Penciptaan enjin turbojet (enjin turbojet) untuk pesawat tempur moden adalah teknologi yang tidak tersedia untuk setiap negara. Hanya kekuatan teknologi terkemuka yang mempunyai kemampuan untuk merancang dan mengeluarkan enjin turbojet, kerana ini memerlukan sekolah reka bentuk lanjutan, bahan berteknologi tinggi dan proses teknologi yang kompleks. Semasa Perang Dingin, pemaju utama enjin turbojet penerbangan adalah Amerika Syarikat dan USSR, Great Britain dan Perancis menarik nafas di belakang kepala mereka.
Perlumbaan generasi
Salah satu yang paling kompleks dan maju dari segi teknologi adalah mesin untuk pejuang, yang mesti menggabungkan keperluan untuk tujahan maksimum yang tinggi dengan dan tanpa afterburner, kecekapan bahan bakar tinggi dan dimensi yang agak padat. Sejak sekian lama, Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat secara praktiknya "saling bertentangan", dari semasa ke semasa satu negara, kemudian satu negara maju. Kekurangan enjin pesawat Soviet sering dikaitkan dengan sumber daya yang kecil - keupayaan teknologi Amerika Syarikat selalu lebih tinggi, selalunya mungkin untuk mengekalkan keseimbangan hanya kerana kepintaran jurutera dan pereka Soviet. Namun, ketika USSR runtuh, masalah ini sudah dapat diselesaikan secara praktikal.
Kejatuhan USSR melumpuhkan industri penerbangan negara - kakitangan, kecekapan teknologi hilang, masa terbuang. Pada masa inilah pengembangan pesawat generasi kelima terbaru sedang berlangsung, yang memerlukan enjin yang sesuai.
Hasilnya, Amerika Syarikat memimpin, pertama mencipta enjin F119-PW-100 untuk pejuang berat F-22 generasi kelima, dan kemudian enjin F-135-PW-100/400/600 untuk F- 35 pejuang enjin tunggal ringan.
Di Rusia, pengembangan pejuang generasi kelima dan enjin untuk mereka berlarutan. Biro reka bentuk Sukhoi dan Mikoyan, dalam keadaan kekurangan dana kronik, secara bebas melaksanakan pekerjaan pada pejuang generasi kelima.
Pada tahun 1997, Biro Reka Bentuk Sukhoi membentangkan reka bentuk untuk pesawat tempur penyapu Su-47 (tema S-37). Enjin turbojet D-30F6 dari pemintas-pejuang MiG-31 dipasang pada prototaip, tetapi dirancang untuk memasang enjin yang berbeza pada mesin bersiri - P179-300. Pada gilirannya, Biro Reka Bentuk Mikoyan sedang mengerjakan projek pejuang lini depan multifungsi MiG-1.44, yang melakukan penerbangan pertama pada tahun 2000. Enjin turbojet AL-41F akan digunakan sebagai enjin di atasnya, yang dikembangkan khas untuk pesawat generasi kelima dengan anggaran daya tuju pada afterburner 18 tan.
Kedua-dua projek itu berdasarkan penyelesaian abad yang lalu dan tidak lagi memenuhi keperluan moden. Digabungkan dengan kekurangan dana kronik, ini menguburkan kedua-dua projek. Agaknya, perkembangan pada MiG-1.44 dapat digunakan oleh China dalam pengembangan pesawat tempur generasi kelima J-20.
Projek tertutup Su-47 dan MiG-1.44 digantikan oleh projek kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan lini depan (PAK-FA), tender yang dimenangi oleh Sukhoi Design Bureau, yang akhirnya mewujudkan Su -57. Nampaknya semuanya baik-baik saja? Walau bagaimanapun, dalam perjalanan untuk membuat mesin ini, banyak masalah teknikal dan teknologi timbul. Salah satu yang paling kritikal adalah kekurangan enjin generasi kelima.
Nampaknya enjin seperti itu diciptakan - ini adalah mesin turbojet AL-41F, yang juga diterbangkan oleh MiG-1.44 pada tahun 2000. Namun, dimensinya tidak memungkinkan untuk diletakkan pada pesawat tempur Su-57. Berdasarkan AL-41F, mesin turbojet AL-41F1 dengan dimensi berkurang diciptakan, daya tujunya menurun dari 18,000 kgf menjadi 15,000 kgf, yang sudah dianggap tidak mencukupi untuk pesawat tempur generasi kelima.
Pada akhirnya, enjin turbojet AL-41F1 menjadi enjin tahap pertama untuk Su-57, dengan hanya sebahagian mesin siri yang akan dihasilkan. Untuk menggantinya, mesin tahap kedua di bawah sebutan "Produk 30" sedang dikembangkan, belum banyak maklumat mengenainya - tujahan pada afterburner seharusnya 18,000 kgf, yang lebih rendah daripada yang sudah ada American F-135-PW-100/400 yang dihasilkan secara besar-besaran (19500 kgf). Pengembangan dan pengujian "Produk 30" telah berlanjutan.
Namun, ada (dan masih ada) alternatif untuk pengembangan barisan mesin AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Product 30". Telah disebutkan di atas bahawa enjin turbojet R-179-300 dianggap sebagai enjin siri yang diduga untuk Su-47 - tetapi jenis mesin apa ini?
Penyelesaian alternatif
Enjin turbojet R179-300 dikembangkan berdasarkan enjin R79V-300 (produk 79) pesawat lepas landas dan mendarat (VTOL) Yak-141.
Parameter daya tuju dalam mod maksimum dan afterburner enjin Р79В-300 jauh melebihi parameter enjin turbojet lain generasi keempat. Berat Р79В-300 sedikit lebih tinggi, tetapi jangan lupa bahawa ia termasuk muncung putar, yang membolehkan menggunakan afterburner dalam mod mendatar dan menegak.
Di halaman penerbitan khusus dan di Internet, kekurangan pejuang mesin tunggal ringan - analog dari American F-16 - sering dibincangkan dalam Tentera Udara Rusia (Tentera Udara). Tetapi, sebenarnya, pesawat seperti itu dibuat secara praktikal - ini adalah Yak-141. Ya, Yak-141 adalah pesawat VTOL, tetapi ciri-cirinya cukup setanding dengan pesawat tempur dengan dimensi berat yang serupa - pesawat MiG-29 dan F-16.
Dapat diasumsikan bahawa berdasarkan Yak-141, sebuah pejuang mesin tunggal multifungsi ringan dapat dibuat dengan ciri penerbangan yang lebih unggul daripada MiG-35 dan F-16 versi terbaru
Oleh itu, sama seperti keluarga pesawat Su-27 sedang dimodernisasi, sebuah pesawat tempur ringan berdasarkan Yak-141 dapat dimodernisasi, terutama dari segi peralatan elektronik onboard (avionik) dan penyatuan senjata baru.
Pesawat seperti itu dapat diminati oleh Tentera Udara Rusia dan di pasaran asing, di mana MiG-29 yang sama tidak mendapat populariti.
Secara umum, dalam hal ini, "triumvirate" tertentu dapat terbentuk di industri Rusia, di mana Biro Reka Bentuk Yakovlev akan menumpukan perhatian pada pejuang mesin tunggal ringan dan pesawat VTOL, Biro Reka Bentuk Sukhoi akan membina pejuang kelas Su-27 yang berat., dan Biro Reka Bentuk MiG akan mengembangkan barisan pejuang interceptor berat jarak jauh (kemudian multifungsi) jenis MiG-31. Tentu saja, pembagian kerja tidak wajib, biro reka bentuk mana pun dapat berpartisipasi dalam pertandingan "dengan topik", kerana persaingan adalah berkat
Tetapi kembali ke enjin pesawat. Menurut laporan yang belum disahkan, teknologi R-79-300 "bocor" ke China pada awal tahun 90an:
“Pada Forum Sinodefence, salah seorang peserta membawa terjemahan mesin artikel dari sumber Internet Cina tertentu, yang diduga mengatakan bahawa China telah menerima dokumentasi teknikal dari Rusia dan mesin R-79-300 itu sendiri, yang dilengkapi dengan Pesawat Yak VTOL. -141.
Pada tahun 1992, Rusia, yang mengalami krisis ekonomi yang mendalam, memutuskan untuk berhenti mengembangkan pesawat tempur Yak-141. Keputusan ini dibuat semasa demonstrasi teknologi penerbangan di Machulishchi (berhampiran Minsk, Belarus). Enjin R-79-300 yang dikembangkan oleh AMNTK Soyuz tidak dirancang untuk dipasang di mana-mana pesawat. Pada bulan Ogos 1996, Rusia menandatangani undang-undang mengenai pemindahan mesin ke bahagian China, dan juga memberikan satu set gambar dan dokumentasi teknikal yang lengkap (mesin itu dipindahkan tanpa muncung vektor tuju). Tetapi kemudian, pada tahun 1998, ketika krisis kewangan Asia menyebabkan kesulitan ekonomi di Rusia, China dapat memperoleh muncung mesin R-79-300V dengan teknologinya.
Berdasarkan R-79, Institut Penyelidikan Mesin Turbin Gas China (Xi'an) mula mengembangkan versi WS-15 sendiri. Enjin sedang dibangunkan dalam beberapa modifikasi:
- WS-15-10 untuk versi eksport pejuang J-10M;
- WS-15-13 untuk pesawat tempur siluman ringan J-13 yang menjanjikan;
- WS-15-CJ untuk pejuang yang menjanjikan dengan landasan pendek dan pendaratan menegak;
- WS-15X untuk pesawat tempur siluman berat enjin berkembar J-20 yang menjanjikan.
Dengan kejayaan pengembangan mesin WS-15, China dilaporkan akan menutup jurang dengan Amerika Syarikat, Eropah dan Rusia dalam pengembangan enjin jet tentera yang maju."
Walaupun semua maklumat ini negatif, dapat disimpulkan bahawa enjin turbojet R79V-300 dapat digunakan sebagai dasar untuk mesin pesawat yang menjanjikan
Mesin turbojet R179-300 yang menjanjikan yang dikembangkan berdasarkan mesin R79V-300 mempunyai ciri-ciri yang sesuai dengan kehendak masa itu untuk mesin generasi kelima. Bersama dengan AL-41F, itu dianggap sebagai dasar untuk pejuang generasi kelima yang menjanjikan, tetapi tentera memilih AL-41F, kerana dipercayai bahawa ia dapat dibawa ke kelayakan udara lebih cepat.
Adakah pilihan itu dibenarkan atau ada faktor lain yang campur tangan? Sama ada tentera betul atau salah adalah persoalan terbuka. Pilihan yang memihak kepada AL-41F dibuat pada tahun 80-an, tetapi "Produk 30" untuk pejuang Su-57, berdasarkan perkembangan AL-41F, belum dibawa ke tahap kesiapan.
Apa kesimpulan yang dapat diambil dari ini?
Enjin adalah asas bagi setiap kenderaan tempur - pesawat, kapal, kereta kebal. Ciri-ciri mesin yang menentukan kenderaan tempur mana yang akan memiliki jarak dan kecepatan, beban tempur, pelindung perisai, dll.
Semasa mencipta teknologi yang kompleks, selalu ada risiko bahawa pemaju akan berhenti - turun ke jalan yang salah, akibatnya mungkin ada penundaan selama bertahun-tahun, atau bahkan beberapa dekad. Mengingat pentingnya pesawat tempur pada umumnya, dan pesawat tempur khususnya, "meletakkan telur dalam satu bakul" sama sekali tidak dapat diterima. Negara ini mampu mempercayakan pengembangan enjin pesawat generasi kelima kepada dua biro reka bentuk. Sebagai tambahan, seperti yang kami katakan di atas, persaingan yang sihat mempunyai kesan yang sangat positif terhadap kualiti dan kos produk akhir.
Namun, belum terlambat, keadaan dengan enjin turbojet masih dapat diperbetulkan. AMNTK "Soyuz" telah mengekalkan kecekapan teknikalnya dan secara proaktif mengembangkan enjin untuk pesawat generasi kelima. Sebagai contoh, mesin turbojet P579-300 yang menjanjikan telah dipersembahkan di forum Army-2020, ciri-ciri yang dinyatakan cukup konsisten dengan keperluan untuk mesin pesawat untuk pesawat generasi kelima.
Jauh dari fakta bahawa enjin turbojet R579-300 atau enjin pesawat lain berdasarkannya akan dapat disatukan ke dalam kerangka udara Su-57 kerana perbezaan ukuran, walaupun ini tidak tepat, mungkin AMNTK Soyuz dapat menyesuaikan Enjin turbojet P579-300 untuk Su- 57.
Tetapi walaupun enjin turbojet P579-300 tidak sesuai untuk Su-57, pesawat tempur multifungsi ringan dapat dibangun di atasnya, termasuk dalam varian VTOL, kompleks pesawat jarak jauh yang menjanjikan, atau pesawat lain untuk keperluan Tentera Udara Rusia atau untuk bekalan eksport.
Sebagai contoh, dalam berita di laman web Soyuz, dikatakan mengenai kemungkinan membuat enjin yang menjanjikan berdasarkan enjin turbojet R579-300 untuk UAV strategik dengan kelajuan penerbangan lebih dari 3-4 M, yang juga dapat digunakan untuk melancarkan kapal angkasa kecil.
Lebih banyak enjin, bagus dan berbeza - ini seharusnya menjadi moto industri kita. Sumber-sumber negeri sepenuhnya membolehkan pembiayaan beberapa pembangunan selari, untuk mengurangkan risiko teknikal dan sementara untuk membuat produk yang menjanjikan.
