Pembina keretapi Rusia, seperti semua orang asing di China, menikmati hak luar negara. Sesuai dengan artikel 6 kontrak untuk pembinaan CER dengan cara yang tepat, semua institusi biasa sistem pentadbiran Rusia dibuat secara beransur-ansur: polis, di mana orang Rusia dan China bertugas, serta pengadilan. Dengan kesepakatan dengan pihak berkuasa China, CER pasti akan membeli tanah yang diasingkan untuk keperluan jalan dari pemilik swasta. Lebar tanah terasing di trek antara stesen ditetapkan 40 sazhens (85,4 m) - 20 sazhens di setiap arah, tetapi sebenarnya agak kurang. Untuk stesen besar, tanah seluas 50 ekar (54, 5 hektar) diasingkan, untuk stesen dan kawasan lain - sehingga 30 dessiatines (32, 7 hektar). Di bawah Harbin, 5650.03 dessiatines (6158.53 hektar) pada asalnya diasingkan oleh beberapa plot yang berasingan, dan pada tahun 1902 kawasan pengasingan meningkat menjadi 11 102.22 dessiatines (12 101.41 hektar). Di tebing kanan Sungari (Harbin) 5701, 21 persepuluhan diasingkan, di tebing kiri (Zaton) - 5401, 01 perpuluhan. Seluruh kawasan ini disatukan oleh sempadan bersama.
Pembinaan Jalur Selatan adalah salah satu tugas keutamaan yang ditetapkan oleh kerajaan Rusia untuk Persatuan CER. Kemudian, pada 5 Februari dan 29 Juni 1899, pemerintah tsar menugaskan Persatuan untuk menubuhkan syarikat perkapalan di Lautan Pasifik. Menjelang tahun 1903, Kereta Api Timur Cina memiliki dua puluh kapal kapal uap yang besar. Mereka menyediakan pengangkutan barang dan penumpang antara pelabuhan wilayah Primorsky, pelabuhan Dalny dan pelabuhan utama di Korea, China dan Jepun, dan melakukan transit penumpang dari Eropah Barat ke Timur Jauh. Semasa Perang Rusia-Jepun, seluruh armada Kereta Api Timur China musnah sama sekali.
Di Manchuria, bandar-bandar baru muncul di Keretapi Timur China: Dalny, Manchuria dan Harbin. Harbin menjadi "hati" CER. Lebih dari seratus stesen jalan raya tidak lama lagi berubah menjadi kampung yang subur. Menjelang tahun 1903, Persatuan CER telah membina 294.061 meter persegi di dalamnya. m premis kediaman, dan pada tahun 1910 - 606 587 sq. m. Pada tahun 1903, jumlah pekerja jalan raya mencapai lebih dari 39 ribu orang, kebanyakannya orang Rusia dan Cina. Kos CER, termasuk penyelenggaraan pelabuhan Dalny dan bandar Dalny, pada tahun 1903 berjumlah 318.6 juta rubel emas. Menjelang tahun 1906, ia telah meningkat menjadi 375 juta rubel. Pada tahun-tahun berikutnya, jumlah ini menghampiri 500 juta rubel.
Untuk mengurangkan masa pembinaan jalan raya, pentadbiran CER memutuskan untuk membuat kubu besar langsung di wilayah Manchuria, yang akan memenuhi satu, tetapi syarat utama: sejumlah besar bahan binaan yang diperlukan untuk memastikan komunikasi raksasa ini mesti disediakan di sini dengan kos paling rendah. Titik ini dipilih sebagai tempat di mana landasan kereta api melintasi Sungai Sungari. Dan itu dinamakan sederhana: Sungari, atau perkampungan kereta api Sungari. Inilah bagaimana kota Harbin didirikan, yang menjadi "jantung" Zheltorussia. Pengarang nama "Zheltorossiya", yang diberikan kepada CER dan kawasan yang berdekatan, tidak diketahui. Tetapi, pada akhir tahun 1890-an. istilah Zheltorosiya digunakan secara meluas bukan sahaja oleh penduduk, tetapi juga oleh akhbar.
Salah satu langkah persiapan yang paling penting untuk pembinaan jalan raya adalah penganjuran flotila sungai CER. Dia menanggung beban penghantaran ke Manchuria sejumlah besar kargo dan peralatan yang diperlukan untuk pembinaan. Kerja-kerja membuat flotila diselia oleh jurutera S. M. Vakhovsky. Pada tahun 1897, dia dikirim ke Belgia dan Inggris, di mana dia menandatangani kontrak untuk menyediakan kapal uap dan tongkang logam cetek untuk Kereta Api Timur Cina, yang sesuai untuk pelayaran di Sungari. Dibongkar melalui laut, mereka dihantar dari Eropah ke Vladivostok, dan dari sana, untuk perhimpunan dan pelancaran, mereka diangkut ke stesen Iman kereta api Ussuriyskaya, dan kemudian ke Krasnaya Rechka berhampiran Khabarovsk. Vakhovsky mengatur pemasangan kapal. Kapal pengukus pertama, yang disebut "Pertama", dilancarkan pada 20 Julai 1898. Tidak lama kemudian kapal pengukus "Kedua" dilancarkan. Secara keseluruhan, 18 kapal uap dipasang dan dilancarkan, yang menerima nama dari "Pertama" hingga "Kelapan belas", 4 kapal, 40 kapal besi dan 20 tongkang kayu dan satu kapal keruk. Semasa pembinaan jalan raya dan bandar Harbin, armada ini mengangkut sekurang-kurangnya 650 ribu tan pelbagai kargo.
Pada 6 Mei 1898, kapal pengukus pertama berangkat dari Khabarovsk menaiki Ussuri ke Harbin. Ia adalah kapal pengukus "Blagoveshchensk", yang disewa dari masyarakat Amur swasta. Di dalam kapal itu adalah ketua jabatan pembinaan, yang diketuai oleh S. V. Ignatius, disertai oleh pekerja, pekerja dan Cossack Pengawal Keselamatan. Berenang memang sukar. Halangan utama adalah banyak keretakan dan tali sungari. Sungai itu rendah. Di Manchuria, di mana hampir tidak ada salji pada musim sejuk, pencairannya tidak menyebabkan paras air di sungai meningkat. Air di sungai naik pada musim hujan monsun yang kerap dan kerap - pada bulan Julai dan Ogos. Oleh kerana terdapat banyak kelewatan dalam keadaan cetek, ketika muatan paling berat terpaksa dikeluarkan dari kapal pengukus, perjalanan di sepanjang Sungari ini berlangsung lebih dari 20 hari. Pada 28 Mei 1898 kapal pengukus "Blagoveshchensk" tiba di Harbin. Hari ini dianggap sebagai hari penubuhan bandar. Walaupun anggota CER mula tiba lebih awal.
Kampung Sungari dengan cepat mula berubah menjadi kota. Hospital keretapi pertama dibuka. Tidak lama kemudian, sebuah ibu kota, hospital pusat CER yang dilengkapi dengan baik dibuka di New Harbin. Sebuah kantin untuk pembangun dibuka, dan hotel pertama "Kamar untuk Penumpang Gamarteli" dibuka. Cawangan Bank Rusia-China memulakan operasinya. Perdagangan dan perkhidmatan sedang berkembang. Pengurus pembinaan menjaga rumah percetakan dan sekolah rendah untuk anak-anak pekerja dan pekerja. Pada bulan Februari 1898, gereja rumah kecil pertama dibuka di rumah Anper di Old Harbin. Dan imam Ortodoks pertama di Manchuria adalah Bapa Alexander Zhuravsky. Kemudian, sebuah gereja tiga kubah kecil tetapi sangat indah dibina di Old Harbin antara jalan-jalan Pegawai dan Tentera. Kembali pada tahun 1898, Harbin dihubungkan ke Rusia melalui talian telegraf, yang sangat memudahkan pembinaan jalan tersebut.
Pada mulanya, pembangun Kereta Api Timur Cina menghadapi masalah besar dengan makanan yang biasa dilakukan oleh orang Rusia. Tidak ada produk asas yang biasa dilakukan oleh orang Rusia, kerana orang Cina tidak menanam kentang atau kubis di Manchuria, tidak memelihara lembu tenusu, jadi praktikalnya tidak ada daging lembu dan produk tenusu di pasar. VN Veselovzorov, dalam memoarnya, yang diterbitkan di akhbar Harbin "Suara Rusia", menulis: "Penduduk dan pelayan jalan raya mengalami kekurangan roti gandum dan bubur soba. Permainan - burung, cozulite, rusa merah - banyak, tetapi bosan, dan hampir mustahil untuk mendapatkan daging lembu biasa, kerana ia juga diimport. Kubis dan kentang Rusia jarang ditemui semasa pembinaan bandar. Mereka, seperti mentega, dibawa dari Siberia. Tetapi minuman beralkohol banyak berkat perdagangan bebas cukai dan pelabuhan bebas Vladivostok dan Port Arthur. Sebagai contoh, cognac jenama terbaik "Tiga bintang" - Martel berharga 1 rubel 20 kopecks sebotol, dan seperempat vodka berharga 30-40 kopecks! Untuk sebotol kosong, para petani memberikan ayam, untuk seratus telur mereka mengambil seperempat (25 kopecks), dan untuk beberapa burung - 20 kopecks! Pada masa yang sama, berharga 2 rubel emas untuk dicukur pada pendandan rambut.
Pada tahun 1899 g.sekitar 14 ribu orang dari Empayar Rusia tinggal di Harbin, kebanyakannya orang Rusia, tetapi ada juga orang Poland, Yahudi, Armenia dan kebangsaan lain. Menurut hasil bancian pertama dalam sejarah Harbin, yang dilakukan pada 15 Mac 1903, penduduk kanan jalan Harbin adalah 44.5 ribu orang. Dari jumlah tersebut, terdapat 15, 5 ribu subjek Rusia, subjek Cina - 28, 3 ribu orang. Menjelang tahun 1913, Harbin sebenarnya merupakan tanah jajahan Rusia untuk pembinaan dan pembaikan Keretapi Timur China. Penduduk di bandar ini adalah 68.5 ribu orang, terutamanya orang Rusia dan Cina. Banci mencatatkan kehadiran warganegara dari 53 negara yang berbeza. Selain bahasa Rusia dan Cina, mereka bertutur dalam 45 bahasa lagi.
Pada awal abad ke-20, jumlah pembinaan di Harbin semakin meningkat. Sejak tahun 1901, kawasan premis kediaman yang baru dibina meningkat setiap tahun sebanyak 22,750 meter persegi. m Pada masa yang sama, bangunan Pentadbiran Jalan dengan luas sekitar 16,800 meter persegi sedang dalam pembinaan. m, ibu pejabat keselamatan (lebih dari 2,270 meter persegi), sekolah komersial lelaki dan wanita (lebih dari 7,280 meter persegi), Railway Hotel (sekitar 3,640 meter persegi), pejabat pos dan telegraf, sekolah untuk kanak-kanak lelaki dan perempuan dan bangunan Dewan Umum, hospital pusat sedang disiapkan. Pada awal tahun 1903, sebuah bangunan Bank Rusia-China yang besar dibina di Vokzalny Avenue.
Pentadbiran memberi perhatian yang besar terhadap kesenangan budaya para pembangun Rusia. Salah satu hiburan adalah lawatan ke Keretapi Mesyuarat, yang dibuka pada 25 Disember 1898, di Old Harbin pada waktu malam. Orang Harbin sangat gemar paduan suara, baik yang bersifat sekular dan gereja. Mereka selalu terkenal di Harbin. Koir amatur pertama menyanyi di pentas kecil Pertemuan Keretapi. Amatur memainkan pelbagai alat muzik yang mereka bawa dari Rusia. Konsert pertama seniman profesional yang berasal dari Rusia menjadi percutian hebat bagi penduduk Harbin.
Lama kelamaan, bersama dengan jenis rekreasi seperti itu, tempat rehat dan hiburan dari jenis yang sedikit berbeza mulai muncul di Harbin, misalnya, cafeshantan (sebuah kafe dengan pentas terbuka di mana lagu dan tarian dipersembahkan) dengan nama yang kuat "Bellevue ". Di kalangan pembina, majoriti lelaki muda dan lajang, institusi ini sangat terkenal. Bangunan ini dan yang serupa juga sangat terkenal di kalangan pegawai Pengawal Keselamatan, yang tinggal selama berbulan-bulan di perhentian dan persimpangan jalan yang sepi. Harbin adalah destinasi percutian yang paling menarik bagi tentera. Jarak 200 dan bahkan 300 versts ke Harbin dianggap remeh bagi pegawai muda dan sering diatasi oleh mereka berdua dengan menunggang kuda. Oleh itu, kafe ini sentiasa dipenuhi orang dan bekerja sepanjang malam. "Diselimuti awan asap tembakau, di bawah cahaya lampu minyak tanah dan lilin, orkestra" Romania "bergemuruh di pentas pentas, chansonnet" Perancis "dilakukan, coret de ballet menari. Itu adalah pentas. Dan di dekatnya, di sisi, di meja hijau, antara pemain tetap, pemain kasual dan peserta yang sangat diperlukan dalam syarikat seperti itu - penjudi adalah perjudian sembilan, sepotong besi, sebatang besi dan balang. Tumpukan syiling emas dilalui dari tangan ke tangan. Kesalahpahaman yang dihasilkan kadang-kadang diselesaikan dengan pertengkaran dan pergaduhan, tetapi tanpa menembak. Orang Rusia lebih suka menggunakan bukan revolver, tetapi penumbuk."
CER. Seni. Manchuria. Stesen kereta api
Perlindungan CER
Seperti yang diramalkan oleh penentang Jalan Besar yang paling berpandangan jauh melalui wilayah China, jalan itu harus dilindungi oleh kekuatan tentera yang agak besar. Zheltorussia mempunyai tentera sendiri - Pengawal Keselamatan CER. Kolonel A. A. Gerngross, bekas komander Briged Rifle Transcaspian ke-4, menjadi ketua Pengawal Keselamatan pertama. Kakitangan Pengawal Keselamatan berkhidmat secara percuma, kebanyakannya adalah Cossack. Pada mulanya, 5 ekor kuda dibentuk: satu dari tentera Terek Cossack, dua dari Kuban, satu dari Orenburg dan seratus komposisi campuran. 26 Disember 1897semua lima ratus tiba di kapal pengukus Voronezh ke Vladivostok dan mula berkhidmat di Manchuria. Gaji Pengawal Keselamatan jauh lebih tinggi daripada gaji tentera. Oleh itu, pihak swasta menerima 20 rubel emas sebulan, sarjan - 40 rubel dengan seragam siap pakai dan meja. Untuk Cossack of the Guard, pakaian seragam mereka sendiri dibuat: jaket terbuka hitam dan legging biru dengan jalur kuning, topi dengan tepi kuning dan mahkota.
Sesuai dengan perjanjian dengan China, Kerajaan Rusia tidak seharusnya memperkenalkan unit-unit tentera biasa ke Manchuria. Dan untuk lebih menekankan perbezaan antara Pengawal Keselamatan dan unit pasukan tetap, mereka tidak memakai tali bahu. Pada pakaian seragam pegawai, mereka digantikan dengan gambar seekor naga kuning. Naga yang sama menghiasi lencana sentimeter dan terdapat pada butang dan lencana topi, itulah sebabnya kerusuhan hampir meletus di ratus Ural. The Cossack memutuskan bahawa naga itu adalah meterai Dajjal dan tidak sesuai bagi seorang Kristian untuk memakai gambar sedemikian. Mereka enggan memakai naga pada diri mereka sendiri, tetapi pihak berkuasa mengancam, dan pihak Cossack menemui jalan keluar - mereka mula memakai topi dengan tongkat belakang, kerana meterai Dajjal diletakkan di dahi, dan tidak ada yang dikatakan mengenai bahagian belakang kepala. Di samping itu, para pegawai memakai tali pinggang bahu yang disepuh. Tetapi mereka sangat mengharukan ketiadaan tali bahu, terutama semasa perjalanan ke Rusia.
Sangat menarik bahawa pegawai tentera tidak menyukai pegawai Pengawal Keselamatan, dan Pengawal Keselamatan itu sendiri digelar "pengawal kastam" atau "pengawal Matilda" - dengan nama isteri ketua ketua seluruh pengawal sempadan S Yu Witte Matilda Ivanovna. Pegawai waran AI Guchkov - menteri masa depan Kerajaan Sementara, jeneral masa depan dan pemimpin tentera putih AI Denikin, LG Kornilov - bertugas di Pengawal CER pada pelbagai masa.
Menjelang tahun 1900, pengawal keselamatan CER terdiri daripada: Markas Besar (Harbin); Konvoi ketua ketua pengawal keselamatan CER; Syarikat ke-8 (dua ribu bayonet); 19 ratus (dua ribu kotak-kotak). Pada tahun 1901, pada 18 Mei 1901, menurut laporan "Yu semua-subjek" S. Yu. Witte, negeri-negeri di daerah itu disetujui oleh tsar: 3 jeneral, 58 markas dan 488 ketua pegawai, 24 doktor, 17 doktor haiwan, 1 imam, 1 pegawai seni, 25 ribu orang, pangkat rendah, serta 9 384 kuda tempur dan artileri. Komposisi: Ibu pejabat daerah dan markas artileri terletak di Harbin, empat brigade Zaamur. Pada 9 Januari 1901, Daerah Zaamur dari Pasukan Pengawal Perbatasan Terpisah dibentuk berdasarkan Pengawal Pengawal Keretapi Timur China.
Berdasarkan peringatan dan kenangan peserta dalam pembinaan CER, Pengawal Keselamatan menjalankan perkhidmatannya secara berkala. Tugas utamanya adalah melindungi pembangun, stesen dan landasan keretapi. Setiap brigade terdiri dari dua baris dan satu detasemen cadangan, yang mempunyai "penomoran umum di seluruh daerah, garis terpisah dan cadangan terpisah." Tugas detasmen lini termasuk perkhidmatan di sepanjang landasan kereta api. Detasemen cadangan seharusnya menyokong dan, jika perlu, mengisi kembali detasmen lini dan berfungsi sebagai titik latihan untuk pengisian semula yang baru tiba. Nisbah jumlah syarikat, beratus-ratus, bateri di detasemen bergantung pada panjang bahagian, jumlah stesen, populasi kawasan dan sifat sikap penduduk tempatan terhadap kereta api. Bahagian detasmen dibahagikan kepada bahagian syarikat. Syarikat-syarikat ditempatkan di stesen-stesen dan berhampiran titik-titik penting di sepanjang landasan kereta api di barak trek pada jarak sekitar 20 versts antara satu sama lain. Barak trek disesuaikan untuk mempertahankan diri dari pelepasan "beberapa ratus lelaki tanpa artileri." Kakitangan syarikat diagihkan seperti berikut: 50 orang berada di tempat simpanan di ibu pejabat syarikat itu, dan selebihnya berada di pos di sepanjang talian. Pos itu terletak pada jarak 5-verst antara satu sama lain, masing-masing berjumlah 5 hingga 20 orang. Menara untuk pemerhatian dan "tonggak" - tiang tinggi yang dibungkus jerami bertabur dibina di setiap tiang. Semasa penggera atau serangan, jerami dibakar, yang berfungsi sebagai isyarat untuk pos tetangga. Talian tersebut terus dironda dari pos ke pos.
Ratusan detasmen talian juga terlibat secara langsung dalam perlindungan kemudahan kereta api. Mereka diedarkan di sepanjang talian di stesen dan setengah stesen. Ratusan bahagian pengawal tidak bertepatan dengan batasan komandan syarikat. Tugas mereka adalah untuk mengawasi daerah yang berdekatan dengan jalan kereta api dan untuk melindungi pos-pos dan penduduk jalan-jalan dari serangan mendadak, yang mana mereka mengirim rondaan hingga 15 orang. Syarikat dan ratusan detasemen simpanan merupakan simpanan swasta. Mereka diberi tugas berikut: tindakan terhadap kumpulan gantung di daerah 60-verstniy di setiap sisi jalan yang dijaga, sokongan syarikat trek dan pos sekiranya berlaku serangan terhadap mereka dan, jika perlu, mereka pengisian semula, menjaga stesen dan struktur buatan kereta api di kawasan tumpuan mereka, peruntukan pelbagai pasukan untuk menjaga kerja yang dilakukan oleh kereta api, pelantikan konvoi untuk menjaga ejen kereta api dan kereta api pengiring, menghantar rondaan.
Pada mulanya, serangan oleh Hunguz (formasi penyamun Sino-Manchu) pada pos kerap berlaku. Pengawal keselamatan menangkis semua serangan, kemudian mengejar perompak tersebut dan memberikan balasan kejam ke atas mereka. Akibatnya, Hunguz begitu ketakutan oleh Cossack Rusia sehingga mereka praktikal berhenti menyerang CER.
Secara formal, Pengawal Keselamatan ditugaskan untuk mengawasi medan 25 versts jauh dari kereta api (bidang perlindungan langsung) dan melakukan pengintaian jarak jauh untuk 75 versts lain (bidang pengaruh). Sebenarnya, Pengawal Keselamatan beroperasi pada jarak 100-200 versts dari kereta api. Di samping itu, para pengawal juga menjaga komunikasi kapal uap di sepanjang Sungari (konvoi kapal uap dan tiang di sepanjang tebing sungai), pembalakan jalan yang besar, dan melakukan fungsi forensik dan polis.
Pada awal perang Jepun, daerah pengawal sempadan Zaamur tunduk pada komando tentera Manchuria. Tetapi kakitangan dan tradisi tetap sama. Di hamparan besar di Timur (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) dan cawangan Selatan jalan Manchurian (Harbin - Port Arthur), terdapat 4 brigade pengawal sempadan, dengan kekuatan total 24 ribu infanteri dan pasukan berkuda dan 26 senjata. Pasukan ini berada di jaring tipis di sepanjang garis, dengan rata-rata 11 orang per kilometer perjalanan. Semasa Perang Rusia-Jepun 1904-1905. bahagian daerah, selain memenuhi tugas utama mereka melindungi CER, turut berperang dalam permusuhan. Mereka menghalang 128 sabotaj kereta api dan menahan lebih dari 200 pertempuran bersenjata.
Selepas kempen Jepun, sehubungan dengan pengurangan panjang CER, menjadi mustahak untuk mengurangkan perlindungan lebuh raya ini. Menurut Perjanjian Damai Portsmouth, diizinkan memiliki hingga 15 penjaga per kilometer kereta api, termasuk pekerja kereta api. Sehubungan dengan itu, pada 14 Oktober 1907, daerah Zaamur disusun semula mengikut keadaan baru dan termasuk 54 syarikat, 42 ratus, 4 bateri dan 25 pasukan latihan. Pasukan ini disusun dalam 12 detasemen, terdiri daripada tiga brigade. Pada 22 Januari 1910, daerah itu disusun semula dan "menerima organisasi ketenteraan." Ini termasuk 6 regimen kaki, 6 rejimen kavaleri, yang merangkumi sejumlah 60 syarikat dan 36 ratus dengan 6 pasukan senapang mesin dan 7 unit latihan. 4 bateri, sebuah syarikat sapper dan sejumlah unit lain ditugaskan ke daerah ini.
Meja kepegawaian serupa di daerah Zaamur dikekalkan hingga tahun 1915, ketika pada puncak Perang Dunia Pertama, sebagian anggota dihantar ke front Austro-Jerman. 6 rejimen infantri dari komposisi dua batalion, 6 rejimen kavaleri dari komposisi lima ratus dengan pasukan senapang mesin, unit artileri dan sebuah syarikat sapper dikirim ke pasukan aktif. Hanya 3 batalion infanteri dan 6 ratus pasukan berkuda yang tinggal di daerah Zaamur di wilayah China, yang sangat menghambat pelaksanaan tugas-tugas yang ditugaskan ke daerah tersebut. Namun, keadaan yang semakin buruk di bahagian depan menyebabkan mobilisasi lain (Ogos - September 1915) di CER, setelah itu hanya 6 ratus orang yang tinggal di daerah tersebut. Untuk mengimbangi kekurangan pasukan, pasukan milisi diatur, di mana orang-orang yang sesuai hanya untuk perkhidmatan bukan pejuang terlibat.
Revolusi tahun 1917 menjadi alasan penyatuan kumpulan militia dan menjadikannya mustahil untuk memenuhi tugas-tugas melindungi CER. Demobilisasi tentera Rusia secara spontan pada tahun 1918 tercermin sepenuhnya di daerah Zaamur. Selepas itu, kumpulan geng Hunghuz mula dijarah dengan hampir tidak bermoral di kumpulan CER. Secara rasmi, perlindungan Kereta Api Timur China tidak lagi ada pada bulan Julai 1920.
Pembinaan Keretapi Timur China
Dari Harbin, pembinaan jalan itu dilakukan serentak dalam tiga arah: ke sempadan Rusia di barat dan timur, dan di selatan - ke Dalniy dan Port Arthur. Pada masa yang sama, jalan itu dibina dari titik terminal: dari Nikolsk-Ussuriisky, dari sisi Transbaikalia dan Port Arthur, serta di bahagian yang terpisah antara titik-titik ini. Tugas itu ditetapkan untuk menutup jalan secepat mungkin, setidaknya untuk sementara waktu. Jalan itu dirancang sebagai landasan tunggal. Daya dukung diterima pada 10 pasang lokomotif wap dengan prospek membawanya hingga 16 pasang di masa depan, iaitu, hampir ke batas atas untuk landasan kereta api tunggal, yang merupakan 18 pasang kereta api setiap hari.
Menjelang musim panas tahun 1901, peletakan landasan sampai di Buhedu dan mulai mendaki ke permatang Khingan. Jurutera N. N. Bocharov merancang pendekatan ke terowong masa depan di sepanjang lereng timur yang curam di rabung dalam bentuk gelung lengkap dengan radius 320 m, di mana jalan bawah melewati paip batu di bawah yang atas. Ini juga disebabkan oleh keperluan untuk mengurangkan panjang terowong masa depan. Sudah di sepanjang jalan berturap, mesin, peralatan dan bahan binaan yang diperlukan untuk pembinaan dihantar ke Khingan. Gelung dan terowong itu dalam pembinaan dari Mac 1901 hingga November 1903. Pada masa itu, landasan kereta api dari Khingan berjalan jauh ke barat, dan pada 21 Oktober 1901, garis barat bergabung di Unur.
Laluan dari Harbin ke Vladivostok dihubungkan seawal 5 Februari 1901 di stesen Handaohezi, dan dari Harbin ke Dalniy - pada 5 Julai tahun yang sama. Pemasangan landasan di CER telah selesai sepanjang jalan, dan jalan itu dibuka untuk lalu lintas kereta api yang berfungsi.
Pada musim luruh 1901, setelah kedatangan peralatan yang diperlukan, kerja intensif bermula untuk menebuk terowong. Sehingga selesai pembinaan terowong dan gelung, kereta api dilalui ke dua arah melalui sistem jalan buntu sementara yang disusun di lereng timur Greater Khingan dan larian bawah gelung. Perkampungan pekerja yang tumbuh di portal timur terowong Khingan bernama Loop. Pertama sekali, landasan kereta api diletakkan dan jalan buntu disusun, dengan bantuan yang mana Bocharov berjaya menyelesaikan masalah mengatasi permatang Khingan oleh landasan kereta api. Jalan buntu Bocharovsky yang terkenal ini bermula tepat di belakang stesen Petlya. Pembinaannya disebabkan oleh keperluan untuk mengatur komunikasi kereta api pintas sementara untuk pembekalan bahan binaan dan peralatan untuk saluran yang sedang dalam pembinaan, serta untuk pengiriman penumpang sehingga terowong siap. Untuk ini, sistem jalan buntu digunakan - bahagian landasan, masing-masing sepanjang setengah kilometer, terletak dalam tiga tingkat dalam bentuk zigzag di sepanjang lereng bukit. Jalan buntu membolehkan kereta api untuk kedua-duanya turun dari lereng timur yang curam dari Big Khingan dan naik dari bawah ke titik tertinggi lorong, dan dengan demikian memberikan kemungkinan komunikasi keretapi berterusan dengan melewati terowong jauh sebelum ia beroperasi.
Pada 1 Julai 1903, CER beroperasi secara tetap, walaupun dengan sejumlah besar ketidaksempurnaan. Terowong melalui Khingan Besar belum siap. Pada musim sejuk tahun 1903-1904, empat kereta api penumpang yang lengkap beroperasi setiap minggu antara Moscow dan pelabuhan Dalniy. Mereka bertolak dari Moscow pada hari Isnin, Rabu, Khamis dan Sabtu. Pada tengah hari pada hari ketiga, kereta api tiba di Chelyabinsk, pada waktu pagi pada hari kelapan - di Irkutsk. Kemudian ada feri selama empat jam menyeberangi Tasik Baikal (atau perjalanan di sepanjang jalan Circum-Baikal setelah ia beroperasi). Pada tengah hari pada hari kedua belas, kereta api tiba di stesen Manchuria, dan lima hari kemudian - di pelabuhan Dalny. Keseluruhan perjalanan mengambil masa 16 hari dan bukannya 35 di kapal yang menuju ke laut.
Penyiapan pembinaan Keretapi Timur China segera memperbaiki keadaan sosio-ekonomi Manchuria, menjadikan wilayah mundur ini menjadi bahagian empayar Qing yang berkembang secara ekonomi. Menjelang tahun 1908 (dalam waktu kurang dari tujuh tahun) penduduk Manchuria telah meningkat dari 8, 1 hingga 15, 8 juta orang kerana kemasukan dari China semestinya. Perkembangan Manchuria berjalan dengan pesat sehingga dalam beberapa tahun Harbin, Dalny dan Port Arthur dari segi populasi mengatasi bandar-bandar Timur Jauh Rusia Blagoveshchensk, Khabarovsk dan Vladivostok. Dan lebihan penduduk di Manchuria menyebabkan fakta bahawa pada musim panas puluhan ribu orang Cina berpindah setiap tahun untuk bekerja di Primorye Rusia, di mana masih terdapat kekurangan penduduk Rusia, yang terus menghambat perkembangan wilayah ini. Oleh itu, seperti yang diramalkan oleh penentang CER, penciptaannya membawa kepada pengembangan Empayar Surgawi (pinggirannya yang mundur), dan bukan Timur Jauh Rusia. Dan harapan baik mengenai kemasukan Rusia ke pasaran rantau Asia Pasifik tetap ada di atas kertas.
Kekalahan Rusia dalam perang dengan Jepun mempengaruhi prospek CER yang lebih jauh. Di bawah Perjanjian Damai Portsmouth, sebahagian besar cabang selatan, yang berakhir di wilayah yang dijajah Jepun, dipindahkan ke Jepun, membentuk Kereta Api Manchurian Selatan (YMZD). Ini mengakhiri rancangan pemerintah Kerajaan Rusia untuk menggunakan CER untuk memasuki pasar di wilayah Asia-Pasifik. Di samping itu, orang Rusia sendiri membina komunikasi strategik untuk orang Jepun.
