Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan

Isi kandungan:

Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan
Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan

Video: Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan

Video: Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan
Video: 99A tank dalam 60 detik: 'Pertempuran Raja Darat' China 2024, Mac
Anonim

Setiap tahun pada bulan Oktober, pasukan khas tentera laut Rusia merayakan ulang tahun kewujudannya dalam barisan Tentera Laut Rusia. Secara umum diterima bahawa sejarahnya bermula pada 22 Oktober 1938, ketika latihan terancang dilakukan di Armada Pasifik, di mana penyabot bawah tanah didarat melalui tiub torpedo kapal selam diesel-elektrik Shch-112. Menurut senario tersebut, perenang tempur keluar melalui tiub torpedo kapal selam yang membawa mereka ke destinasi mereka, dan kemudian memotong rangkaian anti-kapal selam yang melindungi pintu masuk ke Teluk Ulysses, dan kemudian diam-diam pergi ke darat, di mana mereka melakukan demonstrasi tindakan sabotaj. Selepas itu, komando kembali ke kapal selam yang sedang menunggu mereka di darat dan pergi ke pangkalan.

Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan
Jalan panjang ke "Triton" Bagaimana kapal selam-pengangkut perenang tempur "Triton-1M" diciptakan

Bagaimanapun, malangnya, kaedah tindakan perenang tempur ini tidak digunakan secara meluas di armada kita pada masa itu. Dan "orang katak" dari syarikat tujuan khas Armada Baltik Banner Merah semasa Perang Patriotik Besar meneruskan misi, seperti yang mereka katakan, dengan berjalan kaki. Dengan mengenakan pakaian selam, mereka hanya berjalan di dasar laut atau kolam, yang tentunya sangat membatasi kemampuan mereka. Mereka bahkan tidak disebut pasukan khas, tetapi hanya disebut "tentara kapal selam".

Setelah berakhirnya perang, pasukan khas Angkatan Laut kecil dibubarkan - "tidak perlu." Lebih-lebih lagi, walaupun kepemimpinan Kementerian Dalam Negeri Uni Soviet pada pertengahan 1946 beralih kepada komando Angkatan Laut dengan cadangan untuk memindahkan semua dokumen yang ditangkap, pendidikan dan sastera lain, serta pakar Jerman sabotaj dan anti-bawah laut -Perang sabun yang berada di kem tahanan, Laksamana Ivan Isakov, Ketua Staf Utama Tentera Laut USSR menolak.

Alasannya adalah "besi". Menurut Laksamana Armada Kesatuan Soviet yang akan datang, pertama, penggunaan perenang tempur hanya mungkin berlaku secara sporadis dalam kes-kes yang terhad. Kedua, penggunaannya dianggap tidak berkesan. Ketiga, cukup mudah untuk memerangi perenang-musuh perobohan musuh, dan oleh itu musuh akan mudah mengesan dan memusnahkan penyabot bawah laut kita sendiri. Dan, akhirnya, keempat, perkembangan terbaru dalam bidang hidroakustik dan radar akan menyukarkan penghantaran perenang pertempuran secara rahsia ke kawasan operasi dan melakukan tindakan khas mereka.

Pada masa yang sama, pengalaman yang sangat berjaya dalam menggunakan unit pasukan khas kapal selam oleh tentera laut negara-negara asing semasa Perang Dunia Kedua telah diabaikan sama sekali. Mari kita ingat bahawa pada bulan September 1941, sebuah kapal motor bersenjata dan dua kapal tangki diletupkan di tepi jalan Algeciras oleh perenang tempur Itali, dan pada bulan Disember tahun yang sama, di pelabuhan pangkalan tentera laut Inggeris di Alexandria Mesir, para kru dari tiga kapal selam jenis Mayale-2 meletupkan kapal perang "Valiant" dan "Queen Elizabeth", dan juga meletupkan kapal tangki "Sagon" dengan perpindahan sekitar tujuh setengah ribu tan. Pembaikan kapal perang pertama akan selesai pada bulan Julai 1942, dan yang kedua - hanya pada bulan Julai 1943.

Kebangkitan semula

Hanya pada awal tahun 1950-an, kepemimpinan Kementerian Pertahanan dan komando Tentera Laut Kesatuan Soviet mula mencipta pasukan khas, sebaliknya pasukan khas perisik tentera laut. Oleh itu, dengan arahan ketua Kakitangan Am Tentera Laut USSR bertarikh 24 Jun 1953, sebuah unit sabotur kapal selam dibentuk sebagai sebahagian dari Armada Laut Hitam, komandan pertama adalah Kapten 1st Rank E. V. Yakovlev. Pada bulan Oktober tahun depan, unit khas yang serupa bertujuan untuk dibuat, atau lebih tepatnya, dibuat semula di Baltik. Kapten 1st Rank G. V. Potekhin, yang sebelumnya pernah bertugas sebagai ketua staf detasemen di Armada Laut Hitam, dilantik sebagai komander unit tempur baru. Kemudian armada lain mengikuti: Mac 1955 - Pasifik (komandan detasmen - Kapten peringkat 2 P. P. Kovalenko), November 1955 - Armada Utara (komander detasmen - Kapten peringkat pertama E. M. Belyak).

Namun, segera menjadi jelas bahawa merekrut pejuang yang mampu dan melatih mereka dengan tepat hanyalah separuh pertempuran. Kakitangan kumpulan pasukan khas juga mesti bersenjata dengan betul. Pada masa yang sama, dalam pencapaian kejayaan besar oleh perenang tempur dalam melaksanakan tugas-tugas khas, alat pergerakan reka bentuk khas di bawah air juga harus memainkan peranan penting, yang akan memungkinkan pasukan khas untuk mendekati serangan secara tersembunyi dan cepat kawasan sendiri dan menghantar muatan yang diperlukan ke destinasi. Tetapi pada masa itu, Tentera Laut Soviet tidak memiliki alat pendorong seperti itu. Secara semula jadi, persoalan perlunya merancang dan membangunnya muncul dalam agenda armada dan industri.

Pada mulanya, perintah Angkatan Laut USSR berusaha menyelesaikan masalah ini dengan sendirinya, iaitu, dengan cara artisanal. Oleh itu, Biro Tug Design diberi tugas untuk merancang prototaip kapal selam ultra-kecil, yang pembinaannya dipercayakan kepada kilang Leningrad "Gatchinsky Metallist". Langkah komando angkatan laut seperti itu menyebabkan kebingungan, kerana pada tahun-tahun di Soviet Union sudah ada lebih dari satu biro reka bentuk yang mengkhususkan diri dalam reka bentuk kenderaan bawah laut untuk pelbagai tujuan.

Gagal lagi

Selepas kejatuhan Nazi Jerman, sejumlah besar jenis senjata, tentera dan peralatan khas yang ditangkap jatuh ke tangan tentera dan jurutera Soviet. Jadi, sebagai contoh, tentera Soviet yang maju menangkap beberapa kapal selam kecil jenis "Seehund". Menurut perkiraan orang Amerika, Kesatuan Soviet mengambil 18 SMPL yang sudah siap dan 38 yang belum selesai sebagai trofi, dan dokumen domestik dan pakar dan amatur sejarah tentera laut yang mengkaji isu ini, khususnya jurutera pembinaan kapal AB Alikin dan pengkaji sejarah-penyelidik sejarah pasukan khas tentera laut dari pelbagai negara di dunia AM Chikin, mendakwa bahawa hanya dua "bayi" dan dokumentasi teknikal untuk model peralatan tentera laut ini dibawa keluar dari zon pendudukan di USSR. Tetapi yang lebih masuk akal adalah tokoh yang disuarakan oleh penulis oleh pengkaji Amerika dan peminat sejarah penciptaan dan pertempuran pertempuran kapal selam kecil jenis "Seehund" Peter Whiteall: menurut datanya, yang dikumpulkan dari arkib Jerman dan yang ditangkap Jerman, Tentera Merah menangkap dan dikeluarkan untuk kajian yang teliti di USSR enam kapal selam midget yang belum selesai dari jenis "Seehund", yang berada dalam tahap kesediaan yang berbeza-beza.

Imej
Imej

Tugas meneliti dan menguji trofi "Seehund" dipercayakan kepada kilang Leningrad No. 196 ("Sudomekh"), sekarang syarikat "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). Pada tahun-tahun itu, kilang itu melakukan pembinaan kapal selam siri 15 untuk Tentera Laut Soviet.

Pada 2 November 1947, kapal selam mini jenis "Seehund", yang telah disesuaikan dengan keperluan Angkatan Laut USSR, dilancarkan, dan pada 5 November, ujian tambatannya berjaya diselesaikan. Setelah itu, percubaan laut segera dimulakan, yang berlangsung hingga 20 November 1947.

Akan tetapi, karena ada kejutan dan pembekuan dingin yang tajam, ujian lebih lanjut ditangguhkan, kapal selam mini itu ditinggikan ke dinding tanaman, sebagian dibongkar dan dibendung untuk musim dingin. Pada musim bunga tahun depan, kilang itu melakukan kerja pra-pelancaran, dan kemudian melakukan ujian tambatan "meterai" Soviet. Jangkauan pelayaran, kecepatan tenggelam, autonomi, jangka masa berterusan di bawah air, menurut A. B. Alikin, tidak ditentukan semasa ujian.

Kemudian kapal selam mini dipindahkan untuk operasi percubaan ke detasmen selam skuba yang terletak di Kronstadt. Anggota detasemen, sejauh dapat dilihat dari kekurangan data yang tersedia dari sumber domestik, menggunakan Seehund secara intensif - terutama untuk mengkaji kemampuan kapal selam ultra-kecil sebagai salah satu alat perang di laut dalam keadaan moden.

Secara semula jadi, para pemimpin pasukan khas yang dibuat juga menunjukkan minat terhadap senjata "aneh" untuk armada kita. Namun, kepemimpinan pasukan khas juga mengambil langkah-langkah untuk membuat dana mereka sendiri. Jadi, sebagai contoh, menurut ingatan pegawai tentera laut yang bertugas di pasukan khas, kilang eksperimen yang kemudiannya terletak di Zhukovsky berhampiran Moscow dilakukan untuk mereka, menurut TTZ yang dikeluarkan, reka bentuk kapal selam ultra kecil yang bertujuan untuk pengintaian dan operasi sabotaj:

"Kami mempunyai kebebasan kreatif dan kebebasan sepenuhnya untuk menarik sesiapa sahaja," kenang salah seorang dari mereka. - Sebagai contoh, institusi tanaman ke-12 yang terletak di Zhukovsky membuat kapal selam ultra kecil untuk kita. Dan ketika mereka sudah mulai membubarkan kami, mereka menjadikan kami kapal selam ultra kecil untuk tujuan sabotaj, 30 tan, menurut TTZ kami. Mereka bahkan membuat mock-up, iaitu kapal yang disiapkan untuk diuji. Kami meminta perintah - beri kami cuti yang diperlukan, agar sekurang-kurangnya kami dapat mengalami "ultra kecil" ini. Kapal itu kemudiannya boleh musnah, tetapi dokumen yang diuji akan disimpan dan masih akan berguna suatu hari nanti. Namun, kami tidak diizinkan, dan kemudian saya mengetahui bahawa bukan sahaja kapal itu musnah, malah projek itu sendiri - dokumentasinya - dibakar dan musnah."

Saudara "triton"

Sebahagiannya, masalah melengkapkan pasukan khas dengan peralatan bawah laut yang diperlukan diselesaikan setelah, dengan perintah ibu pejabat utama Tentera Laut USSR, kakitangan jabatan senjata torpedo Leningrad Shipbuilding Institute di bawah kepimpinan ketua profesor A. I. "Dan kenderaan penarik satu tempat duduk" Proteus-1 "(dipasang di dada) dan" Proteus-2 "(dipasang di belakang). Yang terakhir, bagaimanapun, untuk beberapa alasan tidak berakar pada Tentera Laut Soviet.

Semuanya berlaku hanya pada tahun 1966, ketika atas perintah Timbalan Menteri Pertama Industri Pembuatan Kapal USSR M. V.) "Volna", dan pembinaan alat-alat ini dipercayakan kepada kilang Novo-Admiralty yang terletak di Leningrad.

Pada akhirnya, pada tahun 1967, penyemakan dan pengujian prototaip SMPL enam tempat duduk "Triton-2 M" dilakukan, sesuai dengan hasil yang mana reka bentuk prototaip kapal selam ultra-kecil, pengangkut cahaya penyelam jenis "Triton-2" dan alat baru dari jenis "Triton-1", telah dimulakan. M ", direka untuk dua orang.

BI Gavrilov dilantik sebagai penyelia utama projek Triton-1 M, yang kemudian digantikan oleh Yu I. Kolesnikov. Kerja pada kedua program ini dilakukan oleh sekumpulan pakar dari Biro Reka Bentuk Pusat "Volna" di bawah kepimpinan Ketua Pereka Ya E. E. Evgrafov. Ke depan, kita perhatikan bahawa sejak 6 April 1970, B. V.

Reka bentuk rancangan SMPL "Triton-1 M" dikembangkan pada tahun 1968 dan pada tahun yang sama V. S. Spiridonov dilantik sebagai timbalan ketua perancang. Pada masa yang sama, kerja sedang dilakukan dengan kontraktor untuk membuat pelbagai kaedah teknikal untuk peranti baru. Oleh itu, menurut tugas taktikal dan teknikal yang dikeluarkan oleh biro Volna, kontraktor dalam masa sesingkat mungkin mengembangkan projek teknikal beberapa jenis peralatan dan sistem untuk "bayi" ini.

Pembangunan projek teknikal kapal selam ultra-kecil dua tempat duduk selesai pada bulan Disember 1969, dan pada 4 April 1970, pada tahun berikutnya, akhirnya disetujui oleh keputusan bersama Kementerian Industri Pembinaan Kapal (UKM) dan Tentera Laut USSR. Ini memungkinkan pasukan reka bentuk TsPB Volna untuk mula mengembangkan gambar kerja dan dokumentasi teknikal untuk Triton-1 M sudah pada tahun 1970, dan pada suku ketiga tahun yang sama, semua dokumentasi kerja untuk SMPL dipindahkan ke Novo-Admiralteyskiy Zavod, dan pada tahun yang sama pekerja kilang mula membina kapal selam kecil pertama jenis Triton-1 M.

Pembinaan

Pada tahun 1971-1972, dua kenderaan jenis M Triton-1 pertama dibina di Loji Novo-Admiralty di Leningrad - prototaip yang dirancang untuk menjalankan ujian komprehensif dan mengkaji semua ciri pembinaan dan operasi jenis kapal selam baru. Ujian penambatan kedua SMPL ini diselesaikan pada bulan Julai 1972, setelah itu kedua-dua "pemula" dipindahkan ke Laut Hitam, di mana ujian dilanjutkan di pangkalan tentera laut syarikat Gidropribor.

Imej
Imej

Kemudian kedua-dua prototaip itu dikirim oleh kepemimpinan Leningrad Admiralty Association, yang merangkumi Novo-Admiralty Plant, untuk ujian laut kilang, yang berakhir pada 10 Januari 1973. Semasa ujian, kekurangan dan kelemahan yang telah dikenal pasti telah dihapuskan, dan juga pelbagai usaha dilakukan untuk menghilangkan ucapan yang disampaikan kepada pihak SMPL oleh wakil penerimaan tentera.

Dari 11 Januari hingga 28 Januari tahun yang sama, kedua SMPL telah disiapkan untuk ujian negeri, yang berlangsung dari 1 Februari hingga 9 Jun 1973, dengan rehat dari 4 April hingga 29 April, untuk menghilangkan komen yang dikenal pasti. Pada 10 Jun, kedua "barang baru" itu diperiksa mekanisme dan lukisan, setelah itu pada 30 Jun 1973, jalan keluar kawalan ke laut dilakukan. Pada hari yang sama, anggota Suruhanjaya Penerimaan Negara, yang dipengerusikan oleh Kapten 1st Rank N. A. Myshkin, menandatangani sijil penerimaan untuk kedua-dua alat, yang dipindahkan ke Angkatan Laut USSR.

Dalam artikelnya yang dikhaskan untuk kapal selam midit keluarga Triton, V. A. Chemodanov menulis bahawa sijil penerimaan untuk dua SMPL pertama jenis Triton-1 M menyatakan: peranti dan kebiasaan sesuai dengan projek, dan hasil yang diperoleh semasa ujian memenuhi syarat syarat, kaedah dan norma teknikal semasa. " Menurutnya, anggota komisi negara mengeluarkan beberapa proposal: “mengenai perlunya memperbaiki penyamaran pada waktu malam; oleh medan magnet - memandangkan nilai komponen medan magnet berada pada tahap medan magnet yang dihasilkan dari kapal selam moden, pengukuran medan magnet pada perhentian dan bergerak pada prototaip pembawa dapat dihilangkan; pasang satu kompas magnet di satah tengah kabin, kerana apabila dua kompas dipasang di sisi, operasi mereka dipengaruhi oleh peralatan yang dihidupkan."

Setelah pereka biro reka bentuk Volna menyesuaikan gambar dan dokumentasi kerja, dengan mempertimbangkan hasil ujian prototaip negara, semuanya dipindahkan ke Leningrad Admiralty Association, yang memulakan pembinaan bersiri kapal selam Triton-1 M.

Sehubungan dengan penggabungan pada tahun 1974 Biro Reka Bentuk Pusat "Volna" dan Biro Reka Bentuk Khas No. 143 (SKB-143) ke dalam Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", semua berusaha menyesuaikan dokumentasi teknikal dan sokongan teknikal untuk pembinaan dan pengujian kapal selam kecil "Triton -1 M", serta kapal selam kecil "Triton-2", telah dilakukan oleh pegawai biro baru. Sangat menarik bahawa kemudiannya singkatan SPMBM "Malachite" telah diuraikan sebagai Biro Kejuruteraan Mekanikal Biro Maritim St Petersburg.

Secara keseluruhan, Novo-Admiralteyskiy Zavod dan Leningrad Admiralty Association membina dan menyerahkan kepada USSR Navy 32 kapal selam ultra-kecil - pembawa penyelam cahaya jenis Triton-1 M, pembangun utamanya adalah V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, dan penyampai yang bertanggungjawab - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy dan N. N. Aristov. Pemerhati utama dari Tentera Laut ialah B. I. Gavrilov.

"Triton-1 M" adalah kapal selam ultra kecil - pembawa penyelam cahaya dari jenis yang disebut "basah". Ini bererti bahawa ia tidak memiliki lambung yang kuat untuk awak kapal dan bahawa perenang tempur yang termasuk dalam alat pernafasan individu berada di kabin SMPL yang telap ke air laut. Isipadu yang kuat dan tidak dapat ditembus (ruang kecil) yang terdapat di SMPL ditujukan hanya untuk panel kawalan yang dipasang di atasnya (terletak di kokpit kapal selam), lubang bateri (terletak tepat di belakang kabin, termasuk bateri STs-300 dengan kekuatan 69 kW) dan petak motor elektrik, yang terletak di hujung belakang "Triton-1 M".

Kapal SMPL terbuat dari aloi aluminium-magnesium, dan baling-baling yang ditempatkan di muncung, didorong oleh motor listrik baling-baling P32 M dengan daya pengenal 3.4 kW, digunakan sebagai baling-baling. Peranti dikendalikan oleh propulsi dan kompleks kemudi DRK-1 dan sistem stereng automatik "Saur" (KM69-1).

Penyerahan kapal selam ultra-kecil jenis Triton-1 M ke lokasi operasi dapat dilakukan di atas kapal permukaan kapal dengan berbagai-bagai perpindahan, dan juga kapal selam. Pengangkutan SMPL ini dapat dilakukan dengan cara transportasi - jalan raya, kereta api dan juga penerbangan.

Di pangkalan, SMPL jenis "Triton-1 M" disimpan di blok keel atau di troli pengangkutan (platform). Kapal selam dapat diluncurkan ke dalam air menggunakan kren kargo konvensional dengan daya angkat sekurang-kurangnya 2 tan.

Pengoperasian kapal selam jenis Triton-1 M dilakukan di armada domestik hingga akhir tahun 1980-an, selepas itu kebanyakannya dinyahaktifkan dan, pada akhirnya, berakhir di muzium, seperti Triton-1 M yang disajikan di sini dari koleksi Muzium Saratov Perang Patriotik Besar.

Sebagai kesimpulan, kami menambah bahawa syarikat pembinaan kapal Yugoslavia, dan sekarang sudah menjadi Kroasia, "Brodosplit" pada tahun 1980-an memulakan pengeluaran kapal selam ultra kecil dua tempat duduk - pembawa penyelam cahaya jenis R-2 M, yang, di dari segi susun atur, dimensi dan TTE, sebahagian besarnya serupa dengan "Triton-1 M" domestik. Versi asing mempunyai anjakan permukaan normal 1.4 tan, panjang 4.9 meter, mengembangkan kelajuan bawah 4 knot dan mempunyai jarak pelayaran hingga 18 batu.

Nampaknya kapal selam ultra-kecil satu tempat duduk Poland - pembawa penyelam "Blotniak" (diterjemahkan dari bahasa Poland - "Lun"), diciptakan pada tahun 1978 oleh pakar Poland bersama dengan Sekolah Tentera Laut Tinggi di Gdynia dan dihasilkan di wilayah pusat penyelidikan senjata torpedo Tentera Laut Poland, juga terletak di Gdynia (pelaut Poland memanggil pusat ini "Formosa"). Satu-satunya salinan SMPL yang masih ada ini terletak di wilayah Muzium Tentera Laut (Gdynia) dan dipulihkan oleh sekumpulan penyelam tentera "Lun" dari bandar Gdynia. Nama "Lun" diberikan kepada kapal selam kecil yang bersangkutan sesuai dengan tradisi pasukan angkatan laut Polandia, di mana semua unit tempur armada kapal selam diberi nama dari nama-nama berbagai burung mangsa.

Pada peringkat pertama, dua prototaip masa depan "Lunya" diciptakan, ciri khasnya ialah lokasi pemandunya tidak duduk, seperti di Soviet "Triton-1 M" atau Rugi Yugoslavia R-2 M, tetapi berbohong pada perutnya.

Peralatan Lunya termasuk: dua lampu pencarian bawah air, kompleks sonar yang terdiri daripada stesen aktif dan pasif, sistem kawalan kedalaman automatik, dua silinder udara termampat (terletak di belakang tempat duduk pemandu), dan lain-lain yang diangkut ke kawasan penggunaan pertempuran oleh kapal selam (di derek) atau kapal permukaan (SMPL diturunkan ke dalam air menggunakan kren). Dalam kes-kes yang luar biasa, kapal selam dapat "dibawa" ke dalam air menggunakan troli pengangkutan dan bahkan, sebagaimana seharusnya, "dijatuhkan" dari sisi helikopter pengangkutan dari ketinggian sekitar 5 meter.

Pada alaf baru

Kapal selam "Triton-1 M" masih beroperasi - sebagai contoh, Armada Utara mempunyai beberapa peranti seperti itu. Walau bagaimanapun, kerana ia dibuat sejak lama dan tidak lagi memenuhi syarat untuk kapal selam kelas ini dari segi sejumlah petunjuk, SPMBM Malakhit mengembangkan versi SMPL yang dimodenkan, yang mempertahankan penamaannya Triton-1 M.

Imej
Imej

"Kami secara khusus melakukan pengembangan baru sepanjang tahun - kami mengubah hampir semua peralatan komponen - baik sistem pendorong, dan sistem kawalan, dan peralatan navigasi dan hidroakustik," kata Evgeny Masloboev, timbalan ketua perancang untuk arah SPMBM ini " Malakhit”. - Sudah tentu, tidak perlu berbicara dengan kuat mengenai beberapa jenis navigasi atau kompleks hidroakustik, kerana ini adalah sistem yang sangat khusus, misalnya, stesen hidroakustik dengan tujuan tertentu. Tugas mereka hanya untuk memastikan navigasi atau keselamatan navigasi”.

Kapal selam moden "Triton-1 M" masih dirancang untuk dua orang dan mempunyai autonomi pelayaran selama 6 jam, dan kecepatan hingga 6 knot. Kedalaman rendaman kapal selam mini ini kira-kira 40 meter dan ditentukan bukan oleh kekuatan petak kapal selam itu sendiri, tetapi oleh kemungkinan sistem pernafasan digunakan oleh penyelam dan memastikan aktiviti penting mereka semasa pengangkutan.

"Triton" moden dapat dibezakan dengan baik - kontur lambung dibuat lebih "dijilat", lebih halus, yang memungkinkannya mengembangkan kelajuan yang lebih tinggi dengan penggunaan tenaga yang lebih sedikit. Bateri yang boleh dicas semula sebagai sumber tenaga pada versi moden dipelihara, tetapi kini para pemaju mempertimbangkan bukan sahaja bateri perak-zink atau asid, tetapi juga bateri litium. Dengan yang terakhir, prestasi kapal selam menjadi lebih baik.

Adapun senjata yang dibawa di kapal selam Triton-1 M, mereka masih tetap individu - untuk penyelam: setiap penyelam mempunyai beg selam khas yang disebut, yang dibungkus dan dimeteraikan di pantai, setelah itu diletakkan oleh penyelam di bawah tempat duduk mereka di SMPL. Semasa meninggalkan kapal selam - ini biasanya dilakukan di darat (kapal selam diletakkan di atas tanah dan berlabuh di bawah air) - beg ini diambil oleh pejuang. Jangka hayat yang dijamin di landasan SMPL "Triton-1 M", sesuai dengan dokumentasi reka bentuk, adalah 10 hari. Setelah menyelesaikan misi pertempuran, penyelam, dengan isyarat suar sonar khas yang dipasang di SMPL, kembali ke titik dan pulang - sama ada ke kapal induk, di bawah air atau permukaan. Pendakian SMPL dilakukan menggunakan udara bertekanan tinggi yang disimpan dalam silinder tahan lama khas. Sistem ini tidak mudah berubah: buka injap dan isi tangki dengan udara.

Disyorkan: