Didedikasikan untuk para penikmat sejarah penerbangan.
Kriteria pemilihan adalah penting semasa menyusun penilaian. Opus baru-baru ini mengenai pejuang paling berbahaya Perang Dunia Kedua ternyata cukup lucu, kerana pengarang menggunakan logik win-win. Ambil lima pesawat dari periode akhir Perang Dunia II, yang, kerana kemajuan teknologi, lebih cepat, lebih kuat dan lebih maju daripada yang digunakan pada tahap awal perang.
Walaupun setia dari segi ciri, pemilihan sebelumnya tidak sesuai dengan topik. Perang Dunia Kedua berlangsung selama enam tahun, di mana beberapa generasi penerbangan berjaya berubah dalam pertempuran. Dari Gloucester Gladiator biplanes ke Me-262 jet Swallows.
Di antara mereka, yang mana disebabkan oleh situasi semasa di teater operasi, keunikan penggunaan pertempuran dan keseluruhan ciri-ciri mereka sendiri, telah menjadi mimpi buruk bagi musuh selama beberapa waktu?
Pejuang super kami tidak diragukan lagi adalah Yak. Keluarga kenderaan tempur legendaris, yang dengan tepat menjadi simbol, kebanggaan dan dasar pesawat tempur Soviet semasa Perang Dunia Kedua.
"Saya" Yak ", seorang pejuang, Motor saya berdering
Langit adalah tempat kediaman saya !!!"
Yak-9T, satah kapal perang Soviet. Kenapa sebenarnya dia, dan bukan La-5FN atau La-7? Sekarang saya akan cuba menyederhanakan emosi dan memberitahu dengan lebih terperinci mengapa Yak-9 pengubahsuaian "T" memperoleh penilaian yang begitu tinggi.
Yak-9T memiliki persenjataan terkuat di antara semua pejuang bersiri semasa Perang Dunia Kedua.
Ciri modifikasi "T" adalah meriam 37 mm automatik. Ramai yang akan bertanya: apa salahnya? Sebuah meriam berkaliber yang sama selalu dipasang, misalnya, di Airacobras Amerika.
Biasa dengan meriam Yak dan M4 Amerika hanya berkaliber. Soviet NS-37 mempunyai tong yang lebih panjang (2300 mm berbanding 1650 mm), dan tenaga moncongnya hampir dua kali lebih tinggi! Dari segi kelajuan dan kekuatan proyektil awal, senjata pesawat unik ini lebih unggul daripada senjata anti-tangki Pak 36 Jerman.
Jisim proyektil meningkat dalam kubus dengan bertambahnya kaliber, sehingga tidak disangka sehingga pembaca yang tidak berpengalaman dapat mengembangkan ketidakpercayaan terhadap angka yang disajikan. Perbandingan dengan senapang berkaliber lebih kecil tidak bermakna. Proyektil meriam NS-37 seberat 735 gram lebih berat dua setengah kali ganda daripada proyektil meriam pesawat Jerman yang paling kuat yang dipasang pada pejuang (MK.108, kaliber 30 mm, berat peluru 330 g). DAN lapan kali lebih sukar proyektil mana-mana meriam pesawat berkaliber 20 mm! Satu serangan ke "Messer" atau "Junkers" merobek pesawat atau memotong musuh menjadi separuh.
Perlu diperhatikan bahawa, kerana balistiknya yang tidak memuaskan, MK.108 laras pendek dengan dua kali kecepatan awal tidak menjadi hujah sama sekali di sini. Dari sampel bersiri yang berkaliber serupa, Jerman hanya memiliki BK 3.7, tetapi tidak pernah dimaksudkan untuk pertempuran udara.
Jawapan yang lengkap untuk persoalan apa yang membuat Yak-9T menonjol dan mengapa kekuatannya melampaui imaginasi pencipta senjata penerbangan asing.
Tidak seperti "Vickers-S" British 40 mm dan meriam udara berkaliber besar lainnya, NS-37 cukup seimbang untuk digunakan sebagai senjata standard pada modifikasi bersiri seorang pejuang dalam keadaan garis depan yang keras. Ketepatan lintasan tembakannya memungkinkan untuk mengarahkan sasaran dan mencapai sasaran udara dengan yakin. Tanpa terlalu lama prosedur untuk memilih petunjuk dan tembakan berlebihan (sebenarnya, menembak dengan kanopi), yang menjadikan semua sistem asing berkaliber serupa tidak berkesan, kerana halaju awal proyektil yang rendah dan balistik yang tidak memuaskan.
Saya ulangi, kita tidak membincangkan beberapa pengubahsuaian eksotik yang tidak meninggalkan pusat penyelidikan tentera udara. Pejuang dalam versi Yak-9T dibina 2.700 unit, ini lebih daripada Tempest British dari semua pengubahsuaian yang digabungkan!
Sebagai tambahan kepada senjata dengan ciri-ciri unik, Yak menggunakan yang terbaik dari skema penempatan senjata yang ada, di mana pistol itu terletak di runtuhan blok mesin. Penempatan senjata di sepanjang paksi longitudinal pesawat memastikan ketepatan dan kecekapan penembakan terbaik. Selain supercannon, ada senapang mesin 12, 7 mm, yang, menurut para peserta dalam acara tersebut, bernilai dua MG-13 laras pendek Jerman dalam pertempuran.
Para juruterbang menyatakan bahawa Yak, tidak seperti Lavochkin, lebih mudah terbang, dan pengembangannya disertai oleh lebih sedikit insiden. Sudah tentu, pendatang baru tidak menerbangkan Yak-9T. Potensi seorang pejuang bersenjata berat hanya dapat dilepaskan di tangan juruterbang yang berpengalaman.
Hampir semua modifikasi Yakov dibezakan dengan jangka masa penerbangan yang lebih lama dan, dalam hal ini, lebih sesuai untuk mengawal pesawat mogok dan kerja lini depan daripada La-5FN, yang, dengan semua kelebihannya, mempunyai bekalan bahan bakar hanya 40 minit penerbangan.
Dari segi manuver, Yak-9 lebih rendah daripada kebanyakan pejuang zamannya. Ia adalah kenderaan yang cukup besar dan berat (berat kosong 500-700 kg lebih berat daripada Zero Jepun) dengan muatan sayap yang ketara (175-190 kg / m2; sebagai perbandingan: Spitfires pada masa itu hanya 130 kg / m2) Itu, ditambah dengan kekuatan sederhana mesin, menjadikan pejuang … secara umum, ada keluhan. Pernyataan ini diratakan berkaitan dengan Yak-9T. Oleh kerana nisbah tujahan-ke-berat yang rendah dari semua pejuang omboh, graviti memainkan peranan khas dalam pertempuran. Dalam praktiknya, ini dinyatakan dalam dinamika dan organisasi pertempuran, dalam kemampuan mengubah ketinggian menjadi kecepatan, dan kecepatan menjadi tinggi. Yaks yang bersenjata super, sebagai peraturan, diterbangkan oleh juruterbang berpengalaman yang fasih dalam kemahiran ini.
* * *
"Pada pagi musim panas bom tangan jatuh ke rumput, di dekat Lvov sebuah pos terletak di parit, Messerschmitts memercikkan petrol ke arah biru" (A. Mezhinsky).
Karya-karya perang tahun ini saling terkait dengan mesin licin dan bergerak cepat dengan salib hitam di sayapnya, seolah-olah melarikan diri dari pelukan neraka. Untuk masa yang lama, mod. Saya-109F-4Semua ketakutan dan kerugian yang melanda penerbangan kita pada tahun-tahun pertama perang dikaitkan dengannya.
Submodifikasi "F-4" dibezakan dengan MG 151/20 senapang, berkaliber 20 mm.
Pada masa itu, "Frederick" nampaknya sempurna. "Pada masa ini kami tidak memiliki pesawat tempur dengan data penerbangan dan taktikal, lebih baik atau setara dengan Me-109F," kata pada Disember 1941 ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara, Mejar Jeneral P. Fedorov.
Secara ringkas mengenai sejarahnya. Bahkan sebelum memasuki perang, Me-109E telah mengumpulkan pertanyaan yang harus diselesaikan dalam modifikasi "F" di masa depan. Perubahan utama berkaitan dengan aerodinamik: para pereka mengusahakan bentuk sayap dengan teliti dan, dengan mempertimbangkan pengetahuan baru, mencapai peningkatan dalam kecekapan dan penurunan di kawasan depan radiator. "Friedrich" menerima gear pendaratan ekor yang dapat ditarik dan kehilangan tali penstabil mendatar yang jelek. Pesawat tempur Me-109 memperoleh penampilan akhir pemangsa, kerana ia telah turun dalam sejarah.
Daripada meriam 20 mm yang dipasang di sayap dengan ciri-ciri yang tidak memuaskan (tenaga moncong Oerlikon MG-FF lebih rendah daripada senapang mesin pesawat UBS 12.7 mm), pesawat modifikasi baru dilengkapi dengan bicaliber 15- 20-mm "machinengever" diletakkan seperti meriam Soviet. Yaka ", dalam keruntuhan blok silinder enjin. Pengurangan jumlah titik tembak dikompensasi oleh kadar tembakan dua kali lebih tinggi dan peluru MG-151 meningkat. Senjata senapang mesin tidak berubah.
"Kesabaran mesin adalah hadnya, dan waktunya telah habis …"
Menjelang pertengahan tahun 1943, Messerschmitt semestinya telah meninggalkan dan tidak mengaibkan kehormatan Luftwaffe aces dalam pertempuran dengan generasi baru penerbangan. Tetapi Jerman tidak lagi mempunyai kekuatan untuk membuat mesin baru yang mampu mengulangi kejayaan Me-109F. Reka bentuk penuaan yang cepat terus dimodifikasi (mod. "Gustav", "Elector"), berusaha untuk mengeluarkan simpanan terakhir dari itu. Tetapi "Messer" berhenti membawa kemenangan, akhirnya mati dan mati.
* * *
Berangan mistik, lambang Mitsubishi, istiadat tahun 2600. Sifar sifar. "Sifar" … Supercar Jepun, lama dianggap sebagai pejuang terkuat di teater operasi Pasifik. Di tangan samurai adalah pedang, makna hidupnya adalah kematian.
Pejuang utama armada dengan jarak 3000 km. Tangki bahan bakar yang digantung adalah keperluan wajib pelanggan - dengan mereka, Zero 1940 dapat bertahan di udara selama 6-8 jam!
Sebagai tambahan kepada radius tempur fenomenal, "Zero" dibezakan oleh luas sayap yang tidak proporsional (22 m persegi.). Square, seperti bahasa Inggeris "Spitfire", hanya orang Jepun yang lebih ringan. Berkat ini, dia dapat melakukan manuver pada kecepatan rendah dan mengalahkan lawan mana pun secara bergiliran. Kelajuan gerai yang rendah (hanya 110 km / j) menjadikannya lebih mudah untuk mendarat dengan kapal induk. Secara keseluruhan, ciri-ciri prestasi yang lain dari "Zero" kira-kira sesuai dengan pejuang lain pada periode awal Perang Dunia II, melebihi kebanyakan dari mereka dari segi kekuatan senjata yang dipasang.
"Nol" dari modifikasi pertama mengalami kelangsungan hidup yang tidak memuaskan (istilah yang sangat konvensional untuk penerbangan), kemudian meningkat kerana pengenalan sistem pemadam api karbon dioksida dan elemen berperisai kokpit.
Kuasa enjin yang tidak mencukupi secara beransur-ansur terjejas, dan senjata tempur kuno terjebak pada usia 30-40an. Namun, hal itu tidak menghalang Zero menjadi ribut petir, simbol dan pesawat operasi teater Pasifik yang paling terkenal.
Selama tahun-tahun perang di Jepun, model tempur lain diciptakan, yang paling maju adalah N1K1-J "Siden". Walau bagaimanapun, prestasi tinggi "Purple Lightning" tidak lagi menonjol dengan latar belakang pesawat luar biasa lain dari masa terakhir perang.
Kegemilangan dan kebanggaan penerbangan Jepun kekal selamanya dikaitkan dengan era "Zero".
* * *
Bekas pereka lokomotif wap dengan wang seorang bangsawan tua mencipta pejuang paling berkesan dalam Perang Dunia Kedua. Sebenarnya, semuanya lebih berprosa: Api Spitfire adalah pengembangan ke-24 dari pereka berbakat R. Mitchell, dan kejayaan besarnya adalah motor dari "siri elang" - "Merlin" dan pengembangan selanjutnya - "Griffin". Dan wang, 100 ribu lbs. Seni. untuk pembinaan sampel pertama, Lucy Houston sebenarnya telah menderma.
Pejuang Spitfire menyumbang sepertiga dari semua pesawat Luftwaffe yang jatuh. Secara umum, hasil yang logik untuk 20 ribu "Ardent", yang selama hampir enam tahun, hari demi hari, turut serta dalam pertempuran dengan musuh.
14 modifikasi "Spitfire" diadakan dengan penuh maruah sepanjang perang, tanpa mengubah penampilan mereka di bawah pengaruh masa. Telah dicuba semua pilihan untuk senjata - dari "kalungan" senapan mesin berkaliber senapang, menembakkan sejumlah 160 peluru sesaat, hingga senjata campuran dari meriam 20 mm dan "Browning" berkaliber besar pada mesin kemudian.
Satu-satunya ciri yang tidak berubah dari semua Spitfires adalah sayap elips yang terkenal.
Tetapi jaminan utama kerjaya yang panjang dan berjaya adalah motor. Ketika cadangan terakhir Merlin habis, pakar Rolls-Royce kehabisan silinder V12, meningkatkan perpindahannya sebanyak 10 liter. Tetapi ini hanya separuh pertempuran. Orang Inggeris dapat "mengeluarkan" lebih daripada 2000 liter dari "Griffin" 37 liter dalam mod operasi. dengan. ("Spitfire" MK. XIV dengan enjin "Griffin-61"). Prestasi luar biasa untuk enjin pesawat berpendingin cecair (900 kg) yang agak padat.
Jurutera Jerman melolong kecewa. Malah BMW-801 berbentuk bintang 42-liter (enjin Focke-Wullf) dengan penyejukan udara dan berat mati lebih dari satu tan tidak mempunyai petunjuk seperti itu. Enjin Jerman terbaik dapat menghasilkan 1900-2000 hp hanya untuk waktu yang singkat (dalam mod kecemasan, selama beberapa minit). dengan. dengan suntikan wajib campuran nitrogen.
Rekod Spitfire yang lain termasuk ketinggian tertinggi yang pernah dicapai pada pesawat omboh pada zaman itu. Setelah berangkat untuk mengetahui cuaca, pejuang itu naik hampir 16 kilometer.
* * *
Dia terbang dari masa depan. Dalam Mustang ada perkara-perkara yang berkaitan dengan era jet pesawat. Suatu saman yang berlebihan, rakan atau musuh yang bertindak balas untuk menyelaraskan kerja radar darat, dan juga kejutan - walaupun radar AN / APS-13 primitif, tetapi sangat berguna, yang memberi amaran akan munculnya musuh di ekor (peralatan yang sama digunakan sebagai altimeter radio dalam reka bentuk bom nuklear pertama).
"Mustang" dilengkapi dengan penglihatan komputer analog K-14, yang menentukan perbezaan antara pecutan benar dan graviti, sambil mempertimbangkan posisi musuh. Ini memungkinkan untuk menentukan momen api secara automatik. Kunci sasaran di crosshair dan tunggu. Lampu hijau menyala - tekan pemicu; jalan peluru akan bersilang dengan sasaran. Pengalaman tempur dan pemahaman tentang cara menargetkan dan menembak dalam pertempuran, yang mana juruterbang kami sering membayar dengan darah, pergi ke kadet Amerika bersama dengan sijil kelulusan dari sekolah penerbangan.
Kerana semua inovasi teknikal, juruterbang pemula di Mustang berpeluang bertahan dan menimba pengalaman dalam pertempuran pertama dengan musuh.
Sebagai tambahan kepada sayap laminar, Yankees menggunakan turbocharger yang digerakkan oleh gas ekzos (iaitu, tanpa mengalihkan kuasa berguna mesin), sebagai hasilnya, pejuang itu menerima "angin kedua" di ketinggian. Selama tahun-tahun perang, Amerika Syarikat menjadi satu-satunya negara yang berjaya merancang dan menguasai pengeluaran besar-besaran sistem sedemikian. Dan mesin … jantung Mustang adalah Rolls-Royce Merlin berlesen, tanpa itu Mustang tidak akan berfungsi.
Satu lagi ciri yang kurang dikenali adalah penyesuaian dan aerodinamik Mustang, lebih baik daripada yang lain: bukannya cat penyamaran kasar, Mustang bersinar dengan aluminium yang digilap. Tidak ada yang takut di udara.
The Yankees tidak menggunakan meriam, sebaliknya "melatih" as dan juruterbang pemula untuk menembak ledakan panjang "Browning" 50-kaliber, membuat total 70-90 tembakan sesaat. Teknik ini memungkinkan untuk menimbulkan kerosakan yang cukup untuk memusnahkan musuh dari jarak lebih dari 100 meter (contohnya: 90% kemenangan dalam pertempuran udara di Front Timur dimenangi pada jarak kurang dari 100 meter kerana memerlukan tepat bertujuan).
Api senapang mesin yang padat dari jarak yang padat menurut piawaian pada masa itu nampaknya merupakan jalan penyelesaian yang berkesan dan betul bagi orang Amerika, apalagi, Mustang tidak berhadapan dengan tugas memerangi pengebom berbilang mesin.
Apa lagi yang perlu ditambahkan?
Siapa yang akan meragukan bahawa negara, yang PDBnya melebihi jumlah KDNK negara-negara Paksi, memiliki pejuang yang paling maju dari segi teknikal.
P-51 "Mustang" pengubahsuaian "D" masih 1944, mahkota evolusi pesawat piston. Berat lepas landas adalah dua tan lebih tinggi daripada berat lepas landas biasa Yak dan Messerschmitt. Oleh itu, meletakkannya setara dengan Yak, Zero dan Me-109 adalah tidak bijaksana. Walaupun begitu, muncul di akhir perang, P-51D masih berjaya membuat percikan di teater operasi.
* * *
Setuju, penilaian ternyata panas. Tetapi kami cuba bersikap objektif.
Terdapat banyak pejuang terbaik. Namun, hampir tidak ada yang dapat mengandalkan kehebatan pesawat dari lima pesawat ini. Dan hampir tidak ada orang lain yang mempunyai kelebihan dalam prestasi dan penggunaan pertempuran, yang pada periode tertentu diperhatikan dalam "tujuan khas" Yak, Me-109F, "Zero", "Spitfire" dan "Mustang".
