Pada tahun 1960, sebuah tangki berat yang berpengalaman "Objek 279" memasuki percubaan. Ia berbeza dengan kereta lain di kelasnya dengan reka bentuk dan penampilan yang tidak biasa. Selepas itu, semua ini membantu tangki mendapatkan populariti yang luas. Penyelesaian reka bentuk khusus digunakan untuk meningkatkan prestasi utama dan memberikan kelebihan daya saing. Dan, seperti yang telah ditunjukkan oleh ujian, langkah-langkah tersebut secara amnya membenarkan diri mereka sendiri - walaupun tindakan tersebut telah menyebabkan timbulnya kelemahan tertentu.
Tugasan khas
Ingatlah bahawa sejarah "Objek 279" bermula pada tahun 1955-56, ketika diputuskan untuk membuat tangki berat yang menjanjikan. Mengikut kehendak tentera, mesin perlindungan dan persenjataan ini harus melampaui model yang ada dan dibedakan oleh peningkatan mobilitas untuk bekerja di medan yang sulit. Pada masa yang sama, berat tempur terhad kepada 60 tan.
Salah satu varian tangki seperti itu dengan indeks "279" dikembangkan di bawah kepimpinan L. S. Troyanov dalam kerangka kerja sama antara Leningrad Kirov Plant dan VNII-100. Reka bentuknya berlanjutan hingga tahun 1959, dan pada tahun 1960 prototaip pertama dikeluarkan untuk diuji. Dua lagi prototaip tidak selesai kerana perubahan rancangan.
Tidak seperti tangki berat lain, Objek 279 dikembangkan dari awal dan hanya berdasarkan penyelesaian baru yang asli. Ini mempengaruhi reka bentuk dan penampilannya, dan juga memungkinkan untuk memenuhi semua keperluan pelanggan. Hasilnya, kereta kebal itu mendapat kelebihan serius berbanding model pembangunan domestik dan asing yang lain.
Perlindungan yang lebih baik
Terutama untuk "Objek 279" dari awal mereka mengembangkan lambung perisai asli dan menara dengan tahap perlindungan yang unik untuk masa itu. Proyeksi frontal tangki dapat menahan serangan proyektil menembus perisai 122 mm dengan kelajuan awal 950 m / s atau peluru kumulatif 90 mm. Tempahan itu merangkumi lebih daripada separuh jisim tempur - 32 tan.
Badan dilas dari empat bahagian cor berukuran besar dengan bentuk melengkung yang kompleks. Skrin anti-kumulatif yang tidak dapat ditanggalkan dipasang di sepanjang perimeter, memberikan bentuk khas pada badan. Bahagian depan badan mempunyai ketebalan terbesar - dari 93 hingga 265 mm di kawasan yang berbeza. Oleh kerana sudut condong dan sudut rasional, ketebalan perisai yang berkurang meningkat dengan ketara, memberikan perlindungan dari semua sudut semasa dan prospektif.
Unjuran frontal dan sisi turret cor mendapat perlindungan dari 305 mm (bawah) hingga 217 mm (atas); bumbung setebal 30 mm dengan ciri melengkung. Untuk perlindungan tambahan, tali bahu menara sedikit tenggelam di dalam bumbung badan kapal. Oleh kerana itu, persimpangan menara dan lambung ditutup dari cengkerang.
Menurut ciri-ciri umum perlindungan perisai "Objek 279" dianggap yang terbaik di kalangan kereta kebal berat domestik. Di samping itu, dalam parameter ini, ia tidak kalah dengan tangki pertempuran utama kemudian, termasuk. dengan gabungan perlindungan.
Kuasa Bomba
Senjata utama "Objek 279" adalah meriam berukuran 130 mm M-65 yang dilengkapi dengan ejektor dan rem moncong. Dia dapat menyebarkan proyektil menembus baju besi hingga 1050 m / s, yang memungkinkan untuk menembus perisai 245 mm pada jarak 2 km (sudut pertemuan 0 °). Ia juga menyediakan pemotretan dari posisi tertutup pada jarak lebih dari 12 km.
Alat kawalan kebakaran termasuk pengintai jarak jauh stereoskopik TPD-2S, TPN penglihatan malam, dan penstabil dua pesawat "Groza", yang meningkatkan ketepatan api secara mendadak. Di kompleks penglihatan, beberapa alat automasi disediakan, yang hanya digunakan secara meluas hanya dalam projek-projek kemudian.
Beban peluru termasuk hanya 24 pusingan pemuatan casing terpisah, yang disebabkan oleh jumlah kecil di dalam tangki. Pada masa yang sama, sebahagian peluru diletakkan di tempat penyimpanan mekanik. Rammer elektromekanikal juga disediakan. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan kadar api 5-7 rds / min.
Sebagai senjata tambahan, senapang berat KPV yang dipasangkan dengan meriam telah digunakan. Itu dapat digunakan untuk melawan tenaga manusia, kendaraan yang tidak dilindungi dan berperisai ringan. Ini juga digunakan untuk menembak untuk memusatkan perhatian sebelum menggunakan pistol.
Oleh itu, "Objek 279" menggabungkan ciri tinggi senapang dan FCS yang berjaya dengan banyak peluang. Senjata tambahan tidak kurang berkesan. Satu-satunya kelemahan kompleks persenjataan adalah muatan peluru kecil dari senjata dan keberangkatan tong yang ketara.
Masalah mobiliti
Tangki eksperimen dilengkapi dengan enjin diesel 2DG8-M 1000 hp yang disambungkan ke transmisi hidrokimia mekanikal satu aliran. Dengan bantuan yang terakhir, kekuatan "diturunkan" dari badan ke roda pemacu yang diletakkan di bawah bahagian bawah. Kereta kebal itu menerima empat roda penggerak sekaligus - satu per trek.
Casis asal didasarkan pada dua balok membujur yang diletakkan di bawah bahagian bawah. Mereka dilengkapi dengan 24 roda jalan (6 setiap trek) dengan suspensi bebas. Pada mulanya, suspensi hidraulik yang tidak terkawal digunakan. Kemudian unit pneumatik dihasilkan dan diuji. Setiap set roller membawa 81 trek sendiri dengan lebar 580 mm. Penasaran bahawa undercarriage Objek 279, walaupun kerumitannya, beratnya 10 tan dan 500 kg lebih ringan daripada undercarriage tangki berat T-10.
Dengan kekuatan khusus 16, 7 h.p. per tan tangki "279" mengembangkan kelajuan hingga 55 km / j. Undercarriage yang tidak biasa memungkinkan untuk mengurangkan tekanan tanah tertentu hingga 0,6 kg / cm2 - mengenai ciri yang sama dengan tangki ringan yang dimiliki PT-76. Jarak antara trek adalah minimum, kerana tangki tidak berisiko menangkap tanah dengan dasar. Semua ini memberi kesan positif kepada pergerakan dan pergerakan tangki pada tanah dengan daya galas rendah.
Mobiliti tangki meningkat kerana ketersediaan peralatan untuk pemanduan di bawah air. Ia merangkumi beberapa dana, termasuk paip lubang dengan ketinggian 4.5 m untuk pemasangan di atas penetasan pemuat. Dengan peralatan seperti itu, "Objek 279" dapat mengatasi rintangan air sedalam beberapa meter. Pedang dengan kedalaman 1, 2 m dilintasi tanpa persiapan.
Masalah berkaitan
Untuk semua kelebihannya, "Objek 279" mempunyai sejumlah kelemahan yang ketara. Sebilangan dari mereka dapat menyulitkan pengeluaran dan operasi, sementara yang lain mengancam penurunan kualitas pertempuran. Walau bagaimanapun, faktor-faktor ini hampir tidak mempengaruhi prospek sebenar projek tersebut.
Keperluan untuk menggabungkan tahap perlindungan yang tinggi dan berat yang terhad menyebabkan penurunan tajam dalam volume dalaman kapal dan turet - menjadi 11,5 meter padu. Dari jumlah tersebut, 7, 6 meter padu berada di petak yang dapat dihuni dan 3, 87 - di ruang kuasa. Semua ini menyebabkan kesukaran dalam susunan unit, dan pada masa akan datang dapat menyulitkan pemodenan tangki. Selain itu, kerana susun atur yang padat, kekalahan kenderaan perisai dapat mengakibatkan akibat yang lebih serius daripada pada peralatan lain.
Kompleks senjata Object 279 berkesan dan kuat, tetapi pada masa yang sama kompleks dan mahal. Beban peluru meninggalkan banyak yang diinginkan, peningkatannya memerlukan baik pulih keseluruhan bahagian pertempuran. Ketika memandu di kawasan yang sukar, masalah penggunaan senjata api adalah masalah. Muncung terletak hampir 3.5 m dari hidung lambung, yang mengancam akan melekat ke tanah.
Undercarriage empat trek terbukti terlalu kompleks untuk dibuat dan dikendalikan. Sebarang penyelenggaraan unit berubah menjadi prosedur yang kompleks yang memerlukan peralatan khas. Semasa ujian, kebolehpercayaan penggantungan yang ada tidak diketahui. Juga, semasa memandu di tanah lembut, kehilangan daya yang berlebihan pada baling-baling diperhatikan. Ketika mematikan jalan, trek dapat masuk ke tanah, meningkatkan daya tahan terhadap pergerakan. Akhirnya, kereta bawah tanah sangat rentan terhadap alat peledak, digabungkan dengan tahap pemeliharaan yang rendah.
Oleh itu, sejumlah kelebihan ciri "Objek 279" disertai oleh sejumlah kelemahan yang ketara. Sebahagian daripadanya dapat diperbaiki semasa penyempurnaan, tetapi yang lain memerlukan pengerjaan semula keseluruhan struktur yang serius. Sudah pada tahun 1960, beberapa langkah telah diambil, dan tidak lama lagi tangki eksperimen kedua dan ketiga dengan reka bentuk yang diubah suai dapat diuji.
Namun, mereka tidak dihantar ke tempat pembuangan sampah. Pada tahun 1960 yang sama, kepemimpinan negara memutuskan untuk meninggalkan pembangunan tangki berat baru. Masa depan kenderaan perisai kelas ini diragukan, dan masalah ini diselesaikan dengan cara paling mudah. Industri ini diperintahkan untuk mengembangkan arah tangki sederhana - beberapa tahun kemudian ini menyebabkan munculnya kelas MBT.
Penunjuk idea
Projek dengan indeks "279" menggunakan sejumlah penyelesaian berani dan asli yang bertujuan untuk meningkatkan ciri-ciri taktikal dan teknikal utama. Sebilangan idea ini kemudian dikembangkan dan digunakan dalam projek baru. Keputusan lain masih ada dalam sejarah, termasuk. kerana usang dan kemunculan yang lebih berjaya.
Minat paling besar adalah dengan tz. pengembangan dan aplikasi selanjutnya memberikan penyelesaian dalam bidang cara kawalan kebakaran. Reka bentuk asli perisai bertulang "Objek 279" tidak lagi digunakan. Sebaliknya, dalam projek baru, perisai gabungan digunakan, yang mempunyai tahap perlindungan yang tinggi dengan jisim yang terbatas. Undercarriage empat trek juga tidak memasuki projek baru - kerana kerumitan yang tidak dibenarkan.
Objek 279 adalah satu-satunya jenisnya. Dia tidak memasuki siri dan tidak menjadi asas untuk teknologi baru. Namun, walaupun dalam keadaan seperti itu, sampel unik ini dapat mempengaruhi pengembangan kenderaan perisai kita yang lebih jauh - menunjukkan kelebihan beberapa penyelesaian dan kekurangan yang lain.
