Dalam artikel "TV" Panther ":" tiga puluh empat "Wehrmacht?" Jumlah yang dimakan oleh kriegsmarine. Seperti yang anda ketahui, Jerman melancarkan perang kapal selam tanpa had, dan kapal selam pada zaman itu menggunakan mesin diesel. Namun, menurut banyak pembaca, kekurangan bahan bakar diesel di Reich Ketiga tidak lebih dari mitos yang dirancang untuk menyembunyikan dasar proteksionis Karl Maybach, yang dengan segala cara mempromosikan produknya (enjin petrol dan transmisi) ke dalam angkatan bersenjata negara. Tetapi sebenarnya, ada banyak bahan bakar diesel di Jerman, dan mungkin ada lebih banyak lagi, berkat pengenalan teknologi yang meluas untuk pengeluaran bahan bakar cair sintetik.
Tanpa mencabar kemampuan melobi yang kuat dari firma Maybach, mari kita cuba memahami berapa banyak bahan bakar diesel di Jerman, apakah itu cukup untuk keperluan negara itu dan apakah Jerman fasis, jika dia merasakan keperluan itu, dapat dengan cepat meningkatkan pengeluaran bahan api diesel.
Keseimbangan bahan api cecair Reich Ketiga
Sebagai permulaan, mari kita jawab satu soalan mudah: adakah bahan bakar cair di Jerman sama sekali? Untuk melakukan ini, pertimbangkan beberapa jadual, dan yang pertama diperuntukkan untuk jumlah bekalan bahan bakar di Jerman.
Lajur pertama adalah import bahan bakar, yang diharapkan akan jatuh, tetapi, berbeza dengan itu, pengeluaran bahan bakar sintetik (produksi sintetik) semakin meningkat. Malah piala pertempuran (Booty column) diambil kira. Seperti yang anda lihat dari meja, pencerobohan ke Polandia tidak membawa apa-apa ke Jerman, tetapi penangkapan Perancis pada tahun 1940 menambahkan 745 ribu tan bahan bakar ke keseimbangan bahan bakar Reich Ketiga, dan pencerobohan Uni Soviet - 112 ribu tan lagi minyak yang mereka ambil dari sekutu mereka yang menyerah. Oleh itu, jumlah bekalan bahan bakar cair dalam tempoh 1938-1943. berkembang, walaupun tidak begitu stabil.
Selanjutnya … Oh, statistik Jerman ini!
Berikut adalah jadual lain yang sangat terkenal di Internet. Ini merangkum keseimbangan bahan bakar, tetapi tidak untuk semua jenis bahan bakar, tetapi hanya untuk petrol penerbangan (semangat penerbangan), petrol motor (petrol motor) dan diesel (minyak diesel).
Dan apa yang kita lihat? Pertama sekali, kami berminat pada lajur terakhir jadual, di mana terdapat 2 lajur: "Jumlah kontra", yang dalam hal ini bermaksud "jumlah penggunaan semua jenis bahan bakar yang tercantum dalam jadual" dan "Jumlah produk ", iaitu, jumlah pengeluaran mereka, di mana, dengan cara," perampasan ", iaitu trofi, juga disertakan. Dan, mesti saya katakan, data ini menunjukkan keadaan yang sangat tegang dengan bahan bakar cair di Nazi Jerman pada tahun 1940-1942.
Jadi, tahun 1940. Secara keseluruhan, 4 513 ribu tan diperoleh dari semua sumber (kami ulangi - kami tidak membincangkan keseluruhan agregat bahan bakar cair, tetapi hanya mengenai petrol dan bahan bakar penerbangan dan diesel), tetapi 4 006 ribu tan habis - akan - baki diperhatikan, tetapi jika kita lupa bahawa pada tahun 1940 di Perancis 745 ribu tan bahan bakar disita. Benar, kita tidak tahu berapa banyak bahan bakar dari tiga kategori yang disebutkan di atas, mungkin, misalnya, sebilangan bahan bakar "Perancis" adalah minyak bakar, namun demikian harus difahami bahawa pada tahun 1940 Jerman industri sama ada menjadikan keseimbangan bahan bakar hampir sama dengan sifar, dan kemungkinan besar - bekerja negatif.
Bagi tahun 1941 dan 1942. di sini tolak sudah cukup jelas. Dengan serangan di Uni Soviet, Jerman, secara semula jadi, kehilangan bekalan minyak Soviet, yang, secara kebetulan, dikompensasi sampai batas tertentu dengan penyitaan 112 ribu ton bahan bakar, terutama di USSR. Walaupun begitu, penyitaan ini tidak menyelamatkan Jerman dari keseimbangan negatif, dan pada akhir tahun 1941, simpanan petrol dan bahan bakar diesel hampir separuh - dari 1,535 ribu tan menjadi 797 ribu tan.
Pada tahun 1942, Jerman entah bagaimana berjaya: 4,988 ribu tan dihasilkan, 5,034 ribu tan dibelanjakan. Jumlahnya adalah minus 46 ribu tan - nampaknya tidak begitu banyak, tetapi minus ada minus. Tetapi pada tahun 1943, seolah-olah ada banyak: sementara 5 858 ribu ton bahan bakar dan diesel diperoleh dari semua sumber, penggunaannya hanya 5 220 ribu ton. Krisis bahan bakar di Jerman telah diatasi, dan negara, di bawah kepemimpinan bijak Fuhrer yang hebat, dengan yakin menuju ke masa depan fasis yang cerah.
Selain itu, menurut data dalam tabel, sumber utama "kemakmuran bahan bakar" Jerman tidak lebih dari bahan bakar diesel. Sebenarnya, keseimbangan penerbangan dan petrol motor positif, namun tidak jelas berapa banyak. Faktanya adalah bahawa data statistik Jerman, bagaimana meletakkannya … Secara tradisinya, tidak tepat. Sebagai contoh, mari kita ambil petrol penerbangan: ditunjukkan bahawa bekalannya berjumlah 1,917 ribu tan, dan penggunaan - 1,825 ribu tan, yang memberikan keseimbangan positif 92 ribu ton di Jerman. Namun, menurut tabel, mereka meningkat dari 324 ribu ton menjadi 440 ribu ton, yaitu kenaikannya tidak 92, tetapi 116 ribu ton … Dan angka manakah yang benar?
Di sini saya ingin perhatikan satu ciri penting orang Jerman yang "tepat waktu dan bersikap" - bekerja dengan data statistik mereka, anda harus sentiasa memeriksanya dengan operasi aritmetik yang paling mudah. Lagipun, di mana, misalnya, mungkin ada kesalahan dengan sisa? Ada kemungkinan bahawa angka dari sumber yang berbeda dimasukkan dalam tabel, yaitu data mengenai sisa bahan bakar dikumpulkan oleh satu struktur, dan produksi dan penggunaan - oleh yang lain (atau yang lain). Akibatnya, orang Jerman dengan jujur menulis ulang data yang disajikan menjadi keseimbangan, dan fakta bahawa mereka tidak setuju satu sama lain - baik, siapa yang peduli?
Tetapi kembali kepada bahan bakar diesel: jika anda percaya data dalam tabel, maka pada tahun 1943 pengeluaran bahan bakar diesel secara dramatik melebihi penggunaan bahan bakar jenis ini: 1,793 ribu ton dihasilkan, dan hanya 1 307 ribu ton yang digunakan. ialah 486 ribu tan.! Nampaknya hasilnya sangat baik … Sekiranya anda tidak membaca nota ke jadual yang sama. Dan jangan memperhatikan kenyataan bahawa penggunaan bahan bakar diesel pada tahun 1943 agak mencurigakan lebih rendah daripada penggunaan pada tahun 1941 dan 1942.
Baiklah, mari kita lihat jadual lain, di mana pengeluaran dan penggunaan bahan bakar dijadualkan setiap bulan, dan pada masa yang sama - baki dipaparkan untuk setiap bulan.
Apa yang kita lihat di sana? Ya, sebenarnya, tidak ada, kerana penyusun jadual, atas alasan yang tidak jelas, mengabaikan maklumat penting seperti jumlahnya. Tetapi jika kita tidak terlalu malas dan menghitung semula penggunaan bahan bakar diesel pada tahun 1943, kita akan melihat yang berikut. Pertama, jadual tidak mengandungi data penggunaan pada suku ke-4 tahun 1943. Kedua, jumlah penggunaan bahan bakar dalam 9 bulan pertama. 1943 adalah … 1 307 ribu tan! Dengan kata lain, lebihan bahan bakar diesel pada tahun 1943 diperoleh hanya kerana fakta bahawa bukan penggunaan tahunan bahan bakar diesel dipertimbangkan, tetapi hanya untuk tiga perempat dari empat.
Tetapi bagaimana memahami berapa banyak bahan bakar yang dimakan Jerman pada suku ke-4 tahun 1943 untuk mengimbangkan keseimbangan? Sangat mudah - walaupun jadual yang disajikan di atas tidak mengandungi data penggunaan, ia mengandungi data mengenai sisa-sisa bahan bakar diesel pada awal dan akhir tahun 1943. Dengan membuat pengiraan mudah, kita dapati jumlah bahan bakar diesel meningkat sebanyak 106 ribu tan. pada pengeluaran bahan bakar diesel dalam dua jadual di atas sedikit berbeza - jumlah pengeluaran bulanan memberikan 1,904 ribu tan, dan bukan 1,793 ribu tan, dan jika data jadual "kekuningan" betul, maka penggunaan bahan bakar diesel pada tahun 1943 bukan 1,307, dan 1,798 ribu. T.
Menariknya, masalah yang sama berlaku dengan petrol motor - tidak ada data untuk suku keempat tahun 1943 mengenai pengeluaran dan penggunaan. Tetapi sisa-sisa masih menunjukkan pertumbuhannya pada tahun 1943.
Kami akan kembali ke keseimbangan umum bahan bakar diesel sedikit kemudian, tetapi buat masa ini kami perhatikan bahawa, dengan mempertimbangkan semua perkara di atas, keseimbangan untuk ketiga jenis bahan bakar Reich Ketiga pada tahun 1943 masih positif: stok petrol penerbangan meningkat 116 ribu tan, petrol - 126 ribu tan, dan bahan bakar diesel, seperti yang disebutkan di atas - sebanyak 106 ribu tan. Oleh itu, jumlah lebihan untuk ketiga jenis bahan bakar ini memberikan 345 ribu tan. Nampaknya kita dapat mengatakan bahawa masalah dengan bahan bakar di Jerman telah diatasi, tetapi …
Tetapi ini jika kita tidak memikirkan mengapa Reich Ketiga berjaya membuat lebihan petrol dan diesel. Tetapi jika kita menggali lebih dalam, kita akan melihat bahawa, pertama, lebihan ini sebahagian besarnya disediakan oleh trofi bahan bakar Itali (140.000 tan, walaupun mungkin tidak semuanya berkaitan dengan penerbangan dan petrol automatik dan diesel), dan yang paling penting, rejim ekonomi yang paling teruk dari bahan bakar ini di sektor awam.
Apa yang disimpan oleh Reich Ketiga?
Sudah tentu, di sektor awam - bagaimanapun, tidak ada yang lain. Lihat jadual berikut
Dari jadual ini kita melihat bahawa jumlah penggunaan bahan bakar cair di sektor awam telah dikurangkan dari 1,879 ribu tan pada tahun 1940 menjadi 868 ribu tan pada tahun 1943. Selain itu, penggunaan bahan bakar diesel telah dikurangkan dari 1,028 ribu tan kepada semua sahaja 570 ribu tan. Apa maksudnya?
Sekiranya Jerman tidak dapat secara drastis mengurangi penggunaan bahan bakar diesel oleh sektor sipil, dan itu akan tetap pada tahun 1942-1943 pada tingkat 1940-1941, maka Reich Ketiga akan menunggu "kejatuhan diesel" - sudah pada tahun 1942 cadangan bahan bakar diesel telah habis sepenuhnya, dan pengeluaran tidak akan meliputi penggunaan dengan cara apa pun. Artinya, sejumlah industri yang menggunakan bahan bakar diesel hanya akan bertahan - dengan baik, atau kapal selam Jerman harus ditangguhkan, sehingga dengan serius membatasi peperangan kapal selam.
Tetapi bagaimana Jerman berjaya mencapai penjimatan yang luar biasa dalam bahan bakar cair pada umumnya, dan bahan bakar diesel khususnya di sektor awam? Jawapannya sangat mudah dan dapat dilihat dari jadual di atas - kerana "gasifikasi umum" industri awam, termasuk pemindahan pengangkutan ke bahan bakar gas secara besar-besaran. Penggunaan gas oleh sektor awam meningkat dari 226 ribu tan (dari segi bahan bakar cair) menjadi 645 ribu tan. Ribu tan pada tahun 1940 menjadi 1,513 ribu tan pada tahun 1943
Dengan kata lain, "kesejahteraan bahan bakar" yang diduga dicapai di Jerman pada tahun 1943 adalah semata-mata khayalan, keseimbangan bahan bakar positif dicapai hanya berkat ekonomi bahan bakar yang paling ketat di sektor awam dan gasifikasi amnya. Tetapi ini tidak mencukupi, dan pada tahun 1943 gas sebagai bahan bakar mula digunakan untuk keperluan ketenteraan (barisan terakhir meja, 75 ribu tan).
Oleh itu, kita melihat bahawa tidak pernah ada banyak bahan bakar cair di Reich Ketiga. Mungkin sesuatu yang serupa diperhatikan pada awal tahun 1944, tetapi sekutu akhirnya mengalihkan perhatian mereka ke kilang-kilang Jerman yang menghasilkan bahan bakar sintetik dan mula mengebomnya, setelah itu pengeluaran bahan bakar turun secara dramatik dan angkatan bersenjata Hitler mulai mengalami kekurangan bahan bakar secara kekal…
Mungkinkah Jerman Meningkatkan Pengeluaran Bahan Bakar? Jelas tidak, kerana jika saya dapat, ia pasti akan meningkat - kedua-dua sektor ketenteraan dan awam jelas memerlukannya. Perlu difahami bahawa pemindahan sebahagian besar sektor awam dari bahan bakar cair ke gas adalah usaha yang agak mahal, yang tidak dapat Anda jalani - hanya kekurangan bahan bakar cair yang jelas dapat mendorong orang Jerman untuk melakukan ini. Dan penggunaan bahan bakar gas secara langsung di angkatan bersenjata membicarakan apa sahaja, tetapi tidak mengenai kecukupan simpanan bahan bakar cair.
Walaupun begitu, baik pada tahun 1942 dan 1943, kapal-kapal Jerman pergi ke laut, pesawat terbang, kereta kebal dan kereta bergerak secara teratur di dalam dan di luar jalan raya. Dengan kata lain, walaupun keadaan bahan bakarnya cukup tegang, tetap saja tidak menyebabkan keruntuhan. Tetapi jika kita melihat dinamika pengeluaran dan penggunaan bahan bakar diesel, kita akan melihat bahwa pada tahun 1940-1941 Jerman, bahkan tanpa "dieselisasi" pasukan tangki, hampir tidak dapat memenuhi permintaan bahan bakar diesel yang ada. Pada awal tahun 1941, rizabnya adalah 296 ribu tan, dan pada awal tahun 1944 - hanya 244 ribu tan. Maksudnya, mustahil untuk menyediakan pasukan tangki Wehrmacht dan SS dengan bahan bakar diesel jika mereka beralih ke bahan bakar diesel dalam kerangka volume produksi bahan bakar diesel yang ada … Juga mustahil untuk meningkatkan jumlah produksi bahan bakar cair di Reich Ketiga - jika mungkin, maka Jerman akan melakukannya. Oleh itu, satu-satunya sumber peningkatan pengeluaran bahan bakar diesel adalah pengeluarannya dan bukannya sejumlah penerbangan atau petrol. Bagaimanapun, jika orang Jerman, katakanlah, dari tahun 1942, akan mula memindahkan tangki mereka ke mesin diesel, maka mereka tidak lagi memerlukan petrol dalam jumlah yang banyak. Dan jika bukan petrol ini, mungkin saja menghasilkan sejumlah bahan bakar diesel yang serupa, tentu saja, tidak ada kekurangan bahan bakar diesel yang akan terjadi selama "dieselisasi" dari "Panzerwaffe".
Oleh itu, pertanyaan "Apakah ada kekurangan bahan bakar diesel di Reich Ketiga, yang mencegah pemindahan pasukan tangki dari mesin petrol ke mesin diesel?" bermuara pada pertanyaan "Mungkinkah Jerman secara sukarela mengubah struktur produksi bahan bakar sintetik?" Katakan, untuk mengurangkan pengeluaran petrol motor sebanyak 100 ribu tan pada tahun 1943, tetapi pada masa yang sama untuk meningkatkan pengeluaran bahan bakar diesel sebanyak 100 ribu tan yang sama atau lebih?
Menurut penulis, Reich Ketiga tidak mempunyai peluang seperti itu.
Pencerobohan lirik kecil. Penulis artikel ini, sayangnya, bukan ahli kimia dan tidak pernah bekerja di industri bahan bakar. Dia dengan jujur berusaha memahami masalahnya, tetapi, tidak menjadi profesional, tentu saja dia dapat melakukan beberapa kesalahan dalam penalarannya. Banyak pembaca telah berulang kali menyatakan bahawa dalam beberapa kes, komen terhadap artikel yang diterbitkan di "VO" ternyata lebih profesional daripada artikel itu sendiri, dan penulis akan sangat berterima kasih atas kritikan yang membina terhadap alasan yang akan disajikan di bawah.
Ciri-ciri teknikal pengeluaran bahan bakar sintetik di Reich Ketiga
Apakah perbezaan antara diesel dan petrol? Sudah tentu, komposisi kimia. Bahan bakar diesel adalah sebatian kimia hidrokarbon berat, dan petrol ringan. Dalam pengeluaran bahan bakar petrol dan diesel, mineral biasanya digunakan - minyak, dan ini dilakukan dengan cara berikut. Minyak itu mengalami penyulingan atmosfera, akibatnya ia dibahagikan kepada beberapa pecahan. Jisim pecahan pecahan ini bergantung pada komposisi kimia minyak.
Dengan kata lain, dengan menyuling satu tan minyak Siberia domestik, kita akan menerima kira-kira 200 kg pecahan petrol, iaitu bahan mentah yang sesuai untuk pembuatan pelbagai jenis petrol, 95 kg pecahan minyak tanah, sekitar 190 kg pecahan yang digunakan untuk pembuatan bahan bakar diesel, dan hampir setengah tan pecahan, dari mana mungkin akan menghasilkan minyak bahan bakar pada masa akan datang. Maksudnya, setelah kita memiliki satu tan minyak, kita tidak memiliki kekuatan untuk memutuskan apakah akan membuat satu tan petrol atau satu ton bahan bakar diesel darinya - berapa banyak yang akan diperoleh dengan menyulingnya, begitu banyak yang akan berubah, dan selari dengan bahan bakar yang kita perlukan, sejumlah petrol akan terbentuk, bahan bakar diesel dan minyak bakar. Sebagai contoh, jika kita tidak memerlukan 190 kg bahan mentah untuk bahan bakar diesel, tetapi dua kali lebih banyak, kita tidak dapat memperolehnya dari jumlah minyak yang kita miliki - kita harus menyuling tan kedua.
Seperti yang anda ketahui, orang Jerman, jika tidak ada jumlah bahan mentah fosil yang mencukupi, terpaksa menghasilkan bahan bakar sintetik. Pada masa itu, dua teknologi yang berbeza untuk menghasilkan bahan bakar sintetik telah diketahui dan digunakan secara meluas di Jerman (tetapi ada yang lain): ini adalah kaedah Bergius, juga disebut hidrogenasi
Dan kaedah Fischer-Tropsch
Bahkan sekilas pandang pada skema sintesis untuk kaedah ini menunjukkan bahawa mereka sangat berbeza. Walaupun begitu, perkara biasa antara kedua-dua kaedah ini adalah hasil daripada bekerja dengan arang batu, analog tertentu (bukan salinan!) Minyak semula jadi diperoleh, iaitu cecair tertentu (dalam kes kaedah Bergius, kadang-kadang disebut minyak) yang mengandungi pelbagai pecahan hidrokarbon … Cecair ini, kemudian, mengalami proses yang serupa dengan penyulingan minyak asli, di mana ia, seperti minyak, dibahagikan kepada pecahan dari mana kemudian memungkinkan untuk membuat petrol, bahan bakar diesel, minyak bahan bakar, dll.
Dan jika kita melihat data statistik pengeluaran pelbagai jenis bahan bakar dengan kaedah Bergius dan Fischer-Tropsch, kita akan melihat bahawa bahagian bahan bakar diesel sangat kecil: menurut jadual di bawah, pada suku pertama 1944, sejumlah 1,482 ribu tan bahan bakar "buatan" dihasilkan. Kaedah, termasuk petrol penerbangan 503 ribu ton (33, 9%), petrol motor 315 ribu ton (21, 3%) dan hanya 200 ribu ton bahan bakar diesel (13, 5%).
Adakah mungkin untuk mengubah struktur ini dengan cara mengendalikan proses kimia sedemikian rupa sehingga dapat meningkatkan hasil pecahan yang sesuai untuk pembuatan bahan bakar diesel dengan mengorbankan pecahan petrol? Ini sangat diragui, kerana, pada akhirnya, jumlah pecahan tersebut secara langsung akan bergantung pada komposisi kimia arang batu yang digunakan sebagai bahan mentah dalam pengeluaran bahan bakar sintetik. Walaupun begitu, penulis menemui rujukan yang dapat ditafsirkan sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk kaedah Fischer-Tropsch. Ini sepertinya disahkan oleh statistik di atas - bahagian bahan bakar diesel dalam jumlah pengeluaran bahan bakar sintetik yang dihasilkan oleh kaedah Fischer-Tropsch adalah sebanyak 20.4%, dan bukan sekitar 16% seperti dalam hal hidrogenasi.
Tetapi masalahnya adalah bahawa walaupun pada tahun 1939 Jerman mempunyai sebilangan besar kilang yang beroperasi mengikut kaedah Bergius dan mengikut kaedah Fischer-Tropsch (masing-masing 7 kilang), jumlah pengeluaran sama sekali tidak dapat dibandingkan - misalnya, di Kuartal pertama tahun 1944. dengan hidrogenasi, 945 ribu tan bahan bakar diperoleh, dan menurut Fischer-Tropsch - hanya 127 ribu tan. Oleh itu, walaupun kaedah Fischer-Tropsch memungkinkan peningkatan pengeluaran bahan bakar diesel per tan bahan mentah yang digunakan, masih tidak dapat membantu Reich Ketiga untuk menyediakan Wehrmacht sejumlah bahan bakar diesel untuk "dieselisasi" Panzerwaffe - tentu saja dalam kerangka kilang yang ada di Jerman.
Ada kemungkinan sekiranya Jerman melabur dalam pembinaan sebilangan besar kilang yang beroperasi mengikut kaedah Fischer-Tropsch bahkan sebelum perang dan pada tahun-tahun awalnya, mereka dapat memastikan pemindahan pasukan tangki Wehrmacht dan SS ke minyak diesel. Tetapi, nampaknya, pada tahun 1942, semasa pengembangan tangki "Panther" TV dan dengan mempertimbangkan struktur pengeluaran bahan bakar sintetik yang ada, Reich Ketiga benar-benar tidak berpeluang untuk memastikan pemindahan pasukan tangki ke diesel, hanya kerana kekurangan bahan bakar diesel …
