Tutup mata anda sebentar dan cuba bayangkan … diri anda sendiri. Dalam mimpi, dalam novel fantasi, dalam kisah dongeng yang menakutkan.
Anda juruterbang. Anda pergi ke kapal terbang anda untuk terbang. Bersama anda, semuanya lebih kurang jelas, tetapi kami melihat pesawat.
Banyak Mesin Survival? Tidak. Satu. Ya, ini adalah "Sakae" dari Nakajima, ini adalah motor yang bagus, tetapi ia adalah satu. Dengan kapasiti sebanyak 1000 hp.
Perisai? Adakah anda bergurau? Anda akan dilindungi oleh kepercayaan kepada Mikado, semangat Bushido, dan sebagainya. Tetapi tidak ada baju besi. Sama sekali.
Persenjataan … Baiklah, seperti baju besi. Terdapat senapang ringan 7.7mm dengan suapan majalah, biasanya terletak di kokpit kedua di lantai. Anda boleh menakut-nakutkan seseorang, tetapi saya tidak terlalu mengharapkan kejayaan.
Mari tambahkan, atau lebih tepatnya, tolak kelajuan sebagai sekutu. 350 km / j adalah angka kelajuan tertinggi yang indah. Sebenarnya, itu adalah 250 km / jam dengan muatan penuh, dan siapa yang pergi ke pertempuran kosong?
Jadi siapa awak? Seorang pengebom berani mati? Ya, nampaknya, tetapi … salah.
Anda adalah juruterbang penerbangan tentera laut Jepun.
Dan pesawat anda bukan hanya keranda terbang, tetapi alat yang sangat pelik, dengan bantuan wilayah yang sangat besar ditaklukkan dan kemenangan dibuat yang tidak kalah dengan pesawat terkenal yang lain.
Kaulah yang, meringkuk di kabin sesak dari keajaiban ini, tersedak dengan adrenalin, mendengar isyarat “Taurat! Taurat! Taurat! , Mula menangkap bangkai kapal perang yang kelihatan …
Semua betul. 7.49 pagi, 7 Disember 1941, berhampiran Pearl Harbor.
Ia adalah? Ia adalah.
Lawatan wajib ke masa lalu. Itu hanya masa lalu yang sangat jauh.
Siapa tahu bila penerbangan tentera laut Jepun dilahirkan? Ya, seperti majoriti semasa Perang Dunia Pertama. Pada bulan September 1914, ketika pesawat pengangkut hidro "Wakamiya Maru" tiba di China untuk melawan Tentera Laut Jerman.
Persenjataan kapal induk pertama Jepun terdiri daripada empat pesawat Farman float, yang terlibat dalam pengintaian dan bahkan berusaha mengebom sesuatu di sana. Beginilah semuanya bermula.
Seperti di banyak negara mundur dalam hal ini, pesawat Jepun pertama diimport. Ini berlaku hingga tahun 1918, ketika letnan tentera laut Chikuhei Nakajima, bersama dengan Seibei Kawanishi, mendirikan sebuah syarikat penerbangan.
Kawanishi, bagaimanapun, segera memutuskan untuk membuka syarikatnya sendiri, akibatnya, Jepun menerima dua syarikat pesawat yang bercita-cita tinggi dengan harga satu. Ini untuk "Mitsubishi" yang ada pada masa itu dan lain-lain.
Dan pada tahun 1923, kapal induk Jepun yang pertama, Hosho, mula beroperasi. Dan orang Jepun sangat beruntung kerana pada masa itu kapal perang ada seorang yang menghargai kemampuan kapal induk dan memberikan bantuan besar dalam pengembangan kelas kapal ini.
Semua orang sudah memahami bahawa saya bermaksud Kapten Isoroku Yamamoto, pada waktu itu komander Sekolah Penerbangan Tentera Laut Kasumigaur.
Pembinaan kapal terbang di Jepun dikembangkan dengan cara yang sangat asli, sekaligus melepaskan pesawat di bawah lesen, dan berusaha merancang sendiri. Terdapat banyak perunding yang dijemput dari Barat. Penasihat asing seperti Vogt (dari Wright) di Kawasaki dan Petty (dari Blackburn) di Mitsubishi melakukan yang terbaik untuk memperbaiki pesawat.
Hasil daripada dasar ini, basikal ini tersebar di seluruh dunia bahawa pesawat Jepun adalah salinan mesin Barat yang terdegradasi. Khayalan ini cukup memuaskan para pemimpin Tentera Udara dan Tentera Darat dan Tentera Laut, dan mereka tidak melakukan apa-apa untuk membantahnya, sehingga 7 Disember 1941.
Dan pada hari hitam untuk armada Amerika, B5N ternyata menjadi salah satu pesawat yang ditakdirkan untuk menghilangkan mitos bahawa pesawat Jepun tidak mampu melakukan apa-apa.
Secara umum, mustahil untuk mengatakan bahawa B5N mewakili sesuatu zaman.
Ya, B5N memiliki item baru, termasuk dapat bersaing untuk merebut gelaran salah satu pesawat sayap lipat pertama dalam penerbangan tentera laut Jepun. Unit putar diletakkan sehingga konsol sayap saling bertindih antara satu sama lain. Silinder pemacu diletakkan di setiap sayap untuk dilipat secara mekanikal. Pesawat ini juga dilengkapi dengan kepak jenis Fowler yang baru, yang dilepaskan ke belakang dan ke belakang di belakang tepi sayap, serta baling-baling nada berubah-ubah tiga bilah. Ini berlaku, sekurang-kurangnya pada mulanya.
Prototaip melakukan penerbangan pertama pada Januari 1937 dan mencapai kelajuan 370 km / jam. Ini adalah petunjuk yang cukup baik. Tetapi kemudian penyederhanaan reka bentuk bermula. Pertama, mereka melepaskan lipatan mekanikal sayap, menggantinya dengan yang manual, kemudian melepaskan mekanisme flap jenis Fowler. Diputuskan untuk menggantinya dengan peranti yang dipermudahkan di mana seluruh bahagian trailing edge diputar ke bawah.
Baling-baling nada berubah-ubah telah digantikan oleh baling-baling tetap. Tetapi pada masa yang sama, banyak titik sulit dirancang untuk menyediakan pesawat dengan kemampuan membawa bom atau torpedo pilihan. Selain itu, penggantian unit ini dapat dilakukan oleh kakitangan teknikal secara langsung di geladak kapal induk.
Juruterbang itu duduk di depan kokpit dengan jarak pandang ke depan yang buruk, yang normal untuk mesin berpendingin udara. Oleh kerana pandangan yang baik adalah prasyarat untuk operasi di geladak, mekanisme lif dibuat untuk tempat duduk juruterbang, yang menaikkannya ke ketinggian yang cukup tinggi.
Navigator / bombardier / pemerhati terletak di kokpit kedua menghadap ke depan dan mempunyai tingkap kecil di kedua sisi badan pesawat untuk memantau penggunaan bahan bakar dengan mengukur kacamata di sayap. Untuk tujuan ketika menjatuhkan bom, navigator membuka pintu kecil di lantai. Pengendali radio / penembak belakang duduk dengan biasanya disimpan di dalam mesingan kokpit di belakang.
Komunikasi antara anak kapal dilakukan melalui saluran perundingan. Anak kapal itu tidak melakukan aktiviti berlebihan seperti peralatan oksigen dan pelbagai jenis stesen radio mewah.
Dalam bentuk ini, B5N memasuki perkhidmatan di Angkatan Laut Jepang pada tahun 1937 sebagai pengebom dan pengebom torpedo standard, yang masih ada hingga tahun 1944. Ia dikenali sebagai Type D 97 Model 1. Marine Deck Attack Bomber. Semasa perang, pesawat itu dijuluki "Keith".
Secara umum, saya tidak berpendapat bahawa B5N adalah sesuatu yang sangat cacat dari segi prestasi. Sekiranya anda melihat apa, misalnya, Tentera Laut Diraja Britain yang dilengkapi, maka di sinilah kesedihan dan kerinduan penuh. Ya, saya bercakap mengenai "Skua" dan "Swordfish" yang malang yang harus menjalani tahun-tahun pertama perang.
Walaupun, tentu saja, "Pedang" di Taranto melancarkan pembantaian, tidak kalah dengan Pearl Harbor dari segi unit peserta.
Dan SBD-3 "Dauntless" dan TBD-1 "Devastator" Amerika tidak boleh dikatakan melebihi jumlah pesawat Jepun. Juga terus terang tidak bersinar dengan ciri.
Tetapi mari kita langsung pergi ke ciri prestasi dan ciri penerbangan, tetapi penggunaan pesawat untuk tujuan yang dimaksudkan.
Jadi, pada bulan November 1940, 21 ikan pedang menenggelamkan 3 kapal perang Itali di Teluk Taranto. Ia seperti isyarat kepada Yamamoto. "Semuanya mungkin".
Orang Jepun mengkaji serangan di Taranto dengan sangat terperinci, dan Minoru Genda, atase tentera laut Jepun di Great Britain, memberikan Yamamoto sejumlah besar maklumat.
Persiapan untuk menyerang sangat baik. Torpedo khas yang dilengkapi dengan keel kayu, cangkang pelindung perisai tentera laut 406 mm dengan penstabil yang dikimpal - baiklah, hasil serangan yang berani diketahui oleh semua orang.
30% serangan langsung dari pengebom torpedo dan 27% dari pengebom adalah serius. Latihan yang tinggi dan kejutan - dan sekarang B5N, yang tidak bersinar dengan ciri-cirinya, menyebarkan seluruh armada Amerika bersama-sama dengan rakannya.
Dan kemudian kilatan Jepun bermula di wilayah Pasifik. Dan B5N menjadi instrumen blitzkrieg yang sama dengan "Stuka" Ju-87 di Eropah.
India Timur Belanda, Ceylon, Colombo dan Trincomalee - wira kita terkenal di mana-mana. Syarikat penerbangan Hermes, kapal penjelajah Hermes, Dorsetshire dan Cornwall berada di hati nurani B5N.
Syarikat penerbangan Hornet. Walaupun bukan cuaca terbaik, yang dapat digunakan sebagai penutup, dan kehadiran pejuang, Hornet ditemui dan dalam sepuluh minit menerima lima bom dan dua tembakan torpedo di ruang mesin. Dan pada akhirnya dia lemas.
Kemudian B5N dipotong menjadi kacang oleh kapal penjelajah berat "Northampton", yang akan mengambil kapal induk yang kehilangan kelajuannya.
Secara amnya, pengebom pengebom / torpedo telah melalui seluruh perang, dari hari pertama hingga hari terakhir.
Walaupun sebagai pesawat untuk kamikaze terlibat. Untuk "serangan khas" pesawat yang paling sering digunakan adalah pesawat A6M, tetapi pada tahun 1945 beberapa pesawat B5N digunakan dalam serangan bunuh diri dari Okinawa.
Selepas pertengahan jalan dan pertempuran lain, penerbangan tentera laut Jepun tidak lagi pulih dari kehilangan kapal pengangkut. Tetapi B5N tetap menjadi pesawat yang memerangi seluruh perang hingga akhir.
LTH B5N2
Lebar sayap, m: 15, 50
Panjang, m: 10, 20
Tinggi, m: 3, 70
Kawasan sayap, m2: 37, 70
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 279
- lepas landas biasa: 3 800
Enjin: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 378
Kelajuan pelayaran, km / j: 255
Julat praktikal, km: 1 990
Kadar pendakian maksimum, m / min: 395
Siling praktikal, m: 8 620
Krew, orang: 3
Persenjataan:
- satu senapang mesin 7, 7 mm jenis 92 pada pemasangan pertahanan di hujung kokpit;
- bom 6 x 60 kg, bom 3 x 250 kg atau satu torpedo 800 kg.
Setuju, ciri-ciri itu sama sekali tidak mengagumkan. Tetapi kenyataannya, pesawat itu bertempur, dan melakukannya dengan sangat berkesan. 1200 unit adalah siri kecil, pasti. Dan beberapa pesawat selamat, tetapi dari debutnya pada tahun 1938 di China hingga musim panas tahun 1945 - ini menunjukkan bahawa pesawat itu cukup baik, walaupun terdapat lelucon Jepun yang kekal dengan perisai dan peralatan "tambahan".
Ternyata tidak selalu sebuah pesawat yang turun dalam sejarah semestinya mempunyai ciri prestasi yang luar biasa atau sebilangan besar salinan yang dihasilkan. Anda juga boleh melakukannya secara berbeza: bukan mengikut nombor.
