Kami banyak bercakap mengenai kapal terbang di bahagian ini. Kami membongkar, menyusun, membincangkan. Meriam dan senapang mesin sedang dipertimbangkan. Mungkin berlaku ketika hanya perlu bercakap mengenai motor. Yang sangat bukan hati, tetapi sangat berapi dalam arti sebenarnya.
Sudah jelas bahawa anda perlu bercakap dua kali, atau lebih banyak lagi, kerana enjinnya berbeza. Reciprocating, roket dan turbojet, cecair dan udara disejukkan dan sebagainya.
Hari ini kita akan menumpukan pada enjin omboh berpendingin udara. Mari buat penilaian seperti itu, kerana semua orang sangat menyukai perniagaan ini.
Saya secara peribadi mempunyai sikap yang sangat hormat dan hormat terhadap pihak penerbangan. Dan secara amnya, inilah pekerja perang itu. Dan pesawat terbaik Perang Dunia Kedua terbang dengan enjin berpendingin udara. Baiklah, hampir semuanya. Dalam keluarga motor yang disejukkan dengan cecair, ada juga model yang sangat layak, tetapi kami akan membincangkannya di lain masa.
Dan sekarang kita mempunyai motor berpendingin udara yang mendorong pesawat Perang Dunia Kedua di langit.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". USA
Mesin ini di tanah asalnya di Amerika Syarikat dilepaskan dalam jumlah kurang dari 3.000. Namun demikian, ia adalah salah satu mesin yang memainkan peranan yang sangat penting dalam sejarah penerbangan dunia. Bagaimanapun, ia adalah Hornet yang menjadi keturunan enjin Jerman BMW.132 dan semua saluran udara syarikat ini, Kinsei Jepun, Fiat A.59R Itali.
Jumlah variasi Hornet yang dibuat di negara lain hampir 100 ribu.
Ciri-ciri motor Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Bilangan silinder: 9.
Kuasa: 740 hp pada 2250 rpm pada ketinggian 2900 m.
Kuasa khusus: 21, 26 kW / hp
Injap: 1 masuk dan 1 saluran keluar setiap silinder, pemacu OHV.
Pemampat: 1-sentrifugal 12.0: 1.
Sistem bahan bakar: karburator.
Berat: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Jepun
Pada tahun 1934, Mitsubishi membeli hak untuk melesenkan pengeluaran mesin radial Amerika Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Dan kemudian orang Jepun melakukan banyak hal dengan enjin 9 silinder ini: mereka menambahkan silinder baris kedua, bagaimanapun, mengurangkan bilangan silinder berturut-turut dari 9 hingga 7. Dan hasilnya, bintang dua silinder 14 silinder diperoleh, di mana Jepun berperang seluruh perang. Tidak begitu berjaya, benar, namun begitu.
Orang Jerman dari BMW, yang juga membeli enjin ini dari Amerika dan menghasilkannya dengan jenama BMW 132, banyak membantu orang Jepun.
Versi pertama adalah enjin Kinsei 3, yang tidak banyak bezanya dengan Pratt dan Whitney R-1689 Hornet yang asal. Kuasa enjin 840 hp dengan.
Sepanjang tahun 1935 hingga 1945, mesin mengalami banyak modifikasi dan sebagai hasilnya, yang terakhir adalah Kinsei 62, mesin suntikan langsung, pemampat sentrifugal dengan dua kelajuan, dengan sistem afterburner yang serupa dengan MW 50 Jerman. Maksimum kuasa 1500 hp. dengan.
Sebanyak 12,228 enjin dari semua modifikasi dihasilkan.
Enjin Kinsei dipasang pada banyak pejuang Jepun. Senarai model sangat mengagumkan. Pesawat syarikat Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka bertempur semasa Perang Dunia Kedua dengan mesin Kinsei.
Spesifikasi enjin Kinsei 43
Isipadu: 32, 3 l.
Kuasa: 1075 hp pada 2500 rpm pada 2000 m.
Bilangan silinder: 14.
Injap: 2 per silinder, pemacu OHV.
Berat kering: 545 kg.
Fiat A.74. Itali
Secara umum, seseorang tidak dapat menulis banyak tentang enjin ini, kerana ia adalah Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior berlesen, yang mana Fiat memperoleh lesen.
Namun, terdapat kes apabila salinannya lebih baik daripada yang asli. Orang Itali, yang, baik, tidak boleh disalahkan kerana kekayaan, melakukan yang mustahil: mereka menyederhanakan mesin secara teknikal sehingga harganya turun separuh. Dan - sukar dipercayai, tetapi benar - ciri prestasi tidak menderita.
Keluarga A.74 dihasilkan secara besar-besaran. Enjin ini dipasang pada pejuang Fiat, Macci, IMAM.
Hartanahnya yang paling luar biasa adalah bahawa semua penyederhanaan enjin menggunakan kelebihannya. A.74 menggunakan bahan bakar berkualiti rendah terus terang, tidak takut sama ada panas atau fros, terasa hebat di debu padang pasir Libya, sangat mudah untuk diperbaiki dan dirawat.
Lebih-lebih lagi, A.74 menjadi model asas untuk enjin berikutnya, A.76, A80 dan A.82. Bermula dengan enjin 1470 silinder 14 silinder, siri motor diakhiri dengan unit 18 silinder dengan kapasiti 1400 hp.
Sebanyak 9,316 A.74 motor dihasilkan.
Spesifikasi Fiat A.74
Isipadu: 31, 25 liter.
Kuasa: 960 hp pada 2520 rpm pada ketinggian 3000 m.
Bilangan silinder: 14.
Berat kering: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Perancis
Mungkin saluran udara Perancis yang paling berjaya. Ia digunakan terutamanya pada pengebom Bloch, Farman dan Amiot, dan juga Karas PZL.43 Poland. Orang Jerman juga tidak memperlekehkan mesin, mujizat pengangkutan "Messerschmitt" Me.323 membawa enam mesin seperti itu.
Enjin yang sangat rasional dengan sistem injap termaju.
Secara keseluruhan, hampir 10,000 mesin dari semua modifikasi dihasilkan.
Isipadu: 38, 67 liter.
Bilangan silinder: 14.
Injap: 4 injap setiap silinder (2 masuk, 2 saluran keluar).
Kuasa: 1,060 HP pada 2400 rpm pada 3,900 m.
Berat kering: 620 kg.
BMW 801. Jerman
Juga pengenalan mengenai tema motor Hornet dari Pratt dan Whitney, tetapi orang Jerman, walaupun mereka mula mengerjakan motor lebih awal, telah bergerak lebih jauh.
Jerman menjadikan enjin 14 silinder, radial, dua baris. Orang Jepun tidak dapat menyuntik dengan segera, tetapi jurutera BMW tidak mempunyai masalah. Oleh itu, enjinnya mempunyai kuasa undian 1460 hp. dan lepas landas 1,700 hp.
Berbanding dengan enjin Amerika dan Soviet (!) Yang serupa, enjin dari BMW adalah WEAK!
Penjelasannya mudah: orang Jerman tidak mempunyai cukup minyak, atau lebih tepatnya, 100% minyak itu diimport. Oleh itu, enjinnya dirancang untuk petrol rendah (berdasarkan piawaian penerbangan) dengan jumlah 95. Bahan bakar oktan rendah juga memaksa pemaju untuk bermain dengan pengecasan super, yang juga mempengaruhi kekuatannya.
Enjin selebihnya sangat baik.
Motor dan baling-baling dikendalikan oleh mesin automatik, yang memberikan kawalan kumpulan baling-baling dengan tuas tunggal. Bergantung pada posisi sektor gas, mesin yang dipilih meningkatkan tekanan, suplai bahan bakar, waktu pencucuhan, pengalih kecepatan supercharger dan baling-baling baling-baling.
Senapang penyerangan ini sebagian besar mengimbangi kekurangan kekuatan dalam pertempuran, memberikan juruterbang lebih banyak pilihan untuk bertindak balas dalam pertempuran.
Banyak model pesawat dari Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, dan, tentu saja, Focke-Wulf dilengkapi dengan enjin BMW 801.
Pesawat paling terkenal yang dibawa oleh enjin Bavaria adalah Focke-Wulf FW.190 dan Junkers Ju.88. Pada prinsipnya, kedua-dua kenderaan tempur ini cukup untuk memberikan pemahaman tentang seberapa baik mesin itu, dibuat dalam jumlah lebih dari 50,000 salinan.
Ciri-ciri enjin BMW 801D
Bilangan silinder: 14.
Jilid, l: 41, 8.
Kuasa: 1800 hp pada 2700 rpm.
Injap: 2 setiap silinder.
Berat, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Inggeris
Dari itik yang kalah "Perseus" ternyata menjadi "Hercules" yang sebenar. Seekor binatang buas yang mampu membawa kedua-dua pejuang dan pengebom. Ya, Centaur lebih sejuk, tetapi ia baru dikeluarkan pada tahun 1944. Sehingga masa itu, kapal terbang utama Britain adalah Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax terutamanya adalah nama pengebom. Walaupun begitu, operasi Hercules yang stabil dan dapat dipercayai menjadikan Angkatan Udara Britain kemampuan untuk beroperasi di Jerman, sehingga mengganggu kerja banyak kilang.
Sebanyak 57,000 naskhah dihasilkan.
Ciri-ciri Bristol "Hercules"
Isipadu: 38, 7 liter.
Kuasa: 1272 hp pada 2200 rpm.
Bilangan silinder: 14.
Berat kering: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). USSR
Menggandakan bintang enjin M-62 dengan penurunan jumlah silinder dalam bintang dari 9 hingga 7 adalah pergerakan standard pada masa itu. Orang Jerman melakukannya, orang Jepun melakukannya, Shvetsov melakukannya. Lebih-lebih lagi, M-62, yang telah meninggalkan bapa Taufan syarikat Amerika Wright, adalah mesin yang biasa.
Oleh itu, M-82 tidak seharusnya menjadi lebih buruk dengan cara apa pun. Dan dia tidak.
Ia ternyata enjin yang sangat dipercayai dan bersahaja, satu-satunya kelemahannya adalah penyejukan yang baik. Oleh itu, kabin M-82 terasa hangat dari hati. Sebarang.
Secara semula jadi, ASh-82 turun dalam sejarah sebagai mesin senjata Kemenangan, iaitu pejuang Lavochkin La-5 dan La-7. Tetapi, selain pejuang ASh-82 yang terkenal, dia membawa Pe-8, Su-2 dan Tu-2 cukup kerap, yang membuktikan keserbagunaan mesin. Perkara yang paling menarik ialah selepas perang, ASh-82 terus mengangkat semuanya ke langit. Pejuang La-9, La-11 dan Yak-11 dengan cepat memberi laluan kepada enjin jet, tetapi penumpang Il-12 dan Il-14 (terutama) membawa penumpang dalam penerbangan awam untuk waktu yang sangat lama.
Nah, fakta bahawa enjin juga menjadi helikopter pada mesin Mil Mi-1 dan Mi-4, katanya … Tetapi apa yang boleh saya katakan, ia adalah enjin yang hebat! 70,000 unit bukan gurauan, ia adalah pengiktirafan kualiti dan kemampuannya.
Dan dalam sejarah pembinaan enjin Soviet, ia menjadi enjin pertama dengan suntikan bahan bakar langsung dalam versi ASh-82FN.
Ciri-ciri ASh-82
Isipadu: 41, 2 liter.
Kuasa: 1700 hp dengan. pada 2600 rpm dalam mod lepas landas.
Nisbah mampatan: 7, 0.
Bilangan silinder: 14.
Berat: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. USA
Ia adalah karya agung. Saya meletakkan enjin Soviet tidak kurang dari ASh-82 lebih tinggi, jika hanya kerana di USSR pada tahun 1930-an, tidak ada sepersepuluh peluang yang dapat digunakan oleh jurutera Amerika.
Tetapi Double Wasp masih merupakan karya kejuruteraan. Enjin utama Tentera Udara Bersekutu dalam Perang Dunia II.
Senarai pesawat yang dilengkapi dengan enjin ini. Adakah senarai pemenang. Republic P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Ini adalah pejuang. Pengebom Martin B-26 "Marauder" dan Douglas A-26 "Invader".
Selepas perang, Double Wasp, seperti ASh-82, tidak meninggalkan panggung dan kerap membawa pesawat penumpang. Douglas, Convair, Martin adalah kawan dan Double Wasp.
Enjin terakhir dihasilkan pada tahun 1960. Sebanyak kurang daripada 125,000 salinan dibuat secara keseluruhan.
Isipadu: 45, 9 liter.
Kuasa: 2000 hp dengan. pada 2700 rpm pada ketinggian 4350 m.
Bilangan silinder: 18.
Berat kering: 1068 kg.
Ringkasan. Orang Amerika pastinya menjadi trend dan tren dalam pengembangan enjin pesawat berpendingin udara dan pemimpinnya. Selebihnya disalin, terperangkap, tetapi, sayangnya, tidak ada yang berjaya menyalip. Walaupun ASh-82 dan BMW.801 boleh dianggap percubaan yang sangat baik.
Sukar bagi saya untuk memikirkan motor apa yang dapat dihasilkan di Kesatuan Soviet, jika kita mempunyai sekurang-kurangnya 20% teknologi Amerika dan asas pereka teori, dengan pakar seperti Mikulin dan Shvetsov. Tetapi, sayangnya, itu seperti yang kita tahu.
Sebaliknya, seseorang mungkin mempunyai pendapat yang berbeza, jadi berikut adalah sekumpulan motor, setiap orang dapat mengaturnya mengikut urutan yang mereka anggap sesuai.
