Pesawat tempur. Saya bukan Boston, saya Ravager

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Meneruskan tema kapal terbang Douglas. Hari ini kita melangkah lebih jauh dan kita mempunyai A-20, yang sepertinya merupakan kesinambungan dari DB-7, tetapi sebagai pengebom. Walaupun disebut dengan huruf "A", yang berarti bahwa dia adalah pasukan penyerang.

Ya, pesawat itu sepatutnya menggantikan pesawat serangan Northrop A-17A yang lama, tetapi ada yang tidak kena. Pemenang pertandingan pesawat serangan diadopsi sebagai pengebom ringan.

By the way, finalis kedua pertandingan mempunyai nasib yang sama. Ini adalah pesawat dari syarikat Amerika Utara NA-40, yang ternyata lebih besar dalam kategori ukuran dan berat, kerana salah satu pesawat serangan berakhir di kem pengebom sederhana, diadopsi dan berperang sepanjang perang. Kami mengenalnya sebagai B-25. Ini adalah perlanggaran …

Tetapi A-20 dan A-20A tidak lagi dianggap sebagai pesawat serangan dan ditugaskan ke kem pengebom ringan. Tetapi atas sebab tertentu mereka tidak menamakan semula. Sama ada atas sebab penyamaran dan disorientasi musuh, atau itu hanya kemalasan.

Pada mulanya, jabatan ketenteraan tidak memanjakan Douglas dengan perintah yang besar, tetapi pada Oktober 1940 berlaku keajaiban: kontrak besar ditandatangani untuk penerbangan tentera untuk pembekalan 999 pengebom A-20B dan 1489 0-53 pesawat pengintai.

Pesawat 0-53 masih sama A-20, perbezaannya adalah dengan adanya peralatan fotografi tambahan. Tidak satu pun 0-53 dibina.

Tetapi A-20 dan modifikasi pertamanya, A-20A, mula dikeluarkan pada akhir musim luruh 1940. A-20A mulai dihasilkan lebih awal lagi, kerana modelnya lebih dekat dengan reka bentuk eksport yang sudah dibuat DB-7.

A-20A dilengkapi dengan motor R-2600-3. Senjata itu terdiri daripada sembilan senapang mesin 7.62 mm: empat senapang tetap di hidung, dua di atas kokpit belakang, satu di tempat yang sama di bawah di menetas dan dua dipasang di nacelles mesin.

Secara semula jadi, senapang mesin itu berasal dari "Browning", tidak seperti "Vickers" Inggeris mempunyai tali pinggang, tetapi tali pinggang senapang mesin Amerika masuk ke dalam kotak di bawah tong dan tidak terlalu panjang, jadi kotak itu harus diganti. Tidak sekerap kedai runcit di UK, namun begitu.

Pesawat boleh membawa bom letupan tinggi, fragmentasi dan kimia pelbagai kaliber. Bom terbesar adalah 1100 paun (480 kg), ketika diletakkan di ruang bom, petak itu berakhir dan sesuatu hanya boleh digantung pada pemegang luaran.

Senapang mesin di nacelles tidak selalu dipasang, dan kadang-kadang senjata itu dibongkar di bahagian, kerana nilai senapang mesin menembak di suatu tempat di belakang kereta sangat diragukan.

Secara umum, A-20 tidak jauh berbeza dengan DB-7 kontrak Inggeris dan Perancis, tetapi bagaimanapun, dianggap bahawa pesawat itu layak mendapat nama yang berbeza. Oleh itu, bukannya "Boston" muncul "Havok".

Di Britain, ini adalah nama versi pejuang malam, dan di Amerika Syarikat, semua pesawat A-20 disebut sebagai "Havoc".

Pada akhir tahun 1941, A-20 pertama pergi ke luar negara: mereka mula menganggotai skuadron ke-58 di Hawaii. Di sana, di lapangan terbang Hickam, pada 7 Disember 1941, skuadron terkena serangan oleh pesawat Jepun yang membawa Pearl Harbor.

Pembaptisan api keluar begitu saja: dua pesawat A-20 terbakar di tanah, selebihnya tidak dapat melepaskan diri dan menunjukkan sesuatu seperti itu. Dan A-20 kembali bertempur hampir enam bulan kemudian, ketika sudah memasuki siri A-20V.

Yang ke-58 kemudian menjadi mudah - hanya dua dari A-20A yang terbakar. Tetapi yang lain tidak dapat berlepas dan mengambil bahagian dalam pencarian kapal Jepun. Sejak saat itu, lebih dari setengah kepala berlalu sebelum A-20 meneruskan karier pertempuran mereka di Lautan Pasifik.

Penghantaran A-20A terakhir diselesaikan pada bulan September 1941. Selanjutnya, A-20V dihasilkan untuk penerbangan ketenteraan Amerika. Dia menerima mesin R-2600-11, kaca seperti DB-7A dan penyimpanan bom mendatar di ruang bom dan bukannya mesin menegak.

Pada mulanya, A-20V dirancang dengan persenjataan pertahanan yang belum pernah terjadi sebelumnya:

tiga menara yang dikendalikan dari jauh, di atas dan di bawah kokpit penembak dan di busur. Masing-masing membawa dua Browning 7.62 mm.

Menara dianggap tidak boleh dipercayai dan berat, dan oleh itu persenjataannya disemak semula untuk penyederhanaan dan pengukuhan pada masa yang sama. Oleh itu, di hidung mereka memasang dua senapang mesin 12, 7-mm, di kedudukan atas pada penembak mereka meletakkan yang sama. Makanan itu adalah pita pendek dari kotak, seperti sebelumnya. Senapang mesin 7.62 mm ditinggalkan di palka bawah. Di beberapa kenderaan, mesingan ditinggalkan di nacelles, melepaskan tembakan ke belakang.

Sebanyak 999 mesin pengubahsuaian A-20V dihasilkan.

Tetapi secara amnya, orang Amerika mempunyai rancangan yang cukup baik: untuk rata-rata dan menyatukan sebanyak mungkin satu model yang dapat didorong dalam jumlah besar untuk semua orang. Angkatan Udara Amerika dan Britain memerintahkan semakin banyak pesawat yang terbakar dalam api perang, jadi itulah titik sebenarnya.

Ini adalah bagaimana pengubahsuaian A-20C muncul, yang disatukan secara maksimum dengan DB-7B.

Motornya dari "Wright" R-2600-23 dengan kapasiti 1600 hp. Kokpit navigator dibuat seperti pada A-20A. Tinggal tujuh senapang mesin (empat lagi di hidung, dua di menara di atas penembak dan satu di menetas di bawah) dengan kaliber 7.62 mm. Senapang mesin dikeluarkan dari nacelles, kerana mereka yakin akan keberkesanannya sepenuhnya.

Perlindungan perisai diperbaiki dan perlindungan tangki diperkenalkan. Bekalan bahan bakar dinaikkan menjadi 2044 liter.

Sebahagian besar A-20C dieksport. 200 pesawat pertama pergi ke UK. Di sana pengebom menjadi Boston 111 dan 111A.

55 lagi A-20S dihantar ke Iraq untuk dipindahkan ke Kesatuan Soviet. Tetapi Churchill meyakinkan Stalin untuk menukar mesin ini untuk pejuang Spitfire, yang berakhir di pertahanan udara Moscow. Dan A-20C ditambahkan ke skuadron Britain di Mesir.

Atas dasar A-20S percobaan dilakukan untuk mengubah pengebom menjadi pengebom torpedo. 56 pesawat dilengkapi dengan pelekap luaran, di mana torpedo dengan berat 2.000 lbs / 908 kg digantung.

Secara amnya, dengan memodenkan A-20 dan menyatukan Havok dengan Boston keluaran sebelumnya, orang Amerika pertama-tama menjadikan kehidupan lebih mudah bagi diri mereka sendiri. Di Pasifik, pertempuran terjadi di mana pesawat mula terbakar. Dan sesiapa yang dapat mengembalikan kerugian dengan lebih cepat pasti akan mempunyai kelebihan.

Dan pemodenan lebih lanjut A-20, cukup aneh, mengembalikan pesawat dari pengebom ke pesawat menyerang. Lebih-lebih lagi, dalam pesawat serangan yang sangat berat. Dan untuk bekerja dengan lebih berkesan pada sasaran yang tidak bersenjata atau berperisai ringan, kerja mula menguatkan senjata yang menyerang.

Ini adalah bagaimana A-20G ternyata, pesawat serangan murni. Navigator dikeluarkan, dengan perbelanjaannya, tempahan ditingkatkan, dan di hidung mereka menandakan bateri empat meriam M1 yang dahsyat (Ini adalah Hispano-Suiza 404 yang terkenal, pelepasannya dibuat oleh Bendix Aviation Corporation) dan dua senapang mesin Browning 12.7 mm.

Busur harus dipanjangkan, kerana semua kemewahan ini tidak sesuai. Senjata itu mempunyai 60 pusingan peluru dan 400 pucuk senapang. Secara amnya, ada sesuatu untuk ditembak.

Tempahan adalah topik yang berasingan. Sekiranya anda melihat mengikut piawaian kita pada masa itu, jika dibandingkan dengan pesawat serangan Il-2 Soviet, A-20 berperisai lemah. Sekiranya anda melihat pesawat Jerman, ia tidak ditempah sama sekali.

Perisai itu kebanyakannya terdiri daripada plat 10 atau 12 mm, yang diperbuat daripada aloi aluminium dan pada masa yang sama plat ini berfungsi sebagai partition dan sekat. Lembaran keluli dengan ketebalan yang sama meliputi juruterbang (kepala dan bahu) dan pengendali radio penembak dari bawah. Juruterbang dan penembak itu mempunyai kaca kalis peluru. Senapang mesin dan kotak peluru di penembak pengendali radio ditutup dengan plat keluli.

Senjata penembak tetap pada tahap yang sama: Colt Browning 12.7 mm dengan 550 pusingan untuk menembak ke atas dan belakang dan Browning 7 62 mm dengan 700 pusingan ke bawah dan belakang.

Sebagai ganti bom, suspensi empat tangki bahan bakar masing-masing 644 liter disediakan. Jangkauan penerbangan lebih dari dua kali ganda dengan mereka.

Pesawat bertambah banyak beratnya (menjadi lebih berat hampir satu tan), secara semula jadi, kelajuan menurun dan kemampuan bergerak merosot. Tetapi meriam di hidung menggeser pusat pesawat ke hadapan, yang memberi kesan positif terhadap kestabilan pesawat.

Tetapi kemudian salvo kedua adalah 6, 91 kg / saat. Terdapat beberapa pesawat pada masa itu yang dapat melakukan ini. Di Kesatuan Soviet, tidak ada pesawat seperti itu sampai ketika kumpulan pertama A-20G-1 dari 250 pesawat yang dikirim penuh ke Uni Soviet.

Pesawat itu menimbulkan dua perasaan: di satu pihak, ia jauh dari daya tahan IL-2. Sebaliknya, dia mungkin akan berjaya dalam program penuh dari batangnya.

Tetapi juruterbang Amerika tidak mendapat senjata. Dan bermula dengan siri kelima, enam mesingan berkaliber besar dengan 350 peluru setong mula dipasang di hidung. Senapang mesin 7.62mm di bahagian bawah juga diganti dengan senapang mesin 12.7mm. Ini secara amnya memberi kesan positif terhadap masalah bekalan: satu jenis peluru dan bukannya tiga. Memandangkan bahawa Lautan Pasifik, di mana Amerika Syarikat berperang dengan Jepun, sangat besar, perubahan ini memberi kesan yang sangat positif.

Tetapi alih-alih senapan mesin atas penembak (pada masa itu dia sudah berhenti menjadi operator radio, terima kasih kepada syarikat Motorola) mereka memasang menara elektrik "Martin" 250E dengan dua senapang 12, 7 mm. Kadar kebakaran telah meningkat dua kali ganda. Tidak perlu menderita dengan perubahan kotak, ada pita berterusan yang datang dari kotak besar, yang berpusing bersama dengan menara.

Secara umum, menara elektrik ternyata menjadi pengalaman yang sangat menyenangkan. Motor berputar menara 360 darjah pada kelajuan yang sebelumnya tidak dapat diakses. Dan penglihatan penembak meningkat dengan ketara, dan bahkan tidak meletup ke menara sama seperti menara terbuka. Terdapat banyak kelebihan, hanya satu tolak - berat pemasangan. Saya terpaksa menguatkan glider.

Pesawat tempur. Saya bukan Boston, saya Ravager!

Tetapi pengukuhan kerangka udara memungkinkan untuk meningkatkan beban bom. Ini ternyata sedikit meningkatkan ruang bom belakang, dan menjadi mungkin untuk menggantung bom 227 kg di rak bom yang tersembunyi. Tangki suspensi yang ditahan telah ditinggalkan, dan sebagai gantinya, satu tangki ventral 1,416 liter diperkenalkan.

Oleh itu, dari model ke model, A-20 berkembang sebagai pesawat tempur. Ya, semakin berat, kehilangan kecepatan, menjadi kekok, tetapi sebagai pesawat tempur lini depan, ia tetap menjadi senjata yang sangat hebat.

Sebilangan besar A-20G buatan, dan 2,850 daripadanya dihasilkan, dihantar ke USSR. Mereka sedang diselesaikan, Angkatan Udara kita menuntut tempat untuk anak kapal keempat, penembak bawah.

British tidak menyukai A-20G, itu tidak sesuai dengan konsep mereka menggunakan pesawat tersebut. Sebilangan kecil A-20G berakhir di Tentera Udara AS dan Kor Marin. Tetapi "pepijat" kami hilang sepenuhnya.

Ya, dalam dokumen kami pesawat tersebut disenaraikan sebagai A-20Zh, dan oleh itu ia menjadi "bug". Bukan julukan yang buruk, jujur, terutama jika anda ingat bagaimana Taufan dan Hampden dipanggil.

Mereka memberi kami "Bugs" dengan dua cara: melalui Iran atau Alaska.

Buat pertama kalinya di langit Perang Patriotik Besar, A-20 muncul pada tahun 1943. Pesawat ini secara semula jadi TIDAK digunakan sebagai pesawat serangan, setelah memberikan kes ini kepada IL-2. Memang, perisai yang sangat lemah memungkinkan untuk melakukan serangan hanya dengan menggunakan kejutan. Pada ketinggian rendah, A-20 ternyata sangat rentan terhadap pertahanan udara berkaliber kecil Jerman tepatnya kerana ukurannya yang besar dan perisai yang lemah. Oleh itu, Il-2 menyerang, dan A-20 mula melakukan tugas-tugas lain.

Dan, saya mesti mengatakan bahawa dalam Tentera Udara Tentera Darat Merah, pesawat ini dapat merebut gelaran yang paling serba boleh. Pengebom sederhana siang dan malam. Pengakap. Pejuang berat. Minelayer. Pengebom Torpedo. Kapal terbang.

Secara amnya, juruterbang Soviet menyukai kapal terbang. Ya, ada keluhan, tetapi itu benar-benar tidak signifikan. Juruteknik bersumpah dengan kerumitan pemeliharaan dan ketepatan untuk petrol dan minyak, penembak mengeluh mengenai penyebaran peluru yang kuat dari senapang mesin pertahanan, topeng oksigen tidak menyukai sejuk dan tersumbat dengan kondensat.

Tetapi kebolehpercayaan senjata, kuantiti, tenaga api, kemudahan penggunaannya siang dan malam - semua ini menjadikan A-20 sebagai pesawat yang disegani. Di Institut Penyelidikan Tentera Udara Tentera Merah, A-20 bahkan terdaftar sebagai pengebom tempur.

Secara berasingan, dikatakan mengenai perlunya navigator dalam kru. Terdapat perubahan kraftangan dan separa kraftangan.

Dalam Tentera Udara Tentera Merah "Ravagers" berjaya bertugas hingga akhir perang. Mereka mengambil bahagian dalam semua operasi besar pada masa terakhir - Belarus, Jassy-Kishinev, Prusia Timur, bertempur di langit Poland, Romania, Czechoslovakia, Jerman.

Sesungguhnya, A-20G menghancurkan semua yang mereka dapat capai. Bom dari A-20G membantu menghentikan serangan balas Jerman di Hungary. Pada separuh tangki yang hancur dari udara, jika ada sumbangan yang signifikan dari A-20. Semasa operasi Vienna, Bahagian Udara ke-244 sahaja memusnahkan 24 kereta kebal dan kereta perisai, 13 gudang, 8 jambatan dan penyeberangan, 886 kenderaan.

Pada bulan April 1945, Ravagers muncul di langit Berlin. Bahagian Udara ke-221 membantu menyerbu Seelow Heights. Rejimen ke-57 terbang ketika semua orang tidak dapat turun dari tanah kerana alasan cuaca. Itu adalah A-20 yang pertama kali menjatuhkan bom di Berlin sebagai sebahagian daripada serangan di bandar itu. Ia berlaku pada 22 April. Dan pada 23 April, skuadron Leftenan Gadyuchko menghancurkan jambatan di Spree.

Sekiranya dokumen-dokumen itu dipercayai, Ravagers membuat misi pertempuran terakhir mereka pada 13 Mei 1945, mencerahkan yang kusam dari Tentera ke-8 di Austria.

Meneruskan tema evolusi, perlu diperhatikan bahawa walaupun mereka mengebom dari Havok seperti dari seorang pejuang: dari menyelam lembut atau dari ketinggian rendah, masih ada keperluan yang besar untuk seorang navigator.

Selain menukar pesawat untuk menampung navigator, kami menggunakan taktik 30-an: di depan adalah ketua kumpulan, sesuai dengan tindakan siapa semua pesawat berfungsi. Kumpulan itu mengebom hampir satu jurang. Taktik begitu, tetapi tidak ada yang lain.

Dan kemudian A-20J mula dikeluarkan. Model ini mempunyai kabin navigator di busur. Hidung yang benar-benar telus, penglihatan bom Nordic M-15 yang stabil, adalah impian, bukan kapal terbang. Jelas bahawa terdapat lebih sedikit mesingan, dua 12,7 mm di sisi kokpit, sebuah menara dari "Martin" dengan dua lagi senapang mesin dan satu yang melepaskan tembakan ke bawah.

Dalam penerbangan Amerika, A-20J dilampirkan ke semua unit yang dilengkapi dengan A-20G pada kadar satu per pautan. Mereka juga digunakan secara bebas - sebagai pengakap atau ketika melakukan misi yang memerlukan pengeboman yang sangat tepat.

Sebagai tambahan kepada A-20J, pada akhir perang, pengubahsuaian A-20K dan A-20N juga berlaku. Mereka berbeza dengan model A-20G pada enjin R-2600-29 yang lebih kuat, meningkat menjadi 1850 hp.

Walau bagaimanapun, model ini tidak dihasilkan dalam siri besar seperti itu, tidak lebih dari 500 buah kereta. Dan pada model K, evolusi Havok sudah berakhir.

Ngomong-ngomong, orang Inggeris yang berubah-ubah itu rela menggunakan model A-20J dan A-20K. 169 A-20Js disebut Boston IV, dan 90 A-20Ks yang disebut Boston V digunakan oleh RAF di Perancis dan Mediterranean bersama dengan pengubahsuaian pesawat sebelumnya.

Sehingga tahun 1945, A-20 terus dibekalkan ke USSR. Secara keseluruhan, 3066 unit dihantar ke USSR di bawah Lend-Lease. A-20 pelbagai pengubahsuaian.

The Ravagers mengambil bahagian aktif dalam pertempuran udara 1943 di Kuban.

Pada tahun 1944, A-20 dalam versi pejuang malam bertindak, dengan itu menambahkan halaman lain dalam sejarah penggunaan pesawat di Tentera Udara Tentera Merah. Pesawat yang dilengkapi dengan radar Gneiss-2 digunakan sebagai pejuang malam. Mereka bersenjata dengan bahagian udara pejuang jarak jauh ke-56.

Dan dalam penerbangan tentera laut, pesawat radar juga banyak digunakan untuk mencari kapal permukaan.

Intinya dapat disimpulkan sebagai berikut: Jurutera Amerika dapat membuat pesawat serba boleh yang hebat yang sangat berguna. Tetapi untuk ini dia harus jatuh ke "tangan langsung". Seperti dalam Airacobra, ini adalah tangan juruterbang dan juruteknik Soviet yang dapat mengambil semuanya dari kereta dan sedikit lagi.