Pesawat tempur. Hampir Perancis "Beaufighter"

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ini adalah kereta yang sangat menarik. Sebenarnya, hanya Fokker Belanda G.1, yang dibincangkan pada akhir tahun lalu, yang dapat membandingkannya dengan keaslian dan fleksibiliti. Dan, jika Perancis tidak melaksanakan semua rancangan untuk pembinaan pesawat terbang, tetapi hanya yang terbaik, oh, betapa sukarnya untuk Luftwaffe pada tahun 1940 …

Tetapi mari kita pergi dengan teratur.

Pertengahan tahun tiga puluhan abad yang lalu ditandai oleh minat yang sangat panik terhadap pesawat enjin berkembar yang bersifat universal, dari mana, dengan sedikit perubahan, seseorang dapat memperoleh pengebom, pesawat penyerang, pejuang berat, dan pengintaian kapal terbang.

Secara umum, idea itu cukup berimaginasi, persoalannya hanya dalam pelaksanaan. Ada yang berjaya, ada yang tidak. Bf.110 dari Messerschmitt tidak sesuai dengan G.1 dari Fokker, dan Beaufighter dari Bristol dari Britain baru mula belajar terbang.

Nah, percubaan menarik di Perancis dapat disebut sebagai persaingan untuk pesawat tempur tiga tempat duduk dengan persenjataan meriam menghadap ke depan, yang dirancang untuk memintas, mengawal, dan juga menggunakan pejuang mesin tunggal sebagai pemimpin.

Pertandingan ini mengumpulkan seramai lapan orang yang ingin menang. Hasilnya, mesin yang sangat menjanjikan muncul: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pejuang Pote bahkan memasuki produksi dan menunjukkan dirinya sebagai kenderaan tempur.

Pesawat tempur. Hampir Perancis "Beaufighter"

Namun, tidak ada yang dapat membandingkan dengan produk hasil kerja pasukan firma "Breguet" di bawah pimpinan ketua pereka Georges Ricard.

Pesawat itu ternyata sangat baik, banyak pakar menyebutnya sebagai sejenis pendahulu Beaufighter yang lebih ringan, yang pada umumnya benar.

Reka bentuknya lebih moden daripada: monoplane sayap tengah cantilever. Terdapat banyak logam dalam struktur, yang memberikan kekuatan yang sangat baik. Pesawat, sayap, ekor - semuanya terbuat dari logam.

Pesawat terbang, yang dibuat oleh monocoque, menampung tiga anak kapal: juruterbang, navigator dan pengendali radio penembak. Senjata menyerang, yang terdiri daripada dua meriam Hispano-Suiza 20 mm, diletakkan di kedua-dua belah juruterbang. Pengendali radio itu dilengkapi dengan mesingan 7, 5-mm MAC 1934.

Sebagai loji kuasa, dua enjin radial berpendingin udara 14 silinder "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 digunakan, yang masing-masing menghasilkan 680 hp. pada ketinggian 3500 m.

Setiap daripada mereka menghasilkan tenaga 680 hp. pada ketinggian 3500 m dan 650 hp semasa berlepas. Motor secara progresif memutar baling-baling ke arah yang berlawanan, yang memberi kesan yang sangat positif terhadap kawalan pesawat semasa lepas landas dan menaiki teksi. Roda roda ditarik ke dalam nacelles mesin.

Proses membina prototaip berjalan dengan begitu perlahan, tetapi, bagaimanapun, pelanggan tidak terlalu menyusahkan pereka. Pembinaan prototaip Vg.690 bermula pada tahun 1935, dan pesanan rasmi pesawat diterima pada awal tahun 1937, ketika prototaip sudah menunggu mesin dengan kekuatan dan kekuatan utama.

Tetapi mungkin ia berlaku untuk yang terbaik.

Tetapi serentak dengan pesanan untuk kenderaan uji, tuan-tuan dari jabatan ketenteraan menarik diri dan mulai bertanya kepada semua peserta dalam pertandingan mengenai apakah seorang pejuang secara ajaib dapat berubah menjadi pengebom atau menyerang pesawat?

Beberapa pereka mengatakan bahawa "jika anda meminta pejuang, anda akan mendapatkannya," tetapi Breguet sudah bersedia untuk giliran acara ini. Dan pilihan pesawat serangan dua tempat duduk, jika tidak berjaya, maka sekurang-kurangnya dipertimbangkan.

Walau bagaimanapun, terlalu banyak masa telah berlalu sejak permulaan kerja untuk semuanya dimainkan semula. Oleh itu, diputuskan untuk membiarkan varian pejuang berat tidak berubah, menyebutnya Vg.690-01, dan untuk memulakan pembinaan pesawat serangan dua tempat duduk Vg.690-02 dari awal.

Namun, masalah itu datang dari tempat yang tidak mereka sangka. Keperibadian syarikat "Pote", P.630, sangat disukai oleh tentera sehingga seluruh stok mesin yang tersedia dari "Hispano-Suiza" diberikan untuk pengeluaran satu siri pesawat ini.

Pesawat Breguet menunggu kira-kira setahun mesin dibekalkan. Baru pada 23 Mac 1938 Vg.690-01 dilancarkan untuk pertama kalinya.

Tetapi ketika berangkat, segera menjadi jelas bahwa Breguet mengalahkan Potet "dengan kelebihan yang jelas." Data penerbangan, kebolehkendalian, kemampuan manuver - semuanya lebih baik dengan Breguet. Tidak menghairankan bahawa pada 14 Juni 1938, Breguet menerima pesanan untuk 100 pesawat dalam varian pesawat pengebom pesawat tempur dua tempat duduk, yang ditunjuk sebagai Bg.691AV2. Dan kemudian jumlah ini meningkat menjadi 204 keping.

Perselisihan itu serius, tidak semua orang dalam kepemimpinan Angkatan Udara percaya bahawa Perancis memerlukan begitu banyak pesawat serangan. Walaupun begitu, pengeluaran terus berjalan. Perubahan itu sendiri tidak sukar, perubahan utama adalah pemasangan petak bom untuk 8 bom seberat 50 kg dan bukannya kabin navigator.

Satu meriam, bagaimanapun, harus dikeluarkan. Oleh itu, juruterbang ditinggalkan dengan satu meriam HS404 20 mm di sebelah kanan di hadapan badan pesawat. Daripada meriam kedua, dua mesingan MAS 1934 berkaliber 7, 5-mm dipasang. Dan mereka menambah senapang mesin 7 mm 5, yang melepaskan tembakan ke bawah dan ke belakang. Nah, dan senapang standard 7, 5 mm untuk pertahanan hemisfera belakang di pengendali radio.

Untuk penempatan bom yang normal, perlu sedikit menambah hidung pesawat, 0,3 m. Bom-bom itu diletakkan, apalagi, menjadi mungkin untuk meningkatkan bekalan bahan bakar dari 705 menjadi 986 liter berkat pemasangan dua tangki dalam nacelles enjin.

Benar, ada masalah dengan mesin. Motor Hispano-Suiza 14AB mempunyai daya yang diperlukan dan, lebih-lebih lagi, mempunyai diameter kecil. Walau bagaimanapun, sumber motor ini ternyata jauh lebih rendah daripada yang dinyatakan oleh syarikat. Tambahan lagi, kebolehpercayaannya jauh di bawah purata.

Pengilang "Hispano-Suiza" sendiri, setelah usang dengan enjin ini, memutuskan untuk beralih ke mesin yang disejukkan dengan air. Ini sangat melemahkan prospek pengeluaran besar-besaran Vg.691, kerana penggantian motor yang disejukkan dengan air memerlukan banyak waktu. Oleh itu, diputuskan untuk menggantikan "Hispano-Suizu" dengan "Gnome-Ron" 14M yang didinginkan udara.

"Gnome-Ron" mengembangkan 700 hp. semasa berlepas dan 660 hp. pada ketinggian 4000 m., tetapi mempunyai diameter dan seretan yang lebih kecil.

Jadi pesawat dengan "Hispano-Suiz" menerima penanda Bg.691, dan dengan mesin dari "Gnome-Ron" - Bg.693. Dalam semua aspek lain, selain dari mesin, pesawatnya serupa. Satu-satunya perbezaan dalam siri Vg.693 kemudian ialah pemasangan dua mesingan pegun, yang menembak ke belakang, di dalam nacelles mesin.

Pada masa yang sama, pesawat pengintaian taktikal Vg.694 dikembangkan berdasarkan Vg.693. Pengakap mempertahankan kemungkinan menggunakannya sebagai pesawat penyerang, namun, untuk ini harus dilengkapi dengan serius. Krew pengintai terdiri daripada tiga orang, seorang pemerhati dengan kamera udara diletakkan di tempat navigator, dan persenjataannya dikurangkan menjadi satu senapan mesin tetap dan senapang mesin mudah alih oleh pengendali radio.

Dalam pasukan "Breguet" Vg.691 dan 693 mula memasuki pasukan pada Oktober 1939. Di unit penerbangan, sikapnya tidak jelas, juruterbang menyukai pesawat, tetapi kakitangan teknikal jelas tidak senang. Terutama kerana kebolehpercayaan rendah motor Hispano-Suiza, walaupun casisnya juga telah dikritik.

Penggunaan pertempuran pertama Vg.693 dibuat pada 12 Mei 1940, di lajur Jerman berhampiran Tongeren. 11 Bg.693 menyerang perintah bahagian mekanis. Jerman bertemu dengan pesawat serangan Perancis lebih dari sekeras-kerasnya, merobohkan 7 dari 11 kereta, dan merosakkan yang lain sehingga yang satu jatuh sedikit kemudian, yang kedua terhempas semasa pendaratan paksa, dan salah satu dari dua yang mendarat di lapangan terbang mereka dapat tidak dapat dipulihkan, kerana ia benar-benar penuh.

Kumpulan kedua tujuh pesawat yang menjalankan misi di kawasan yang sama, mesti dikatakan, kehilangan satu pesawat sahaja.

Secara umum, kejayaan menggunakan pesawat serangan Breguet bergantung pada seberapa tiba-tiba serangan itu terjadi. Sekiranya mungkin untuk mendekati musuh tanpa disedari, maka kerugiannya kecil. Sekiranya penembak anti-pesawat musuh mempunyai masa untuk memperhatikan pesawat dan mengatur penolakan, orang Perancis mengalami kerugian.

Dengan sangat cepat, peraturan berikut dikembangkan: mereka mendekati target pada penerbangan tingkat rendah, kemudian naik ke 900-1000 meter, menyelam, menjatuhkan bom pada jarak 300-400 meter dan menjauh dari sasaran lagi pada tingkat rendah.

Selama dua minggu penggunaan tempur, pesawat serangan "Breguet" Vg.693 melakukan lebih dari 500 penyortiran di mana 47 pesawat hilang. Secara umum, reka bentuk pesawat terbukti lebih tahan lama dan memungkinkan untuk menahan banyak peluru dan peluru, walaupun reka bentuk pesawat itu tidak dibebani dengan perisai.

Pesawat serangan kembali ke lapangan terbang mereka, rosak teruk oleh tembakan anti-pesawat. Reka bentuk mesin yang ringkas dan dapat dikendalikan, yang memungkinkan untuk meletakkan pesawat dengan cepat, sangat membantu. Contohnya, penggantian enjin hanya memerlukan 1 jam 20 minit.

By the way, mengenai enjin. Seperti disebutkan di atas, "Gnome-Ron" 14M mengembangkan kekuatan maksimum pada ketinggian 4000 meter. Dan pesawat itu digunakan pada ketinggian 200 hingga 1000 meter. Sebenarnya, ada baiknya menggunakan versi enjin ketinggian yang lebih rendah dalam pesawat serangan, tetapi pendekatan jabatan ketenteraan Perancis sedemikian rupa sehingga Vg.693 bertempur dengan mesin yang tidak cukup sesuai untuk ini sepanjang kariernya yang pendek.

Pengeluaran siri Breguet 690 dihentikan ketika pasukan Jerman mendekati langsung di Villacoublay dan Bourget, di mana pesawat itu sedang berkumpul. Hingga saat ini, Villacoublay telah menghasilkan 274 pesawat Breguet siri 693 dan 695, dan di Bourges 30 salinan Bg.693 telah dikumpulkan.

Ketika Perancis menyerah, nasib pasukan penyerang ribut itu menyedihkan. Tiga pesawat dirampas oleh kru mereka ke Afrika Utara dan trek mereka hilang di sana. Kemungkinan besar, setelah tidak mendapat pembaikan yang tepat, pesawat tetap berada di beberapa lapangan terbang.

Semua "Breguet" Bg.693 dan 695 yang lain dipindahkan ke pasukan Vichy. Tetapi ketika bahagian Perancis yang tidak diduduki diduduki oleh Jerman, pesawat-pesawat itu ditangkap oleh Jerman.

Setelah melakukan ujian, pakar Jerman tidak menyatakan minat terhadap pesawat serangan dan menyerahkannya kepada sekutu Itali.

26 pesawat digunakan oleh orang Itali sebagai kenderaan latihan. Jadi, sebenarnya, nasib pesawat yang sangat menarik ini, yang menjadi pesawat serangan sebenar pertama Tentera Udara Perancis, berakhir.