Pertikaian mengenai satu-satunya kapal perang Rusia yang telah selesai tidak reda sejak zaman tsarist. Dan mereka tidak akan mereda selagi di Rusia, pada dasarnya, ada armada dan ahli sejarahnya. Ini dapat difahami: tujuh kapal perang kelas "Sevastopol" (dan "Permaisuri Maria", walaupun diperbaiki dan sedikit diubah, tetapi "Sevastopoli") adalah satu-satunya kapal perang yang dibina di Rusia. "Nicholas I", juga kapal jenis ini, tetapi diingat - tidak pernah selesai, "Izmail" - juga, tetapi pada zaman Soviet …
Pada zaman Soviet, kapal perang dan kapal penjelajah pertempuran dibina, sebanyak tiga siri, tetapi ketiga-tiganya tidak ditugaskan. Sebabnya berbeza, tetapi hakikatnya adalah kenyataan: ia adalah "Sevastopoli" - ini adalah satu-satunya sijil kami bahawa kami adalah ahli kelab kuasa maritim yang hebat. Lebih-lebih lagi, mereka terdiri dua kali - kedua-duanya di hadapan dan juga fakta pembinaan gergasi-gergasi ini. Ini berprestij, pencapaian ini, tanpa ironi, tidak banyak negeri dapat membangun kapal perang sendiri, hanya tujuh, dan kami bukan yang terakhir dalam senarai ini, tetapi …
Ini adalah amalan yang merupakan kriteria kebenaran, dan kelayakan laut masih merupakan kualiti utama kapal yang darat. Senjata itu sendiri dan data jadual mengenai kelajuan / jarak adalah huruf dan angka yang tidak mempunyai tempat dalam kehidupan nyata. Dan raksasa kita tidak berjaya dengan jalan yang jauh. Dari tiga kapal perang Laut Hitam, satu meninggalkan Laut Hitam - "Jeneral Alekseev", aka "Volia", aka "Maharaja Alexander 3". Dan kemudian: dari Laut Hitam, dia hanya pergi ke Laut Tengah, sampai di Bizerte, di mana dia diam-diam membusuk. Dia membusuk bukan kerana dia buruk, tetapi kerana orang Perancis tidak memberikannya kepada kami, dengan harapan dapat membayar balik pinjaman, dan kami tidak berpeluang untuk menekan masalah ini.
Pembuat kapal yang terkenal, melihat sekali lagi kapal-kapalnya (ketakutan dan pemusnah), reka bentuknya yang dilakukan dengan penyertaan aktifnya, tidak menafikan dirinya senang memberikan pelaut Perancis yang menemaninya memberi ceramah pendek mengenai kualiti tempur mereka yang sangat baik. Kemudian orang Perancis sangat tertarik dengan kekhawatiran … Kuliah itu berjaya dan mungkin memainkan peranannya … Misi Soviet gagal kerana alasan "politik".
Legenda yang ditakutkan oleh Perancis layak untuk "Wikipedia", pada tahun 1924 kapal perang ini yang sudah usang secara moral, dan lebih-lebih lagi memerlukan pembaikan yang serius, boleh menakutkan orang Romawi atau Bulgaria, sementara orang Turki mempunyai sesuatu seperti itu - "Goeben", jadi mereka tidak mempunyai apa-apa untuk takut. Dalam kes terbaik, mereka akan mengaturnya dan memodenkannya hanya pada awal 30-an, yang difahami oleh pemerintah dan Krylov dengan jelas. Dan jumlah pinjaman kerajaan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk membangun beberapa armada dreadnoughts dari awal dengan wang ini (22,5 miliar franc emas), termasuk kos membina rantai pengeluaran.
Apa pun itu, ia tidak boleh disebut pelayaran laut, peralihan dalam keadaan rumah hijau, tidak lebih dari itu, yang tidak menunjukkan kelayakan kapal yang sebenarnya.
Sevastopol memasuki lautan hanya sekali, ini adalah mengenai peralihan Komune Paris ke Laut Hitam, di mana kita sama sekali tidak memiliki armada - sama sekali. Armada Laut Hitam pra-revolusi sebahagiannya hilang, dan sebahagiannya dirampas ke Bizerte, armada baru itu dibina dengan berderit, lebih tepatnya - hampir tidak pernah dibina, bahkan perlu untuk mengangkat lemas pada tahun 1918 dari bawah dan beroperasi, jika boleh, itu saja …
Oleh itu, diputuskan untuk melakukan kempen yang hebat - pemindahan ke Laut Hitam dari Baltik kapal perang "Paris Commune" dan kapal penjelajah "Profintern". Tugas untuk armada pra-revolusi, secara umum, adalah rutin, setiap tahun kapal Rusia berlayar ke Mediterranean, pada satu masa seluruh skuadron berpusat di sana, dan bahkan sebelum kempen Dunia Pertama kapal dengan orang tengah agak biasa. Selepas Perang Dunia Pertama dan Sipil, armada Rusia, tentu saja, kehilangan banyak dan banyak, tetapi, katakanlah, Frunze memimpin skuadron ke Teluk Kiel. Dan tidak ada, operasi rutin.
Tetapi peralihan ini tidak menjadi rutin, sebaliknya - dan keperibadian pelaut tidak ada kaitan dengannya. Pelaut memerintahkan kapal perang di persimpangan dengan baik:
Konstantin Ivanovich Samoilov lulus dari kelas pertengahan bahkan sebelum revolusi, berjuang dalam Perang Saudara, kemudian - seorang pekerja saintifik. Dia tidak ditindas, tidak dihukum dan tidak menerima celaan tunggal untuk peralihan, yang, walaupun sangat ringan, dapat disebut kegagalan. Ya, dan pemisahan Angkatan Laut Laut Baltik yang sangat praktikal juga dipimpin bukan oleh komisaris dengan helmet berdebu, tetapi oleh pelaut yang benar-benar profesional - Lev Haller. Lebih-lebih lagi, peralihan itu disiapkan dengan teliti dengan mengambil kira ciri-ciri pemanduan yang rendah, terus terang:
"Direka di bawah pengaruh kuat artileri dari Staf Jeneral Tentera Laut, kapal perang kami dibezakan dengan papan bebas yang agak rendah (ketinggian kurang dari 3% dari panjang kapal), secara praktikal tidak ada belokan dan keruntuhan bingkai di busur dan, di samping itu, mempunyai potongan trim di busur. Oleh itu, pada kelajuan tinggi, terutama pada cuaca segar, sejumlah besar air jatuh di tangki, dan semburan bahkan sampai ke penebangan."
Untuk memberikan kapal itu kelayakan yang relatif normal, diputuskan:
"Untuk melakukan keruntuhan bahagian atas sisi (dengan bantuan lampiran) dan, mungkin, untuk meneruskan sisi di haluan hingga ketinggian rel."
Perjalanan itu disertai dengan kerahsiaan buruk - secara rasmi kapal-kapal itu pergi ke Laut Mediterania untuk melanjutkan masa latihan, dan dari Naples untuk pergi … ke Murmansk. Yang kemudiannya diterbitkan dalam banyak karya. Sebabnya ialah orang-orang Turki sedang menyelesaikan pemodenan "Geben" dan dapat membuat rintangan terhadap jalan keluarnya detasemen kita. Namun, masalahnya bukan politik dan bukan orang Turki, tetapi lautan, di mana Sevastopoli tidak dimaksudkan untuk berjalan, dari kata "benar-benar". Nah, dan latihan pasukan, yang setelah pengalaman negara itu, untuk membuatnya lebih rendah, rendah. Pertama, mekanik membiarkan air mendidih di dalam dandang, kemudian navigator mengacaukan:
"Dengan andaian bahwa kita sedang terpesona oleh arus pasang surut, kita menempuh perjalanan 193 ° dengan harapan untuk pergi ke rumah api terapung Sandetti pada tengah hari. Tetapi dia menemui kabus yang padat, dan pada jam 11 20 minit. panglima detasmen dicadangkan untuk berlabuh. Saya masih ingat bahawa saya marah, percaya bahawa saya dapat berjalan dengan tenang selama empat puluh minit lagi. Tetapi cadangan itu berubah menjadi perintah."
Dan, jika tidak kerana perintah Haller, kapal perang akan berjalan lancar, dan kemudian Biscay bermula. Gelombang kapal perang besar dalam ribut, cukup biasa untuk tempat-tempat itu, mencapai 29 darjah, benteng tidak menahan gelombang laut, dan kapal mengambil hingga seratus tan air per jam. Saya terpaksa pergi ke Brest, terutamanya kerana penyaduran "Profintern" di kawasan bilik dandang itu rosak. Ngomong-ngomong, selain dari kemalangan ini, kapal penjelajah itu berperilaku di lautan jauh lebih baik daripada kapal perang, kapal itu dibina hanya untuk laut terbuka. Adalah bodoh untuk berlayar dengan kapal perang yang tidak layak di Biscay pada awal Disember, tetapi Moscow terus maju - kehormatan negara dan armada dipertaruhkan, kegagalan itu akan dianggap sebagai ketidakcekapan lengkap pelaut dan kekurangan keupayaan pertempuran armada. Pada 10 Disember, ribut menghancurkan benteng-benteng yang telah dibina, dan kapal itu berada di ambang kematian.
"Saya berdiri di sayap kiri jambatan navigasi, komandan detasemen di sebelah kanan. Tiba-tiba dia, merangkul peluru gyrocompass, menggantung secara harfiah di atas saya: kapal itu terbaring sepenuhnya di atas kapal dan tidak bangun. Ia berlangsung selama beberapa saat, tetapi bagi saya mereka kelihatan seperti kekekalan!"
Bahkan mungkin untuk mengubah haluan dengan susah payah - kapal perang tidak hanya masuk ke dalam air, tetapi hilang kawalan semasa ribut kuat. Nasib baik, kami berjaya ke Brest dan diubahsuai. Dan hanya selepas pembaikan, memanfaatkan cuaca yang tenang, sampai di Gibraltar. Lebih mudah di Mediterranean. Dan akhirnya, pada 18 Januari, detasmen menyaksikan pantai Crimea. Ada pesanan dari Muklevich:
“… hari ini saya berkesempatan dengan sangat puas untuk melaporkan kepada Majlis Tentera Revolusi Uni Soviet bahawa pegawai kapal perang Parizhskaya Kommuna dan kapal penjelajah Profintern, setelah menunjukkan kualiti politik, moral dan fizikal yang tinggi dalam keadaan yang lama dan pelayaran yang sukar dan setelah mengatasi semua kesulitan yang ada di jalan, membenarkan sepenuhnya harapan yang diberikan kepadanya dan berjaya menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya."
Tetapi ada juga fakta: kali kedua Sevastopol dibebaskan dari Laut Baltik hanya lapan tahun kemudian - kapal perang Marat mengunjungi England. Tetapi secara amnya …
Walaupun terdapat keterangan yang berani dalam sumber Soviet, menjadi jelas bagi semua orang bahawa kami tidak memiliki kapal perang. Terdapat tiga kapal perang pertahanan pantai, hanya sesuai di panggung tertutup dan hanya dalam cuaca baik. Tidak hairanlah kapal perang kami tidak dihantar ke pantai Sepanyol semasa perang saudara di sana, tidak ada yang perlu dihantar.
Nah, pengalaman untuk kru ternyata agak meragukan, walaupun tidak berguna.
Selepas itu, Sevastopoli dimodenkan, tetapi secara umum …
Secara umum, praktik menunjukkan bahawa pancake pertama ternyata menjadi gumpalan, dan kelemahan kelayakan laut yang memihak kepada kekuatan artileri mengubah kapal perang biasa hampir menjadi bateri terapung.
Dan kami tidak berjaya memanggang pancake kedua. Tidak menganggap kapal penjelajah Project 1144 sebagai kapal perang? Ini adalah era yang sama sekali berbeza dan kapal yang sama sekali berbeza.
