Pada tahun 1955, penerbangan tentera laut AS (dek) mula menerima pesawat pengebom dek Douglas A3D Skywarrior (pejuang langit) yang legendaris, dari satu segi. Benar, dalam kehidupan seharian mereka tidak dipanggil begitu.
Tetapi pesawat ini, kerana ukurannya yang sangat besar (kita akan kembali ke ini kemudian), menerima julukan "paus". Oleh itu, mereka turun dalam sejarah sebagai "Paus".
Namun, ada satu lagi nama panggilan. Tetapi lebih banyak mengenai dia kemudian.
Tidak ada gunanya menceritakan semula fakta dan maklumat terkenal mengenai pesawat ini, yang mudah dijumpai di mana-mana sumber terbuka.
Sebagai contoh, data yang tersedia untuk umum mengenai kereta ini boleh didapati dari artikel oleh Kirill Ryabov "Pengebom berasaskan kapal terbang Douglas A3D Skywarrior dan pengubahsuaiannya".
Namun, dalam sejarah pesawat ini terdapat fakta yang bukan hanya tidak diketahui oleh pembaca domestik, tetapi di Barat sudah perlahan-lahan mulai dilupakan. Adalah masuk akal untuk memberi perhatian kepada mereka. Lagipun, anda dapat mengetahui stesen radar yang berada di dalam pesawat dalam lima minit pencarian. Kami akan memberi tumpuan kepada perkara lain.
Tanpa berpura-pura mendedahkan topik sepenuhnya, mari kita ingat beberapa saat yang tidak diketahui dari sejarah kereta ini.
Ed Heinemann, pesawatnya dan kelahiran Keith
"Kit" diciptakan pada tahun-tahun ketika pesawat tidak dapat dipisahkan dari keperibadian orang yang mengarahkan penciptaannya.
Era jet sedang berjalan. Senjata nuklear dan komputer digunakan secara meluas. Perang menjadi berteknologi tinggi dan kompleks. Tetapi tidak begitu banyak sehingga keperibadian kabur dan hilang dalam proses berskala besar. Seperti yang berlaku semasa penciptaan teknologi ultra-kompleks masa kini.
Edward Henry Heinemann adalah orang seperti itu. Anda harus memahami bahawa bagi orang Amerika ini adalah orang yang sama tahapnya dengan Andrei Nikolayevich Tupolev untuk Rusia.
Terdapat banyak keperibadian seperti itu di sana. Anda boleh, misalnya, mengingat Clarence Leonard "Kelly" Johnson yang sama, pencipta U-2 dan SR-71. Tetapi Heinemann menonjol dengan kuat walaupun berlatar belakang Amerika.
Berikut adalah senarai karya-karyanya.
SBD Dontless adalah pengebom penyelam utama Tentera Laut AS semasa Perang Dunia II.
A-26 Invader adalah pengebom sederhana. Dia berjuang hingga akhir tahun 60-an di berbagai tempat, terutamanya di Asia.
A-1 Skyrader adalah pesawat serangan omboh. Lagenda Korea dan Vietnam.
D-558-1 Skystreak adalah pesawat eksperimental. Tetapkan rekod kelajuan dunia.
D-558-2 Skyrocket adalah pesawat pertama yang menggandakan kelajuan suara.
F3D Skynight - pemintas malam.
Pejuang F4D Skyray. Pesawat supersonik pertama Tentera Laut AS.
F5D Skylanser adalah pejuang bukan siri.
A-3 Skywarrior adalah pengebom berasaskan kapal terbang.
A-4 Skyhawk adalah pesawat serangan.
Semua pesawat Heinemann mempunyai keanehan.
Ini ditunjukkan dengan jelas oleh pesawat serangan Skyhawk - sebuah pesawat tempur ultra ringan dan ultra-kecil, yang, atas perintah Heinemann, diciptakan dua kali lebih senang daripada yang diminta oleh pelanggan. Ia dibuat semudah mungkin. Akibatnya, dia menjalani kehidupan yang sangat panjang yang penuh dengan peperangan.
Pada mulanya, mesin ini seharusnya hanya membawa satu bom nuklear. Dan reka bentuknya diasah tepat untuk ini.
Skyhawk, antara lain, selama-lamanya terbukti menjadi standard keserasian antara pesawat dan kapal induk.
Tetapi ada juga kelemahannya.
Pesawat ini (dengan semua kelebihan dan kemampuan manuvernya, yang memungkinkan pesawat penyerang melakukan pertempuran udara bahkan melawan MiG-17) ternyata sangat rapuh, dijatuhkan oleh kenderaan dengan daya tahan rendah.
Keinginan untuk membuat pesawat sederhana, besar dan murah untuk satu serangan nuklear dikecewakan, tanpa menggandakan sistem utama dan tanpa langkah-langkah untuk memastikan keberlangsungan hidup. Hanya untuk perang di mana Skyhawk dikandung, semua ini tidak begitu diperlukan. Tetapi, dia harus berperang dalam perang lain. Dan bukan sahaja dari geladak. Dengan semua akibatnya.
Bahagian gelap ini, seperti jejak keperibadian ketua perancangnya yang kompleks dan bertentangan (dan dia mempunyai watak yang sangat keras dan sukar), bukan hanya di Skyhawk atau, misalnya, dalam Invader yang tidak kurang kontroversi.
Paus - A3D (yang juga diarahkan oleh Heinemann) juga mempunyai sisi gelap. Dan ikan paus juga turut serta dalam banyak acara, bertugas lama, mendapat kemasyhuran dan kehormatan, tetapi …
Pada separuh kedua tahun empat puluhan, Tentera Laut AS mengalami krisis identiti.
Di dunia di mana armada Amerika lebih kuat dari semua, tanpa terkecuali, armada tentera bergabung, dan kadang-kadang, Angkatan Laut tidak dapat mencari tujuan.
Bahkan ada yang mengemukakan cadangan untuk mengurangkannya ke pasukan konvoi. Percubaan seperti itu dilakukan di bawah Presiden Harry Truman.
Menambah bahan api dan jenis Angkatan Bersenjata baru - Angkatan Udara, yang terpisah dari tentera dan dengan cepat mencipta armada pengebom antara benua.
Hari ini tidak banyak diketahui bahawa jeneral Tentera Udara (untuk meredakan aliran anggaran) bahkan berusaha untuk membuat teori geopolitik "Kekuatan Udara". Dengan analogi dengan idea yang pernah dinyanyikan oleh Mahan untuk kekuatan laut. Saya mesti katakan, mereka hampir berjaya - bukan dengan teori, tetapi dengan aliran anggaran. Walaupun gema yang menggembirakan dari mereka yang berteori, bahkan hari ini tersedia di Internet, sebagai monumen era.
Armada itu menolak.
Sebelum perang di Korea, yang menyelamatkan Angkatan Laut AS, di mana mereka membuktikan kepentingan penting mereka, masih ada beberapa tahun. Dan para laksamana mengemukakan misi baru untuk Angkatan Bersenjata mereka: penghantaran serangan nuklear dari laut. Nasib baik bagi mereka, bom nuklear yang dapat dinaikkan oleh pesawat berasaskan kapal terbang muncul dengan cepat (Mark 4 seberat 4900 kg). Tetapi ada masalah dengan pesawat itu sendiri.
Sejak tahun 1950, mesin omboh AJ Savage mula beroperasi, yang, walaupun dengan enjin jet tambahan, tidak lebih dari ersatz. Mereka dapat mengambil bom nuklear dan membawanya ke sasaran. Tetapi kemajuan penerbangan jet menjelaskan bahawa semua ini berlaku selama beberapa tahun.
Dalam perang nyata, pemenuhan misi tempur mereka dipersoalkan. Saya terpaksa melakukan sesuatu. Dan segera.
Pada tahun 1948, Angkatan Laut mengumumkan persaingan untuk membuat pesawat pengebom jet berasaskan kapal terbang yang mampu berlepas dari kapal induk dan beroperasi pada radius tempur 2.200 batu (tentera laut) dengan muatan bom lebih dari 4.5 tan.
Douglas Aircraft memasuki pertandingan ini. Pada mulanya, Angkatan Laut meminta pesawat dengan berat lepas landas 100,000 pound (lebih dari 45 tan), dan kapal induknya seharusnya menjadi supercarrier kelas Amerika Syarikat masa depan.
Kita hanya dapat meneka apa yang akan dilakukan oleh Angkatan Laut ketika pentadbiran Truman memaku projek ini sekiranya pengebom dek dibina mengikut spesifikasi mereka.
Tetapi Heinemann menunjukkan kesukarelaannya yang terkenal. Dan dia memutuskan bahawa pesawat yang lebih kecil akan ditawarkan, yang akan memenuhi keperluan Angkatan Laut dari segi muatan dan jarak. Tetapi ia akan dapat terbang dari kapal induk yang ada lebih kecil daripada ukuran Amerika Syarikat. Pasukan Heinemann memutuskan untuk membuat pesawat yang dapat terbang dari Midway, dan juga dari Essex yang dimodenkan.
Pada masa yang sama, keputusan sukarela lain dibuat - bahawa dari kapal induk kecil mungkin untuk terbang dengan tiga tan muatan tempur. Heinemann (seperti biasa) tidak melakukan seperti yang diminta, tetapi dengan caranya sendiri. Dengan yakin bahawa kemenangan menantinya.
Heinemann kemudian menunjukkan keyakinan diri yang melampau - pada saat gambar bom nuklear tiga tan "Paus" belum ada. Hanya ada ramalan (baik dirinya atau seseorang dari pasukannya) bahawa ketika pengebom masa depan sudah siap, bom seperti itu akan muncul. Ini menimbulkan kritikan keras terhadap Douglas. Tetapi pada akhirnya mereka betul.
Pada tahun 1949, Angkatan Laut mengisytiharkan Douglas sebagai pemenang. Walaupun, sebenarnya, mereka adalah satu-satunya yang mencadangkan sesuatu yang bermanfaat. Sebagai tambahan, projek kapal induk super besar yang baru ditikam hingga mati sebagai sebahagian dari kursus untuk menghapuskan Tentera Laut. Dan armada itu tidak mempunyai pilihan sama sekali.
Oleh itu, "Kit" memulakan hidupnya.
Jurutera Douglas harus berusaha keras untuk membuat pesawat yang ditakrifkan oleh pelanggan sendiri sebagai "pengebom strategik" (berdasarkan dek) dan yang akan dapat terbang dari dek kapal induk semasa Perang Dunia Kedua (walaupun dimodenkan).
Pertama sekali, adalah perlu untuk memastikan nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, yang, pada dasarnya, tidak mudah dengan enjin jet pada akhir empat puluhan dan awal lima puluhan. Dan kebolehpercayaan juga diperlukan.
Kit mula terbang dengan mesin Westinghouse J40. Dia memasuki perkhidmatan dengan orang lain - Pratt dan Whitney J57-6. Dan kemudian mereka digantikan oleh pengubahsuaian J57-10.
Walau bagaimanapun, tujahan hanyalah salah satu komponen untuk mencapai nisbah tujahan-ke-berat. Dan komponen kedua adalah penurunan berat badan.
Heinemann, berhadapan dengan keterbatasan objektif teknologi pada tahun-tahun itu, terus berlanjut (berkali-kali kemudian diingat dengan kata-kata yang tidak baik) keputusan seperti itu - untuk meninggalkan kerusi pelucutan. Kemudian (sekiranya berlaku kekalahan pesawat atau kegagalan peralatan), kru harus meninggalkan kereta melalui satu pintu kecemasan dan seterusnya. Lebih-lebih lagi, peluang kejayaan menurun berkadar dengan jarak dari menetas. Jadi, bagi juruterbang, yang menempati tempat duduk kiri depan di kokpit pengebom, mereka hanya hantu.
Dalam hal ini, Ed Heinemann ternyata seperti rakannya di seberang Tirai Besi - Andrei Tupolev. Dia (untuk alasan yang sama) meninggalkan pengebom Tu-95 tanpa tempat duduk, namun, walaupun dalam versi "ringan" tidak mencapai kecepatan yang diinginkan pada tahun-tahun tersebut.
Penetasan melarikan diri itu telah difikirkan dengan baik. Dia mencipta "bayangan aerodinamik" yang memungkinkan keluar dari pesawat, walaupun kelajuannya tinggi. (Sebenarnya, tempat duduk pelepas menjadi jawapan tepat untuk masalah kelajuan - aliran udara yang akan datang tidak membenarkan sebilangan besar pesawat berkelajuan tinggi di dunia meninggalkan kereta tanpa pelepasan).
Semuanya lancar pada video. Tetapi tindakan yang sama dari pesawat (ditembak dan dibakar pada ketinggian sekitar lima atau enam kilometer, dengan juruterbang yang cedera) akan kelihatan sangat berbeza.
Heinemann sendiri berpendapat bahawa peninggalan kerusi pelepasan menjimatkan 1.5 tan jisim, yang penting untuk kenderaan geladak.
Pengebom B-66 Destroyer, yang dibuat kemudian untuk Angkatan Udara berdasarkan "Kit", dengan cara itu, memiliki tempat duduk pelepasan (iaitu, "Kit" dengan jisim tambahan ini akan terbang dengan cukup baik). Tetapi asas dek mengenakan sekatan yang teruk.
Kekurangan tempat duduk berkaitan dengan bahagian suram dalam kehidupan "Paus".
Ketiga-tiga mereka mati
Telah diketahui bahawa "pejuang cakerawala" mempunyai satu nama samaran tidak rasmi yang suram, sesuai dengan nama asalnya A3D - Semua 3 Mati - "Ketiganya sudah mati."
Krew pesawat ini pada asalnya terdiri daripada juruterbang, navigator pengebom (di sebelah kanan, menghadap ke depan) dan pengendali navigasi-KOU (di sebelah kiri dengan punggungnya ke belakang di belakang juruterbang). Pada tahun 1960-1961, semua meriam belakang 20 mm dikeluarkan dan diganti dengan sistem antena perang elektronik dalam fairing yang rata, dan anggota kru ketiga menjadi pengemudi-pengendali perang elektronik.
Hari ini, dalam sumber terbuka, anda dapat membaca bahawa pesawat itu mendapat nama suramnya kerana mustahil untuk keluar dari kapal itu ketika dikalahkan dalam pertempuran, dan kru itu ditakdirkan. Bahkan diketahui bahawa janda seorang anak kapal Paus yang meninggal di Vietnam menuntut Douglas kerana kapal terbang ini tidak mempunyai tempat duduk.
Pengilang menegaskan bahawa pesawat itu dimaksudkan untuk pengeboman ketinggian tinggi, dan ketinggian tersebut memberi peluang nyata untuk meninggalkan pesawat.
Sebenarnya, semuanya agak berbeza.
Model taktikal untuk menggunakan Paus Putih adalah seperti berikut. Pesawat itu sepatutnya terbang ke sasaran pada ketinggian yang rendah. Semua risiko yang berkaitan dengan meninggalkan pesawat pada masa ini (baik arahan Angkatan Laut dan Heinemann) diserahkan kepada kru. Atau, lebih sederhana, mereka hanya mengabaikan mereka - tidak ada perang tanpa kerugian.
Setelah sasaran dipaparkan di layar radar navigator-navigator (untuk bom nuklear, penglihatan optik tidak terlalu diperlukan, sasaran ukuran loji, kota, bendungan atau jambatan kereta api besar dapat terkena "radar"), pesawat mula naik dengan mendadak dari beban berlebihan 2, 5g. Kemudian, dengan ketinggian, menjatuhkan bom. Dia membuat putaran tajam (paling sering disarankan hingga 120 derajat) dan berjalan jauh dari sasaran, memperoleh kecepatan dalam penyelaman curam. Hanya dengan mengelakkan faktor kerosakan letupan nuklear seseorang dapat memikirkan pendakian.
Artinya, semua berada di zon risiko pada dasarnya dirancang bukan pada ketinggian, tetapi sebaliknya. Pada ketinggian, pesawat seharusnya berada dalam penerbangan lebih dekat ke ruang udara yang dikendalikan oleh musuh, pada saat menjatuhkan bom nuklear dan ketika kembali ke kapal induk.
Oleh itu, tempat duduk kokpit tanpa pelucutan benar-benar menjadi perangkap kematian. Dan penegasan Douglas bahawa pesawat dengan ketinggian tinggi seharusnya meninggalkan biasanya tanpa tempat duduk jika perlu, secara sederhana, adalah tidak jujur.
Sebaliknya, penulis menemui legenda yang sama sekali berbeza tentang asal-usul lelucon gelap mengenai ketiga-tiga orang yang mati.
Sky Warrior adalah pesawat besar. Dan berat - berat maksimum lepas landas ketika dilancarkan dari ketapel sekali melebihi 38 tan (84,000 lb). Berat lepas landas normal ialah 32.9 tan (73.000 lb) dan sering melebihi. Berat pendaratan maksimum melebihi 22.5 tan (50.000 lb). Ini mengenakan syarat yang sangat ketat terhadap prestasi operasi lepas landas dan pendaratan oleh kru dan kru kapal induk.
Video di bawah menunjukkan betapa mudahnya kelajuan yang berlebihan pada mesin ini boleh menyebabkan kemalangan (dalam kes lain, dan bencana). Ini adalah kapal induk "Coral Sea", 1963.
Kali ini bernasib baik dan semua orang selamat. Pesawat dipulihkan dan terus terbang. Benar, kereta itu ternyata tidak beruntung - tiga tahun kemudian, pada tahun 1966, ia jatuh kerana kehabisan bahan bakar, kru mati. Seperti biasa, semua mayat tidak dapat diangkat, hanya satu yang diangkat.
Mendarat dengan cuai pada penyelesai, percubaan untuk menangkap kabel pada sudut yang salah, hembusan angin semasa berlepas dari ketapel adalah masalah bagi pesawat ini - ia dihukum dengan sangat berat atas kesalahan seperti itu, yang boleh dimaafkan pada mesin lain. Oleh itu, sentuhan keras di geladak "Paus" lebih kerap menyebabkan patahnya gear pendaratan daripada pesawat lain. Pukulan ke geladak dengan fiuslage sering menyebabkan kehancuran tangki bahan bakar dan kebakaran segera, dan letupan segera.
Pada masa yang sama, masalah organisasi juga ditumpangkan pada masalah khusus untuk pesawat berat.
Tentera Laut merancang untuk menggunakan pesawat ini dalam apa yang disebut "Heavy Strike Squadrons". VAH-1 pertama (Heavy One) dikerahkan di Stesen Udara Tentera Laut di Jacksnoville. Di masa depan, Angkatan Laut mengerahkan skuadron "berat" yang lain.
Dalam usaha untuk mendapatkan tugas pencegahan nuklear secepat mungkin, Angkatan Laut merekrut pilot pangkalan dan pilot pantai ke dalam skuadron ini. Di satu pihak, orang-orang ini bukanlah orang baru untuk terbang dengan pesawat berat.
Tetapi ada juga sisi lain.
Terbang dari geladak memerlukan lebih dari sekadar kemahiran lain daripada dari lapangan terbang darat.
Mereka memerlukan naluri yang berbeza. Dan ini, seperti yang mereka katakan, adalah perkara yang berbeza. Semua orang tahu peraturan dangkal "pendikit penuh sebelum mendarat", tetapi anda perlu "mendorongnya ke kepala". Dan ini walaupun terdapat banyak peraturan lain di sana.
Orang-orang Cina baru-baru ini telah mengetahui perkara ini dengan teliti semasa persiapan kumpulan udara untuk penerbangan dari "Liaoning". Kesimpulan mereka sama sekali tidak jelas - perahu geladak seharusnya terus memasak seperti kapal dek, jika tidak, akan ada masalah kemudian. Dan pada letnan "Shandong", mereka segera berlatih sebagai juruterbang kapal tentera laut.
Orang Amerika, tentu saja, mengetahui hal ini pada pertengahan tahun lima puluhan, tetapi merasakan bahawa masalah itu tidak akan menjadi kritikal. Mereka salah. Ini akan berlaku sekiranya bukan kerana "pejuang surgawi" terbang pada batas yang mungkin.
Sejak awal, pesawat mula bertempur. Dan sangat kerap. Juruterbang yang tahu bagaimana untuk naik dan turun dari geladak, tetapi yang sebenarnya bukan juruterbang dek, selalu melakukan kesilapan ketika memilih kelajuan turun, kelajuan pendaratan, ketinggian pendaratan, kadang-kadang mereka lupa memberi gas di hujung lorong meluncur. Ini mengakibatkan kemalangan. Pesawat berat turun dari geladak ke dalam air dan menuju ke dasar seperti batu, menabrak geladak, meletup. Namun, juruterbang yang berpengalaman di pesawat ini dapat menghantar dirinya dan kru ke dunia seterusnya dengan mudah.
Kami melihat fotonya, ini adalah kes khas.
26 September 1957, Laut Norway, mendarat dalam hujan lebat. Juruterbang dan komander pesawat, Komandan Paul Wilson, telah melakukan 71 pendaratan di kapal induk pada masa ini. Agaknya, penggantungan hujan dan air di udara menyebabkan ilusi optik, yang menimbulkan idea yang salah untuk juruterbang mengenai ketinggian geladak di atas air dan kelajuannya sendiri pada saat sebelum turun.
Pesawat menangkap geladak dengan gear pendaratan utama dan badan pesawat, ada kerosakan pada tali, pemisahan mereka, pemusnahan pesawat, pencucuhan seketika. Dan pesawat yang terbakar jatuh dari geladak. Anak kapal mati, penyelamat berjaya menemui hanya dua helmet dan but kasut seseorang. Orang Amerika menyebutnya mogok Ramp. Kadang kala juruterbang bertahan selepas ini.
Mereka yang terbang ke Paus tidak berpeluang dalam situasi seperti itu. Secara umum, mereka tidak berpeluang bertahan sekiranya berlaku kemalangan semasa lepas landas dan mendarat. Perhatikan fakta bahawa pesawat pendaratan mempunyai palka evakuasi terbuka di atasnya.
Semua Paus hampir selalu berangkat dan mendarat dengan kokpit yang tertekan dan menetas terbuka. Pintu terbuka memberi harapan bahawa seseorang akan mempunyai masa untuk melompat keluar dari kapal tenggelam jika ada yang salah semasa lepas landas atau mendarat. Penetas itu diketuk setelah lepas landas, ketika sudah jelas bahawa pesawat tidak jatuh dan mengambil kecepatan. Dibuka sebelum mendarat.
Kadang-kadang ia membantu. Dalam foto - kenaikan kru dari "Kit" yang jatuh ke dalam air. Mereka tepat pada waktunya, menetas menolong. Pesawat A3D-2 dari skuadron VAH-8, "Midway", 27 September 1962.
Tetapi lebih kerap menetas tidak membantu. Hingga kini, kadang-kadang penyelam yang menemui pesawat "pejuang surgawi" yang telah mati bertahun-tahun yang lalu di kedalaman, mendapati terdapat sisa-sisa kru di kokpit, yang kekal selamanya diikat ke tempat duduk mereka yang tidak terlatih.
Oleh itu, dipercayai bahawa ungkapan "All-3-Dead" lahir pada masa itu.
Sebagai tambahan kepada kesaksian beberapa juruterbang yang masih hidup, yang sudah berusia sangat tua, ini juga ditunjukkan oleh fakta bahawa pesawat ini hanya disebut A3D hingga tahun 1962. Ini bermaksud bahawa nama panggilan sepatutnya muncul pada masa yang sama.
Kemudian semua pesawat tentera di Angkatan Bersenjata AS beralih ke satu klasifikasi. Dan pesawat ini dikenali sebagai A-3.
Saya mesti mengatakan bahawa orang Amerika bertindak balas dengan sangat cepat. Latihan ini diperhebat dengan tajam. Dan kemudian, untuk memastikan pertukaran pengalaman yang lebih berkesan, semua unit penerbangan, dilengkapi dengan "Kit", bersama-sama di Pangkalan Tentera Udara Sanford. Sebenarnya, di Paus dan masalah kru mereka, Angkatan Laut mencipta sistem latihan penerbangan moden.
Langkah-langkah ini memberi kesan, dan sejak tahun 1958, kadar kemalangan "pejuang surgawi" telah menurun tajam.
Tetapi mereka tetap menjadi salah satu pesawat paling berbahaya, tradisi berlepas dan mendarat dengan palka terbuka juga tidak ada. Harapan terus mati terakhir.
Dalam video bencana yang lain ini, jelas bahawa pada tahun 1960 penetasan dibuka. Dan tidak ada yang diselamatkan.
Punca kemalangan pada kali ini adalah pelepasan cangkuk brek.
Pengeluaran "pejuang langit" berakhir pada tahun 1961.
Pada masa yang sama, Angkatan Laut sampai pada kesimpulan bahawa tugas pencegahan nuklear (dan, jika perlu, serangan) dapat dicapai dengan lebih baik dengan bantuan peluru berpandu balistik kapal selam. Dan kepentingan "Paus" sebagai senjata perang nuklear telah "tenggelam" dengan tajam. Walau bagaimanapun, mereka tidak menuliskannya, cukup yakin bahawa pesawat besar (untuk dek) dengan muatan dan jumlah dalaman yang besar akan melakukan sesuatu yang berguna. Oleh itu, ia berlaku, dan tidak lama lagi.
Paus di atas hutan
Kami akan memulakan sejarah penggunaan pertempuran "Paus" dalam Perang Vietnam dari akhir, dan dari legenda.
Legenda ini adalah seperti berikut.
Pada tahun 1968, komandan pasukan Amerika ketika itu di Vietnam Selatan, Jenderal William Westmoreland, sebelum menyerahkan jawatannya, mengunjungi kapal induk, dari mana pesawat-pesawat ini terbang untuk melakukan misi menyerang demi kepentingan unit-unit tentera di darat. Jenderal bertanya apa yang dilihat oleh pilot pesawat ini, kerana mereka pada awalnya bertujuan untuk menyerang dengan bom nuklear pada sasaran yang cukup besar untuk tidak ketinggalan, menjatuhkan bom menurut maklumat dari radar.
Dia diberitahu bahawa tidak ada. Oleh kerana pesawat ini tidak mempunyai ruang lingkup, sama sekali tidak ada. Diduga terkejut dengan kenyataan bahawa "Paus" tiga puluh ton terbang untuk menyerang di hutan tiada pemandangan sama sekali, jeneral melarang mereka digunakan untuk menyelesaikan misi kejutan. Dan sejak tahun 1968 mereka tidak lagi melakukan misi kejutan.
Sukar untuk mengatakan sama ada ini benar atau tidak, tetapi Paus sebenarnya tidak mempunyai pemandangan. Dan mereka sebenarnya berjuang di Vietnam, dan tidak begitu teruk.
Paus adalah antara pesawat serangan Amerika pertama di Vietnam. Pada mulanya, mereka digunakan untuk menyerang Vietnam Utara. Pada sasaran besar yang sebelumnya dikira semula, menjatuhkan bom di voli dari penerbangan mendatar, sasaran itu dikenal pasti dengan bantuan radar dan peta. Ini terjadi pada tahun 1965, tetapi pada tahun yang sama pertumbuhan keberkesanan pertahanan udara DRV mempertanyakan keberlangsungan "Paus" dalam serangan seperti itu dipertanyakan.
Mereka diarahkan untuk menyerang pasukan Front Rakyat untuk Pembebasan Vietnam Selatan di selatan dan menyerang wilayah Laos. Dan kemudian masalah skop timbul dalam pertumbuhan penuh. Bahkan kekalahan beberapa kawasan terbuka besar dengan peralatan ketenteraan dengan serangan besar-besaran dalam kumpulan pesawat ini bukanlah tugas yang paling mudah, walaupun dapat dilaksanakan. Sasaran asli mereka bermula dari jambatan kereta api besar atau kemudahan penyimpanan minyak dengan barisan tangki logam besar dan banyak lagi.
Dan sasaran tepat di hutan adalah masalah. Dalam sumber moden dikatakan bahawa tujuan dilakukan dengan menggunakan
"Tanda di kaca".
Perlu diperhatikan dengan lebih terperinci.
Kekhususan mencapai sasaran adalah bahawa bom mesti diletakkan di atasnya dengan tepat. Pada masa yang sama, pesawat A-3 (seperti pesawat ini telah disebut pada awal Vietnam) mempunyai bom yang terletak hanya di teluk bom, yang logik untuk pengebom "nuklear". Dan ketika meninggalkan ruang bom, bom jatuh ke aliran udara, sebab itulah penyimpangannya dari sasaran dapat cukup besar.
Orang Amerika menemui jalan keluar dalam serangan menyelam, sudut yang boleh mencapai hingga 30 darjah. Dalam kes ini, ketepatan menjatuhkan bom ternyata lebih kurang memuaskan. Sekiranya anda bertujuan, bukan?
Ya. Dan di sini juga, jalan penyelesaian dijumpai. Ini adalah tanda yang sama di kaca. Lebih-lebih lagi, ini bukan sejenis penyelesaian industri: retikel dilukis di atas kaca dengan pena tip-tip biasa dan kadang-kadang diperbaharui.
Apocrypha Angkatan Laut AS mengatakan bahawa kadangkala kaedah penyasaran seperti itu masih digunakan, seperti
"Pada batang pengisian"
(bagaimana anda tidak ingat ungkapan angkatan laut dalam negeri "menembak" dalam but ").
Semua modifikasi A-3, dimulai dengan yang kedua, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Benar, tidak jelas bagaimana ini dapat dilakukan? Bar melekat ke kiri, dan untuk membidiknya, anda memerlukan mata, pengalaman dan keberuntungan yang unik.
Walau bagaimanapun, ini mungkin tidak tepat. Dan ledakan itu dapat digunakan untuk mengkalibrasi grid yang dilukis pada kaca menggunakan radar atau sesuatu yang serupa.
Kadang kala Paus bekerja dengan jenis pesawat lain. Sebagai contoh, piston "Skyraders" (ciptaan lain Ed Heinemann) dapat, sambil melayang di medan perang, menandakan sasaran pemusnahan dengan bom pembakar, diikuti dengan serangan "Paus" dengan pena.
Biasanya, penyelaman masuk pada ketinggian 2400-3000 meter, sudut mencapai 30 darjah, tetapi tidak selalu demikian, jalan keluar dari penyelaman berlaku sekitar 900 meter untuk menghindari kebakaran senapang mesin dan kecil senjata dan tidak membebankan pesawat.
Kadang-kadang, Paus, sebaliknya, bekerja sebagai pemimpin kumpulan penerbangan mogok, menggunakan radar mereka untuk mengesan sasaran dan mengeluarkan penunjuk sasaran (dalam kata komunikasi radio) kepada Skyhawks yang kekurangan radar (ciptaan Heinemann lain).
Satu atau lain cara, tetapi ketika Angkatan Laut dan Angkatan Udara menerima pesawat yang lebih memadai dengan kondisi perang konvensional, nilai A-3 sebagai senjata pemukul terus menurun. Tetapi peranan mereka dalam tugas-tugas lain, di mana mereka memperoleh kemasyhuran mereka, tidak pernah berkurang.
Secara geografis, Vietnam adalah sebidang daratan di sepanjang laut, menyeberangnya dapat berkali-kali lebih cepat daripada terbang di sepanjang. Wilayah Vietnam mula berkembang hanya di utara Hanoi.
Kekhususan ini membawa kepada kenyataan bahawa untuk pesawat terbang berasaskan kapal terbang, dilancarkan dari suatu tempat di Teluk Tonkin atau di Laut China Selatan (di bahagian baratnya), mencapai tujuan di wilayah Vietnam ternyata jauh lebih pantas daripada pesawat dari mana-mana pangkalan udara darat yang ada di luar zon permusuhan aktif.
Ini menjadikan pesawat berasaskan kapal terbang menjadi faktor yang sangat penting dalam perang, seperti sebelumnya di Korea. Amerika mempunyai dua kawasan manuver kapal induk di Laut China Selatan - stesen Yankee utara, dari mana serangan udara dilancarkan terhadap Vietnam Utara, dan stesen Dixie selatan, dari mana mereka terbang untuk menyerang sasaran di Vietnam Selatan.
Tentangan sengit Vietnam memerlukan penggunaan intensif kumpulan penerbangan besar, dan hasil misi tempur yang sering tidak dapat diramalkan dalam bentuk yang sangat akut menimbulkan isu pengisian bahan bakar pesawat udara di udara.
Pesawat dapat menyerang pada batas radius tempur dan bertabrakan ketika kembali dengan kelewatan mendarat, misalnya, disebabkan oleh kemalangan di geladak. Mereka tidak dapat mengira baki bahan bakar. Ia berlaku bahawa bukannya memukul dan kembali ke kapal, mereka harus bertempur dengan pesawat Vietnam. Kerosakan pada sistem bahan bakar dan kebocoran bahan bakar telah terjadi. Masalah pengisian bahan bakar benar-benar menyakitkan - Angkatan Udara dan kapal tangki tidak diminta, dan sistem pengisian bahan bakar di sana berbeza - batang fleksibel, dan bukan "selang-kerucut" yang digunakan oleh Angkatan Laut.
Dalam keadaan ini, "Paus" menjadi penyelamat. Dan merekalah yang menjadi penyelamat. Tidak hairanlah Angkatan Laut percaya bahawa pesawat besar dan lapang akan berguna bagi mereka.
Sejak awal lagi, A-3 dipasang dengan peralatan pengisian bahan bakar dan digunakan untuk mengisi bahan bakar. Lebih-lebih lagi, peralatan tambahan kadang-kadang dilakukan sehingga pesawat juga dapat membawa bom. Pesawat seperti itu diberi indeks pengisian bahan bakar KA-3, tetapi mereka masih dapat mengebom.
Selalunya, "pejuang surgawi" setelah lepas landas "berdiri dalam lingkaran", menunggu kebangkitan kumpulan pemogokan dari pesawat lain. Kemudian, terbang bersama mereka, dia memberi mereka sejumlah bahan bakar. Kemudian dia terbang untuk menyerang dengan bomnya.
Kembali, "Kit" sekali lagi dapat memberi bahan bakar kepada pesawat terbang untuk menyerang (dan kemudian duduk di geladak), atau untuk menyelamatkan mereka yang tidak memenuhi giliran untuk mendarat dengan bahan bakar.
Skywarriers telah menyelamatkan ratusan pesawat dan juruterbang dengan cara ini.
Selalunya, pesawat bebas bom digunakan sebagai pesawat pengangkutan. "Kita"
dapat dengan mudah dihantar ke Filipina untuk alat ganti pesawat dan juga wang tunai untuk memberi gaji kepada kru kapal dan pesawat dek. Ada perkara seperti itu.
Misi Paus dan anak kapal mereka kadang-kadang memakan masa ratusan hari. Rekodnya adalah 331 hari dalam perkhidmatan ketenteraan, dan sepanjang hari ini dalam perang, setiap hari.
Perisikan sangat penting - orang Amerika menggunakan paus dalam varian EA-3 (pengintaian elektronik) dan RA-3 (pengintipan foto dan pengintaian inframerah). Pengakap sering terbang bukan dari kapal induk, tetapi dari pangkalan udara darat. Pengintaian elektronik terbang dari pangkalan di Da Nang, Atsugi (Jepun) dan Guam, pegawai pengintipan foto skuadron pengintipan foto berat ke-61 - dari Guam.
Pengakap EA-3B mencari sumber radiasi elektromagnetik, peralatan radio operasi dan radar. Misi pengintipan fotografi melakukan tugas memotret dan mencari objek kontras hangat (terutamanya trak) di Ho Chi Minh Trail yang terkenal di Laos. Kadang-kadang mereka terbang dari kapal induk, berbeza dengan jisim utama kenderaan dek mengikut warnanya. Walau bagaimanapun - tidak selalu.
Yang penting juga ialah jammers - ERA-3 dan EKA-3. Yang terakhir, seperti namanya, diciptakan berdasarkan kapal tangki. Mesin itu unik, tidak hanya mengisi bahan bakar kenderaan mogok semasa pengembaraan, tetapi juga melindunginya dari sistem pertahanan udara Vietnam dengan gangguan. Kedua-duanya bermaksud perbezaan antara hidup dan mati untuk pesawat tempur.
Tidak lama kemudian, sebilangan jammers - kapal tangki ini ditukar semula menjadi kapal tangki KA-3. Dan dengan pesawat seperti itu pada tahun 1970, dua skuadron pengisian bahan bakar dibentuk di bahagian-bahagian cadangan Angkatan Laut, yang ada hingga tahun 1990.
Sebagai kenderaan tambahan ini, tetapi penting, Paus berperang sepanjang perang.
Penggodam analog
Sebahagian dari "Paus" (25 unit) dibina sebagai pesawat pengintaian elektronik EA-3B. Mesin-mesin ini digunakan di Vietnam. Tetapi selain itu, mereka digunakan secara intensif untuk pengintaian di sepanjang sempadan USSR, menghapus sejumlah besar data mengenai operasi radar Soviet dan rangkaian radio, yang sekiranya berlaku serangan hipotesis terhadap Kesatuan Soviet sangat penting, dan Orang Amerika akan mengebom USSR, dan dalam skala besar.
Lebih menarik adalah episod lain dalam kerjaya pesawat ini, tetapi pertama mengenai jenis kereta itu.
Kekhususan Skywarrier, yang membezakannya dari mayoritas pesawat jet jet, adalah adanya lubang di teluk bom. Ini diperlukan untuk pelbagai manipulasi dengan bom, yang kemudian tidak dapat dilakukan dari jarak jauh. Ia kelihatan eksotik. Tetapi ingat bahawa mereka mula menggambar "Paus" tiga tahun selepas Perang Dunia Kedua, dan kemudian
"Pergi ke teluk bom"
tidak boleh disebut eksotik.
Lebih-lebih lagi, ia adalah teluk bom besar. Jumlah dalaman seperti itu hanya meminta untuk membawa sesuatu selain bom di sana. Dan pada akhirnya ia berlaku - ada pengubahsuaian versi kerangka udara untuk pesawat serbaguna, di mana bukannya ruang bom, lubang untuknya dan tangki bahan bakar di atas lubang, kabin bertekanan dilengkapi.
Pesawat inilah yang menjadi pangkalan untuk EA-3B. Itu juga merupakan pangkalan untuk pesawat pengintai foto RA-3, kamera berada di kabin bertekanan. Kemudian, ketika beberapa anggota pengintai ini ditukar menjadi pengacau ERA-3, dua anak kapal didaftarkan di kabin bertekanan.
EA-3B adalah cerita yang berbeza - pesawat ini tidak dilengkapkan semula, tetapi segera dibina dengan kabin bertekanan tambahan dengan ukuran maksimum dan dengan keadaan yang lebih selesa, sejauh mungkin, tentu saja, mungkin di dalam usus. pesawat, yang diciptakan sebagai pengebom berasaskan kapal induk.
Mengenai mengapa secara asasnya Amerika Syarikat menggunakan pesawat seperti itu, ia terkenal.
Tetapi ada juga satu halaman yang kurang diketahui dalam cerita ini, termasuk untuk orang Amerika sendiri (walaupun tidak ada rahsia di sana).
Kami bercakap mengenai pengintaian elektronik peralatan pesawat Soviet. Inti dari projek tersebut adalah seperti berikut.
Semasa operasi tiub sinar katod (CRT), sinaran elektromagnetik sisi yang disebut - TEMI terbentuk. Secara teknikal, adalah mungkin untuk mendaftarkannya jika penerima cukup sensitif dan terletak cukup dekat.
Di suatu tempat pada tahun 60-an, seseorang di Amerika Syarikat mengemukakan idea untuk menembak PEMI dari pesawat CRT Soviet: duduk di sebelahnya dan tuliskan sinaran. Kemudian ia harus diuraikan, akibatnya Amerika merancang untuk dapat melihat apa petunjuk radar (dan, jika mereka berada di sana, maka petunjuk lain dengan CRT) pesawat kita. Dan berapa banyak yang ada.
EA-3B dipilih sebagai pelaksana kerja ini. Dan sebagai sasaran - pegawai perisik Soviet (terutamanya Tu-95RT), yang senang kerana mereka sendiri pergi ke Amerika. Tentera Laut AS dan perisik mereka mengetahui sebelumnya tentang lepas landas Tupolev (atau penerbangannya ke teater operasi), amaran selama dua jam adalah biasa, yang memungkinkan untuk membuat persiapan yang baik untuk berangkat.
Selanjutnya, EA-3B dengan pesawat lain (biasanya dengan sepasang) terbang menuju Tu-95, dengan tugas memastikan penerimaan risikan.
Setelah mengesan Tu-95, sepasang pesawat, salah satunya adalah pesawat pengintai, menjepit sayapnya dari atas dan bawah untuk menghilangkan kemampuan manuver pesawat kita. Paus itu cukup besar sehingga perlanggaran dengan itu akan menjadi sangat berbahaya atau membawa maut bahkan untuk Tu-95RT, dan ini memberi peluang kepada Amerika untuk mengambil data jangka panjang yang menarik bagi mereka.
Dalam foto - Laut Mediterranean. 1966 tahun. "Phantom" dan "Sky Warrior" memasukkan "Tu" kami menjadi "sandwic". Sekarang "Kit" menulis gambar dari skrin radar dan membaca skrin di papan. Dan tepat di atas F-8, dengan unit loket untuk pengisian bahan bakar di udara dan kamera juruterbang. Foto ini diambil dari dia, dan orang yang pertama kali mengungkap fakta operasi tersebut ke dunia sedang mengemudi Phantom pada saat penggambaran.
Telah diketahui bahawa orang Amerika menyelesaikan tugas dalam kerangka operasi ini sepenuhnya - PEMI direkodkan oleh mereka. Sejauh mana mereka dapat menguraikannya dan seberapa banyak maklumat kecerdasan yang berjaya mereka "tarik keluar" dengan kaedah seperti itu, sejarah diam - tanpa membuat rahsia dari pendekatan dan konsep mereka, mereka sangat serius menyembunyikan maklumat teknikal, sebenarnya hanya bukan dalam domain awam (yang membezakan mereka dari kami dan tidak memihak kepada kami).
Akhir cerita
"Paus" setelah Vietnam perlahan-lahan mula meninggalkan tempat kejadian, tetapi mereka bertugas lama. Mesin terakhir EA-3 mengambil bahagian dalam "Desert Storm" pada tahun 1991. Pada tahun yang sama (27 September 1991) perintah dikeluarkan untuk menarik Skywarriers terakhir dari perkhidmatan.
Hanya sebilangan kecil dari mereka yang terbang sebagai makmal terbang. Penciptaan Ed Heinemann ditakdirkan untuk umur yang panjang - dari 28 Oktober 1952, ketika prototaip pertama dilancarkan, hingga akhir Perang Dingin.
Mesin-mesin ini telah memberikan sumbangan yang sangat besar terhadap kekuatan ketenteraan Tentera Laut AS dan operasi ketenteraan penerbangan tentera laut Amerika. Mereka mengambil harga yang agak besar untuk sumbangan ini, bukan hanya mengingati diri mereka sendiri.
Sejarah pesawat ini kontroversial seperti penciptanya. Ada baik dan buruk dalam dirinya. Dan ya, itu adalah pesawat musuh, dan juruterbang yang menerbangkannya membawa banyak kejahatan ke dunia ini, yang masih diingati di Vietnam dan Laos.
Namun, kisah ini cukup wajar dikenang.
