Sejarah "terobosan Jepun" masa depan bermula pada tahun 1994, ketika Institut Penyelidikan & Pembangunan Teknikal (TRDI) dan Mitsubishi Heavy Industries (MHI) melancarkan projek TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Topik ini mula berkembang dengan tujuan membuat mesin terbang untuk menggantikan F-15J pada awal abad XXI dan sekitar 1 bilion dolar disediakan untuk ini. Pada tahun 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tertarik untuk mengerjakan mesin dengan daya tuju 5000 kgf, yang menawarkan untuk menjadikan enjin F3-30 turbojet sebagai pangkalan. Diperkirakan untuk mengembangkan pada dasarnya mesin by-pass dengan afterburner XF3-400, tetapi hanya menerima 3500 kgf. Hasilnya, 5000 kgf yang diperlukan hanya dapat dicapai pada tahun 2008 pada model XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin dalam warna merah dan putih tanda dagangan. Sumber: airwar.ru
Pada awalnya, pesawat itu seharusnya terbang ke udara pada tahun 2000, kemudian periode ini ditunda menjadi tahun 2007, dan kemudian dinamai ATD-X, menambahkan Advanced (menjanjikan). Penangguhan itu sebahagian besarnya disebabkan oleh projek Mitsubishi F-2, yang merupakan "Amerika" F-16 yang diperbesar dengan luas dan lebar sayap. By the way, F-2 menjadi pejuang pertama di dunia dengan pencari AFAR reka bentuk Jepun sendiri - J / APG-1. Orang Jepun bekerjasama dengan Lockheed Martin dan pada awal tahun 2016 dapat beroperasi sebanyak 64 mesin seperti itu. Jadi, ATD-X seharusnya menggantikan F-2 di barisan pasukan pertahanan diri Jepun di sekitar tahun 2027. Kebencian di Amerika Syarikat kerana enggan berkongsi teknologi, dan kebanggaan mereka sendiri memberi alasan kepada orang Jepun untuk menyebut projek itu sebagai kata lain - Shinshin atau "semangat bangsa." Pada tahun 2000, pendirian aerobatik pertama muncul untuk mensimulasikan konsep baru pertempuran udara, dan sejak 2002 orang Jepun telah mengusahakan sistem kawalan pesawat penyesuaian diri. Sistem ini disebut SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) dan memberikan kawalan ke atas pesawat sekiranya berlaku kerosakan atau kerosakan. Isyarat kawalan dihantar melalui saluran gentian optik anti-jamming - teknologi fly-by-light.
Shinshin menaiki teksi. Sumber: airwar.ru
Permukaan penyebaran efektif pejuang baru harus diukur di Perancis di kompleks poligon SOLANGE di Bruz - orang Jepun tidak mempunyai keadaan seperti itu. Untuk ini, model 1: 1, 33 dibuat dan, dengan kerahsiaan penuh, pada bulan September-November 2005, model itu "dijalankan" di bangku ujian Perancis. Tetapi aerodinamik pejuang generasi kelima masa depan telah dipelajari di Jepun di tempat latihan Hokkaido pada model dikendalikan radio dengan skala 1: 5. Tetapi pada tahun 2008, krisis meletus dan Kementerian Pertahanan Jepun memotong anggaran ATD-X 7 kali sekaligus, yang tidak dapat mempengaruhi laju pengembangan mesin tersebut. Dan hanya pada tahun berikutnya wang itu masuk dalam jumlah yang dapat diterima dan ini memungkinkan pembinaan pesawat demonstran pertama dimulakan. Kontrak untuk pembinaannya ditandatangani pada akhir tahun 2011. Seluruh dunia Jepun memutuskan untuk memasang kereta - fuselage dan pemasangan terakhir jatuh pada MHI yang disebutkan di atas, Fuji Heavy Industries bertanggung jawab untuk konsol sayap, dan kokpit diamanahkan kepada Kawasaki Heavy Industries. Spesimen akhir mempunyai panjang 14.2 m, lebar sayap 9.1 m dan ketinggian dengan gear pendaratan diperpanjang - 4.5 m. Shinshin kosong beratnya dari 9000 hingga 9700 kg (data berbeza-beza), dan pada "maksimum" - 13000 kg.
Enjin XF5-1 yang digunakan pada prototaip X-2. Jelasnya, unit kuasa ini tidak memenuhi syarat teknologi untuk pejuang generasi kelima. Sumber: wikipedia.org
Foto menunjukkan bahagian bawah kawalan vektor tujahan enjin. Penyelesaian ini pasti bersifat sementara - ia tidak bergabung dengan teknologi siluman dengan cara apa pun. Sumber: airwar.ru
Dikatakan bahawa bahagian komposit dalam struktur boleh mencapai 30%. Kereta pertama masih tanpa lapisan badan yang menyerap radio - hanya kanopi yang memilikinya. Tetapi kepemimpinan ketenteraan Kementerian Pertahanan Jepun berpendapat bahawa teknologi siluman untuk Tanah Matahari Terbit cukup mampu dan ATD-X akan (perhatian!) Memiliki EPR "kurang daripada burung, tetapi lebih banyak daripada serangga." Pesawat ini mempunyai dua enjin jenis XF5-1 yang disebutkan dengan tujahan afterburner 5000 kgf dengan pemampat tekanan rendah tiga tahap, tekanan tinggi enam tahap dan dua turbin tekanan rendah dan tinggi. Vektor tujahan enjin dibelokkan oleh tiga pesawat di belakang muncung masing-masing XF5-1. "Rivet pertama" rangka pesawat dilakukan di kilang MHI di Tobisima pada 28 Mac 2012 di hadapan wakil-wakil Kementerian Pertahanan dan pengurus TRDI. Dua tahun kemudian, pesawat itu, dengan warna merah dan putih terang, lambung bernombor 51-0001, meninggalkan bengkel MHI di Komaki, Prefektur Aichi. Pada awal tahun 2015, masalah bermula dengan perisian sistem pengurusan enjin dan penerbangan pertama ditangguhkan hampir 12 bulan. Walau bagaimanapun, tarikh akhir ini tidak dipenuhi - pada 28 Januari 2016, pesawat tersebut hanya disampaikan secara rasmi kepada akhbar (kemudian mereka memberikannya nama X-2), menaiki teksi dan berjoging bermula pada 2 Februari. Pecutan pertama ke tahap pemisahan dari jalur berlaku pada 12 April.
Perbandingan kontur dan saiz Shinshin dengan pesaing terdekat. Sumber: globalsecurity.org
Pada jam 8.47 pagi pada 22 April 2016, seorang juruterbang ujian, yang namanya belum dilepaskan, melepaskan jet tempur X-2 generasi kelima eksperimen dari landasan di Nagoya. Seperti biasa dalam kes seperti itu, penerbangan dilakukan pada "pengaturan minimum" dengan gear pendaratan diperpanjang pada kecepatan 370 km / jam dan tanpa kawalan vektor tuju mesin. Pesawat itu tidak pulang setelah berlepas, dan 26 minit kemudian mendarat di pangkalan udara Pasukan Pertahanan Diri Jepun di Gifu. Tidak ada perkara yang tidak biasa berlaku semasa penerbangan, hanya beberapa pemerhati yang mencatat perjalanan landasan X-2 yang sangat singkat.
Sketsa projek F-3, mungkin versi pengeluaran X-2. Sumber: defenceforumindia.com
Kepimpinan Jepun mengaitkan masa depan Shinshin X-2 dengan beberapa aspek penting. Yang pertama adalah pembentukan EPR, yang kurang daripada pesawat musuh yang serupa. Dalam hal ini, orang Jepun secara aktif mengusahakan bahan penyerap radio baru dan bentuk pengambilan udara baru. Yang kedua adalah pengembangan radar generasi seterusnya yang mampu mengesan objek halus. Aspek ketiga adalah prinsip penembakan awan atau "penembakan awan", yang memungkinkan serangan berdasarkan sumber penunjuk sasaran luaran (AWACS atau pejuang lain). Yang keempat adalah pengembangan mesin baru dengan ukuran yang lebih kecil dan kemampuan untuk terbang ke pelayaran supersonik, yang sejauh ini tidak dapat dilakukan oleh X-2.
Penerbangan pertama dan setakat ini Shinshin. Sumber: airwar.ru
Menurut maklumat yang ada, teknologi mesin, radar dan stealth kini sedang dalam pengembangan dan sudah siap pada tahun 2020. Sehingga akhir 2018, orang Jepun akan memikirkan untuk mengembangkan pesawat tempur baru berdasarkan Shinshin di bawah indeks F-3, dan penerbangan pertama prototaip ini dijadualkan pada 2024-2025. Dalam versi yang paling optimis, kereta generasi kelima harus masuk ke siri ini pada tahun 2027, namun, memandangkan "kepantasan" orang Jepun dalam hal ini, sukar untuk mempercayai ini. Sebagai alternatif, orang Jepun pada masa itu dapat bekerjasama dengan orang Amerika (baca dengan Lockheed Martin) dalam membuat pesawat bersama, dengan mempertimbangkan perkembangan mereka sendiri. Adakah Jepun mempunyai masa untuk mempersenjatai diri dengan pejuang barunya sendiri ketika "kawan" di daerah itu sudah memiliki pesawat generasi kelima? Atau, dengan mempertimbangkan keraguan kepemimpinan baru-baru ini mengenai kesesuaian projek ATD-X, apakah mereka akan bergantung pada teknologi dari Amerika Syarikat?
