1980-an adalah puncak kekuatan industri gergasi pembuatan kapal Soviet, Laut Hitam. Titik tinggi prestasi, kejayaan dan pencapaiannya. Perusahaan itu memiliki cukup pahala untuk Tanah Air juga: kapal-kapal yang dibina di Nikolaev di saham ChSZ berjumlah ratusan dan membajak semua lautan dan lautan planet ini. Kilang itu, seperti banyak perusahaan di Kesatuan Soviet, mempunyai pelbagai jenis produksi dari kapal penjelajah yang membawa pesawat berat dan turbin gas ro-ro-rokers hingga perabot berkualiti tinggi, yang masih melayani banyak penduduk Nikolaev hingga hari ini. Kilang ini mempunyai banyak institusi di neraca: istana budaya besar, perpustakaan, 23 tadika untuk 3.500 kanak-kanak, asrama, sanatorium, pusat rekreasi. Loji Laut Hitam adalah salah satu syarikat Nikolaev yang membentuk bandar.
Kedai pemasangan reaktor nuklear untuk kapal penjelajah yang membawa pesawat "Ulyanovsk"
Pada musim gugur tahun 1988, untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal domestik, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklear Ulyanovsk diletakkan di Kapal Laut Hitam. Itu seharusnya membangun serangkaian 4 unit kapal seperti itu, yang akan membawa armada Soviet ke tingkat kualitas baru.
Namun, tepat pada saat kilang itu mencapai tahap yang tinggi, masalah serius mulai terjadi di negara tempat ia bekerja. Pada separuh kedua tahun 80-an. kemusnahan USSR yang semakin pesat telah bermula. Kesatuan Soviet sangat memerlukan pemodenan dan reformasi, dan pada awalnya proses itu, dengan tangan Setiausaha Jeneral yang baru bercakap, disebut "perestroika". Namun, tidak lama kemudian kata ini dalam konteks keadaan semasa di negara ini menjadi sinonim dengan bencana.
Kilang Laut Hitam pada masa itu penuh dengan pesanan. Di suatu tempat di Moscow, hasrat dan hasrat dari semua jenis kongres timbalan pelbagai tahap "kewarganegaraan" mengamuk, Mikhail Gorbachev terus melelahkan para pendengar dengan ucapan-ucapan yang kabur, di mana terdapat sedikit rasa yang kurang dan semakin banyak masa yang terbuang. Dan kapal induk masih dibina di Nikolaev. Negara ini masih mengekalkan kesatuannya, dan bahan dan komponen dari subkontraktor datang ke kilang dari semua pinggirannya yang jauh dan dekat.
Tetapi sekarang, hembusan angin sejuk dan jahat yang terus meningkat mulai menembusi di luar tembok tinggi tanaman. Harga naik, inflasi bermula sebelum rubel yang kelihatan tidak tergoyahkan. Sekiranya dalam perhitungan awal, kos pembinaan kapal penjelajah kapal terbang berat "Varyag" berjumlah 500 juta, maka pada tahun 1990, dengan yakinnya ia telah mengambil tanda bilion dolar dan dengan cepat mengatasinya. Bahkan penghantaran peralatan dan bahan yang diperlukan tanpa gangguan, hingga kini menjadi semakin kacau. Tidak semua kelewatan sekarang dapat dikaitkan, seperti sebelumnya, dengan ketidakpedulian, yang tidak biasa dalam masalah pengeluaran.
Hubungan sosio-ekonomi dalam masyarakat mulai berubah - penciptaan koperasi secara besar-besaran bermula, di mana inisiatif dan pekerja dan pekerja yang berkelayakan mula meninggalkannya. Namun, jumlah pekerja dari kilang itu belum banyak keluar. Menjelang musim panas tahun 1990, selain kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Varyag, yang sedang disiapkan, dan kapal penjelajah pengangkut pesawat berat bertenaga nuklear Ulyanovsk, di kilang itu, pangkalan muat semula terapung untuk kapal selam nuklear projek 2020 (kod "Malina") dan kapal pengintai SSV-189 sedang dalam pembinaan. "Dnieper". Yang terakhir ini seharusnya menjadi kapal untuk menerangi keadaan di bawah air, di mana kehadiran stesen hidroakustik unik "Dniester" dengan antena yang diturunkan.
Projek dasar laut terapung semula kapal selam 2020
Semua kapal ini melakukan pekerjaan pembuatan kapal secara berkala, walaupun, tentu saja, keutamaan diberikan kepada pesawat berat yang membawa kapal penjelajah. Secara selari, kilang ini memenuhi permintaan ekonomi negara. Kedai untuk pemasangan pukat pancing yang besar terus beroperasi.
Ogos 1991 memaksa proses merosakkan dalam mekanisme negara, yang pada masa itu telah menjadi hampir tidak dapat dipulihkan. Pada bulan yang sama, Ukraine secara sepihak mengisytiharkan kemerdekaannya. Keghairahan ahli politik dan sebahagian besar masyarakat jelas memuncak semangat gembira. Kempen pra-pilihan raya sebelum referendum yang diumumkan dan pemilihan presiden pertama dijalankan secara eksklusif melalui satu pintu. Keseluruhan tesis dan argumen, yang sebagian besar seharusnya membangkitkan khayalan dan saluran pencernaan, muncul dengan slogan: "Untuk menjadi kaya, anda harus berdikari!"
Sebilangan idealis, menarik nafas "kebebasan", masih berharap bahawa dalam realiti baru masih ada tempat untuk industri Ukraine yang kuat ketika itu. Leonid Kravchuk, dalam rangka kampanye pilihan raya, tidak gagal mengunjungi Nikolaev dan kilang Laut Hitam. Ahli politik yang bersuara manis itu tidak menghiraukan ucapan yang penuh dengan kekaguman, pujian dan terutama janji. Untuk pertanyaan langsung dari pekerja kilang itu, apakah kapal penjelajah yang membawa pesawat berat di kilang itu akan selesai, Kravchuk menjawab tanpa ragu-ragu bahawa, tentu saja, mereka akan melakukannya. Oleh itu, majoriti memilih Mr Kravchuk, yang nampaknya lebih "miliknya" (dan berjanji untuk membina kapal induk), dan bukan untuk lawannya - Vyacheslav Chornovol, yang terkenal dengan sikap politiknya yang lama tidak percaya.
Hanya sedikit yang dapat membayangkan bahawa manisnya manis dari janji-janji presiden masa depan akan segera digantikan oleh kepahitan kekecewaan. Di antara segelintir orang yang tidak mempunyai kebiasaan dengan mudah memakai cermin mata dengan lensa merah jambu, adalah Yuri Ivanovich Makarov, pengarah kilang. Tidak seperti orang lain, dia memahami apa, bagaimana dan di mana perlu untuk menyelesaikan proses pengeluaran yang kompleks untuk menyelesaikan pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat berat. Saya faham bahawa tanpa kawalan yang jelas, terancang dan terpusat pada proses ini, tidak akan ada alternatif untuk mengakhiri rumput liar di kedai-kedai dan desakan pemotong gas.
Pada Oktober 1991, angkatan laut, yang masih memiliki struktur tunggal, terpaksa menghentikan pembiayaan pembinaan kapal perang di perusahaan tersebut. Untuk beberapa waktu, oleh inersia, kerja dilakukan pada mereka sehingga mereka tenang sepenuhnya. Makarov melakukan semua yang dia mampu dalam keadaan sukar dan semakin putus asa itu. Dia mendapat kementerian dan jabatan Rusia dan Ukraine. Dia menggunakan semua sambungan dan salurannya, menuntut, bertanya dan memujuk.
Ternyata, tidak ada yang peduli dengan kapal perang unik yang sebenarnya ditinggalkan di luar negara. Moscow terpaku pada masalahnya sendiri - di depan adalah pembahagian warisan Soviet yang kolosal, pembaharuan lebih seperti rompakan yang disahkan, pelancaran harga untuk orbit bumi rendah dan penswastaan. Ahli politik Kiev tidak begitu berminat dengan beberapa jenis kapal induk - dalam gambaran pandangan dunia mereka, pencapaian kejuruteraan dan reka bentuk yang tinggi ini disiapkan untuk tempat yang sangat tidak penting di suatu tempat di bawah bayangan gunung tinggi dari lemak, yang sekarang tidak akan dibawa pergi dan dimakan oleh penduduk Rusia.
Untuk operasi sebilangan besar dan dengan kakitangan kilang yang besar, diperlukan dana yang besar. Pihak berkuasa Kiev menjelaskan bahawa dalam keadaan baru kilang itu harus menghadapi masalah yang menjengkelkan seperti memberi pesanan kepada dirinya sendiri. Dan negara yang merdeka, tetapi masih miskin tidak mempunyai dana untuk menyelesaikan pembinaan kapal penjelajah kapal terbang berat. Kewibawaan syarikat itu sangat tinggi di dunia - banyak pemilik kapal asing tahu tentang produknya secara langsung. Bagaimanapun, pada zaman Soviet, Kapal Laut Hitam membina kapal dagang untuk dieksport ke negara-negara Barat.
Pelanggan pertama muncul. Mereka adalah wakil syarikat broker Norway Libek & Partners, yang memulakan rundingan mengenai pembinaan kapal tangki 45 ribu tan di kilang untuk pemilik kapal Norway Arneberg. Galangan kapal belum membina kapal jenis ini sejak tahun 1950-an, ketika siri kapal tangki Kazbek dibina.
Pengarah Yuri Makarov menghadapi pilihan yang sukar: untuk memulakan Ulyanovsk, yang 70% siap turun, di bawah pemotongan gas untuk membebaskan jalan masuk, atau membatalkan kontrak. Kapal penjelajah pesawat yang belum siap tiba-tiba ternyata tidak berguna kepada sesiapa pun - baik Rusia, apatah lagi Ukraine. Sementara itu, pengusaha gesit dari luar negeri muncul di kilang itu, menawarkan untuk membeli logam dari Ulyanovsk dengan harga luar biasa $ 550 per tan. Untuk meraikannya, pemerintah Ukraine pada awal Februari 1992 mengeluarkan keputusan mengenai pelupusan kapal penjelajah pesawat berat berkuasa nuklear. Yuri Ivanovich Makarov tidak melihat permulaan penderitaan yang pertama dan, ternyata, kapal induk Soviet terakhir dengan loji tenaga nuklear - pada 4 Januari 1992, dia jatuh sakit parah.
Setelah berubah menjadi timbunan bungkusan dengan besi buruk, "Ulyanovsk" tidak lagi diperlukan oleh pembeli, yang, ternyata, siap membayar tidak lebih dari $ 120 per tan. Selama bertahun-tahun, ribuan tan logam tergeletak di seluruh kilang, hingga akhirnya mereka tidak dapat dijual.
"Dnieper" menjadi "Slavutich"
Sebagai tambahan kepada kapal penjelajah pengangkut pesawat berat raksasa, kapal-kapal lain yang sedang dibina untuk tentera laut juga mengalami masa sukar runtuhnya Kesatuan Soviet. Salah satunya ialah kapal Project 12884 Pridneprovye. Pada tahun 1987, Biro Reka Bentuk Pusat "Chernomorets" di Sevastopol, berdasarkan pukat beku besar projek 12880, mengembangkan kapal pengintai besar dengan tema "Gofr".
Galangan kapal Chernomorskiy sudah berpengalaman dalam membangun kapal pengintaian berdasarkan pukat tunda. Kembali pada bulan November 1984, sebuah kapal pengintaian Projek 10221 Kamchatka besar diletakkan di perusahaan tersebut. Satu ciri pengakap ini adalah adanya antena pemancar yang ditarik eksperimen dari kompleks hidroakustik pesisir "Dniester". Kompleks ini, yang merupakan bagian dari Kamchatka, mampu mengesan kapal selam yang berjarak 100 km oleh galas bunyi dan hingga 400 km dengan galas gema. Ketepatan pengesanan adalah 20 meter. Kapal itu dilengkapi dengan alat mengangkat dan menurunkan khas.
Kapal pengintaian projek 10221 "Kamchatka"
Peralatan yang kompleks dan unik ini dihasilkan di Black Sea Shipyard. Pengangkat itu bukan winch sederhana. Ia adalah struktur kejuruteraan yang kompleks dan sukar dilakukan. Pada mulanya, ujiannya seharusnya dilakukan di laut dengan boneka khas yang mensimulasikan antena. Namun, untuk menjimatkan masa, diputuskan untuk pergi ke arah lain. Kor Kamchatka akan dipasang dari tiga bahagian. Bahagian tengah, di mana alat pengangkat dan penurun berada, dipasang pada papan nombor slipway 1. Ujian statistik dilakukan setelah pemasangan dan pemasangan, dengan kren gantri 900 tan digunakan untuk mensimulasikan penggulungan. Sambungan ketiga-tiga bahagian badan kapal kemudian dibuat di dermaga terapung pindah kilang, secara bergantian memutar bahagian busur dan bahagian badan kapal yang keras ke atasnya. Bahagian tengah dipasang menggunakan kren terapung. Operasi sukar seperti itu mengurangkan masa ujian kapal dengan ketara. Ditugaskan pada tahun 1986, Kamchatka berlayar ke Timur Jauh dan menjadi sebahagian dari Armada Pasifik.
Kapal projek 12884, seperti Kamchatka, adalah kapal pengintai besar, atau kapal untuk menerangi keadaan bawah laut. Itu mesti berbeza dengan "nenek moyangnya", pukat beku besar, hanya dengan struktur atas yang sempit dan tinggi di atas geladak atas, tempat alat angkat dan turun seharusnya berada. Untuk menurunkan dan menaikkan antena kompleks "Dniester", terdapat batang melalui yang ditutup dari bawah di dalam bangunan. Perpindahan penuh pesawat pengintai adalah 5830 tan.
Persiapan untuk pembinaan Pridneprovye (begitulah diputuskan untuk memanggil pesawat pengintai baru) bermula pada 1 Januari 1988 di jalan raya nombor 1. Pada masa itu, pangkalan kapal selam nuklear terapung projek 2020 sedang dibangun di atasnya, dan kapal itu terpaksa dihimpit jadual perjalanan yang sibuk. Lambung projek 12884, atau pesanan 902, dibuat pada bulan Ogos 1988, dan pada tahun 1990 ia dilancarkan. Pada akhir tahun 1990, kesediaan "Dnieper" adalah sekitar 46%. Tidak seperti Kamchatka, ia dibina untuk berkhidmat di Armada Utara. Laju pekerjaan di atasnya kemudian dikurangkan untuk memusatkan sumber pengeluaran pada kapal pengangkut pesawat berat Varyage dan Ulyanovsk.
Pada musim gugur 1991, pembiayaan untuk pesanan 902, seperti kapal lain untuk tentera laut, berhenti. Pada tahun 1992, dengan mempertimbangkan tahap kesiapan tinggi wilayah Dnieper, pihak berkuasa Ukraine memutuskan untuk menyelesaikan pembinaan kapal dan memperkenalkannya ke dalam armada. Namun, tidak ada yang akan menyediakan antena tetes terbaru dan unik kepada negara bebas, tanpa penggunaannya yang bermasalah akan menjadi bermasalah. Kapal, mengingat tempat yang luas yang disediakan untuk pemasangan berbagai peralatan pengintaian, diusulkan untuk disiapkan sebagai markas, atau kapal komando.
Kapal kawalan "Slavutich" dalam simpanan di Sevastopol
Pada bulan Ogos 1992 dinamakan semula sebagai "Slavutich", dan pada bulan November tahun yang sama bendera tentera laut Ukraine dinaikkan di atasnya. Perkhidmatan "Slavutich" berlangsung dalam banyak demonstrasi bendera, panggilan ke pelabuhan negara asing dan dalam banyak latihan, termasuk dengan kapal-kapal blok NATO. Selepas penyatuan semula Crimea dengan Rusia, Slavutich tetap disimpan di Sevastopol. Nasibnya belum ditentukan. Ironinya, "Pridneprovye" - "Slavutich" ternyata menjadi kapal perang terakhir hingga kini, lengkap sepenuhnya oleh galangan kapal Laut Hitam.
