Pesawat tempur. Saya di sini kapal perang, terima kasih saya

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Bapa pesawat luar biasa ini dalam banyak aspek boleh dianggap sebagai Laksamana Muda Isoroku Yamamoto yang terkenal kemudian. Yamamoto-lah yang mengembangkan konsep pesawat tempur untuk armada, seorang genius selama bertahun-tahun, monoplane darat moden, tugas utamanya adalah mencari dan memusnahkan kapal musuh yang jauh ke laut.

Pesawat tempur. Saya di sini kapal perang, terima kasih saya

Secara semula jadi, monoplan all-metal dengan gear pendaratan yang dapat ditarik dan jarak penerbangan yang panjang dianggap sebagai pesawat seperti itu.

Pada tahun 1932, armada Jepun menerima pesawat seperti itu. Itu adalah pengebom Hirosho G2H1 atau Daiko Type 95.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa pesawat itu berjaya, sebaliknya. Casis tidak ditarik, yang mempengaruhi pengendalian dan aerodinamik. Pengebom itu ternyata sangat lambat dan kekok, kerana siri ini kecil, dan Daikos kebanyakan menghabiskan hidup mereka sebagai pesawat pengangkutan.

Dan syarikat Mitsubishi muncul di atas panggung, dengan berkesan menari waltz bersama Junkers dan United Engine Company pada tahun 1928. Tarian ini begitu berkesan sehingga utusan Junkers Eugen Schade dan Willie Keil berakhir di Jepun sebagai instruktur untuk melatih jurutera Jepun, membawa bersama beg pakaian. Beg pakaian itu mempunyai hak eksklusif untuk sebilangan paten dan lesen Junkers asli untuk pengeluaran bomber enjin berkembar K-47 dan pengebom berat empat mesin K-51, yang sangat berguna bagi orang Jepun.

Jerman segera mengumpulkan sejumlah besar jurutera seperti Takahashi, Ozawa, Honjo, yang namanya dicuri oleh sekutu sepanjang Perang Dunia II.

Didorong oleh hasilnya, Yamamoto duduk pereka pesawat tentera laut (sepertinya, ya?) Untuk merancang pesawat baru untuk tentera laut. Sudah tiba masanya untuk menunjukkan daratan ini bahawa angkatan laut juga tahu bagaimana membuat kapal terbang.

Pertunjukan itu sepatutnya adalah Honjo, Kubo dan Kusabaki. Yamamoto tidak memusingkan tangan mereka, kerana dia sendiri tidak dapat membayangkan apa yang dia perlukan. Tetapi mereka memerlukan pesawat yang lebih baik daripada pesawat terbang darat.

Secara umum, "Mitsubishi" menerima pesanan untuk pengembangan sebuah pesawat pengintai jarak jauh dari darat yang tampaknya memiliki dua mesin, tetapi dengan prospek untuk diubah menjadi pengebom.

Ketiga-tiga pakar muda itu tidak kehilangan muka dan melancarkan pesawat tepat pada waktunya.

Bagus, bukan? Siluet bersih menjanjikan aerodinamik yang baik, dua mesin Hiro Type 91 650 hp. mempercepat pesawat hingga 350 km / j. Dan jaraknya pada umumnya luar biasa, dengan persediaan bahan bakar 4200 liter, pesawat dapat terbang sejauh 4400 km normal, dan maksimum 6500 km.

Yamamoto lebih senang dan segera mengeluarkan tugas untuk pengebom darat jarak jauh, yang mampu membawa muatan bom 800 kg dan memiliki persenjataan pertahanan tiga senapang 7, 7 mm. Tugasan itu diberikan walaupun tanpa pertandingan, yang membicarakan kepercayaan sepenuhnya kepada Mitsubishi.

Secara semula jadi, dasar pengembangan adalah Ka.9, sebuah prototaip pesawat pengintai yang berhasil, yang masih ada dalam satu salinan.

Mereka menyebut semuanya "Projek 79" dan mula mengembangkan pengebom. Sudah jelas bahawa sekarang permainan pemikiran bebas sudah berakhir dan kehidupan seharian kekaisaran yang keras telah dimulakan. Segala yang berkaitan dengan pengebom masa depan telah dipersetujui, dari ukuran hingga senjata.

Berbanding dengan pendahulunya, Ka.15 telah tumbuh jauh lebih gemuk di badan pesawat. Ia dirancang untuk memasang tiga menara menembak, dan kru terdiri daripada lima orang. Inovasi lain adalah pemasangan suspensi torpedo, yang memerlukan pengukuhan struktur yang berasingan.

Ketika beban meningkat, casis harus diperkuat. Tetapi sebenarnya, semua kerja ini tidak memerlukan banyak masa dan pada bulan Julai 1935 pesawat telah melakukan penerbangan pertamanya.

Sejurus itu, jurutera Jepun mula memilih enjin yang akan memberikan kecekapan maksimum kepada pesawat. Secara keseluruhan, 21 prototaip dibina dengan loji janakuasa yang berbeza. Hasil terbaik ditunjukkan oleh sampel No. 4, dengan mesin "Kinsei-3", 910 hp. Prototaip inilah yang menjadi model untuk pengeluaran besar-besaran.

Pada bulan Jun 1936, projek ini telah diluluskan untuk pengeluaran bersiri. Pesawat ini diberi nama G3M1 atau Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, untuk dikenali sebagai Rikko 96-1.

Sepanjang musim panas tahun 1936, ada ujian, termasuk ujian ketenteraan.

Ujian telah menunjukkan bahawa pesawat tersebut berpotensi besar untuk peningkatan selanjutnya. Oleh itu, serentak dengan penggunaan G3M sebagai ejen pengintai tentera laut yang mampu menyerang kapal, usaha bermula untuk mengubah Ka.15 menjadi pengebom jarak jauh.

Di pesawat ini, hidung berkaca-kaca muncul, yang menempatkan kokpit pengebom dan kubah astronavigasi untuk navigator. Daripada suspensi torpedo, dua rak bom universal dipasang di bawah badan pesawat, yang dirancang untuk membawa hingga 800 kg bom.

Hidung berkaca tidak berakar; perintah itu menganggap bahawa model standard dapat berfungsi sebagai pengebom. Tetapi kokpit meningkat dengan ketara, yang langsung menimbulkan banyak reaksi baik dari kru penerbangan.

G3M1 pertama memasuki perkhidmatan pada awal 1937, dan pada akhirnya pengebom menjadi standard di beberapa bahagian.

Sementara itu, versi baru "Kinsei" model 41, dengan kapasitas 1175 hp, muncul. Enjin ini mula dipasang pada modifikasi G3M2 "Type 96-2".

Versi telah mengalami perubahan yang ketara. Mereka memutuskan untuk meninggalkan menara senapan mesin yang dapat ditarik demi aerodinamik. Terlalu banyak mereka mengurangkan kelajuan di posisi pertempuran, hingga 60 km / j. Turet bawah dikeluarkan, menggantikannya dengan sepasang menara sisi dengan senapang mesin, dan bukannya menara atas, menara dengan meriam 20 mm muncul, yang ditutup dengan fairing-cowl transparan. Nah, pada masa yang sama, mereka menambah tangki bahan bakar 600 liter.

Pembaptisan api "Rikko" diterima pada bulan Julai 1937 di China, di mana perang China-Jepun bermula. Komando armada memutuskan untuk memberikan kerosakan maksimum pada orang Cina dengan bantuan pengebom jarak jauh. Laksamana Jepun percaya bahawa pemusnahan tentera udara China, peneutralan armada dan penangkapan Shanghai akan cukup bagi orang Cina untuk menyerah.

Secara umum, pada tahun 1932, orang Jepun hampir berjaya. Tetapi kempen itu berlangsung lebih dari sebulan, dan pada tahun 1937 orang Jepun percaya bahawa dengan bantuan pesawat baru mereka dapat menyelesaikan masalah dengan lebih cepat.

Namun, orang Cina sama sekali tidak akan menunggu lima tahun sampai mereka tiba, dan Chiang Kai Shi banyak melakukan pertemuan dengan orang Jepun di udara. Sebagai permulaan, dia mengupah pakar Amerika, Clare Shannolt, yang melakukan kerja penting untuk kepentingan Tentera Udara China dan memastikan pembelian pesawat moden dari negara yang berbeza. Dan kemudian dia membuat unit Flying Tigers, yang menutupi dirinya dengan kemuliaan semasa perang di langit China.

Dan ketika G3M1 dan G3M2 terbang untuk mengebom Shanghai dan Hangzhou, mereka disambut oleh Tentera Udara China yang teratur.

Ketika 18 pengebom G3M1 muncul di Hangzhou pada 14 Ogos, pejuang China menembak jatuh 6 orang tanpa korban. Di samping itu, pada hari yang sama, Tentera Udara China menghantar sekitar seratus pengebom untuk mengebom kapal Jepun. Dan di Nanjing, para pejuang China menembak jatuh 10 pengebom (dari 20 yang lepas landas) dari kapal induk Kaga.

Kejutan pertama cepat berlalu, dan pesawat Jepun meneruskan serangan mereka. Pada 15 Ogos, juruterbang Jepun terbang sejauh 1,150 batu di perairan Laut China Timur dan berjaya mengebom Shanghai. Tidak rugi.

Hasilnya adalah pengeboman transoceanic pertama dalam sejarah.

Secara umum, demonstrasi kemampuan orang Jepun ke mana sahaja. Pemerhati dari banyak negara tiba di China, kerana pada masa itu dipercayai bahawa kebanyakan orang Jepun hanya mampu menyalin pesawat Jerman.

Sudah tentu, terdapat persamaan luar antara Mitsubishi G3M dan Junkers Ju-86.

Inilah yang menimbulkan spekulasi bahawa pesawat Jepun adalah salinan. Sebenarnya, G3M muncul dalam cetak biru pada tahun 1933, dua tahun lebih awal daripada Ju-86.

Orang Jepun dapat mengejutkan seluruh dunia, tetapi sebenarnya, kemenangan G3M tidak begitu jelas. Juruterbang China dan penembak anti-pesawat tidak memukul budak lelaki. Penerbangan tentera laut sendiri kehilangan 54 pengebom di langit di Nanjing. Pengeboman malam tidak begitu berkesan seperti yang kita mahukan. Ibukota China diliputi oleh banyak lampu pencarian, yang mana para pejuang dapat bertindak berbeza daripada pada siang hari, namun demikian, secara efektif.

Penggunaan tempur G3M menunjukkan bahawa pesawat itu tidak memiliki perlindungan yang mencukupi, baik dari segi perisai dan dari segi senjata pertahanan.

Akibatnya, serangan Jepun di Shanghai dihentikan, dan pesawat Jepun praktikal menghentikan operasi. Pengebom memerlukan pejuang yang mampu menutupi mereka sepanjang jalan.

Keadaan agak bertambah baik dengan kedatangan pejuang Mitsubishi A5M1 dan A5M2a, yang dapat menutup tindakan pengebom.

Tetapi orang Jepun mengalami sakit kepala baru: pejuang Soviet I-15 dan I-16 dengan juruterbang sukarelawan Soviet. Dalam salah satu serangan di ibu kota sementara Hankow pada musim panas tahun 1938, sukarelawan Soviet di I-16 menembak 23 pengebom G3M daripada 36 yang berpartisipasi dalam serangan itu. Pejuang pengawal, yang diturunkan oleh tangki bahan bakar tambahan yang besar, tidak dapat memberikan tentangan yang baik terhadap pejuang Polikarpov yang lincah.

Kerana putus asa, orang Jepun bahkan beralih kepada idea pejuang pengawal berdasarkan G3M, tanpa bom, dengan kru bertambah menjadi 10 orang dan persenjataan yang diperkuat dengan tambahan senapang mesin 7.7 mm tambahan. Para pejuang tidak pernah dapat belajar terbang dengan cara menemani pengebom.

Menjelang tahun 1940, Mitsubishi telah menyediakan pesawat baru, pengebom G4M1. Namun, perintah penerbangan laut tidak tergesa-gesa untuk memberikan peluncuran untuk pelancaran pesawat baru secara bersiri, kerana ini pasti akan menyebabkan penurunan kadar pembebasan pengebom yang sangat diperlukan dalam perang dengan China.

Dan diputuskan untuk meningkatkan G3M sebanyak mungkin, tanpa memperlambat laju pelepasan, kerana di langit China G3M jatuh dengan keteraturan yang patut dicemburui.

Sebenarnya, tidak banyak inovasi yang ketara. Senapan mesin 7, 7 mm muncul di busur untuk melindungi dari serangan frontal (terima kasih kepada sukarelawan Soviet, mereka menunjukkan bagaimana itu), dan pada tahun 1942 enjinnya sekali lagi diubah menjadi "Kinsei 57" yang lebih kuat. Varian ini mula dihasilkan sebagai Model G3M3 23, tetapi dihasilkan di kemudahan pengeluaran syarikat Nakajima sehingga penghujung pengeluaran pada tahun 1943.

Ketika seluruh dunia menyala, tidak ada seorang pun di dunia yang tertarik dengan kenyataan bahawa G3M dan G4M terbang ke kota-kota China, disertai oleh pejuang Mitsubishi A6M2 terbaru, yang akan segera menjadi sangat terkenal sebagai Zero.

Tetapi mereka mula membicarakannya hanya pada akhir 1941, sejurus selepas Pearl Harbor. Ketika semuanya menyala di wilayah Pasifik. Pada masa itu, lebih daripada 200 pengebom G3M terkonsentrasi di kedudukan di luar Jepun, lebih dekat dengan koloni Inggeris dan Belanda.

Di samping itu, pada malam sebelum perang, orang Jepun sangat aktif mempersiapkan tindakan skala besar di zon lautan, yang menghasilkan penciptaan jarak jauh jarak jauh G3M2-Kai berdasarkan G3M.

Ia ternyata menjadi kereta yang sangat menarik dengan ciri baik.

Pengebom dikeluarkan, dan kamera automatik dengan lensa sudut lebar dipasang di ruang hidung di tempatnya. Ketinggian kerja G3M2-Kai adalah 9.000 meter. Ketinggian untuk mengetuk pengakap ini sangat sukar. Pada tahun 1941, ada sedikit pejuang yang dapat mengejar dan menembak jatuh pesawat ini pada ketinggian seperti itu.

Pengakap ini menjalani penggambaran sepanjang tahun 1941. Filipina, Guam, New Britain, Indochina Perancis, Luzon - di mana-mana G3M2-Kai melakukan pengintaian, tetapi tidak pernah dipintas. Walaupun mereka memukul skrin radar secara sistematik dan teratur.

Dan pada 8 Disember 1941 waktu Jepun atau 7 Disember, sisa G3M memulakan perjalanannya ke dalam sejarah yang serius. 54 (sebenarnya 53, satu pesawat terhempas semasa lepas landas) G3M terbang dari lapangan terbang di Formosa (Taiwan) terbang ke Filipina, di mana mereka menyerang sasaran Amerika seperti pangkalan utama Clark Field dan lapangan terbang tambahan.

36 pesawat menyerang Pulau Wake, memusnahkan hampir semua pesawat Marine Corps di sana. 24 G3M mengebom Inggeris di Singapura, dan seluruh kokutai (rejimen udara) pengebom torpedo mencari kapal Inggeris di perairan Selat Melayu.

Ngomong-ngomong, mereka menjumpainya. Oleh itu, G3M turun dalam sejarah, kerana apa yang berlaku selepas pemergian pesawat dari Koku Sentai ke-22 bukan hanya fakta sejarah, tetapi lebih banyak lagi.

Pada 10 Disember 1941, pengebom dan pengebom torpedo dari Mihoro dan Genzan Kokutai dari 22th Air Flotilla (Koku Sentai), di bawah komando Kapten Kedua Peringkat Kameo Sonokawa, menemui apa yang disebut Formasi Z di laut.

Kapal perang Prince of Wales, kapal penjelajah pertempuran Repulse dan empat kapal pemusnah (Electra, Express, Tenedos dan Vampire) berlayar menyeberangi Selat Melayu dari Singapura untuk menyokong tentera Inggeris.

Pada pukul 11 pagi, berada di udara selama kira-kira pukul 4, Sonokawa melihat kapal Inggeris di bawah dan memberi perintah melalui radio untuk menyerang.

Pengebom adalah yang pertama menyerang, menjatuhkan bom di kapal perang dan kapal perang. Kemudian pengebom torpedo dari kokutai Genzan menyerang. Sembilan G3M dari Skuadron Pertama menerobos tembok anti-pesawat dan menjatuhkan torpedo di Prince of Wales. Sembilan pengebom torpedo kedua menyerang kapal penjelajah "Ripals".

British melepaskan tembakan di pesawat, tetapi G3M menembusi tembakan anti-pesawat dan menjatuhkan kargo mereka. Menjelang tengah hari, Prince of Wales berada pada kelajuan rendah dengan roda kemudi yang macet. The Ripals, diselimuti asap, masih dapat bergerak dengan api anti-pesawat yang kuat.

Kemudian pengebom torpedo dari kokutai Mihoro menghampiri. Begitu juga, skuadron pertama 9 G3M menyerang kapal perang, sementara yang kedua menyerang kapal penjelajah pertempuran.

Kebakaran anti-pesawat Inggeris mengejutkan. Sudah tentu dia. Tetapi komander salah satu skuadron Takahashi melancarkan G3Mnya ke dalam serangan TIGA KALI, kerana kunci suspensi torpedo-nya macet. Dan pada akhirnya dia menjatuhkan torpedo di Ripals. Apa yang dilakukan penembak anti-pesawat adalah soalan yang terpisah. Memandangkan bahawa sebenarnya G3M tidak memiliki perisai sama sekali, pesawat ini tidak memerlukan banyak kegagalan.

Walaupun begitu, Jepun kehilangan hanya 3 pengebom torpedo G4M1 dan satu (!!!) G3M3.

Baiklah, semua orang tahu bagaimana hari mengerikan ini untuk Inggeris berakhir. Gelombang ketiga pengebom dan pengebom torpedo akhirnya menghantar Prince of Wales dan Repulse ke bahagian bawah. Yang pertama menerima enam torpedo dan satu bom 250 kg, lima torpedo kedua.

Kemenangan atas "Connection Z" adalah titik tertinggi dalam karier G3M. Ya, pesawat itu berperang sepanjang perang, tetapi tenggelamnya kapal perang dan kapal perang Britain yang menjadi puncak karier ketenteraannya. Bagaimanapun, Britain bukan sahaja kehilangan hubungannya yang paling penting di rantau ini, tetapi juga kehilangan inisiatif strategik dan akhirnya kehilangan jajahannya.

Berita bahawa Putera Wales dan Ripals tenggelam pada 10 Disember dengan hampir tidak ada korban jiwa oleh juruterbang Jepun tidak hanya dikejutkan oleh Inggeris, tetapi juga oleh Jepun sendiri. Tidak ada yang mengharapkan hasil seperti itu, tetapi pada prinsipnya, semuanya cukup logik. Selama dua hari pertama permusuhan, pengebom Jepun melakukan banyak serangan seperti yang dilakukan oleh semua pengebom Eropah dalam 5 tahun Perang Dunia Pertama.

G3M tidak lama lagi menjadi terkenal di seluruh teater operasi Pasifik. Di Filipina, Tanah Melayu, Singapura, Hindia Belanda - bom yang dibawa oleh G3M jatuh di mana-mana.

Tetapi seiring berjalannya waktu, semakin jelas bahawa G3M menjadi usang. Sayangnya, itu adalah fakta. Pada bulan Ogos 1942, G3M mengambil bahagian paling langsung dalam percubaan Jepun untuk merebut kembali Guadalcanal dari Amerika. Di Rabaul, 5 kumpulan pengebom jarak jauh terkonsentrasi, yang bekerja di Guadalcanal.

Tetapi unit-unit yang dipersenjatai dengan G3M dibentuk hingga tahun 1944, ketika pesawat sedang dihasilkan. Rejimen terakhir dibentuk pada bulan November 1944, ia adalah Rejimen Torpedo Malam ke-762 di Filipina.

Tetapi sudah bermula pada separuh kedua tahun 1943, G3M secara beransur-ansur menarik diri dari unit tempur dan membangun semula menjadi unit pengangkutan, penghubung dan rondaan. Sejumlah G3M telah ditukar menjadi kenderaan penarik glider.

Tetapi G3M terbukti sangat berkesan sebagai pesawat peronda. Rondaan pertama G3M3 pada dasarnya tidak berbeza dengan pengebom standard, mereka baru mula melakukan fungsi yang berbeza.

Pengebom G3M adalah antara pesawat pertama yang mengawal konvoi dan melawan kapal selam Sekutu. Pesawat peronda tentera laut berpusat di Saigon, Singapura, Manila, Takao, Okinawa dan Tateyama, serta Sumatera dan dari pangkalan di sepanjang pantai China. G3M adalah pesawat carian pertama yang dilengkapi dengan radar.

Mesin pencari G3M inilah yang melihat armada pencerobohan Amerika menjelang pertempuran di Laut Filipina pada 24 Oktober 1944.

Model anti-kapal selam G3M, yang ditetapkan sebagai G3M3-Q, muncul pada tahun 1944 dan dibezakan dengan kehadiran pengesan anomali magnetik. Secara keseluruhan, kira-kira 40 bekas pengebom dimodenkan dengan cara ini. Pada beberapa pesawat, meriam 20 mm dipasang pada sudut sedikit, menembak pada sudut ke bawah.

Orang Jepun percaya bahawa G3M3-Qs cukup berjaya melawan kapal selam Sekutu. Sebagai contoh, kokutai anti-kapal selam ke-90 melaporkan 20 kemenangan ke atas kapal selam Amerika dalam setahun. Tetapi sejauh mana juruterbang Jepun dapat menyusun laporan, kita tahu.

Terdapat perubahan pada pesawat pengangkutan.

Pada asasnya, untuk pertengahan 30-an ia adalah pesawat yang sangat maju. Satu-satunya persoalan adalah bahawa G3M tidak mengikuti perkembangan teknologi dan pada pertengahan perang menjadi pesawat yang ketinggalan zaman, tidak mampu melakukan operasi tempur yang normal dalam menghadapi penentangan dari pejuang sekutu.