Selepas demonstrasi pejuang generasi kelima PAK FA Rusia di tayangan perdana di udara, paritas sekali lagi dapat dipertahankan. Walaupun demikian, menurut pencipta pesawat, PAK FA menunjukkan hanya tiga puluh peratus kemampuan aerobatiknya. Menurut para pengembang, potensi kualiti penerbangan pejuang dan enjinnya serta enjinnya tidak dinyatakan sepenuhnya. "Jantung" pejuang adalah enjin generasi kelima, yang dikembangkan dan dihasilkan oleh NPO Saturn. Persatuan ini adalah sebahagian daripada Oboronprom, Russian Technologies.
Dalam dunia penerbangan, deru turbin pejuang membuat banyak bunyi. Dalam pertikaian antara T-50 Rusia dan F-22 Amerika, majoriti lebih mengutamakan pejuang kita. Menurut para pakar, potensi pesawat dan mesin inovatif tidak habis-habisnya. Pembangun enjin yakin bahawa jika anda tidak membuat enjin sekarang, yang akan menjadi yang terbaik dalam satu dekad, maka adalah selamat untuk mengatakan bahawa ketinggalan tidak lagi dapat mengejar ketinggalan.
Yuri Shmotin, Pereka Umum NPO Saturn berkata: "Apa keunikan mesin? Jadi ini adalah monowheel dengan diameter yang agak besar, dengan nisbah mampatan yang sangat tinggi dan dengan ciri-ciri tertinggi bukan hanya pada titik operasi, tetapi juga di semua garis asal proses dinamik gas. Inilah yang unik. Dan saya dapat mengatakan bahawa industri domestik tidak pernah membuat baling-baling dengan ciri seperti itu sebelumnya."
Nama berfungsi enjin ini ialah "Product 129". Reka bentuk dan ciri-cirinya masih diperbaiki, kerana mustahil untuk mengesan pesawat oleh radar musuh, muncung rata sedang dikembangkan. Dilarang keras menunjukkan mesin PAK FA, terutamanya elemen strukturnya. Semua dikelaskan. Tetapi sudah banyak perkembangan terkini dibawa ke projek sivil. Kedudukan utama di sini adalah unit kuasa SaM146 untuk Sukhoi Superjet-100. Pengeluaran siri enjin ini dilancarkan tahun lalu. Dan pada musim panas lalu, kapal terbang pertama berlepas dari landasan lapangan terbang.
Ilya Fedorov, Pengarah Urusan NPO Saturnus, mengatakan: “Kami sangat gembira kerana pesawat itu tenang dan selesa. Perasaan sebanding dengan seri 320 dan Boeing-737, lebih baik, lebih senyap, dan kelajuannya cukup baik. Mereka bahkan memberitahu saya bahawa kereta ini berjaya mengatasi pesawat yang terbang lebih rendah atau lebih tinggi di eselon."
Penyelesaian reka bentuk enjin yang sangat baik terdapat di Biro Rybinsk Design. Kebanggaan utama pereka adalah bilah pemampat asli.
Pavel Chupin, ketua Biro Reka Bentuk Saturnus NPO mengatakan: “Tidak ada rahsia di dalamnya, semua perkembangan rahsia ada di dalamnya. Kami melindungi mereka dengan berhati-hati dengan paten kami”.
Ini semua mengenai saluran khas intra-skapular di mana udara bergerak.
Lebih jauh Pavel Chupin menjelaskan: “Model pisau ini dikembangkan dengan pengenalan plastik khas pada mesin khas yang disinari dengan laser. Anda akan dapat melihat banyak saluran ini. Mereka dipanggil ribbing. Udara melalui saluran sepanjang bilah dan dengan itu memastikan pertukaran haba dan penyejukan permukaan logam bilah."
Oleh kerana penyejukan permukaan bilah ini adalah mungkin untuk meningkatkan suhu pembakaran bahan bakar dan, akibatnya, daya dorong mesin. Semua pemaju enjin memperjuangkannya di tempat pertama. Untuk membuat pengeluaran bahagian-bahagian halus seperti itu, seluruh pengeluaran dipasang semula di kilang. Lubang dan saluran terbaik pada bahagian titanium hingga 0.3 mm dibuat pada mesin EDM.
"Empat bilah dan 37 lubang dibuat pada masa yang sama. Bukan tugas yang mustahil untuk menggerudi dua lubang pada masa yang sama. Tetapi semua 37, dan dalam koordinat yang sesuai, menurut juruterbang, sudah "aerobatik", - yakin wakil ketua kedai №34 Roman Lobyrev.
Enjin sedemikian wajib meningkatkan industri pesawat Rusia ke puncak baru. Rancangan sudah dijalankan untuk memasang SaM146 pada amfibi Be-200 dan An-158 serantau. Di Rusia, tidak ada yang menghasilkan enjin yang lebih baik untuk pesawat sebesar ini. Di sana, di Rybinsk itu sendiri, enjin untuk nenek moyang Sukhoi Superjet 100, Tu-154 yang terkenal, juga dihasilkan. Tetapi "SaM146" adalah salah satu enjin pesawat Rusia pertama yang dihasilkan mengikut piawaian antarabangsa.
Ilya Fedorov, Pengarah Urusan NPO Saturn, mengatakan: "Semuanya berjalan mengikut jadual dan semuanya berjalan seperti LEGO. Pertukaran penuh bermaksud. Mana-mana enjin tidak dianggap unik, seperti di Kesatuan Soviet. Kemudian hampir setiap perincian dibuat dengan tangan. Sekarang semuanya automatik. Mesin robot tidak pernah mempunyai mood yang buruk, dan perkahwinan adalah pengecualian yang jarang berlaku daripada peraturan."
Selanjutnya, Mr. Fedorov melanjutkan: Ini adalah kebolehpercayaan yang sama sekali berbeza, kemungkinan yang berbeza, pada awalnya sumbernya dua kali lebih tinggi pada SaMe dan, tentu saja, pendekatannya sama sekali berbeza. Iaitu, bekerja dengan SaM semasa operasi jauh lebih cepat dan mudah. Masa yang dihabiskan untuk waktu henti pesawat adalah lebih besar daripada semasa operasi enjin TU-154 dan Il-76”.
Mikhail Sasarin, ketua kedai untuk pemasangan siri mesin SaM146 # 80, menjelaskan: “Anda dapat mengubah modul dalam mesin jika ada sesuatu yang terjadi di dalamnya atau sumber daya yang diperlukan telah habis. Mudah untuk menukar modul seperti itu tanpa mengembalikan keseluruhan enjin ke kedai pemasangan, dan meneruskan operasi selanjutnya."
Setelah mesin dipasang, ia dihantar ke ujian bangku. Larian SaM berlaku di tanah. Perhimpunan itu sendiri dipercayai, seperti kebiasaan di seluruh dunia, di tangan manusia.
Roman Lyubimov, ketua gedung ujian No. 7, percaya: “Nilai ujian di tempat berdiri tidak boleh berlebihan. Ini adalah prasyarat untuk enjin pesawat agar pesawat awam dipasang pada kapal terbang tertentu. Sudah tentu, keputusan ujian mestilah positif. Dengan syarat hasilnya negatif, maka mesin segera kembali ke kedai pemasangan untuk penghapusan komen atau pembaikan."
Minyak tanah akan melalui arteri SaM146 ini. Pisaunya akan mula berfungsi di Komsomolsk-on-Amur, apabila siri "Superjet" seterusnya akan pergi dari kilang ke syarikat penerbangan. Bahkan mesin "Saturnus" menghalang tragedi dalam penerbangan biasa.
Yuri Shmotin, Pereka Umum NPO Saturnus, mengatakan: “Ada kejadian seperti itu. Semasa penerbangan, pesawat bertembung dengan kawanan burung. Dan bukan satu, tetapi beberapa burung berada di dalam mesin. Setelah mesin diuji, tidak ada kerosakan yang dijumpai. Kes ini unik dan sekali lagi membuktikan kebolehpercayaan peralatan yang dihasilkan di NPO Saturn.
Saya berada dalam situasi yang sama dua tahun yang lalu. Enjin "A-320" gagal. Kemudian kapal terbang harus mendarat di Teluk Hudson. Hanya dengan kemahiran juruterbang, bencana itu dapat dielakkan.
Kembali pada tahun 2010, enjin SaM146 diuji untuk burung yang terbang ke dalamnya. Kemudian, setelah mengikuti norma-norma yang diakui oleh orang Eropah, dia secara serentak "makan" dengan empat ekor itik sekaligus. Dan juga berjaya terselamat dari serangan es dan hujan batu.
Roman Lyubimov, ketua bangunan ujian No. 7, mengatakan: "Ini tidak menyebabkan hilangnya kawalan mesin, sehingga kehilangan ciri-ciri utama di bawah had yang dibenarkan. Sebenarnya, ini adalah hasil yang disahkan oleh ujian pensijilan di tempat ujian terbuka di Poluevo."
Gerai ini akan berfungsi semula tidak lama lagi. Ujian enjin pesawat Rusia terbaru dirancang di sini. Saturnus mengambil bahagian dalam pekerjaan pada mesin terobosan PD-14, yang sedang dikembangkan untuk pesawat utama MS-21.
Yuri Shmotin, Pereka Umum NPO Saturnus, percaya: “Ini akan menjadi reka bentuk baru bilah baling - titanium berongga. Perlu diperhatikan bahawa hari ini, sebagai penggunaan bilah berongga, penggunaan bahan komposit juga harus dipertimbangkan. Kami di sini wajib mengikuti kegemaran dalam bidang pembinaan enjin - Kejuruteraan Elektrik Umum. Mereka sudah menggunakan bilah baling-baling komposit di enjin mereka."
Kecekapan dan keramahan alam sekitar adalah komponen utama yang diperjuangkan oleh jurutera dan pereka pesawat di seluruh dunia. Namun, kriteria terpenting bagi penumpang pesawat adalah kepantasan, keselesaan dan keheningan di kabin. Adakah penerbangan seperti ini pada masa akan datang? Kita akan lihat.
