Pusat Perisikan Automotif
Penciptaan biro reka bentuk khas atau SKB di kilang-kilang kereta Kesatuan Soviet menjadi syarat Kementerian Pertahanan. Biro itu memulakan pengembangan peralatan ketenteraan pacuan semua roda baru, yang sangat kekurangan tentera. Khususnya, di Loji Automobil Minsk, SKB-1 rahsia terlibat dalam kenderaan berat keluarga MAZ-535/537, yang kemudian dipindahkan ke Kurgan, membebaskan kapasitas untuk MAZ-543 yang legendaris. Pada ZIS (hingga 1956, ZIL dinamai Stalin), sebuah biro khas untuk pembangunan ketenteraan dibentuk pada 7 Julai 1954. Sebabnya adalah keputusan Majlis Menteri-menteri USSR No. 1258-563 pada 25 Jun 1954, yang mengatur penubuhan biro khas untuk reka bentuk peralatan ketenteraan di semua kilang kenderaan dan traktor. Keputusan inilah yang mendorong pengembangan projek unik dalam bidang industri automotif ketenteraan.
Kesatuan Soviet adalah, jika bukan yang pertama di dunia, maka sekurang-kurangnya ia berada di tiga teratas selama 40-50 tahun. Terobosan teknologi yang dibuat oleh jurutera pelbagai SKB sukar untuk dinilai secara berlebihan. Sejak akhir empat puluhan, industri automotif secara kreatif memikirkan semula reka bentuk usang asing. Contoh yang mencolok adalah ZIS-151, yang merupakan salinan Studebaker yang tidak berjaya. Tetapi setelah beberapa tahun, mesin siri yang berpengalaman, dan kemudian muncul, sebahagian besarnya tidak ada tandingannya di dunia. Dan kilang Likhachev berada di barisan hadapan perubahan ini.
Sebelum SKB dibuka pada tahun 1954, pekerja kilang menguji sistem inflasi tayar terpusat. Jurutera bukan yang pertama di dunia dengan perkembangan ini. Di Amerika Syarikat, bahkan semasa perang, sistem serupa dipasang pada amfibia beroda Angkatan Laut. Pasukan dihantar ke titik pendaratan di perahu kapal darat, yang, pada gilirannya, ditempatkan di tongkang laut sendiri. Meninggalkan kapal seperti itu di dekat pantai, amfibi dengan bantuan baling-baling sampai ke daratan dan, setelah menurunkan tekanan tayar ke minimum, naik ke pantai rawa. Sebagai peraturan, orang Amerika di darat tidak menyesuaikan tekanan di roda.
Sistem serupa dikembangkan pada awal 50-an di bengkel eksperimen ZIS, tetapi hanya untuk melengkapkan amfibi ZIS-485. Ketika idea memasang pam pada kenderaan darat secara eksklusif muncul, markas kejuruteraan kilang dibahagikan kepada dua kubu. Penentang percaya bahawa sistem seperti itu terlalu berat dan rumit, dan selain itu, tiub pneumatik dan selang yang melekat ke luar dapat dengan mudah rusak di kawasan hutan. Walaupun begitu, secara eksperimental, BTR-152 dilengkapi dengan pengepaman (pemula adalah Vitaly Andreevich Grachev yang legendaris dan timbalannya Georgy Alekseevich Materov) dan mencapai ujian perbandingan. Ya, bukan hanya ujian, tetapi dibandingkan dengan T-34! Pada musim sejuk tahun 1954, di tempat latihan tangki di Kubinka, di hadapan ketua GBTU, Jenderal Alexei Maksimovich Sych (pembaca VOnya yang penuh perhatian ingat dari serangkaian artikel tentang menguji peralatan yang ditangkap semasa perang), BTR -152 pada tayar rata dua kali berturut-turut memintas tangki yang tersangkut di salji.
Sudah tentu, kegagalan kenderaan trek terkenal itu kemungkinan besar adalah kemalangan, tetapi, bagaimanapun, percubaan itu menunjukkan. Namun, ini tidak meyakinkan pengurusan GBTU tentang perlunya melengkapkan kenderaan beroda dengan sistem pam terpusat seperti itu. Georgy Konstantinovich Zhukov menyelamatkan hari ketika dia secara peribadi yakin dengan kelayakan mesin tersebut dan benar-benar memaksa pihak pengurusan ZIS untuk meletakkan BTR-152V pada penghantar pada musim gugur 1954 dengan mengepam. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai ujian menarik ini dalam siri artikel mengenai ZIL-157. Setelah berjaya, menjadi logik untuk melantik Vitaly Andreevich Grachev sebagai ketua dan ketua perancang SKB yang baru dibuat.
8x8 tidak biasa
Antara tugas utama SKB adalah membuat keluarga kenderaan dengan susunan roda 8x8, melaksanakan fungsi traktor artileri. Ini adalah kenderaan yang lebih berat daripada ZIS (ZIL) -157 yang dikembangkan, yang, kita ingat, juga tergolong dalam kelas traktor artileri. Prototaip pertama ZIL-135, walaupun sangat jauh, adalah prototaip ZIS-E134, bertarikh 1955. Ia adalah trak pacuan empat roda pertama di Loji Automobil Moscow, sebahagian besarnya disatukan dengan ZIS-151.
Pereka Vitaly Grachev dalam salinan ini memeriksa kemungkinan membuat teknik yang begitu rumit pada asas agregat domestik. Ternyata, saya mesti katakan, tidak buruk. Casis terdiri daripada empat jambatan yang sama jaraknya dari BTR-152V, di mana dua yang pertama dapat dikendalikan. Rangka dan kokpit dipinjam dari ZIS-151, sistem inflasi roda diambil dari kapal induk perisai. Penampilan kereta itu tidak biasa: tudung panjang, di mana enjin enam silinder 130-kuasa kuda ZIS-120VK tersembunyi, dan platform kargo pendek. Penukar tork dari bas ZIS-155A eksperimen disambungkan ke motor, dan kemudian kotak gear 5-kelajuan mekanikal dipasang. Dari kotak gear, poros baling-baling menghantar torsi ke kotak pemindahan, kemudian dua daya lepas landas mengedarkan kuasa ke gandar ke-2 dan ke-4, serta ke gandar 1 dan ke-3. Para jurutera membalikkan gandar belakang, jadi pemanduannya disusun dari gear parasit dari daya lepas.
Kereta yang dihasilkan dalam banyak aspek lebih baik daripada kenderaan yang dilacak di luar jalan raya, sementara kelajuan, kecekapan dan, yang paling penting, sumber gear berjalan jauh lebih tinggi. Menariknya, lapan tayar lembut melembapkan penyimpangan luar jalan dengan sempurna, jadi mata air semi-elips dengan penyerap kejutan hidraulik praktikal tidak berfungsi. Kereta ini, walaupun kelihatan tidak biasa pada masa itu, dibina mengikut corak klasik yang diterima umum. Namun, pemikiran avant-garde ketua pereka SKB Vitaly Grachev membawa jurutera ZIL di masa depan ke arah yang sama sekali berbeza.
Tidak seperti sejarah rasmi Loji Automobil Moscow yang sekarang tidak ada, hanya dipenuhi dengan kenangan indah dari pereka berbakat, ada sudut pandang lain. Hal itu dinyatakan oleh Evgeny Kochnev di halaman bukunya "Secret Cars of the Soviet Army". Pada pendapatnya, Vitaly Grachev tidak diragukan lagi adalah pereka kenderaan berbakat, pemenang dua Hadiah Stalin, bahkan untuk masanya mengembangkan reka bentuk usang dengan sejumlah besar kekurangan yang diprogramkan. Dan jika anda masih boleh bersetuju dengan peruntukan terakhir (skema enjin berkembar ZIL-135 adalah contohnya), maka prototaip yang dibangunkan di SKB pastinya tidak kuno. Penyelesaian reka bentuk asli dan berteknologi tinggi Grachev, sebahagian besarnya, tidak mendapat banyak pemahaman sama ada dalam industri automotif atau Tentera Soviet. Pesaing utama Zilovsky SKB adalah Loji Automobil Minsk dengan SKB-1nya, yang diketuai oleh Boris Lvovich Shaposhnik, pengarang mesin seperti MAZ-535 dan MAZ-543. By the way, mereka dipinjam dari orang Amerika untuk tahap tertentu. Reka bentuk kenderaan tradisional Minsk yang lebih kuat dan lebih besar ternyata lebih dipercayai daripada prototaip empat gandar Grachev. Buat pertama kalinya, dua SKB dipukul bersama oleh kepala mereka semasa ujian perbandingan traktor artileri MAZ-535 dan ZIL-134 (ia juga disebut ATK-6).
Prototaip Moscow kehilangan ujian bersama pada tahun 1958 di Bronnitsy. MAZ menduduki tempat khusus traktor artileri berat, kapal tangki dan kapal roket selama bertahun-tahun. Apa yang tidak disukai oleh tentera terhadap ZIL-134?
Pertama, enjin karburator 12 silinder ZIL-E134 berbentuk V yang berpengalaman tidak boleh dipercayai dan sering hanya berfungsi pada 10 silinder. Seperti yang anda ketahui, MAZ-535 dilengkapi dengan enjin diesel Barnaul D-12-A-375, yang merupakan keturunan tangki V-2. Mengapa Vitaly Grachev tidak meletakkan diesel yang sama di keretanya? Masih belum ada penjelasan yang jelas untuk ini. Kemungkinan besar, sebagai jurutera automotif, dia memahami jangka hayat terhad mesin diesel tangki. Tetapi tidak ada mesin yang sesuai dengan kekuatan tersebut, dan kami harus mengembangkan versi kami sendiri. Lebih-lebih lagi, ia adalah karburator, kerana ada masalah yang lebih besar lagi dengan pengembangan enjin diesel: di ZIL mereka sama sekali tidak tahu bagaimana melakukan ini. Secara semula jadi, reka bentuknya ternyata kasar dan hilang sepenuhnya oleh enjin diesel yang terbukti dari Barnaul. Kedua, MAZ-535 lebih besar daripada pesaingnya (lebih dari 1.5 meter lebih lama), lebih kuat dan mempunyai reka bentuk yang lebih tahan lama. Walaupun, dengan daya dukung setara 7 tan, ZIL-134 dalam versi traktor lapangan terbang hampir dua tan lebih ringan daripada MAZ, dan bahkan tahu berenang.
Ketika Vitaly Grachev dan SKBnya kalah dalam persaingan Kementerian Pertahanan, diputuskan untuk beralih ke reka bentuk kenderaan terapung di kelas trak empat gandar. By the way, ZIL-135 pertama, yang muncul pada tahun 1958, adalah amfibi dengan penampilan yang sangat khas. Di mesin inilah muncul penyelesaian susun atur yang sangat jarang dengan roda berpasangan yang rapat dari pasangan ke-2 dan ke-3, yang kemudian menjadi ciri khas peluru berpandu Zilov dan pembawa MLRS Uragan. Tetapi untuk pertama kalinya ia diuji pada salinan model akhir ZIL-E134 No. 2 pada tahun 1956.
Kereta ini mempunyai platform terbuka dan tudung yang agak pendek, badan tertutup disesuaikan untuk berenang, dan tidak ada suspensi: harapannya adalah untuk roda tekanan rendah elastik. Setelah jurutera tidak menyukai cara kereta mengatasi parit dan parit, diputuskan untuk memanjangkan jarak roda. Untuk ini, gandar depan dan belakang tersebar lebih jauh dari pusat, dan gandar 2 dan 3 ditinggalkan di tempatnya. Masalah kemampuan manuver diselesaikan dengan cara yang unik - dengan roda yang dapat dikendalikan di gandar depan dan belakang. Roda belakang berpusing antiphase ke roda depan. Secara semula jadi, ini sangat menyulitkan reka bentuk stereng, tetapi, jika dibandingkan dengan trak empat gandar Minsk, ia meningkatkan kemampuan manuver dan mengurangkan bilangan jalan ketika menghidupkan tanah lembut dan salji. Hasilnya, penyelesaian teknikal inilah yang menjadi penentu ketika memilih susunan mesin masa depan dari siri 135.
