Keperibadian Laksamana Rozhdestvensky adalah salah satu yang paling kontroversial dalam sejarah armada Rusia.
Beberapa orang sezaman menunjukkannya sebagai mangsa keadaan, jatuh di bawah molok sistem pemerintahan kuno kerajaan. Sejarawan dan penulis Soviet menyifatkannya sebagai seorang hina dan tiran, yang, yang memiliki hampir kuasa diktator, harus memikul tanggungjawab sepenuhnya atas kekalahan skuadron Rusia di Tsushima. Pada zaman kita, sejumlah "penyelidik" sedang mengembangkan berbagai teori konspirasi, menjadikan laksamana itu sebagai agen Bolshevik atau antek Freemason.
Tujuan artikel ini bukanlah penjelasan yang lengkap dan menyeluruh mengenai kehidupan watak sejarah ini, tetapi hanya penempatan beberapa aksen, katakanlah, menambahkan beberapa sentuhan pada potret yang ditulis sebelumnya.
I. Sumber
Ketika membincangkan tentang seseorang yang meninggal lebih dari seratus tahun yang lalu, mustahil untuk tidak menyentuh topik sumber yang menjadi asas di mana hujah-hujah ini didasarkan.
Sejarah telah menyimpan beberapa jenis dokumen penting bagi kami:
1. Pesanan dan surat-menyurat rasmi laksamana.
2. Surat menyurat laksamana, surat dari peserta lain dalam kempen Skuadron Pasifik Kedua.
3. Kesaksian yang diberikan oleh ZP Rozhestvensky dan pegawai lain semasa siasatan mengenai punca-punca bencana Tsushima.
4. Memoir yang ditinggalkan kepada kami oleh kapten peringkat kedua Semyonov, jurutera mekanikal Kostenko, pelaut Novikov dan penulis lain.
5. Penerangan mengenai operasi ketenteraan di laut dalam 37-38 tahun. Meiji.
Hampir setiap sumber mempunyai kekurangan ciri tertentu yang berkaitan dengan ketidaklengkapan peristiwa yang dijelaskan di dalamnya, atau dengan bias keterangan ini, atau hanya dengan kekeliruan yang berlaku kerana jeda waktu antara peristiwa itu sendiri dan keterangannya.
Bagaimanapun, kami tidak mempunyai sumber lain yang kami miliki dan tidak akan pernah muncul, jadi sumber yang disebutkan di atas akan dijadikan asas.
II. Kerjaya Laksamana sebelum pecahnya Perang Russo-Jepun
Zinovy Petrovich Rozhestvensky dilahirkan pada 30 Oktober (12 November, gaya baru) 1848 dalam keluarga doktor tentera.
Pada tahun 1864, dia lulus ujian untuk Pasukan Kadet Tentera Laut dan lulus empat tahun kemudian sebagai salah satu graduan terbaik.
Pada tahun 1870 dia dinaikkan pangkat sebagai pegawai pertama - orang tengah.
Pada tahun 1873, Z. P. Rozhestvensky lulus dengan kepujian dari Akademi Artileri Mikhailovskaya dan dilantik untuk menjalankan eksperimen artileri tentera laut, yang berada di Jabatan Artileri Jawatankuasa Teknikal Tentera Laut.
Sehingga tahun 1877, laksamana masa depan hanya berlayar secara sporadis di kapal-kapal Skuadron Praktik Armada Baltik.
Keadaan ini berubah setelah tercetusnya perang dengan Turki. Zinovy Petrovich dihantar ke Armada Laut Hitam sebagai artileri unggulan. Ketika berada di posisi ini, dia melakukan perjalanan rutin ke laut di berbagai kapal, termasuk kapal uap Vesta, yang mendapat kemasyhuran seluruh Rusia setelah pertempuran yang tidak sama dengan kapal perang Turki Fethi-Bulend. Atas keberanian dan keberaniannya, ZP Rozhdestvensky mendapat pangkat berikutnya dan Perintah St. Vladimir dan St. George.
Walau bagaimanapun, perkembangan kerjaya komander leftenan yang baru ditangguhkan. Setelah berakhirnya perang, dia kembali ke suruhanjaya di MTC dan terus bekerja di sana tanpa sebarang promosi sehingga tahun 1883.
Dari 1883 hingga 1885, Zinovy Petrovich memerintahkan Tentera Laut Bulgaria, setelah itu dia kembali ke Rusia.
Sejak tahun 1885, sudah berada di kedudukan kapten peringkat kedua, ZP Rozhdestvensky memegang pelbagai jawatan di kapal-kapal Pasukan Praktikal Armada Baltik ("Kremlin", "Duke of Edinburgh", dll.).
Pada tahun 1890, iaitu, dua puluh tahun setelah menerima pangkat pegawai pertama, Zinovy Petrovich pertama kali dilantik sebagai komandan kapal, yakni penjepit "Rider", yang ia segera berubah menjadi jenis "Cruiser" yang sama. Berkat janji temu ini, Z. P. Rozhdestvensky pertama kali datang ke Timur Jauh. Di sana, penjepit "Cruiser", sebagai sebahagian daripada skuadron empat kapal, membuat peralihan dari Vladivostok ke Petropavlovsk dan kembali.
Pada tahun 1891, "Cruiser" dikembalikan ke Baltik. Kapten Rozhdestvensky kedua diusir darinya dan dilantik ke jawatan ejen tentera laut di London. Sudah berada di England dia mendapat pangkat seterusnya.
Selama tiga tahun, Zinovy Petrovich mengumpulkan maklumat mengenai armada Britain, mengawasi pembinaan kapal, unit dan peranti individu mereka untuk armada Rusia, dan juga menghindari komunikasi dengan teliti dengan perwakilan perkhidmatan perisik asing.
Kembali ke Rusia, ZP Rozhdestvensky menerima arahan kapal penjelajah "Vladimir Monomakh", di mana dia pertama kali melakukan peralihan dari Kronstadt ke Algeria, dan kemudian ke Nagasaki. Dalam kempen itu, Zinovy Petrovich harus melakukan sejumlah pelayaran di Laut Kuning yang terkait dengan perang antara Jepun dan China, termasuk memerintah salah satu pasukan skuadron Lautan Pasifik, yang terdiri dari sembilan kapal.
Pada tahun 1896, Rozhestvensky kembali ke Rusia dengan kapalnya, menyerahkan perintahnya dan pindah ke posisi baru sebagai ketua Pasukan Latihan dan Artileri. Pada tahun 1898 dia dinaikkan pangkat sebagai Laksamana Muda. Pada tahun 1900, Laksamana Rozhestvensky dinaikkan pangkat sebagai Ketua Detasemen Latihan dan Artileri, dan pada tahun 1903 dia mengetuai Markas Tentera Laut Utama, sehingga menjadi salah satu orang yang paling berpengaruh dalam hierarki angkatan laut.
Membetulkan kedudukan ini, Zinovy Petrovich bertemu dengan permulaan perang dengan Jepun pada Januari 1904. Perlu diperhatikan bahawa selama lebih dari tiga puluh tahun kariernya, dia hanya memerintahkan kapal perang selama lebih dari dua tahun, dan bahkan lebih sedikit lagi - pembentukan kapal perang dalam lingkungan bukan latihan.
Mengenai kualiti peribadi laksamana, kebanyakan orang yang berkhidmat dengannya memperhatikan ketekunan luar biasa ZP Rozhdestvensky, kesungguhan dalam berniaga dan kehendak yang luar biasa. Pada waktu yang sama, dia dikhuatiri akan perangainya yang keras dan kasar, bahkan kadang-kadang kasar, ungkapan yang dia tidak teragak-agak untuk digunakan dalam hubungannya dengan bawahan yang melakukan kesalahan.
Contohnya, apa yang ditulis Leftenan Vyrubov mengenai perkara ini dalam suratnya kepada ayahnya.
"Anda harus bersusah payah mengatur sendiri kewujudan yang kurang lebih baik untuk musim panas, jika tidak, anda akan mendapati diri anda berada dalam tembakan artileri dengan Laksamana Rozhestvensky yang garang, di mana bukan sahaja anda tidak akan bercuti, tetapi anda juga berisiko ditelan oleh raksasa ini."
III. Pelantikan sebagai komandan skuadron. Organisasi perjalanan. Latihan menembak dan manuver
Pada awal tahun 1904, di kalangan pemerintah kedua-dua Jepun dan Rusia, pendapat telah ditetapkan bahawa perang antara dua kekuatan ini tidak dapat dielakkan. Satu-satunya soalan ialah bila ia akan bermula. Kepimpinan Rusia berpendapat bahawa musuh tidak akan bersedia sehingga tahun 1905. Namun, Jepun berjaya, kerana mobilisasi material dan sumber daya manusia yang sukar, melampaui ramalan ini dan menyerang negara kita pada awal tahun 1904.
Rusia ternyata tidak bersedia untuk berperang. Khususnya, angkatan laut dibahagikan kepada tiga formasi yang tidak mempunyai hubungan antara satu sama lain, masing-masing memiliki kekuatan yang lebih rendah daripada Armada Bersatu Jepun: Skuadron Pasifik Pertama di Port Arthur, Skuadron Kedua, yang sedang bersiap di Baltik pelabuhan, dan terpisahnya kapal penjelajah, yang berpusat di Vladivostok.
Sudah pada awal permusuhan, armada Jepun berjaya mengunci Skuadron Pertama di jalan darat dangkal Port Arthur dan dengan itu meneutralkannya.
Dalam hal ini, sebuah pertemuan diadakan pada bulan April 1904, di mana, antara lain, Kaisar Nicholas II, Laksamana Avelan, ketua kementerian laut, dan juga Laksamana Rozhdestvensky mengambil bahagian. Yang terakhir menyatakan pendapat bahawa perlu untuk menyiapkan Skuadron Kedua secepat mungkin untuk dikirim ke Timur Jauh untuk aksi bersama dengan Skuadron Pertama. Pendapat ini disokong dan kerja-kerja menyelesaikan dan menguji kapal yang termasuk dalam skuadron diberi percepatan yang signifikan. Di samping itu, ZP Rozhestvensky sendiri dilantik sebagai komander.
Mesyuarat kedua diadakan pada bulan Ogos tahun yang sama. Di atasnya, keputusan dibuat mengenai waktu yang paling tepat untuk mengirim skuadron dalam kempen: segera atau setelah permulaan navigasi pada tahun 1905. Hujah berikut dibuat untuk memilih pilihan kedua:
1. Port Arthur kemungkinan besar tidak akan bertahan sehingga kedatangan Skuadron Kedua dalam apa jua keadaan. Oleh itu, dia harus pergi ke Vladivostok, teluk yang mungkin tidak dibersihkan dari ais pada masa ini.
2. Menjelang musim bunga tahun 1905, sudah mustahil untuk menyelesaikan pembinaan kapal perang kelima dari seri Borodino (Kemuliaan), dan juga untuk melakukan keseluruhan siri ujian yang diperlukan pada kapal yang sudah dibangun.
Penyokong pilihan pertama (termasuk Zinovy Petrovich) mengatakan bahawa:
1. Walaupun Port Arthur tidak bertahan, akan lebih baik untuk bertempur dengan Armada Bersatu segera setelah kejatuhan benteng, sehingga mempunyai masa untuk memulihkan keberkesanan pertempurannya.
2. Setelah skuadron meninggalkan Baltik, kapal penjelajah "eksotik" akan mempunyai masa untuk menyertainya (rundingan mengenai pemerolehan mereka dilakukan dengan Chile dan Argentina).
3. Pada waktu pertemuan, kontrak telah disepakati dengan pembekal arang batu dan sejumlah besar kapal uap telah disewa untuk tujuan yang sama. Pembubaran dan latihan semula mereka akan membebankan perbendaharaan Rusia dalam jumlah yang besar.
ZP Rozhestvensky terutama menumpukan pada hujah terakhir dan akhirnya mempertahankan pandangannya. Oleh itu, pertemuan itu memutuskan untuk menghantar skuadron, terutama atas dasar pertimbangan ekonomi, yang lupa bahawa si penderita membayar dua kali.
Harus diingat bahawa Laksamana Rozhestvensky secara amnya mementingkan isu pembekalan kapal-kapalnya. Pemuatan kardiff yang mengerikan dalam keadaan iklim yang paling sukar dijelaskan dengan penuh warna dalam memoir semua, tanpa kecuali, para peserta dalam kenaikan tersebut.
Mari kita memberi penghormatan kepada kemahiran organisasi panglima: untuk sepanjang perjalanan selama lapan bulan, skuadron tidak pernah mengalami kekurangan arang batu. Lebih-lebih lagi, menurut data komisi sejarah yang mengkaji tindakan armada dalam Perang Rusia-Jepun, pada akhir April 1905, kira-kira tiga minggu sebelum Pertempuran Tsushima, Zinovy Petrovich memiliki cadangan yang sangat besar di pelupusannya: kira-kira 14 ribu tan kapal penjelajah tambahan dan pengangkutan skuadron itu sendiri, 21 ribu tan kapal uap yang melintasi dari Shanghai ke Saigon (ke lokasi skuadron), 50 ribu tan kapal karam disewa di Shanghai. Pada masa yang sama, kira-kira 2 ribu tan (dengan stok normal sekitar 800 tan) sudah dimuat pada setiap EDB jenis "Borodino", yang memungkinkan untuk membuat persimpangan dengan panjang sekurang-kurangnya 3, 000 batu atau hampir 6 ribu kilometer tanpa penerimaan bahan bakar tambahan. Mari kita ingat nilai ini, ia akan berguna bagi kita semasa berfikir, yang akan diberikan sedikit kemudian.
Sekarang mari kita perhatikan fakta yang begitu menarik. Dari pertengahan abad ke-19 hingga awal abad ke-20, pembuatan kapal global membuat kemajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara harfiah setiap dekad, kapal perang kayu, frigat bateri berperisai, monitor dan kapal perang casemate bergantian satu demi satu. Jenis kapal terakhir digantikan oleh kapal perang dengan pemasangan turret-barbet, yang ternyata begitu berhasil sehingga menjadi meluas di armada semua kekuatan angkatan laut terkemuka.
Enjin wap, menjadi lebih kuat dan lebih sempurna, telah mendapat hak untuk menjadi satu-satunya loji janakuasa kapal, setelah menghantar peralatan pelayaran ke rak muzium. Pada masa yang sama, senapang kapal, pemandangannya, panduan sasaran dan sistem kawalan kebakaran diperbaiki. Pertahanan kapal juga terus diperkuat. Dari papan sepanjang 10 sentimeter pada era pembuatan kapal kayu, peralihan secara beransur-ansur dibuat ke pelat perisai Krupp 12 inci, yang mampu menahan tembakan langsung dari cangkang paling kuat pada masa itu.
Pada masa yang sama, taktik pertempuran tentera laut sama sekali tidak mengikuti kemajuan teknikal.
Seperti seratus dua ratus tahun yang lalu, tindakan yang menentukan untuk menguasai laut adalah kemenangan dalam pertempuran umum armada darat, yang, berbaris dalam lajur selari, saling menundukkan tembakan yang paling parah. Dalam hal ini, keterampilan tertinggi panglima adalah kemampuan untuk meletakkan lawan "tongkat di atas Ti", yakni membuat tiang musuh menjadi tegak (tegak lurus) dari lajurnya sendiri. Dalam kes ini, semua kapal komandan dapat memukul kapal musuh utama dengan semua artileri dari salah satu sisi. Pada masa yang sama, yang terakhir hanya dapat melakukan tembakan balik yang lemah dari senapang tangki. Teknik ini jauh dari baru dan berjaya digunakan oleh komander tentera laut terkenal seperti Nelson dan Ushakov.
Oleh itu, dengan komposisi angkatan laut yang sama kuantitatif dan kualitatif dari dua skuadron lawan, kelebihan itu diperoleh oleh yang membuat evolusi (manuver) lebih baik dan lebih tepat dan yang penembaknya melepaskan tembakan dengan lebih tepat dari senjata.
Oleh itu, Laksamana Rozhdestvensky pertama sekali harus menumpukan perhatian untuk mempraktikkan kemahiran di atas unit yang diamanahkan kepadanya. Apa kejayaan yang dapat dicapai selama lapan bulan pelayaran?
Zinovy Petrovich melakukan ajaran evolusi pertama setelah kedatangan skuadron di pulau Madagascar. Kapal-kapal skuadron yang mendahuluinya sejauh 18 ribu kilometer dibuat secara eksklusif dalam pembentukan tiang bangun. Selepas perang, komandan menjelaskan hal ini dengan fakta bahawa dia tidak dapat membuang masa untuk melakukan latihan, kerana dia berusaha untuk bergerak secepat mungkin ke Port Arthur.
Sejumlah kebenaran dalam penjelasan ini memang ada, tetapi pengiraan yang sederhana menunjukkan bahawa untuk menempuh jalan sejauh 10 ribu batu, skuadron, dengan kecepatan rata-rata sekitar 8 knot, harus menghabiskan sekitar 1250 jam, atau sekitar 52 hari (tidak termasuk masa parkir yang berkaitan dengan pemuatan arang batu, pembaikan paksa dan menunggu penyelesaian insiden Gul). Sekiranya ZP Rozhestvensky menumpukan 2 jam untuk pengajaran dalam setiap 52 hari ini, maka kedatangan di Madagascar akan berlaku hanya 5 hari kemudian daripada yang sebenarnya, yang tidak begitu kritikal.
Hasil latihan pertama dijelaskan dengan penuh warna dalam perintah laksamana yang dikeluarkan pada hari berikutnya:
"Selama satu jam, 10 kapal tidak dapat mengambil tempat di pergerakan kepala terkecil …".
"Pada pagi hari, semua orang diberi amaran bahawa sekitar tengah hari akan ada isyarat: untuk mengubah semuanya secara tiba-tiba sebanyak 8 mata … Walaupun begitu, semua komandan bingung dan bukannya di depan mereka menggambarkan kumpulan kapal yang asing untuk setiap seorang …"
Latihan seterusnya tidak jauh lebih baik. Selepas manuver seterusnya, Rozhestvensky mengumumkan:
"Manuver skuadron pada 25 Januari tidak baik. Giliran paling sederhana dengan 2 dan 3 rumba, ketika mengubah arah skuadron dalam formasi bangun, tidak ada yang berjaya … ".
"Giliran tiba-tiba sangat buruk …"
Ini adalah ciri bahawa laksamana melakukan manuver latihan terakhir pada hari sebelum pertempuran Tsushima. Dan mereka berjalan sejauh yang tidak sempurna. Komandan itu bahkan menunjukkan ketidaksenangannya dengan detasemen perisai kedua dan ketiga.
Berdasarkan hal di atas, seseorang mungkin mendapat tanggapan bahawa para komandan kapal yang membentuk formasi itu sangat putus asa sehingga, walaupun berlatih biasa, mereka tidak dapat belajar apa-apa. Pada hakikatnya, terdapat sekurang-kurangnya dua keadaan, yang mengatasi itu di luar kemampuan mereka.
1) manuver skuadron dilakukan menggunakan isyarat bendera, yang pada gilirannya diuraikan dari buku isyarat. Operasi ini memerlukan banyak masa, yang, dengan seringnya perubahan isyarat pada kapal induk, menyebabkan salah faham dan kekeliruan.
Untuk mengelakkan situasi seperti itu, markas Laksamana Rozhdestvensky harus mengembangkan sistem isyarat yang dipermudah yang memungkinkan untuk cepat memberikan pesanan untuk melakukan manuver tertentu, yang telah dijelaskan sebelumnya dan dilakukan.
Namun, ini tidak dilakukan, termasuk atas sebab berikut.
2) Laksamana Rozhestvensky adalah penyokong komunikasi sehala yang konsisten dengan bawahannya dengan mengirimkan pesanan bertulis kepada mereka. Dia jarang mengadakan pertemuan kapal induk dan komandan kapal, tidak pernah menjelaskan keperluannya kepada sesiapa dan tidak membincangkan hasil latihan.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa gabungan kapal yang menempuh jarak bersama sekitar 30 ribu kilometer tidak belajar manuver gabungan yang terkoordinasi dengan baik, yang, seperti yang akan kita lihat nanti, membawa kepada akibat yang paling mengerikan.
Adapun latihan menembak artileri, mereka dilakukan empat kali. Laksamana Rozhestvensky menilai keputusan mereka tidak memuaskan.
"Penembakan skuadron kemarin sangat perlahan …"
"Cangkang 12 inci yang berharga dilemparkan tanpa pertimbangan …"
"Menembak dengan meriam 75mm juga sangat buruk …"
Nampaknya logik untuk menganggap bahawa skuadron sama sekali tidak bersedia untuk bertempur dan memerlukan banyak latihan lanjutan. Malangnya, mereka tidak mengikuti, dan untuk alasan yang sangat jelas: stok peluru praktikal yang diambil oleh kapal dari Rusia mengering. Pengangkatan tambahan dari mereka diharapkan pada pengangkutan Irtysh, yang tiba di Madagascar lebih lambat daripada pasukan utama, tetapi mereka juga tidak ada di sana. Ternyata, peluru yang diperlukan skuadron dikirim ke Vladivostok dengan kereta api, yang menyebabkan kemarahan dan kemarahan terkuat ZP Rozhdestvensky. Walau bagaimanapun, kajian terperinci seterusnya mengenai korespondensi antara komandan skuadron dan Markas Tentera Laut Utama, yang bertanggungjawab untuk pemerolehan Irtysh dengan kargo, tidak mendedahkan keperluan bertulis untuk pemindahan peluru praktikal ke Madagascar.
Laksamana Rozhestvensky masih berpeluang untuk terus melatih penembak, menggunakan senjata berkaliber kecil dari kapal perang dan kapal penjelajah (terdapat banyak tempurung untuk mereka), atau senjata berkaliber besar dipasang pada kapal penjelajah tambahan formasi (mengurangkan peluru kapal penjelajah tambahan tidak akan memberi kesan yang signifikan terhadap kemampuan pertempuran skuadron secara keseluruhan). Walau bagaimanapun, kedua kemungkinan ini tidak digunakan.
IV. Strategi dan taktik
Ketika pada bulan Disember 1904 kapal-kapal Laksamana Rozhdestvensky sampai ke pantai Madagascar, mereka dikalahkan oleh dua berita suram.
1. Skuadron pertama tidak lagi wujud tanpa menyebabkan kerosakan yang besar kepada musuh.
2. Rundingan mengenai pemerolehan kapal penjelajah di Amerika Latin berakhir dengan kegagalan sepenuhnya.
Oleh itu, tugas awal yang dihadapi Zinovy Petrovich, iaitu penyitaan laut, menjadi jauh lebih rumit dibandingkan dengan apa yang disampaikan dalam pertemuan kepemimpinan tentera laut tertinggi pada bulan Ogos.
Rupa-rupanya, pertimbangan ini begitu terlintas di benak orang-orang yang membuat keputusan mengenai nasib Skuadron Kedua di masa depan sehingga mereka menyimpannya selama dua setengah bulan di Teluk Madagaskar Nossi-Be, walaupun komandan itu meminta terus bergerak maju untuk berinteraksi dengan kapal-kapal armada Jepun sebelum senjata dan mekanisme mereka yang usang semasa pengepungan diperbaiki.
"Setelah bertangguh di sini, kami memberi musuh masa untuk menempatkan pasukan utama dalam keadaan teratur …"
Pada akhir Januari 1905, pertimbangan-pertimbangan ini telah hilang relevan, tetapi digantikan dengan yang baru.
"Menginap lebih jauh di Madagascar tidak dapat difikirkan. Skuadron makan sendiri dan terurai secara fizikal dan moral ", - begitulah cara Laksamana Rozhdestvensky menggambarkan keadaan dalam telegramnya kepada Ketua Kementerian Tentera Laut bertarikh 15 Februari 1905.
Kapal Rusia meninggalkan Nossi-Be pada 03 Mac. Zinovy Petrovich diperintahkan untuk pergi ke Vladivostok, pada masa yang sama diperkuat oleh detasemen Laksamana Muda Nebogatov, yang dalam perjalanan dari Libava ke Lautan Hindi.
Menyedari semua kerumitan tugas itu, Laksamana Rozhestvensky secara terang-terangan menelefon tsar bahawa "skuadron kedua … tugas merebut laut sekarang berada di luar kekuatannya."
Saya percaya bahawa jika ZP Rozhestvensky, misalnya, SO Makarov berada di tempat ZP Rozhdestvensky, maka dengan telegram ini, surat peletakan jawatan akan dihantar, yang mana laksamana terkenal ini tidak teragak-agak untuk menyerahkan, dan tidak melihat peluang untuk dibawa melaksanakan tugas yang diberikan kepadanya.
Namun, Zinovy Petrovich menahan diri untuk tidak menghantar permintaan seperti itu.
Pengarang buku "Perhitungan", kapten peringkat kedua Semyonov, menjelaskan percanggahan ini secara romantis: laksamana tidak mahu ada yang meragui keberanian peribadinya, jadi dia terus memimpin skuadron menuju kematian yang tidak dapat dielakkan.
Walau bagaimanapun, perkara lain nampaknya lebih dipercayai. Menjelang April 1905, tentera Rusia, yang mengalami kekalahan yang menyakitkan di sepanjang Liaoyang dan Mukden, menggali di wilayah kota Jirin dan tidak memiliki kekuatan untuk melancarkan serangan balas. Cukup jelas bahawa keadaan tidak akan berubah selagi pasukan musuh kerap menerima bahan dan tenaga kerja dari Jepun. Memutuskan hubungan antara pulau-pulau dan daratan hanya dalam kekuatan armada. Oleh itu, skuadron Rozhdestvensky menjadi harapan utama Rusia dan satu-satunya harapan untuk berjaya mengakhiri perang. Nicholas II sendiri menelefon kepada komandan itu bahawa "Seluruh Rusia memandang kamu dengan iman dan harapan yang kuat." Setelah menolak jawatan itu, Zinovy Petrovich akan menempatkan tsar dan Kementerian Angkatan Laut dalam posisi yang memalukan dan tidak jelas sehingga ia pasti akan menolak kemungkinan untuk meneruskan karier untuknya. Saya berani menyarankan bahawa penyataan hakikat ini membuat laksamana tidak mengundurkan diri.
Hubungan antara skuadron Rozhdestvensky dan detasemen Nebogatov berlaku pada 26 April 1905. Seperti yang ditulis oleh Novikov-Priboy: “Rusia memberikan segala yang dapat. Perkataan itu kekal dengan skuadron ke-2."
Setelah mengumpulkan semua pasukannya, Laksamana Rozhdestvensky harus membuat keputusan strategik mengenai jalan mana yang harus pergi ke Vladivostok. Sesuai dengan dirinya sendiri, Zinovy Petrovich tidak tertarik dengan pendapat anggota ibu pejabatnya atau kapal induk junior, dan dengan sendiri memutuskan untuk mengambil jalan terpendek melalui Selat Korea. Pada masa yang sama, dengan jelas menyedari bahawa dalam hal ini dia pasti akan bertemu dengan kekuatan utama musuh.
Selepas perang, komandan skuadron menjelaskan bahawa, secara umum, dia tidak punya pilihan: bekalan bahan bakar yang tersedia di kapal-kapal itu tidak memungkinkan mereka melalui jalan bulat di sepanjang pantai timur Jepun tanpa muatan arang batu tambahan, yang akan menjadi sukar untuk melaksanakan dalam keadaan cuaca yang sukar di luar pangkalan yang dilengkapi.
Sekarang mari kita kembali ke nilai simpanan arang batu, yang kita anggap sedikit lebih tinggi. Seperti yang telah disebutkan, kapal perang jenis "Borodino" dapat dilalui dengan bekalan arang batu bertetulang yang tersedia sekurang-kurangnya 6,000 kilometer. Lebih-lebih lagi, keseluruhan laluan dari Shanghai ke Vladivostok di sekitar pulau-pulau Jepun adalah sekitar 4500 kilometer. Kapal perang jenis lain dan kapal penjelajah peringkat pertama memiliki kelayakan yang lebih baik dan lebih sesuai dengan pelayaran laut, jadi mereka juga cukup jauh. Juga, tidak ada keraguan mengenai pengangkutan dan kapal penjelajah tambahan. Kapal pemusnah dapat melakukan perjalanan ini dengan kapal tunda. Hubungan lemah dalam rantai logik ini hanyalah kapal penjelajah ringan Zhemchug, Izumrud, Almaz dan Svetlana, serta kapal perang pertahanan pesisir pelepasan Nebogatov. Namun, dengan mempertimbangkan fakta bahawa kapal-kapal ini jelas bukan kekuatan utama skuadron, mereka juga dapat mengambil risiko.
Kemungkinan jika skuadron memilih jalan ini untuk dirinya sendiri, maka ketika menuju ke Vladivostok, kapal-kapal Laksamana Togo sudah pasti menantinya. Namun, dalam hal ini, orang Jepun, yang menyedari jarak jauh mereka dari pangkalan mereka sendiri, mungkin akan lebih berhati-hati dalam pertempuran. Bagi pelayar kami, jarak dekat Vladivostok semestinya memberi kekuatan dan keyakinan dalam kejayaan pelayaran yang berjaya. Secara umum, skuadron Rusia dapat memperoleh kelebihan psikologi yang jelas, yang, bagaimanapun, tidak terjadi atas perintah komandannya.
Oleh itu, ZP Rozhestvensky memutuskan untuk mengambil jalan terpendek melalui bahagian timur Selat Korea. Taktik apa yang dipilih oleh laksamana untuk mencapai kejayaan ini?
Sebelum menjawab soalan ini, mari kita ingat komposisi skuadron bawahan kepadanya:
- kapal perang skuadron jenis "Borodino", 4 unit. ("Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- kapal perang kapal penjelajah kelas "Peresvet", 1 unit. ("Oslyabya");
- armadillos jenis usang, 3 unit. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- kapal penjelajah berperisai jenis usang, 3 unit. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- kapal perang pertahanan pantai, 3 unit. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kapal penjelajah peringkat I, 2 unit. ("Oleg", "Aurora");
- kapal penjelajah peringkat II, 4 unit. ("Svetlana", "Berlian", "Mutiara", "Zamrud").
Di samping itu, 9 kapal pemusnah, 4 pengangkutan, 2 kapal uap penyahairan dan 2 kapal hospital.
Sebanyak 37 kapal.
Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah kehadiran detasmen kapal bukan tempur dalam skuadron menuju kejayaan.
Telah diketahui bahawa kelajuan maksimum sambungan beberapa kapal tidak boleh melebihi kecepatan maksimum yang paling lambat, dikurangkan 1 knot. Pengangkutan paling lambat dalam skuadron Rozhdestvensky mempunyai kelajuan maksimum sekitar 10 knot, sehingga keseluruhan sambungan tidak dapat bergerak lebih cepat daripada pada kecepatan 9 knot.
Jelas sekali bahawa dalam hal ini detasemen Jepun, bergerak dengan kecepatan 15-16 knot, mampu melakukan manuver berkaitan dengan ruangan kita sehingga dapat menempati posisi yang paling disukai oleh mereka. Apa yang membuat Z. P. Rozhdestvensky menaiki pengangkutan bersamanya, sehingga memperlambat kemajuan skuadron dengan ketara?
"Kesukaran yang besar telah dibuat … dengan peringatan dari Kakitangan Tentera Laut Utama: untuk tidak membebankan pelabuhan Vladivostok yang kurang lengkap dan lengkap dan tidak bergantung pada pengangkutan di sepanjang jalan Siberia. Di satu pihak, peraturan dasar taktik yang ditetapkan untuk masuk ke pertempuran ringan dan, tentu saja, tidak melakukan pengangkutan dengan skuadron yang menghalangi tindakannya, di sisi lain, ini adalah amaran yang baik … ".
Penjelasan ini ditawarkan oleh pengarang buku "Reckoning", kapten pangkat kedua Vladimir Semyonov.
Penjelasannya sangat samar, kerana berdasarkan anggapan bahawa kapal-kapal Rusia akan sampai ke Vladivostok dalam keadaan apa pun dan, bertindak dari sana, mungkin mengalami kekurangan arang batu dan alat ganti.
Apa asas keyakinan paradoks ini bahawa kejayaan itu akan berlaku?
Inilah jawapan untuk pertanyaan ini, yang diberikan oleh Laksamana Rozhdestvensky sendiri: "… dengan analogi dengan pertempuran pada 28 Julai 1904, saya mempunyai alasan untuk mempertimbangkan kemungkinan untuk sampai ke Vladivostok dengan kehilangan beberapa kapal …".
Gambar 6. Kapal perang "Peresvet" dan "Pobeda" Skuadron Pasifik Pertama
Atas beberapa sebab, kebenaran analogi yang dikemukakan oleh Zinovy Petrovich sangat kontroversial.
Pertama, dalam konvoi kapal Rusia yang meninggalkan Port Arthur menuju Vladivostok, tidak ada pengangkutan yang dapat menahan perjalanannya.
Kedua, mekanisme kapal-kapal yang meletus tidak usang, dan para kru bosan selama berbulan-bulan menyeberangi tiga lautan.
Berkat ini, skuadron Laksamana Vitgeft dapat mengembangkan hingga 14 knot, yang hanya sedikit lebih sedikit dari kecepatan kapal Jepang. Oleh itu, yang terakhir dipaksa untuk bertanding di jalur selari, tanpa mengambil kedudukan yang menguntungkan dalam hubungan dengan kolom Rusia.
Tetapi perkara utama adalah bukan semua tempahan ini, tetapi kenyataan bahawa hasil pertempuran di Laut Kuning tidak menguntungkan skuadron Rusia. Selepas kegagalan kapal perang unggulan "Tsesarevich", dia hancur menjadi serpihan, yang tidak mewakili kekuatan tempur yang signifikan: beberapa kapal bertaburan kembali ke Port Arthur, bahagian lain dilucutkan senjata di pelabuhan netral, kapal penjelajah "Novik" menerobos ke pulau Sakhalin, di mana kapal itu tenggelam setelah pertempuran dengan kapal penjelajah Jepun Tsushima dan Chitose. Tidak ada yang sampai ke Vladivostok.
Walaupun begitu, Laksamana Rozhestvensky memutuskan bahawa pengalaman ini secara keseluruhan dapat dianggap positif, kerana selama pertempuran hampir tiga jam tidak satu kapal pun terbunuh, dan ada kemungkinan menerobos lokasi pasukan utama musuh.
Dia menyusun skuadronnya seperti berikut.
Dia membahagikan dua belas kapal perisai menjadi tiga kumpulan:
Saya - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Helang".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Di dekat "Suvorov" juga terdapat kapal penjelajah ringan "Mutiara" dan "Izumrud", dan empat kapal pemusnah.
Di kapal induk setiap detasemen ada seorang laksamana - komandan detasemen itu: Rozhestvensky sendiri - di "Suvorov", Felkerzam - di "Oslyab" dan Nebogatov - di "Nikolay".
Tiga hari sebelum pertempuran Tsushima, Laksamana Muda Felkerzam meninggal dunia. Namun, atas alasan kerahsiaan, maklumat ini tidak didedahkan dan tidak disampaikan bahkan kepada Laksamana Muda Nebogatov. Tugas kapal induk junior diserahkan kepada komandan kapal perang "Oslyabya", kapten pangkat pertama, Beru.
Pada prinsipnya, fakta ini tidak mempunyai kepentingan khusus untuk menguruskan formasi, kerana Laksamana Rozhestvensky tidak memberi pembantu dengan kuasa tambahan, tidak membenarkan unit mereka mengambil tindakan bebas dan tidak mengambil kira pendapat laksamana lain ketika memutuskan laluan skuadron dan masa keluarnya. Juga, Zinovy Petrovich tidak menganggap perlu untuk membincangkan dengan mereka rancangan untuk pertempuran yang akan datang, yang dia sendiri anggap tidak dapat dielakkan.
Sebaliknya, dua arahan disampaikan, yang Z. P. Rozhdestvensky, nampaknya, dianggap lengkap:
1. Skuadron akan mengikuti Vladivostok dalam formasi bangun.
2. Setelah keberangkatan kapal induk, konvoi mesti terus bergerak setelah matelot berikutnya sehingga dilaporkan kepada siapa komando telah dipindahkan.
Detasmen kapal penjelajah di bawah komando Rear Admiral Enquist, bersama dengan lima kapal pemusnah, diperintahkan untuk tinggal dekat dengan pengangkutan dan melindungi mereka dari kapal penjelajah musuh.
Sekiranya bermulanya pertempuran dengan pasukan utama Jepun, pengangkutan harus berhenti sejauh 5 batu dan terus bergerak di sepanjang jalan yang ditunjukkan sebelumnya.
V. Kemasukan skuadron ke Selat Korea. Permulaan dan jalan umum pertempuran Tsushima
Skuadron memasuki Selat Korea pada malam 13-14 Mei 1905. Dengan perintah komandan, kapal perang dan pengangkutan pergi dengan lampu yang dipadamkan, tetapi kapal hospital "Orel" dan "Kostroma" membawa semua lampu yang diperlukan.
Berkat kebakaran ini, Eagle, dan setelah itu seluruh skuadron, dibuka oleh kapal penjelajah tambahan Jepun, yang berada di rantai pengawal yang dianjurkan oleh Laksamana Togo.
Oleh itu, peluang untuk penembusan rahsia ke selat tidak digunakan (yang disukai oleh kegelapan dan kabut di atas laut), yang, dengan kebetulan yang berjaya, dapat memungkinkan kapal-kapal Rusia menghindari pertempuran dan sampai di Vladivostok.
Selanjutnya, Laksamana Rozhdestvensky memberi keterangan bahawa dia memerintahkan kapal-kapal hospital membawa lampu, seperti yang disyaratkan oleh peraturan antarabangsa. Namun, pada kenyataannya, syarat tersebut tidak ada dan tidak perlu mengambil risiko kerahsiaan lokasi.
Selepas matahari terbit, kapal-kapal Rusia mendapati bahawa mereka ditemani oleh kapal penjelajah Izumi. Zinovy Petrovich dengan ramah mengizinkannya mengikuti kursus selari (pada masa yang sama melaporkan data mengenai pesanan, perjalanan dan kecepatan kapal kita ke kapal induknya), tidak memberikan perintah untuk melepaskannya dari kapal perang atau mengusir kapal penjelajah.
Kemudian, beberapa kapal penjelajah bergabung dengan Izumi.
Pada pukul 12:05 skuadron mendarat di lapangan Nord-Ost 23⁰.
Pada pukul 12:20, ketika pengakap Jepun menghilang ke kabut berkabut, Laksamana Rozhdestvensky memerintahkan detasemen perisai ke-1 dan ke-2 untuk membuat belokan berurutan ke kanan sebanyak 8 mata (iaitu 90⁰). Seperti yang dijelaskannya dalam penyelidikan pasca perang, rencananya adalah untuk menyusun semula semua unit berperisai menjadi front bersama.
Mari kita keluar dari tanda kurung pertanyaan tentang apa arti pembangunan semula itu, jika ia dapat diselesaikan, dan mari kita lihat apa yang berlaku seterusnya.
Ketika Detachment Perisai Pertama melakukan manuver, kabut menjadi kurang kerap dan kapal penjelajah Jepun kelihatan lagi. Tidak mahu menunjukkan perubahannya kepada musuh, komandan memberi isyarat pembatalan kepada detasemen perisai ke-2, dan memerintahkan detasemen ke-1 untuk berpusing kembali sebanyak 8 mata, tetapi sekarang ke kiri.
Cukup khas bahawa tidak ada usaha yang dilakukan untuk mengusir kapal penjelajah Jepun dari skuadron pada jarak yang mereka tidak dapat melihat pembangunan semula kami, dan masih menyelesaikan evolusi yang telah dimulai.
Hasil manuver separuh hati ini adalah bahawa detasemen perisai 1 berada pada arah yang selari dengan keseluruhan skuadron pada jarak 10-15 kabel.
Kira-kira pukul 13:15, pasukan utama United Fleet muncul di jalan perlanggaran, yang terdiri dari enam kapal perang dan enam kapal penjelajah berperisai. Oleh kerana Laksamana Rozhestvensky sengaja tidak meletakkan pos tempur di depan skuadron, penampilan mereka agak tidak dijangka bagi komandan itu.
Menyedari bahawa sama sekali tidak menguntungkan untuk memulakan pertempuran dalam pembentukan dua lajur, ZP Rozhestvensky memerintahkan detasemen perisai ke-1 untuk meningkatkan kelajuannya menjadi 11 knot dan berbelok ke kiri, bermaksud meletakkannya di kepala bangun biasa lajur lagi. Pada masa yang sama, detasemen perisai ke-2 diperintahkan untuk berdiri setelah detasmen perisai ke-1.
Pada waktu yang hampir sama, Laksamana Togo memerintahkan kapal-kapalnya untuk membuat giliran 16 mata berturut-turut agar dapat mengikuti jalan yang selari dengan skuadron kami.
Semasa melakukan manuver ini, semua 12 kapal Jepun harus melalui satu titik tertentu dalam masa 15 minit. Titik ini agak mudah untuk disasarkan dari kapal Rusia dan, dengan api yang kuat, menyebabkan kerosakan yang besar pada musuh.
Walau bagaimanapun, Laksamana Rozhestvensky membuat keputusan yang berbeza: sekitar 13:47 isyarat "satu" melonjak ke atas kapal induk skuadron, yang, sesuai dengan perintah No. 29 Januari 10, 1905, bermaksud: menumpukan api jika mungkin… ". Dengan kata lain, Laksamana Rozhdestvensky memerintahkan untuk tidak menembak pada titik putaran tetap, yang jelas dapat dilihat dari semua kapal perangnya, tetapi di kapal induk Jepun, kapal perang Mikasa, yang, setelah menyelesaikan giliran, cepat maju, menyukarkannya hingga sifar masuk.
Oleh kerana salah perhitungan yang dibuat dalam pelaksanaan manuver membina semula dua lajur menjadi satu, kapal utama detasemen perisai kedua - "Oslyabya" - mulai menekan kapal ujung detasemen perisai pertama - "Eagle". Untuk mengelakkan perlanggaran, "Oslyabya" malah berpaling dan menghentikan kereta.
Orang Jepun cepat memanfaatkan kesalahan arahan Rusia. Kapal perang dan kapal penjelajah musuh, hampir tidak melewati titik balik, membuka badai api di Oslyab yang hampir tidak bergerak. Selama dua puluh lima minit pertama pertempuran, kapal itu menerima beberapa lubang besar di hujung busur yang dilindungi dengan lemah dan kehilangan lebih dari separuh artileri. Selepas itu, kapal perang itu, terbakar api, bergerak keluar dan, setelah dua puluh minit lagi, tenggelam.
Kira-kira lima minit sebelumnya, kapal perang utama "Suvorov", yang berada di bawah tembakan sengit dari empat kapal utama Jepun, berhenti mematuhi kemudi dan mulai menggambarkan peredaran ke kanan. Paip dan tiangnya dihancurkan, banyak struktur atas hancur, dan lambungnya adalah api unggun raksasa dari busur ke buritan.
Laksamana Rozhestvensky telah menerima beberapa luka pada masa ini dan tidak dapat memberikan perintah. Namun, dia kehilangan kemampuan untuk mengawal tindakan skuadron lebih awal - sebaik sahaja halaman rumah kapalnya, yang diperlukan untuk menaikkan isyarat bendera, terbakar.
Oleh itu, dalam masa empat puluh minit setelah bermulanya pertempuran, skuadron kami kehilangan dua daripada lima kapal perang terbaik, dan juga, sebenarnya, kehilangan kawalan.
Mengikuti perintah panglima, setelah Suvorov tidak bertindak, selama beberapa jam pembentukan kapal-kapal Rusia dikendalikan secara bergantian oleh kapal perang Kaisar Alexander III dan Borodino. Dua kali mereka berusaha, bersembunyi di balik kabut kabut dan asap api, untuk meluncur ke utara, memotong buritan kapal musuh. Dan kedua kali musuh berjaya menghentikan percubaan ini, dengan mahir melakukan manuver dan menggunakan kelebihan dalam kepantasan. Dari masa ke masa meninggalkan kapal-kapal induk kita dari tiang-tiang mereka, Jepun jatuh ke atas mereka dengan api memanjang (enfilade) yang merosakkan.
Dikeluarkan dari kesempatan untuk melakukan pembalasan yang berkesan dan tidak memiliki rencana tindakan yang wajar, skuadron kami pada masa itu, menurut pihak Jepun, "beberapa kapal berkumpul bersama."
Hanya sekitar pukul tujuh malam, Laksamana Muda Nebogatov mengambil arahan. Setelah menaikkan isyarat "Ikut saya", dia memimpin kapal yang masih hidup di sepanjang jalan Nord-Ost 23⁰.
Pada pukul 19:30, setelah dilanggar oleh beberapa ranjau Whitehead, kapal perang Suvorov tenggelam. Laksamana Rozhestvensky tidak lagi berada di kapal - sebelumnya dia dan ibu pejabatnya telah diselamatkan oleh kapal pemusnah Buyny dan kemudian dipindahkan ke kapal pemusnah lain, Bedovy.
Pada malam 14-15 Mei, kapal-kapal Rusia mengalami banyak serangan ranjau. Adalah sangat ketara bahawa dari empat kapal yang berada di bawah komando Laksamana Nebogatov (kapal perang pertahanan pantai dan "Nicholas I"), tidak ada satupun dari mereka yang mengalami serangan ini. Dari empat kapal itu, kru yang dilatih oleh Laksamana Rozhestvensky, tiga terbunuh ("Sisoy the Great", "Navarin" dan "Admiral Nakhimov"). Kapal keempat, Elang, tentu saja akan mengalami nasib yang sama, sekiranya tidak kehilangan semua lampu pencahayaan tempurnya semasa pertempuran hari itu.
Keesokan harinya, sekitar jam 16:30, kapal pemusnah Bedovy ditimpa oleh kapal pemusnah Sazanami. Laksamana Rozhdestvensky dan barisan pegawainya ditangkap oleh Jepun.
Setelah kembali ke Rusia, Zinovy Petrovich diadili dan dibebaskan olehnya, walaupun dia mengaku bersalah.
Laksamana meninggal pada tahun 1909. Kubur di tanah perkuburan Tikhvin di St Petersburg belum selamat.
Sebagai kesimpulan, saya ingin memetik dari karya suruhanjaya sejarah-militer, yang mengkaji tindakan armada semasa perang Russo-Jepun.
"Dalam tindakan komandan skuadron, baik dalam pertempuran dan dalam persiapannya, sukar untuk menemukan satu tindakan yang tepat … Laksamana Rozhestvensky adalah seorang yang berkeinginan kuat, berani dan bersungguh-sungguh setia pada pekerjaannya… tetapi tanpa sedikit pun bakat ketenteraan. Kempen skuadronnya dari St Petersburg ke Tsushima tidak ada tandingannya dalam sejarah, tetapi dalam operasi ketenteraan dia menunjukkan tidak hanya kekurangan bakat, tetapi juga kekurangan pendidikan ketenteraan dan latihan pertempuran …"
