Hari ini, di Internet dan di pelbagai media, anda dapat menemui sebilangan besar rujukan mengenai projek kapal bawah tanah, banyak yang menganggapnya sebagai itik surat khabar dan merujuk kepada kategori "berita dari saintis Britain", tetapi projek seperti itu memang ada. Sebilangan besar daripadanya kekal dalam bentuk dokumen kertas dan gambar. Lebih-lebih lagi, di Nazi Jerman, projek mekanisme seperti itu bahkan dipatenkan sebelum Perang Dunia II.
Dalam khayalan jurutera dan penulis fiksyen ilmiah, kapal bawah tanah adalah mekanisme kendiri yang mampu bergerak di bawah tanah, membuat jalan mereka sendiri. Sepanjang abad ke-20, idea untuk membina kapal bawah tanah dibahas di banyak negara di dunia, projek-projek dari pelbagai tahap realisme dan skala dilahirkan, terutama karya-karya terkenal ke arah ini berada di USSR dan Jerman. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa kapal bawah tanah tidak maju melebihi projek dan karya hebat dari pelbagai pengarang.
Sebilangan besar projek dan model eksperimen "kapal bawah tanah" yang diketahui sekarang adalah versi khusus dari kompleks membosankan terowong (TPK atau perisai terowong). Terutama, mereka disesuaikan untuk penggunaan ketenteraan, termasuk melancarkan perang bawah tanah, yang secara aktif menyatakan dirinya semasa Perang Dunia Pertama dan mungkin meninggalkan kesannya di benak para pereka dan jurutera pada separuh pertama abad ke-20. Tempoh perang parit yang panjang di Front Barat dan kepadatan pasukan yang tinggi dari pihak lawan menyebabkan kenyataan bahawa kedudukan lawan dilindungi dengan baik dan bersedia dari segi benteng. Serangan darat dari kubu semacam itu berubah menjadi penggiling daging yang sebenarnya, merampas sejumlah besar nyawa manusia. Dalam keadaan ini, idea perang bawah tanah berkembang sebagai varian menerobos pertahanan musuh yang sudah siap. Hanya orang Inggeris pada tahun 1916 yang mengatur 33 syarikat lombong (terowong) yang berasingan dengan jumlah 25 ribu orang untuk melakukan perang bawah tanah. Perang bawah tanah dilancarkan di Front Timur, terutama di daerah-daerah di mana musuh dapat membuat kawasan benteng yang kuat.
Secara semula jadi, pengalaman Perang Dunia Pertama kemudian menghasilkan pelbagai projek dalam bidang sains dan teknologi. Termasuk model kapal bawah tanah, namun projek-projek ini hampir menemui kegagalan sejak awal. Pertama, Perang Dunia Kedua menghancurkan semua idea mengenai konflik masa depan yang telah bertahan sejak Perang Dunia Pertama, itu adalah perang motor, penembusan cepat dan operasi pengepungan mendalam, dalam perang seperti itu ada mekanisme berkelajuan rendah yang canggung, dan bawah tanah kapal tidak boleh laju, boleh digunakan sangat terhad. Kedua, halangan utama dalam penciptaan mereka adalah masalah penyediaan "kapal" dengan kekuatan besar (puluhan MW) dan simpanan tenaga yang besar, yang diperlukan untuk pemusnahan batu. Dan pada masa akan datang, misalnya, dalam keadaan memasang reaktor nuklear dengan kuasa yang diperlukan pada kapal bawah tanah, satu lagi tugas sukar yang pasti timbul - penyejukannya.
Projek kapal bawah tanah Treblev
Mungkin yang pertama memikirkan projek kapal bawah tanah adalah pencipta Rusia Pyotr Rasskazov, ini berlaku pada awal abad ke-20. Namun, dia menerbitkan idea dan pemikirannya di salah satu majalah Inggeris. Apa yang berlaku kepada Rasskazov setelah revolusi 1917 di Rusia tidak diketahui, jurutera itu hilang seiring dengan perkembangannya. Idea untuk mencipta alat serupa dikembalikan di Kesatuan Soviet sebelum bermulanya Perang Dunia II. Mesin yang mampu bergerak di bawah tanah dikembangkan oleh jurutera Alexander Treblev.
Treblev meminjam prinsip operasi kereta bawah tanahnya dari tahi lalat. Lebih-lebih lagi, penemu Soviet mendekati projek itu dengan sangat teliti. Sebelum mulai membuat perahu bawah tanah, dia menggunakan sinar-X untuk mengkaji tingkah laku haiwan itu ketika sedang menggali jalan bawah tanah. Jurutera memberi perhatian yang paling pada pergerakan kepala dan kaki tahi lalat. Hanya setelah melakukan pemerhatian yang sesuai, Alexander Treblev mula mewujudkan projeknya dalam bentuk logam.
Dalam bentuknya, kapal bawah tanah Trebelev hampir menyerupai kapsul, di atas busur yang terdapat gerudi khas. Pemasangan juga mempunyai auger dan dua pasang jack belakang. Soket di buritan "perahu", menurut rencana Treblev, berfungsi sebagai cakar tahi lalat. Unit ini dapat dikendalikan dari luar dan dari dalam. Pengendalian kapal selam bawah tanah dari permukaan dirancang untuk dilakukan dengan menggunakan kabel khas. Melaluinya, mesin bawah tanah sepatutnya menerima bekalan kuasa yang diperlukan untuk operasi. Sampel yang dikembangkan oleh Alexander Treblev cukup layak, ia dapat bergerak dengan kecepatan 10 meter per jam, tetapi projek itu memerlukan banyak perbaikan. Sejumlah besar dana diperlukan untuk menghilangkannya, jadi perancang akhirnya meninggalkan pengembangannya. Terdapat versi bahawa tidak lama sebelum bermulanya perang dengan Nazi Jerman, projek Treblev akan diselesaikan, dengan fokus langsung pada penggunaan kapal bawah tanah oleh tentera, tetapi pecahnya perang mendorong projek semi-hebat ini rak.
The Serpent of Midgard dan kapal bawah tanah untuk Operasi Sea Lion
Selari dengan Kesatuan Soviet, penciptaan kapal bawah tanah bingung di Jerman. Sebagai contoh, jurutera Jerman Horner von Werner mempatenkan kenderaan bawah air di bawah sebutan Subterrine. Keretanya sepatutnya bergerak di bawah tanah dengan kelajuan hingga 7 km / jam dan membawa 5 orang dan sehingga beberapa ratus kilogram bahan letupan. Projek ini, yang dipatenkan pada tahun 1933, dengan cepat berjalan di rak. Tetapi dia dikenang lagi pada tahun 1940. Projek ini menarik perhatian Count Klaus von Stauffenberg, yang memberitahu arahan Wehrmacht mengenai mesin yang tidak biasa. Pada masa ini, Jerman sedang mengembangkan rancangan pencerobohan Kepulauan Britain - Operasi Sea Lion yang terkenal. Rancangannya diluluskan pada 16 Julai 1940. Menurut rancangan yang dikembangkan, pasukan Hitler melintasi Selat Inggeris, mendarat antara Dover dan Portsmouth di 25 (kemudian 40) bahagian. Sasaran serangan jambatan adalah London. Tarikh mula operasi terus ditunda, dan setelah kekalahan Jerman dalam pertempuran udara untuk Britain, pada 9 Januari 1941, Hitler memerintahkan pembatalan operasi.
Untuk operasi ini, tentera Jerman mungkin memerlukan kapal selam bawah tanah yang dapat melintasi Selat Inggeris dan mengambil bahagian dalam operasi sabotaj di Great Britain, dengan mencapai sasaran pertahanan penting. Von Werner bahkan diberi uang untuk pelaksanaan projeknya, tetapi semuanya terhenti pada tahap gambar dan eksperimen makmal. Di samping itu, kepemimpinan tentera Jerman bergantung pada kemenangan ke atas Britain dalam perang udara, sehingga projek von Werner dengan cepat memudar, dan kemudian ditutup.
Pelan Operasi Laut Singa
Pada masa yang sama, von Werner bukan satu-satunya orang Jerman yang serius mempertimbangkan kemungkinan membina kapal bawah tanah. Projek lain milik jurutera Ritter, yang ingin menghidupkan projek yang lebih bercita-cita tinggi - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), nama itu merujuk kepada makhluk mitos kuno. Menurut legenda, itu adalah seekor ular yang mengelilingi seluruh Bumi. Projek yang diusulkan oleh Ritter pada musim panas tahun 1934 seharusnya digunakan untuk menghancurkan kubu-kubu Jalur Maginot Perancis, serta serangan terhadap objek-objek strategis di Perancis, Belgia, Great Britain, termasuk pelabuhan dan pangkalan tentera laut.
Ritter rekaan dianggap serba boleh, kecuali bahawa dia tidak dapat terbang. Kereta yang dikandungnya sepatutnya bergerak bebas di tanah, juga di bawah tanah dan di bawah air. Pereka berharap kapal bawah tanahnya dapat bergerak di tanah keras dengan kecepatan hingga 2 km / jam, di tanah lembut, tanah hitam - hingga 10 km / jam. Di bumi, ciptaannya seharusnya mencapai kelajuan 30 km / jam. Dimensi peranti juga kelihatan mengagumkan. Ritter bermimpi mencipta kereta api bawah tanah yang sebenar dengan kereta yang dikesan. Panjang maksimum adalah hingga 500 meter (mungkin berbeza bergantung pada jumlah petak yang digunakan). Itulah sebabnya mengapa projek itu mendapat namanya "The Serpent of Midgard". Menurut perhitungan yang dibuat oleh jurutera, berat kolosalnya mencapai beberapa puluhan ribu tan. Secara teori, krew 30 orang perlu menangani pengurusannya.
Pergerakan mesin yang tidak biasa di bawah tanah seharusnya disediakan oleh 4 latihan utama dengan diameter masing-masing 1.5 meter. Latih tubi dipacu oleh 9 motor elektrik dengan jumlah kapasiti 9 ribu hp. Pengarang projek itu menyediakan tiga set latihan untuk pelbagai jenis batu. Casis kenderaan ini dikesan. Landasan dipacu oleh 14 motor elektrik dengan jumlah kuasa hampir 20 ribu hp. Arus elektrik untuk enjin dijana oleh 4 penjana elektrik diesel dengan kapasiti 10 ribu hp. Khusus untuk mereka, tangki bahan bakar berkapasiti 960 m3 disediakan di atas kapal.
Oleh kerana projek ini pada mulanya dianggap sebagai tentera, senjata yang cukup kuat telah dibayangkan. "Serpent of Midgard" seharusnya membawa hingga seribu ranjau 250 kg, seribu ranjau 10 kg dan 12 MG sepaksi. Juga, khusus untuk kapal bawah tanah, senjata khusus dirancang - torpedo bawah tanah Fafnir sepanjang 6 meter (dinamakan sempena naga dalam mitologi Skandinavia), peluru Mjolnir khas (Thor's Hammer) untuk meletupkan batu dan memudahkan pergerakan "perahu" dan bahkan torpedo pengintaian dengan mikrofon dan periskop - Alberich.
Secara keseluruhan, Ritter mencadangkan untuk membina hingga 20 "kapal selam bawah tanah" masing-masing bernilai 30 juta. Projeknya "The Serpent of Midgagrda" menarik gelombang kritikan dari para pakar, kerana justifikasi reka bentuk untuk projek itu sangat lemah. Sudah pada 28 Februari 1935, ia dikembalikan ke Ritter untuk disemak, maka nasib projeknya hilang. Projek Snake of Midgard tetap berasaskan kertas. Ini tidak menghairankan, memandangkan skala projek dan penerbangan imaginasi pengarangnya.
