Pesawat tempur. Hans, bawa saya bom biasa

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Sangat mirip dengan Do.17 dalam penampilan, tetapi pesawatnya sama sekali berbeza. Dikembangkan mengikut terma rujukan yang terpisah untuk pengebom jarak jauh yang dapat melemparkan bom dari menyelam. Apa yang perlu dilakukan, ada fesyen seperti itu pada akhir 30-an: semuanya harus dapat menyelam, malah raksasa empat enjin.

Jadi Do.217, yang sepertinya serupa dengan pendahulunya, berbeza dengannya, terutamanya dari segi ukuran.

Penampilan ke-217 dalam bentuk yang hampir dengan yang ideal memungkinkan penampilan enjin BMW 801. BMW 801 yang sangat padat mempunyai diameter kecil dan mengembangkan 1580 hp pada saat lepas landas. Kekuatan dan berat yang ringan ini membolehkan pereka Dornier tidak hanya membuat pesawat terbang lebih baik daripada pendahulunya, tetapi juga untuk memperkuat persenjataan pertahanan yang benar-benar lemah pada 17.

Dan semua orang mesti berasa seronok.

Berbanding dengan Do.17, pesawat baru mempunyai banyak pengubahsuaian. Perubahan reka bentuk utama untuk Do.217 adalah peningkatan ketinggian badan kapal sepanjang keseluruhannya. Di dalam badan pesawat yang diperbesar, sekatan mendatar muncul sejurus selepas kokpit, membelah badan pesawat menjadi dua. Bahagian bawah membentuk teluk bom, di mana rak bom dipasang di sekat itu sendiri, dan tangki gas 915 liter dan pelbagai peralatan seperti kotak perisai dengan kapal penyelamat tiup terletak di bahagian atas.

Teluk bom mempunyai panjang lebih dari enam meter dan ditutup sepenuhnya oleh tiga bahagian kepak. Di ruang bom seperti itu, bom 1000 kilogram atau satu torpedo boleh diletakkan dengan bebas.

Ujian Do.217 lebih berjaya. Pada musim bunga tahun 1940, persiapan bermula untuk pengeluaran bersiri. Pada musim gugur, pesawat mula dikeluarkan.

Walau bagaimanapun, siri pertama Do.217s, yang bertentangan dengan terma rujukan, tidak dapat menyelam. Mereka juga tidak dilengkapi dengan brek udara kerana tidak ada. Jadi pengebom baru dirancang untuk pengeboman tahap.

Tetapi pada masa itu, histeria untuk pengebom selam sudah berlalu, dan pemandangan taktikometrik Lotfe baru muncul dalam perkhidmatan dengan Luftwaffe. Penggunaan penglihatan ini memungkinkan, walaupun dengan pengeboman mendatar, untuk mencapai sasaran pegun dengan ketepatan yang hampir sama dengan serangan menyelam. Oleh itu, Luftwaffe mula lebih bertolak ansur dengan kelemahan Do.217 kerana ketidakupayaan pesawat untuk melakukan pengeboman.

Teluk bom Do.217E-1 dapat menampung lapan bom 250 kg, empat bom 500 kg atau dua bom 1000 kg. Atau torpedo Jerman pada masa itu, bermula dengan F5B seberat 725 kg dan berkaliber 450 mm.

Untuk operasi serangan, satu meriam 15 mm MG.151 tetap dengan 250 peluru dipasang di kiri bawah hidung pesawat.

Senjata pertahanan terdiri daripada lima mesingan 7, 92 mm MG.15. Satu (seperti Do.17) melepaskan tembakan hidung, dua terletak di atas dan bawah di belakang kokpit, dan dua lagi - di sisi kanopi kokpit.

Sudah lebih baik daripada Do.17, tetapi dalam pengubahsuaian mereka melangkah lebih jauh. Dalam modifikasi E-3, mesingan di hidung diganti dengan meriam 20 mm MG-FF, dan pemasangannya tidak kaku, tetapi memungkinkan untuk melepaskan tembakan ke depan dan ke bawah.

Jumlah senapang mesin 7, 92 mm MG.15 di sisi kanopi kokpit meningkat dari dua menjadi empat.

Secara umum, tindakan yang pelik, kerana kekuatan tembakan sepertinya telah meningkat, tetapi … satu penembak tidak dapat menembak dari dua senapang mesin pada masa yang sama. Dari keempatnya, lebih-lebih lagi. Oleh itu, jumlah senapang mesin tidak banyak mempengaruhi kekuatan salvo, titik pemasangan sejumlah MG.15s adalah untuk memastikan kesediaan pertempuran berterusan dan penggunaan senjata terpantas dari kedua-dua belah pihak. Dan penembak hanya berpindah ke senapang mesin, dari mana ia lebih menguntungkan untuk melepaskan tembakan.

Tidak seperti Do.17, Do.217E-3 kini mempunyai perisai. Plat perisai dengan ketebalan 5 hingga 8.5 mm dipasang di bahagian belakang kokpit, di bahagian atas badan kapal tepat di belakang kokpit dan di bahagian bawah kokpit di bawah kedudukan penembak bawah. Armor juga melindungi tempat duduk juruterbang dan peluru senapan mesin sisi.

Secara semula jadi, peralatan lapangan untuk pemasangan pesawat, yang disebut Rustsatze, juga tidak diabaikan. Ini adalah alat untuk ditala di lapangan, tetapi dihasilkan di kilang pembuatan.

Senarai kit untuk Do.217 agak panjang.

R1 - rak bom khas untuk satu bom SC 1800 1800 kg dengan penstabil anular;

R2 - dua rak bom untuk digantung di bawah sayap dua bom SC 250 250 kg;

R4 - unit suspensi PVC 1006 untuk satu torpedo L.5;

R5 - satu meriam MK 101 30 mm tetap di badan hadapan, kiri bawah;

R6 - kamera untuk pemasangan di ruang bom;

R7 - kapal penyelamat tiup empat tempat duduk dalam kotak berperisai di bahagian atas badan kapal di belakang sayap;

R8 - tangki bahan bakar tambahan 750 liter untuk penempatan di bahagian depan ruang bom;

R9 - tangki bahan bakar tambahan 750 liter untuk penempatan di bahagian belakang ruang bom;

R10 - dua rak bom ETC 2000 / HP untuk penempatan di bawah sayap, di bahagian luar nacelles enjin, dua bom meluncur Henschel Hs.293A yang dikendalikan radio;

R13 - tangki bahan bakar tambahan lain di bahagian depan ruang bom;

R14 - tangki bahan bakar tambahan lain di bahagian belakang ruang bom;

R15 - dua unit penggantungan ETC 2000 / HN untuk meletakkan dua bom meluncur dikendalikan radio HS.293 di bawah sayap antara nacelles enjin dan pesawat;

R17 - tangki bahan bakar tambahan 1160 liter untuk pemasangan di bahagian depan ruang bom;

R20 - dua senapang sepaksi 7, 92 mm MG.81Z dipasang di fairing ekor;

R21 - Peralatan untuk tangki bahan bakar boleh guna luaran;

Parasut brek ekor R25.

Oleh kerana mungkin memasang sebanyak mungkin kit, seseorang dapat membayangkan berapa banyak kemungkinan untuk merancang perubahan pesawat untuk tugas tertentu.

Pada modifikasi Do.217E-2, yang muncul setelah E-3, brek udara ekor yang lebih baik dipasang untuk membatasi kelajuan menyelam. E-2 seharusnya digunakan tepat sebagai pengebom selam.

Secara umum, mekanisme pemacu brek ada pada semua Do.217s, tanpa kecuali, tetapi tidak digunakan. Jelas, semua orang menunggunya untuk diingat sehingga dia dapat menyelam tanpa takut terhempas.

Harus diingat bahawa mekanisme yang menggerakkan brek udara juga ada pada Do 217 E-1 dan E-3. Tetapi dia tidak aktif. Nampaknya, mereka membiarkannya dengan harapan bahawa ketika rem itu sendiri disempurnakan, pengebom ini dapat dengan cepat berubah menjadi pengebom penyelam.

Terdapat inovasi di pesawat. Cukup, katakan, sukar, dan diberikan cinta orang Jerman untuk kaedah yang kompleks …

Lensa atas belakang (kaca perisai dengan mekanisme untuk memutar senapang mesin) pemasangan senapan mesin MG.15 digantikan dengan turet elektromekanik (sebenarnya turet) dengan senapang mesin 13 mm MG.131.

Turret adalah mekanisme yang sangat kompleks dan mempunyai pemacu putaran mendatar elektrik dan manual. Artinya, ia dapat berfungsi walaupun dalam keadaan gangguan kuasa. Peluru mendatar berbentuk bulat, dan tembakan menegak adalah dari 0 hingga 85 darjah.

Senapang mesin MG.131 telah menggunakan kartrij dengan penyala primer elektrik. Ini meningkatkan kadar kebakaran dan menyederhanakan penyegerakan, kerana sistem penyambungan elektrik harus digunakan untuk mencegah beberapa bahagian pesawat ditembak dalam panas pertempuran. Peluru 13mm dapat menembusi pesawat anda dengan mudah, yang bukan perkara positif.

500 peluru dilancarkan dengan baik di dalam cincin yang boleh digerakkan menara. Oleh itu, sarung bekalan senapang mesin yang biasanya besar tidak ada.

Penggantian ini meningkatkan keupayaan pertahanan pesawat dengan ketara. Sudah tentu, terdapat kekurangan dalam bentuk berat yang agak besar (di bawah 100 kg) dan ketidakupayaan untuk menyala sekiranya berlaku kerosakan atau kerosakan pada sistem elektrik, tetapi masalah kedua diselesaikan dengan memasang bateri, yang mana memungkinkan untuk melepaskan api untuk beberapa waktu, tetapi kami harus menahan berat. Masih, peluru 13 mm seberat 38 gram dengan kelajuan penerbangan awal 750 m / s menembus perisai 20 mm dari 100 meter, dan 11 mm dari 300 meter.

Ngomong-ngomong, ciri peluru senapang mesin adalah adanya tali pinggang terkemuka pada cangkang, yang, menurut klasifikasi yang diterima sekarang, akan menjadikan senjata ini tidak sebagai senapang mesin, tetapi sebagai artileri berkaliber kecil. Bahagian kepala kartrij 13x64B sebenarnya bukan peluru, tetapi peluru artileri berkaliber kecil dengan fius kepala atau bawah dan muatan letupan. Tetapi senapang mesin adalah senapang mesin.

Saya sangat menyukai idea itu, dan tidak lama kemudian senapang MG.15 yang lebih rendah juga memberi jalan masuk ke mesingan 13 mm MG.131c, versi dengan pelarian mekanikal. Kapasiti peluru juga 500 pusingan.

Nah, terdapat dua 7, 92 mm MG.15 di sisi kanopi, satu MG.15 melalui separuh kanan kaca hidung dan meriam 15 mm MG.151 tetap di kiri bawah busur.

Beban bom biasa di dalam badan pesawat adalah 2500 kg, dan maksimum, menggunakan titik keras luaran, dapat mencapai 4000 kg.

Sebenarnya, itulah cara enjin BMW 801ML menukar pesawat. Walaupun beratnya seperti itu, mesin mempercepat pengebom dengan kecepatan 514 km / j pada ketinggian 5200 m, yang merupakan hasil yang sangat baik pada tahun 1941.

Benar, pesawat tidak pernah belajar menyelam. Mekanisme brek udara itu sendiri berfungsi dengan baik, tetapi bahagian ekornya tidak tahan dengan beban seperti itu. Beban berlebihan yang berlebihan sering menyebabkan herotan batang penggerak brek, dan ia terjepit pada kedudukan terbuka. Mekanisme pelepasan kecemasan brek udara membantu, tetapi mekanisme VT satu kali di pesawat terlalu banyak dalam semua aspek.

Secara umum, lebih mudah untuk tidak mencuba menyelam, tetapi mengebom dari penerbangan tingkat. Akibatnya, setelah mengalami cubaan untuk mengajar Do.217 untuk menyelam, firma Luftwaffe dan Dornier mengundurkan diri dan menghentikan kerja tidak masuk akal ini. Pesawat tetap menjadi pengebom mendatar.

Di sini saya mesti mengatakan beberapa perkataan mengenai pedantri orang Jerman. Menurut spesifikasi pesawat, itu seharusnya memiliki rem udara. Tetapi VT, melumpuhkan bahagian ekor, tidak berfungsi seperti yang diharapkan, yakni tidak diperlukan. The Dornier memutuskan paradoks ini dengan cara yang sangat asli: kilang mula menghasilkan kit lapangan tanpa nombor, yang terdiri dari fairing ekor konvensional, yang ditempatkan di teluk bom di kilang-kilang. Anggota tentera udara dengan cepat mengganti brek udara yang tidak digunakan dengan fairing konvensional, dan masalahnya diselesaikan.

Kebetulan Do.217 beroperasi terhadap kapal, dan oleh itu dianggap sebagai sejenis pesawat serangan tentera laut.

Tidak menghairankan bahawa pada tahun 1943 di Do.217 senjata anti kapal terbaru mula diuji: bom terkawal radio Henschel Hs.293A dan FX 1400 Fritz-X.

Pesawat tempur. Hans, bawa saya bom biasa!

Hs.293A lebih tepat disebut bom luncur. Dia adalah prototaip peluru berpandu jelajah moden dan tampak seperti pesawat kecil atau peluncur dengan ekor terbalik. Di busur ada hulu ledak seberat 500 kg, di ekornya ada peralatan radio. Terdapat penguat roket di bawah badan pesawat. Sarung khas di dalam sayap pesawat membekalkan udara hangat ke bom, mengekalkan suhu tetap di dalamnya, yang diperlukan untuk operasi normal semua peranti.

Hs.293A digantung di bawah sayap pengebom. Setelah dijatuhkan, penggalak roket mempercepat bom dengan kecepatan 600 km / jam, setelah itu beralih ke penerbangan luncur terkawal. Hs.293A ditujukan kepada sasaran oleh navigator-bombardier melalui radio menggunakan nenek moyang kayu bedik moden pada panel pemancar radio. Untuk mengelakkan pengemudi kehilangan bom, lampu isyarat dipasang di bahagian ekor.

Bom Henschel FX 1400 Fritz-X juga dikendalikan oleh radio, tetapi tidak memiliki sayap atau penguat roket. Penstabil berbentuk cincin dari kawasan yang meningkat dengan kemudi mendatar dan menegak dipasang di ekor bom ini.

Ini membolehkan FX 1400 jatuh dengan perlahan dan oleh itu dapat dikendalikan. Bom itu dijatuhkan dari ketinggian yang tinggi. Pertama, kerana perlu memiliki selang waktu untuk mengarahkannya ke sasaran, dan kedua, bom harus mempercepat hingga kecepatan tertentu untuk mengumpulkan jumlah tenaga yang diperlukan untuk mencoba menembus dek kapal. Fritz-X juga mempunyai lampu isyarat yang terang di ekornya.

Pengubahsuaian ini diberi nombor E-5 dan berbeza, selain penggantungan untuk bom berpandu ETC 2000 / XII (2 buah.), Dengan pemasangan pemancar kawalan FuG 203b "Kehl" III khas. Bom itu dilengkapi dengan penerima arahan FuG.230b Strasbourg.

Model Do.217 ini adalah kemenangan yang paling mencolok.

Pada 9 September 1943, bom terkawal radio FX-1400 pertama dan lebih berjaya dilakukan di Selat Bonifacio antara Corsica dan Sardinia.

Sekumpulan 11 Do-217E-5s menyerang kapal perang Itali Roma dan Italia (dahulunya Littorio), yang menuju ke Malta untuk menyerah kepada British.

Dari ketinggian yang sangat tinggi, berada di luar zon pertahanan udara kapal yang berkesan, Dornier menjatuhkan Fritzes mereka.

"Fritz-X" yang pertama melanda dek ramalan di sisi kanan, melalui ruang perlindungan bawah air yang berstruktur dan meletup di dalam air di bawah lambung kapal. Letupan itu menyebabkan kehancuran besar di bahagian bawah kapal perang, dan air luar mula mengalir di sana.

Bilik enjin belakang, loji kuasa ketiga, bilik dandang ketujuh dan kelapan ditenggelami air. Ditambah kabel, saluran paip dan kerosakan lain yang rosak.

"Roma" perlahan melambatkan dan meninggalkan formasi kapal. Dan kemudian bom kedua memukulnya.

"Fritz-X" melewati semua geladak dan meletup di ruang enjin hadapan. Api bermula, yang menyebabkan letupan serbuk mesiu dan peledakan peluru lebih jauh di kumpulan bawah tanah artileri.

Selepas beberapa siri letupan dalaman, lambung pecah di kawasan suprastruktur busur. Kapal perang itu, melangkah ke sebelah kanan, terbalik dan menuju ke bahagian bawah. Dari 1,849 anak kapal, hanya 596 yang diselamatkan.

Bom lain melanda kapal perang jenis yang sama, Itali, kira-kira mengikut senario bom pertama yang diterima Roma. Fritz menusuk dek dan meletup di bawahnya, menyebabkan banjir. Pada kenyataannya, satu bom tidak cukup untuk kapal seperti kapal perang, dan "Italia" lemas ke Malta, di mana ia menyerah kepada British.

Secara harfiah beberapa hari kemudian, unit Do-217E-5 yang sama mengerjakan kapal-kapal yang meliputi pendaratan Bersekutu dekat Salerno.

Kapal perang "Worspeight", kapal penjelajah "Savannah" dan "Uganda" rusak, semuanya tetap bertahan, tetapi terpaksa melakukan pembaikan.

Pada prinsipnya, penggunaan "Fritz-X" oleh pengebom Do-217E-5 dapat dianggap lebih berkesan. Satu kapal perang tenggelam, dua dikirim untuk diperbaiki (sebenarnya, "Italia" tidak diperbaiki, tetapi dibongkar untuk logam, seperti seperti tenggelam), dua kapal penjelajah juga memerlukan pembaikan.

Pesawat baru dilahirkan dari Do-217E. Pemodenan lain, tetapi, sebenarnya, sangat mendalam sehingga dapat disebut pesawat lain.

Pengubahsuaian itu diberi nama Do-217K, pengeluaran bermula pada musim gugur 1942.

Pesawat menerima hidung yang sama sekali berbeza. Lapisan hidung dan bahagian atas kanopi kokpit adalah satu bahagian, yang meningkatkan penglihatan dengan ketara. Kabin menjadi lebih luas.

Pesawat ini dilengkapi dengan enjin baru dari pembangun enjin Bavaria: BMW 80ID, yang masing-masing menghasilkan 1700 hp. semasa berlepas dan 1440 hp. pada ketinggian 5700 meter.

Kelajuan maksimum pengebom adalah 515 km / j pada ketinggian 4000 m, yang berada pada tahap 1942. Pe-2F kami pada tahun 1942 dengan mesin M-105F 1300 hp. menghasilkan 470 km / jam di darat dan 540 km / jam pada ketinggian.

Persenjataan Do-217K berbeza dengan senjata pendahulunya. Senapang dikeluarkan, kru mengoperasikan 5 (kemudian - 7) senapang mesin. Di hadapan adalah senapang 7,72 mm MG.81Z sepaksi dengan kapasiti peluru 1000 pusingan.

Semua dalam menara elektrik yang sama, senapang MG.131 13 mm dengan peluru 500 pusingan, MG.131 lain dengan peluru 1000 pusingan di tahap bawah, serta dua MG 7, 92-mm. 81 senapang mesin di sisi kokpit berdiri di bahagian atas dengan 750 peluru setong.

Beban maksimum bom Do-217K ialah 4000 kg. Dan di sini pilihan menarik bermula.

Pengiraan dibuat pada penggantungan EMPAT torpedo L5 sekaligus, yang pastinya menjadikan pesawat itu hanyalah inti dari pesawat anti-kapal.

Sekiranya pesawat seperti itu dengan yakin pergi ke kejauhan dan melakukan peluncuran yang tepat, kapal mana pun akan mempunyai sedikit kemungkinan untuk selamat.

Tetapi dalam penggunaan pertempuran sebenar, Do-217K tidak pernah membawa empat torpedo. Dua adalah beban normal.

Pengubahsuaian berikutnya, K-2, juga anti kapal, tetapi "diasah" untuk penggunaan bom berpandu. Lebar sayap pesawat meningkat dari 19 hingga 25 meter dan, dengan itu, kawasan sayap meningkat - dari 56, 7 hingga 67 meter persegi. Seperti yang dijangkakan, ciri ketinggian bertambah baik, pesawat dapat naik ke ketinggian tinggi, dari mana ia dapat melancarkan bom berpandu dengan impunitas dan memberikan bom percepatan yang luar biasa.

Senjata pertahanan Do 217 K-2 tetap sama seperti pada K-1, tetapi terdapat peningkatan lapangan, dan yang cukup asli. Dengan menggunakan kit R19, dua senapang sepaksi MG.81Z dipasang di bahagian ekor, dan dua senapang mesin yang sama dipasang di bahagian ekor nacelles mesin. Peluru, terus terang, hanya kecil, hanya 250 pusingan setong.

Sangat menarik bahawa juruterbang melepaskan tembakan dari banyak tong ini! Dia dilengkapi dengan periskop RF.2C dan penglihatan P. VIB, yang dengannya dia cuba membidiknya.

Adalah sukar untuk mengatakan sejauh mana keberkesanan penggunaan bateri ini, tetapi saya berpendapat bahawa lapan tong, walaupun 7,92 mm, dapat menakutkan juruterbang dengan saraf yang paling kuat, kerana lapan jet penembak serius.

Pada Januari 1944, Do.217K-2 dari III / KG.100 menenggelamkan kapal penjelajah Inggeris Spartan dan pemusnah Janus.

Pengubahsuaian siri pengebom terakhir adalah Do.217M. Pesawat ini dibuat dan mula dihasilkan secara besar-besaran pada tahun yang sama 1942.

Sebab penampilan Do 217M adalah kekurangan enjin BMW 801D, yang semuanya memenuhi keperluan Focke-Wulf. Untuk mengelakkan pengeluaran pengebom Do 217K dari gangguan, jurutera Dornier dengan cepat dan mudah menyesuaikan reka bentuk Do.217K-1 ke enjin yang disejukkan cecair DB.603. Ini adalah bagaimana pengubahsuaian Do 217M-1 muncul.

Kedua-dua pesawat, Do-217K dan Do-217M, dihasilkan serentak, dan Luftwaffe mula beroperasi pada masa yang sama. Tetapi pada awal tahun 1943, sehubungan dengan peningkatan serangan udara oleh penerbangan Anglo-Amerika, Luftwaffe mulai mengalami keperluan mendesak bagi para pejuang malam.

Oleh kerana DB.603 sedikit lebih kuat dan memberikan peningkatan kelajuan hampir 50 km / jam pada semua petunjuk, diputuskan untuk menukar pengebom Do-217M menjadi pejuang malam. Tetapi pejuang malam Dornier adalah topik untuk artikel yang berasingan.

Walaupun pesawat itu benar-benar sangat bagus, seseorang dapat mengatakan, pesawat itu secara konsisten bagus, pada akhir tahun 1943 produksi bersiri Do.217 mulai merosot, dan pada bulan Jun 1944 ia dihentikan.

Sebanyak 1,541 pesawat pengebom Do.217 pelbagai modifikasi dihasilkan.

Pertama sekali, alasan sikap ini terhadap pesawat yang sangat baik pada umumnya adalah pengkhususannya yang sempit. Namun, dengan ciri penerbangan yang baik, pesawat itu, sebagaimana adanya, dikaitkan dengan penerbangan anti kapal, yang tidak penting.

Kerja dengan bom dipandu adalah baik, kapal yang tenggelam adalah pengesahan terbaik mengenai ini. Tetapi sayangnya, kenyataannya adalah bahawa Luftwaffe lebih menyukai pesawat yang lebih serbaguna seperti Ju.88, yang dapat digunakan dalam apa saja dari pesawat tempur hingga pesawat serangan hingga pengebom selam.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa 88 adalah lebih baik dalam semua aspek. Itu lebih serba boleh, kerana pesawat Dornier gagal memberikan tentangan yang mencukupi dan memberikan sumbangan besar dalam perang.

Walaupun apa yang mereka lakukan di laut adalah hasil yang cukup baik.