Pembangun helikopter Rusia mula membuat kenderaan tempur baru
Dalam beberapa tahun akan datang, Rusia mungkin menjadi negara pertama di dunia yang mencipta helikopter serangan generasi kelima. Benar, untuk ini, para pereka harus menyelesaikan sejumlah masalah, termasuk siluman dan kebisingan rendah mesin baru. Harus diingat bahawa projek serupa ada di Amerika Syarikat, tetapi mereka tidak menerima dana pemerintah di sana dan belum melampaui penyelesaian kertas.
Buat pertama kalinya, Kolonel Jeneral Alexander Zelin, Panglima Tentera Udara Rusia, mengumumkan pembangunan helikopter generasi kelima pada akhir tahun 2008. Namun, ketua komander tidak mendedahkan perincian projek itu, dia hanya menyatakan bahawa biro reka bentuk eksperimen sedang aktif bekerja.
Pada awal perjalanan
Sejak itu, tidak ada yang terdengar mengenai pesawat masa depan hingga Mei 2010, ketika pengarah eksekutif Helikopter Rusia yang memegang, Andrey Shibitov, berbicara mengenai penciptaan pesawat rotor baru.
Menurutnya, konsep helikopter serangan sedang dikembangkan, tetapi pada tahap penelitian pra-reka bentuk. Artinya, projek itu sendiri sebenarnya belum dilaksanakan. Menurut Shibitov, "peniupan dua skema aerodinamik telah bermula - sepaksi dan klasik. Hasil pertama telah diterima. " Meletupkan dilakukan oleh biro reka bentuk helikopter Rusia Mila dan Kamova, yang masing-masing menggunakan skema klasik dan sepaksi, dalam produk siap mereka.
Pada bulan Jun 2010, Alexey Samusenko, Pereka Umum dan Timbalan Pengarah Eksekutif Pertama Mil OKB, memberitahu sedikit lebih banyak mengenai mesin baru itu. Namun dari pernyataannya, kajian pra-reka mengenai topik helikopter generasi kelima belum bermula. Pakar Rusia terlibat dalam penyelidikan dalam bidang rotorcraft berkelajuan tinggi. Perkembangan yang dicapai dalam kerangka projek kemudian dapat digunakan dalam pembuatan helikopter serangan baru.
Selama beberapa tahun terakhir, tiga model helikopter berkelajuan tinggi telah dibuat di Rusia - Mi-X1 (Milya Design Bureau), serta Ka-90 dan Ka-92 (Kamova Design Bureau). Sebagai sebahagian daripada projek ini, para pereka berusaha untuk menghilangkan sekatan kelajuan dari mesin masa depan yang dikenakan pada mereka oleh reka bentuk rotorcraft itu sendiri. Agaknya, Ka-90 dapat terbang dengan kecepatan lebih dari 800 km / j berkat mesin jet pintasan. Penggunaan loji kuasa tambahan akan mengurangkan kelajuan putaran pemutar utama tanpa kehilangan daya tarikan.
Biasanya, kelajuan tertinggi helikopter terhad kepada 330-340 km / j. Untuk kelajuan tinggi mesin juga bermaksud kecepatan putaran baling-baling yang tinggi dan pergerakan bilah di aliran udara, yang dapat menyebabkan manifestasi "kesan penguncian" - tidak ada peningkatan (atau bahkan penurunan) daya tuju, walaupun terdapat peningkatan daya yang dihantar ke baling-baling. Ini disebabkan oleh penampilan bahagian dengan aliran udara supersonik pada bilah baling-baling.
Berdasarkan kata-kata Samusenko, seseorang dapat menganggap bahawa penciptaan helikopter tempur generasi baru di negara kita akan terlibat secara langsung pada tahun 2011. Tetapi setakat ini kita hanya bercakap mengenai penyelidikan dan pengembangan dan pembentukan cadangan untuk helikopter tempur baru. Barulah keputusan dapat dibuat untuk mula mengembangkan prototaip pertama.
Berapa lama masa yang diperlukan untuk semua perkara masih belum diketahui. Menurut beberapa perkiraan, jika biro reka bentuk berjaya mendapatkan terma rujukan Kementerian Pertahanan Rusia dan pembiayaan negara, akan memakan masa sekitar lima tahun untuk mewujudkan generasi baru helikopter serangan.
Soalan klasifikasi
Rusia menjadi negara pertama di dunia yang menggunakan istilah "helikopter generasi kelima". Sebelum ini, teknologi helikopter tidak mempunyai klasifikasi generasi yang jelas, seperti, katakanlah, pejuang. Pada saat yang sama, tidak ada persyaratan khusus untuk mesin setiap generasi, seperti biasa dalam penerbangan tempur.
Klasifikasi rotorcraft semakin rumit oleh fakta bahawa selalunya setiap mesin baru (bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh dunia) didasarkan pada helikopter serupa versi sebelumnya, menggunakan sebahagian besar penyelesaian teknikal dan reka bentuk dari pendahulunya. Contohnya ialah helikopter serangan Mi-28N Night Hunter dan Mi-35 Rusia, yang masing-masing dibuat berdasarkan Mi-28 dan Mi-24. Hal yang sama berlaku untuk AH-64D Apache Longbow Amerika atau AH-1Z Super Cobra, yang berdasarkan pada AH-64 Apache dan AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Setiap helikopter ini berbeza dengan pendahulunya dalam avionik yang lebih maju, rangkaian senjata yang diperluas dan beberapa inovasi teknikal, tetapi sebenarnya hanya pemodenan dengan tahap kedalaman yang berbeza-beza. Atas sebab ini, Mi-28 dan Mi-28N dapat dikaitkan dengan generasi yang sama dan generasi yang berbeza. Dan semuanya disebabkan oleh fakta bahawa tidak ada klasifikasi yang jelas mengenai mesin tersebut.
Sekiranya tidak ada, helikopter generasi dapat dihitung - semuanya bergantung pada parameter spesifik rotorcraft apa yang dijadikan asas. Sebagai contoh, menurut naib presiden pertama Akademi Masalah Geopolitik, Konstantin Sivkov, terdapat empat generasi rotorcraft serangan di Rusia: yang pertama adalah Mi-1, yang kedua adalah Mi-4, yang ketiga adalah Mi-24, dan yang keempat adalah Mi-28N, Ka-50. Black Shark (dihentikan) dan Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Buaya"
Ka-50 - "Jerung Hitam"
Adalah mungkin untuk setuju dengan klasifikasi helikopter penyerang seperti itu jika Mi-1 dan Mi-4 yang disebutkan itu tidak termasuk dalam kelas kenderaan serbaguna, yang sebagian besar digunakan untuk pengangkutan barang. Mereka jarang memiliki senjata pertahanan. Namun, mengikuti logik Sivkov, antara Mi-4 dan Mi-24 harus diletakkan versi serangan-serangan Mi-8 - Mi-8AMTSh, disesuaikan untuk operasi pertempuran bahkan pada waktu malam.
Hasilnya, dengan mempertimbangkan Mi-8AMTSh, kita sudah mempunyai helikopter lima generasi. Oleh itu, ternyata pakar Rusia terlibat dalam penciptaan mesin generasi keenam. Sebaliknya, jika anda memadamkan rotorcraft pengangkutan dari klasifikasi Sivkov dan membiarkan hanya kejutan, maka hanya tinggal dua generasi helikopter.
Mi-8AMTSh
Pengelasan lain boleh diperkenalkan. Rotorcraft tempur pertama yang benar-benar, iaitu, kenderaan yang mampu menyerang sasaran darat dan udara terbang rendah, adalah helikopter Soviet Mi-24 dan modifikasinya. Generasi kedua merangkumi Ka-50, yang berbeza dengan Mi-24 dalam penyelesaian teknikal baru. Generasi ketiga merangkumi Mi-28N, yang juga mempunyai inovasi teknikal (avionik yang dikemas kini, rotor ekor berbentuk X), tetapi tidak dilengkapi dengan sistem perlindungan aktif dan sistem penglihatan malam yang dikembangkan dengan baik.
Generasi keempat adalah helikopter Ka-52. Pesawat ini berbeza dengan rotorcraft pendahulunya dalam avionik baru. Di samping itu, helikopter mempunyai sistem radar yang kuat, daya tahan tinggi dan sistem pertahanan aktif terhadap sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih, dan Ka-52 juga mampu berperang pada waktu malam.
Secara umum, istilah "helikopter generasi kelima" yang diperkenalkan di Rusia tidak boleh dianggap sebagai klasifikasi rotorcraft kehidupan nyata. Dengan istilah ini, para pembangun berusaha untuk menunjukkan bahawa mesin baru akan berbeza secara radikal daripada helikopter yang dibuat di Rusia hingga kini.
Apa itu?
Seperti apa helikopter tempur masa depan? Sangat sedikit yang diketahui mengenai perkara ini hari ini. Sebahagian besarnya, hanya spekulasi yang dibuat mengenai topik ini setakat ini. Secara khusus, Aleksey Samusenko percaya bahawa rotorcraft baru harus lebih serba boleh. "Pada masa ini, helikopter tempur digunakan untuk mendukung pasukan darat, melakukan fungsi pengintaian, dan memberikan dukungan kebakaran dalam konflik lokal," kata pereka umum Mil. "Mesin masa depan akan dapat melakukan semua ini dan beberapa tugas lain, sementara kecekapan helikopter akan meningkat dibandingkan dengan model yang ada."
Menurut Samusenko, syarat khusus untuk helikopter generasi kelima akan ditentukan dengan mengambil kira "konsep ketenteraan yang akan ada di negara kita dalam 10-15 tahun akan datang." Apa sebenarnya yang dimaksudkan, dia tidak menyatakan. Salah satu ciri utama helikopter yang menjanjikan, pereka umum mengaitkan ketiadaan konsep "jangka hayat perkhidmatan" - mesin akan melakukan diagnostik diri dan memberi maklumat kepada kakitangan teknikal mengenai perkara yang perlu diperbetulkan untuk terus terbang lebih jauh.
Diagnostik diri seperti itu mungkin dapat direalisasikan dengan memasang sebilangan besar sensor dalam pelbagai elemen struktur helikopter. Sistem serupa dibuat oleh syarikat British BAE Systems. Benar, perkembangannya hanya dapat menilai keadaan enjin dengan teliti, dan bukan keseluruhan mesin secara keseluruhan. Di Amerika Syarikat, omong-omong, Pusat Penyelidikan Perisai berusaha untuk menghasilkan "perisai pintar" - sistem diagnosis diri yang akan membolehkan komputer yang dipasang pada peralatan ketenteraan dapat secara bebas menentukan keadaan perisai dan mengenal pasti kerosakan yang ada.
Di antara syarat lain untuk helikopter tempur, Biro Reka Bentuk Mila menyebut intelektualisasi sisi yang tinggi, kemampuan melepaskan tembakan dari luar, kemampuan untuk kembali ke pangkalan secara bebas jika juruterbang terbunuh atau cedera, kelajuan tinggi penerbangan mendatar dan menegak, kemungkinan lepas landas menegak (helikopter moden dengan muatan tempur penuh paling sering membuat jangka pendek untuk menjimatkan sumber enjin dan bahan bakar), siluman panjang gelombang optik, inframerah dan radar dan kebisingan rendah.
Harus diingat bahawa sebahagian besar keperluan ini telah dilaksanakan dalam mesin moden. Khususnya, Ka-52, dengan senjata yang sesuai, dapat melepaskan tembakan dari penutup, lepas landas dan mendarat secara menegak, terbang dengan kecepatan hingga 310 km / jam, dan bahkan kembali ke pangkalan dengan sendirinya. (Walau bagaimanapun, Samusenko menekankan, di masa depan penerbangan seperti itu akan menjadi lebih pintar: misalnya, helikopter tidak akan menuju ke arah ribut petir.) Iaitu, hanya bunyi rendah, diam-diam dan, sampai tahap tertentu, sistem onboard pintar akan asasnya baru.
Penggunaan kecerdasan buatan, seperti pada pejuang F-22 Raptor generasi kelima, serta F-35 Lightning II atau T-50 (PAK FA) yang menjanjikan, akan memberikan pilot pertempuran dengan misi yang lebih berkesan. Komputer akan memberi petunjuk kepada juruterbang tentang cara mengawal kenderaan, membidik sasaran atau memilih laluan - yang semuanya dirancang untuk meningkatkan keberkesanan setiap penyortiran semasa bermusuhan. Dalam mesin yang kompleks seperti helikopter generasi kelima, sistem pintar adalah suatu keharusan.
Sementara itu, menurut Samusenko, helikopter baru akan dapat mengembangkan kecepatan mendatar hingga 450-500, dan kecepatan menegak hingga 250-300 km / jam. Untuk mengurangkan kebisingan, reka bentuk skru baru akan digunakan, tetapi bagaimana ia akan berbeza dengan sampel yang ada masih belum diketahui. Menurut pensiunan jeneral jeneral Vitaly Pavlov, bekas komander penerbangan tentera Rusia, pengenalan rotor ekor berbentuk X ke dalam reka bentuk Mi-28 memungkinkan untuk mengurangkan kebisingan sebanyak 15 peratus berbanding dengan Mi- 24.
Tetapi tidak mungkin menggunakan baling-baling berbentuk X sebagai pembawa, kerana pemutar utama memerlukan pembahagian bilah yang sama antara satu sama lain dengan kemungkinan mengubah sudut serangan mereka. Ini memungkinkan untuk memerangi kesan "pisau mundur" - memajukan bilah baling-baling yang berputar ke arah pergerakan helikopter menciptakan daya angkat yang lebih besar daripada yang menarik, yang mengarah ke gulungan helikopter ke samping.
Ada kemungkinan bahawa reka bentuk baling-baling dengan suara rendah untuk helikopter baru akan menggunakan perkembangan yang serupa dengan European Blue Edge atau Blue Pulse dari Eurocopter. Inti dari projek pertama terletak pada bentuk khas bilah: lebih dekat ke hujung, mereka membengkokkan pada satah mendatar dalam bentuk gelombang. Pengembangan kedua adalah satu set tiga modul aileron yang dipasang di tepi belakang setiap bilah. Dalam penerbangan, modul ini melakukan "flapping" pada frekuensi tertentu dan dengan itu mengurangkan tahap kebisingan yang dihasilkan oleh baling-baling.
Kemungkinan membuat baling-baling helikopter juga besar, mirip dengan "baling-baling adaptif" yang dikembangkan hari ini di Amerika Syarikat, di mana bilah akan dapat mengubah geometri dan parameter lain semasa penerbangan. Kes ini dikendalikan oleh Pentagon Advanced Research Projects Agency dengan kerjasama Boeing, Sikorsky dan Bell-Boeing. Mesin yang paling terkenal dari syarikat-syarikat ini adalah AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk dan.
V-22 Osprey
Menurut terma rujukan, reka bentuk "baling-baling adaptif" antara lain harus memberikan pengurangan kebisingan sebanyak 50 persen, peningkatan daya dukung sebanyak 30 persen dan peningkatan jangkauan penerbangan sebanyak 40 persen. Baling-baling baru dirancang untuk menggunakan pelbagai teknologi, termasuk mengubah sudut serangan bilah, konfigurasi dan kecepatan putarannya. Maksudnya, bilah akan menerima mekanisasi mereka sendiri, serupa dengan sayap pesawat.
Perlu dijelaskan di sini bahawa isu kebisingan adalah perkara kedua bagi helikopter serangan moden. Sistem radar yang ada sekarang dapat mengesan objek terbang dan melayang pada jarak 150-200 kilometer. Sebagai perbandingan: dalam keadaan cuaca yang baik, helikopter terbang dapat didengar pada jarak 20-30 kilometer. Itulah sebabnya mengapa siluman adalah kualiti terpenting untuk helikopter yang menjanjikan. Untuk memastikannya, perlu menggunakan reka bentuk khas badan, bahan komposit dan lapisan penyerap radio.
Hingga kini belum diketahui jenis skema susun atur apa yang akan digunakan dalam helikopter yang menjanjikan - klasik atau sepaksi. Yang pertama, menurut tentera, lebih dipercayai dan memberi lebih banyak peluang kepada kapal selam untuk kembali ke pangkalan setelah terkena tembakan. Pada masa yang sama, skema sepaksi, yang banyak digunakan dalam mesin Kamov, dianggap lebih stabil dalam kawalan. Di samping itu, helikopter sepaksi lebih mudah dikendalikan dan lebih mampu melakukan corong yang disebut.
Sekiranya kita membincangkan perbezaan teknikal lain dari helikopter generasi kelima Rusia, maka, menurut Andrey Shibitov, mesin baru itu akan dapat melakukan pertempuran udara dengan pesawat terbang dan mencapai kelajuan hingga 600 kilometer sejam (di sini, perkembangan yang dilakukan dalam rangka projek rotorcraft berkelajuan tinggi akan sangat berguna). Seperti yang dinyatakan oleh Jenderal Pavlov, kecepatan helikopter harus ditingkatkan dengan ketara, kerana "perbezaan antara kecepatan 350 dan 300 km / jam untuk sistem pertahanan udara dan senjata anti-pesawat tidak penting."
Senjata kenderaan yang menjanjikan akan benar-benar "bebas" - juruterbang hanya perlu memberi arahan, dan sistem kapal helikopter akan melakukan yang lain. Dalam kes ini, pilihan sasaran harus dibuat secara berterusan mengikut murid juruterbang: tepat di mana dia melihat akan ditentukan oleh sistem. Untuk ini, diperlukan kecerdasan buatan, radar yang lebih tepat dan kuat dan kaedah pertukaran maklumat moden diperlukan, yang memungkinkan untuk menerima data penunjuk sasaran dari mana-mana sumber - pengintaian darat, pesawat, kapal atau kenderaan udara tanpa pemandu.
Penggunaan yang terakhir dengan kemampuan melancarkan helikopter juga dapat dimasukkan dalam daftar keperluan untuk mesin generasi baru. UAV ini harus terbang pada jarak yang jauh dari rotorcraft dan melakukan peranan pesawat pengintaian, memberitahu para juruterbang tentang alam sekitar. Kemungkinan seperti itu, misalnya, telah dilaksanakan pada modifikasi yang dibuat di Amerika. Helikopter ini membuat penerbangan pertama pada akhir tahun 2009. Di masa depan, dia akan dapat menerima maklumat operasi bukan hanya dari drone miliknya, tetapi juga dari drone pasukan bersekutu, dan, jika perlu, mengendalikannya.
AH-64D Apache Longbow Block III
Terpulang pada "kecil" …
Secara umum, nampaknya ada ruang untuk imaginasi pereka Rusia. Seluruh persoalannya hanya adakah Rusia akan dapat membuat begitu banyak inovasi teknikal pada masa yang sama dalam masa yang singkat. Sekiranya demikian, kereta baru akan menjadi kejayaan teknikal untuk negara ini.
Pembiayaan projek berskala besar seperti ini tidak kurang pentingnya: sangat mungkin bahawa pelaksanaan semua yang disusun tanpa bantuan negara akan berlanjutan selama bertahun-tahun tanpa mencapai peringkat akhir.
Menurut rancangan Helikopter Rusia yang diadakan, pada tahap pertama, syarikat itu berhasrat untuk membiayai program untuk mewujudkan helikopter serangan - dari tahun 2011, ia dirancang untuk melabur satu bilion dolar dalam projek itu. Selebihnya kemungkinan besar bergantung kepada Kementerian Pertahanan Rusia: jika tentera berminat, sokongan wang akan datang.
