Pada musim gugur 1979, orang Rhodesia memperhatikan Zambia - lebih tepatnya, ekonominya. Rhodesia terkunci di darat - tetapi Zambia juga tidak memilikinya, dan oleh itu pihak berkuasa Zambia terpaksa mengirim sebahagian eksport mereka melalui wilayah Rhodesia, yang diperintah oleh "rejim putih haram" yang dibencinya. Oleh kerana angkatan bersenjata Rhodesia tidak secara khusus menghadiri upacara dengan menyerang kem pengganas di wilayah Zambia, Presiden Zambia Kenneth Kaunda dari semasa ke semasa menutup dan membuka sempadan dengan Rhodesia. Pada musim gugur 1978, dia membukanya lagi - walaupun pada hakikatnya tidak lama sebelum itu, orang Rhodesia berjaya mengebom beberapa pangkalan militan besar di dekat ibu negara. Sebabnya mudah - Zambia kekurangan makanan, dan import mungkin dilakukan melalui wilayah jiran selatannya, atau langsung dari Rhodesia. Tetapi Salisbury tidak menyukai tahap keterbukaan sempadan - Kaunda mempunyai benang lain yang menghubungkannya dengan dunia luar, dan dia berusaha memanfaatkannya sejak awal. Keretapi Tazara (atau Tan-Zam) adalah kunci bagi Zambia: ia adalah satu-satunya jalan raya yang menghubungkan negara ini dan pelabuhan Tanzanian Dar es Salaam. Keretapi ke Zambia menerima 25 ribu tan kargo setiap bulan. Secara umum, perolehan kargo di Tazar merangkumi 40 peratus dari neraca perdagangan Zambia. Oleh itu, tugasnya mudah: sangat penting bagi orang Rhodesia untuk memaksa Kaunda menggunakan komunikasi selatan - dan untuk itu perlu untuk memotong yang utara. Kepintaran Rhodesia, serta penganalisis dari markas tentera, memahami kepentingan Tazara sejak sekian lama.
Bahagian yang paling penting dalam komunikasi ini adalah jambatan kereta api besar di atas Sungai Chambeshi, di bahagian timur laut Zambia - jambatan terpanjang di landasan kereta api ini. Kira-kira setengah kilometer dari situ terdapat jambatan untuk kenderaan - ia juga memainkan peranan penting dalam infrastruktur pengangkutan Zambia: melaluinya, khususnya, transit produk simen dan minyak ke Burundi pergi.
Semua maklumat ini dikumpulkan terlebih dahulu di dalam dokumen - tetapi bahan-bahan untuk masa ini hanyalah perkembangan. Pada musim panas tahun 1978, SAS Rhodesia ditugaskan untuk memusnahkan jambatan, dan koperasi mula mengembangkan operasi. Tetapi seperti yang sering terjadi, segera pesanan pembatalan diterima - diputuskan di atas bahawa, atas sebab tertentu, tindakan itu tidak dapat dilaksanakan. Fakta bahawa Rhodesia menyerang sasaran pengganas, dan bukan yang penting secara ekonomi, juga memainkan peranan. Perkembangan operasi, sehingga tidak menyenangkan perintah SAS, harus dibatasi.
Tetapi setahun kemudian, pada awal September 1979, "baik" muncul dari atas. Adalah sukar untuk mengatakan mengapa masa ini dipilih - nasib Rhodesia sebenarnya merupakan kesimpulan yang tidak dapat dilupakan: tidak lama lagi persidangan mengenai penyelesaian akhir "persoalan Rhodesia" akan dimulakan di London, setelah itu kerajaan baru akan datang kuasa di negara ini sekali lagi. Tetapi orang Rhodesia tidak akan menyerah begitu saja. Nasib baik, pengiraan awal telah dilakukan, jadi operasi, yang diberi nama kod "Keju", segera dimulakan.
Secara harfiah dari saat pertama, para pelaksana langsung menyedari bahawa tugas yang dihadapi mereka dijelaskan dalam satu perkataan - "mustahil". Jarak adalah masalah utama. Sasarannya adalah lebih dari 300 kilometer dari sempadan dengan Rhodesia (dan lebih dari 700 kilometer dari Camp Cabrit, pangkalan utama SAS). Oleh itu, jambatan di Chambeshi adalah sasaran paling jauh dalam sejarah operasi khas di Rhodesia. Oleh itu, risiko bahawa semuanya akan salah meningkat berkali-kali.
Pertanyaan mengenai operasi dikalikan dengan setiap minit: apa yang dapat dikatakan mengenai keadaan dan keadaan penduduk tempatan di wilayah yang berdekatan dengan sasaran? Seberapa dekat penempatan ke jambatan dan apakah itu? Adakah jambatan itu dijaga? Berapa banyak pasukan polis di kawasan itu? Dan lain-lain. Dan soalan yang paling penting - bagaimana kumpulan akan pergi setelah jambatan musnah? Kerana setelah melemahkan, pihak berkuasa kemungkinan akan segera mengumumkan penggera dan memulakan pencarian - dan perbatasan akan sangat jauh.
Langkah pertama adalah untuk mengetahui seberapa baik jambatan dijaga dan bagaimana keadaan penduduk tempatan. Oleh kerana SAS tidak mempunyai data operasi yang tepat, mereka harus menggunakan bantuan rakan sekerja dari perisikan. Salah seorang ejen tiba di Zambia dan memandu keretanya di sekitar kawasan itu, mengumpulkan maklumat yang diperlukan. Menurutnya, ada pos polis kecil tidak jauh dari jambatan, dan bagi penduduk, mereka tinggal lebih kurang sama rata di kedua tebing Chambeshi sepanjang sepanjang sungai.
Penghantaran penyabot ke sasaran dengan pengangkutan darat dan helikopter tidak termasuk. Hanya ada satu jalan keluar - pendaratan payung terjun malam. Penembusan itu dirancang dalam dua peringkat. Pertama, sekumpulan empat orang koperat terjun payung dalam lompatan panjang - mereka melakukan pengintaian dan menilai tahap kehadiran polis dan tentera. Kemudian kumpulan utama 12 terjun payung. Kemudian semua 16 Sasovites dalam sampan
terapung ke jambatan.
Kumpulan utama membawa satu ton bahan letupan, sebuah kapal getah Zodiac dengan motor tempel, dan beberapa sampan. Beban sangat besar - dan dalam latihan, sebahagian besar masa dihabiskan untuk belajar membungkus dengan teliti dan padat.
Reka bentuk
Tugas yang ditetapkan oleh perintah itu dirumuskan dengan sangat jelas: jambatan tidak hanya harus diletupkan, tetapi juga tidak dapat digunakan untuk jangka waktu maksimum (lebih baik, tentu saja, tanpa kemungkinan pemulihan). Untuk mencapai kesan yang diinginkan, beberapa cas mesti diletupkan di bawah air. Di samping itu, selama operasi, sebagai tambahan kepada bahan peledak standard, diputuskan untuk menggunakan peralatan peledak eksperimental: rangkaian subversif. Ia sepatutnya digunakan untuk meruntuhkan jambatan kereta api - tujuan utama sabotaj. Di satu sisi tiang tengah jambatan (yang paling besar dari ketiga), pembongkaran itu bertujuan untuk memasang tiga letupan di bawah air, masing-masing 100 kilogram. Rangkaian subversif dipasang di seberang - cajnya sepatutnya meletupkan sepersekian saat sebelum yang utama dimatikan. Letupan pra-letupan akan sesaat menggantikan air, mewujudkan kusyen udara di satu sisi ladang. Selanjutnya, caj utama dicetuskan - dan kerana pada masa ini tidak akan ada ketahanan air dari sisi yang berlawanan, sokongan, menurut undang-undang fizik, akan pecah menjadi dua.
Bagi kaedah penarikan, antara lain, diandaikan bahawa komando akan mendarat Land Rover. Sayangnya, setelah beberapa percubaan pemikiran ini harus ditinggalkan. Pada akhirnya, perintah itu bersetuju bahawa selepas letupan itu, para koperasi akan menyita kereta itu dan memandu ke selatan negara itu. Pada masa yang sama, ternyata dalam perjalanan kembali, Sasovites tidak dapat menjauhkan diri dari kota Chambeshi dan Mpika. Peta medan tidak boleh dipercayai - pertama, ketinggalan zaman, dan kedua, berskala besar.
Kejayaan evakuasi selepas letupan hanya bergantung pada seberapa cepat para penyabot berjaya menemui kenderaan yang sesuai. Sekiranya mereka berjaya, maka semuanya akan berakhir seperti biasa. Sekiranya tidak, maka operasi, secara sederhana, mempunyai masalah yang sangat serius.
Pendaratan yang tidak berjaya
Pada 3 Oktober, jam 22.00, pesawat dengan kumpulan pengintai maju berlepas dan menuju ke Zambia. Ketika mendekati kawasan di mana jambatan itu berada, pasukan penerjun payung berdiri untuk menunggu perintah. Keempat pasukan penerjun payung itu, sarat seperti unta di kafilah, menuju ke pintu. Seminit kemudian, para penyabot, bersama dengan tambahan peralatan, melompat ke malam, dari ketinggian empat kilometer. Setelah menghabiskan satu minit pada musim luruh, mereka membuka payung terjun mereka dan mengarahkan mereka ke lokasi pendaratan. Parasut kargo terpaksa dibuka pada ketinggian tertentu. Setelah berkumpul setelah mendarat, para koperasi, berasa lega, mendapati bahawa keempat-empatnya masih hidup dan sihat, tetapi gangguan berlaku: salah satu parasut kargo tidak dibuka. Ini bermaksud bahawa kargo itu jatuh di suatu tempat di belukar, dan sekarang ada dua sampan, alat ganti dan peralatan lain. Dan tanpa sampan, penyabot tidak dapat mendekati jambatan untuk melakukan pengintaian tambahan di tempat. Di samping itu, stesen radio hilang bersama dengan sampan. Sekali lagi, untungnya, ketua kumpulan, Dave Dodson, cukup pintar untuk menegaskan terlebih dahulu bahawa salah seorang pengakap membawa alat ganti. Koperasi menghabiskan sepanjang malam dan setengah hari berikutnya untuk mencari peralatan yang hilang. Menjelang petang, Dodson memutuskan bahawa pencarian lebih lanjut tidak berguna, dan mematikannya.
Jangan berundur dan jangan berputus asa
Mana-mana orang yang waras akan menganggap permulaan seperti ini sebagai pertanda buruk. Dodson, secara umum, mempunyai pendapat yang sama, tetapi lebih kurang dia bersedia untuk mengakhiri keseluruhan operasi. Dia memutuskan untuk sampai ke jambatan dengan berjalan kaki. Ini tentu saja lebih sukar daripada berkanu di sungai, dan secara signifikan mengurangkan jumlah keseluruhan operasi - tetapi masih lebih baik daripada tidak ada. Dia menghubungi ibu pejabat SAS dan memberitahu arahan mengenai rancangannya, meminta juga bahawa kumpulan utama memasukkan dalam senarai peralatan apa pun yang hilang.
pada waktu turun pertama.
Dua setengah hari kemudian, empat pekerja yang letih sampai ke anak sungai Sungai Chambeshi. Meninggalkan salah seorang komando, Mejar Dodson, Leftenan Phil Brook dan Koperal Lance Andy Standish-Whitey tidak berpakaian dan berenang ke jambatan. Setelah mencapai struktur, mereka merasa lega apabila mendapati kawasan yang berdekatan dengan jambatan hampir sepi, kecuali satu penjaga di jambatan tersebut. Lebar Chambeshi di tempat ini tidak lebih dari 200, kedalamannya sekitar 4 meter. Dimensi jambatan ternyata tepat seperti yang ditunjukkan oleh penganalisis setelah memproses data dari pengintipan udara. Selepas itu, para penyuup berenang kembali ke tempat di mana ahli kumpulan keempat sedang menunggu mereka.
Mereka kembali ke lokasi pendaratan dengan lebih cepat - secara umum, perjalanan ke jambatan dan kembali membawa mereka empat hari, di mana mereka menempuh jarak sekitar 100 kilometer. Pengakap bahkan sempat berehat sedikit sebelum kedatangan kumpulan utama, yang membawa bahan letupan dan sampan.
Masalah tiba-tiba
Pada jam 1 pagi 8 Oktober, dua belas koperasi SAS selamat mendarat dari ketinggian kira-kira 300 meter dan mendarat tanpa kejadian di lokasi yang ditentukan, di mana mereka ditemui oleh kumpulan pendahuluan. Sebelum matahari terbit, komando menyembunyikan payung terjun mereka dan mengemas semula peralatan mereka. Setelah bahan letupan dan sampan disembunyikan dengan selamat di dalam belukar, para pengedar tidur. Pagi berlalu tanpa kejadian. Suatu ketika selepas tengah hari, pengawal mengesan asap dari api di semak - tetapi begitu jauh sehingga tidak menimbulkan ancaman. Komando terus berehat, mendapat kekuatan untuk tugas yang akan datang.
Dengan bermulanya kegelapan, para penyabot maju ke tahap pertama - perlu membawa satu tan bahan letupan, enam sampan, sebuah kapal getah, sebuah mesin, bahan bakar dan peralatan mereka 400 meter ke tebing sungai. Selama beberapa jam, 16 orang melakukan ini dengan tepat, bergerak ke sana kemari. Walaupun mereka semua kuat, sihat dan kuat, mereka begitu letih sehingga Dodson memanggil rehat 30 minit sebelum mula mengumpulkan kapal dan memuat ke dalamnya.
Pada mulanya dirancang bahawa enam sampan membawa 12 orang dan peralatan sebanyak mungkin. Sebuah kapal getah dengan motor akan membawa 4 askar dan bahagian utama bahan letupan. Pada saat komando sudah bersedia untuk arung jeram, sudah tengah malam. Menurut perhitungan awal, pada masa ini mereka seharusnya sudah berada di pertengahan jalan.
Dari gambar-gambar sungai, para pakar menetapkan bahawa arus di tempat ini tidak boleh melebihi 6 knot atau 11 km / j. Oleh kerana pasukan pendahuluan, kerana kehilangan sampan, tidak dapat mengesahkan bagaimana kesimpulan para pakar itu benar, tidak ada yang tahu dengan tepat betapa kuatnya arus. Jawapannya datang sebaik sahaja para penyabot berusaha untuk menyelesaikannya.
Kendali dengan cepat menyedari bahawa tidak ada persoalan mengenai 6 nod - lebih kurang 15 nod, iaitu, 27 km / j. Selain itu, di sungai, tiba-tiba berubah, jeram, perangkap dan kuda nil mulai banyak ditemui. Malah motor tempel 11 kilowatt di Zodiac berjuang untuk mengatasi tugasnya. Pengakap dari kumpulan pendahuluan mula menyedari bahawa walaupun mereka tidak kehilangan sampan, mereka masih perlu menghabiskan masa yang sama untuk sampai ke jambatan di sepanjang sungai dan kembali ke rakit.
Mereka yang berada di sampan itu cemburu dengan mereka yang berada di dalam kapal motor. Mereka yang berada di dalam kapal menganggap mereka yang berada di sampan itu beruntung - kapal kecil, berjaya melakukan manuver, tanpa banyak usaha melewati jeram. Tetapi Bob Mackenzie dan tiga rakannya dalam "Zodiac" mengalami kesulitan - kapal dimuat secara maksimum, duduk rendah dan bergerak sangat keras. Sesekali dia dibawa ke pantai, dan mesin dari semasa ke semasa menangkap batu.
Sudah jelas bagi semua orang bahawa waktu awal agak sombong, dan penyabot tidak akan mempunyai masa untuk mencapai tujuan mereka pada keesokan harinya. Tuhan melarang ia memerlukan dua, jika tidak tiga hari. Koperasi tidak dapat berlayar sepanjang waktu - pada siang hari mereka terpaksa bersembunyi di dalam belukar untuk mengelakkan perhatian penduduk tempatan yang tinggal di tebing sungai. Arus di sungai jauh lebih kuat daripada yang diharapkan semua orang.
Kesukaran yang tidak dapat diatasi
Pada salah satu jeram, kru Zodiac yang keletihan kehilangan kawalan pada satu ketika, dan kapal itu dihanyutkan ke belakang oleh arus, beberapa ratus meter, hampir terbalik pada masa yang sama. Mereka berusaha lagi untuk melepasi ambang ini, tetapi dengan hasil yang sama. Kemudian Mackenzie memutuskan untuk menyumbangkan sebahagian kargo. Dengan beban seperti itu, kapal itu tidak berdaya untuk mengatasi ambang pintu. Oleh itu, Mackenzie terpaksa meledakkan 150 kilogram bahan letupan - ini secara automatik bermaksud salah satu penyokong jambatan akan tetap utuh. Tidak ada alternatif lain. Tetapi, walaupun menyingkirkan beberapa bahan letupan, mereka melintasi ambang dengan susah payah.
Kesukaran tidak berakhir di sana. Sebaik sahaja anak kapal Zodiac melintasi ambang malang dan berenang sedikit lebih jauh, motor tempel terhenti dan tidak bertindak balas terhadap semua percubaan untuk menghidupkannya kembali. Sebabnya segera ditemukan - air masuk ke salah satu tabung bahan bakar, dan ketika bahan bakar dituangkan ke dalam mesin, air "menyekat" karburator.
Bob dan kumpulannya mula melayang ke hilir. Mereka akhirnya dapat bergerak ke pantai dan terikat. Bob memahami bahawa jika dengan beberapa keajaiban mereka tidak memperbaiki motor ini, operasi itu harus dibendung.
Sementara itu, Dave Dodson dan para penyabot lain mengejar, tidak menyedari apa yang telah berlaku pada kru Mackenzie. Nasib baik, pemilihan untuk CAC Rhodesia bukan hanya berdasarkan kualiti fizikal, tetapi juga pada seberapa banyak seseorang dapat menyesuaikan diri dengan keadaan yang ekstrem dan menyelesaikannya. Sarjan "Vossi" Vosloo, dengan cahaya lampu suluh, dapat membongkar mesin, membersihkan karburator, dan memasang kembali mesin. Zodiac bergerak lagi - tetapi kru berada satu setengah jam di belakang rakan mereka. Walaupun begitu, Bob dan kumpulannya berjaya mengejar mereka.
Akhirnya, pada malam 10 Oktober, kumpulan itu menghampiri jambatan. Komando cukup dekat untuk mendengar suara kereta api di kereta api Tazar dan laluan kenderaan di jambatan berdekatan. Kumpulan itu menemui tumpukan tebal beberapa kilometer dari jambatan dan berbaring selama sehari.
Pada waktu malam, 12 penyabot dalam enam sampan berlayar ke jambatan. Bob Mackenzie dan tiga rakannya di Zodiac dengan bahan letupan sepatutnya mengikuti kumpulan utama beberapa waktu kemudian. Dua sampan dengan penyabot menuju ke pantai - ini adalah subkumpulan yang menggabungkan fungsi serangan dan sokongan. Dia, bertindak di darat, bertanggungjawab untuk mengenal pasti dan meneutralkan pengawal, memberi amaran kepada kumpulan utama mengenai kejadian yang tidak dijangka dan memastikan keselamatan semasa serangan musuh.
Dua kru yang lain berlabuh di jambatan tengah keretapi dan mula mengikatnya dengan kabel sehingga perahu getah dengan bahan letupan dapat menariknya. 4 orang lagi mula mengikat kait pada sokongan yang sama untuk menangguhkan tiga letupan tiga ratus kilogram.
Ketika kumpulan Zodiac dan Mackenzie sampai di jambatan, kumpulan utama telah melakukan tugas mereka: cangkuk diikat, dan kabel diikat di sekitar kekuda. Setelah itu, untuk menarik sokongan, orang Rhodesia mula mengeluarkan bahan letupan. Tuduhan diangkat dengan tali, menggunakan cangkuk sebagai blok, dan kemudian diturunkan dengan hati-hati ke dalam air. Komando kemudian mula membina rangkaian gangguan eksperimen ini di seberang ladang. Tetapi berat, jadi ketika dipasang, sementara dipasang di tempat yang tepat sehingga tidak terbawa arus, sementara diperiksa sama ada semuanya betul, masa berlalu. Selepas itu, mereka memperkuat sekering pada cas untuk menghubungkannya dengan corak cincin pada saat terakhir.
Tiba-tiba, suara tembakan kedengaran di pantai. Sasovites membeku. Tidak ada lagi penembakan, dan para penyabot meneruskan pekerjaan mereka. Kemudian ternyata, malangnya, seorang polis muncul di kawasan itu. Melihat Phil Brook dan Frank Booth yang bersenjata, dia mengacukan senapang ke arah mereka dan meminta penjelasan mengenai apa yang mereka lakukan di sini pada waktu yang tidak sesuai. Kemudian, nampaknya menyedari bahawa itu tidak baik, dia cuba melepaskan tembakan dan menerima ledakan pendek AK-47 dengan peredam sebagai tindak balas. Dia berjaya melarikan diri, tetapi tidak jauh dari luka, dia mati.
Perlombongan jambatan itu berterusan, dan setiap penyabot sibuk dengan perniagaannya sendiri.
Pada masa yang sama, Leftenan Brooke dan bawahannya mula menyiapkan kumpulan itu untuk menarik diri. Phil dan kumpulannya menyekat jalan dengan mengerahkan "pusat pemeriksaan mudah alih" di atasnya. Elemen rancangan ini adalah kunci untuk menangkap kereta. Kami menyiapkannya dengan teliti - kumpulan itu membawa bersama salinan tanda jalan Zambia dan halangan polis yang tepat. Caranya berjaya - kereta, yang pada masa ini mulai muncul di jalan raya, melambatkan, berhenti dan kemudian meneruskan perintah "polis Zambia" palsu. Trafik rata-rata - pagi belum tiba, dan lalu lintas terganggu dari semasa ke semasa. Orang-orang Rhodesia siap untuk giliran acara seperti itu, dan dapat mengatasi peran polis trafik, mengatur lalu lintas dan menggambarkan kegiatan. Walaupun begitu, setakat ini, tidak ada kenderaan yang sesuai yang dapat membawa 16 orang dengan peralatan yang muncul.
Kumpulan yang lain terus melombong jambatan. Oleh kerana para penyabot berada di bawah jambatan, mereka tidak kelihatan dari atas - dan aktiviti pasukan khas tetap berada di luar ruang perhatian pemandu yang lewat. Beberapa terus memeriksa dan memeriksa semula pemasangan caj, sementara yang lain membongkar dan meruntuhkan peralatan. Dodson memantau semua aktiviti orang bawahannya di radio. Berkat banyak sesi latihan yang dijalankan di kemudahan di Rhodesia, semuanya berjalan sesuai dengan rancangan. Akhirnya, semua caj di jambatan kereta api disambungkan ke dalam satu rangkaian dan disambungkan ke rangkaian yang sama di jalan raya, membentuk satu rangkaian gangguan.
Masalah dengan kenderaan
Masa mulai habis, dan Brooke masih tidak dapat menemui pengangkutan yang sesuai. Dodson bertanya di radio dengan bawahan bagaimana keadaannya, dengan jelas bahawa tidak diinginkan untuk menunda bahagian operasi ini. Ketika menghampiri jambatan, kesesakan lalu lintas mulai berkumpul - kereta melambat di pusat pemeriksaan, tetapi Brooke dengan cepat melambai ke arah pemandu sehingga mereka dapat melintas tanpa berhenti. Akhirnya, sebuah trak dua puluh tan yang penuh dengan baja mineral muncul di jalan, dan Phil menyedari bahawa inilah yang dia perlukan.
Trak itu berhenti di pusat pemeriksaan yang tidak dapat dilupakan, dan Brooke memberi isyarat kepada pemandu untuk berhenti ke tepi jalan. Pemandu kulit putih dan rakannya dari Afrika keluar dari teksi dan segera ditahan. Pegawai polis khayalan dengan cepat memasang papan tanda yang memberitahu mengenai kerosakan kereta, dan halangan tempat pemeriksaan dan tanda polis sebaliknya, telah dihapus. Harapannya adalah bahawa pemandu, melihat "polis", sebuah kereta yang berhenti dan papan tanda yang memberitahu mengenai kemalangan itu, akan berlalu tanpa berhenti. Namun, kehidupan segera membuat penyesuaiannya sendiri.
Lori lain berhenti di sebelah trak "patah". Pemandu berkulit putih yang keluar menghampiri kereta yang "patah" dan mula memberikan pertolongannya. Saya juga harus membawanya ke tahanan. Beberapa minit kemudian, sebuah trak lain muncul, salah satu trak yang lalu. Ternyata pemandu trak ketiga, juga berkulit putih, setelah mengetahui bahawa mesin baja yang mengikutinya hilang di suatu tempat, berpusing
dan memandu kembali.
Pada tahap ini, Bob McKenzie, yang telah selesai menolong mineral di jambatan jalan, membawa beberapa orang bersamanya dan pergi untuk melihat apakah rakan-rakannya "polis" memerlukan pertolongan. Ketika mereka semakin dekat, mereka melihat dua trak diparkir di tepi jalan, sebuah trak ketiga kembali. Sebagai tambahan, yang keempat menghampiri dari seberang. Keadaan itu mengancam akan menjadi kesesakan lalu lintas pada bila-bila masa. Tetapi pemandu trak keempat, melihat lelaki itu bersenjatakan mesingan, memakai petrol. Tetapi pemandu trak yang dikembalikan, sebaliknya, merasa bahawa dia wajib campur tangan, dan dengan nekad menolak untuk pergi. Dia menyatakan bahawa tanpa pemandu trak baja, dia tidak akan pergi ke mana-mana.
Kemudian para komando menyedari bahawa kedua-dua trak ini bergerak bersama, dalam satu konvoi, dan lebih-lebih lagi, para pemandu adalah saudara. Sasovites tidak berjaya meyakinkan pemandu bahawa lebih baik dia pergi, tetapi dia ternyata degil dan menegaskan bahawa tanpa saudaranya dia tidak akan berfikir untuk memulakannya. Akibatnya, dia harus ditahan. Ternyata kemudian, pada masa itu hanya terdapat enam pemandu trak putih di seluruh Zambia - dan separuh daripadanya ditangkap oleh SAS!
Masalah semakin meningkat
Tetapi pemandu hanya permulaan masalah. Selain lelaki dewasa, orang Rhodesia "dalam kurungan" adalah seorang budak lelaki berusia 10 tahun, anak lelaki salah seorang pemandu. Butch Shawn membawa anaknya Neil dalam perjalanan ini untuk memberikan hadiah ulang tahun kepada anaknya - untuk memandu ke seluruh negara dengan trak besar. Hadiah itu berjaya 100 peratus - baik ayah, anak lelaki, atau paman Neil, Mike (pemandu lain), bahkan tidak dapat meramalkan kejadian seperti ini.
Ketika Dodson mengetahui tentang penahanan beberapa tahanan, dia sangat marah. Dengan dingin bertanya kepada Brook jika dia menyedari tindakannya, mayor memerintahkan para tahanan dibawa kepadanya. Dodson tidak menyangka perkara akan berjalan seperti ini. Sekarang saya harus memutuskan apa yang perlu dilakukan seterusnya. Membawa banduan ke Rhodesia akan menimbulkan banyak masalah. Sebaliknya, jika anda membiarkan mereka pergi, mereka tidak membuang masa untuk membangkitkan penggera. Dan, memandangkan seberapa jauh dari perbatasan orang Sasovites, prospek masuk dari garnisun Zambia di sekitarnya, Angkatan Udara, polis dan penduduk penyabot yang tidak ramah jelas tidak tersenyum.
Perintah ibu pejabat menyatakan dengan tegas: "Operasi, dalam keadaan apa pun, tidak boleh" didedahkan "!" Tidak ada jiwa di Zambia yang tahu siapa yang meletupkan jambatan. Pada akhirnya, Dodson memutuskan bahawa mereka akan membawa banduan itu, dan masalahnya dapat diselesaikan kemudian. Bukan penyelesaian yang paling optimum, tetapi komando tidak mempunyai alternatif.
Sebelum trek …
Sementara komandan bingung apa yang harus dilakukan dengan para tahanan, para penyabot sedang menyelesaikan peringkat utama operasi. Kano dibongkar dan dikemas, Zodiak digulung, peralatan dibawa ke jalan, dan caj terakhir diletakkan di jambatan kereta api. Kumpulan trak itu melengkapkan pengangkutan masa depan - beg dengan baja dari trak itu dibuang dan disembunyikan di dalam semak. Hanya beg-beg yang menutupi perimeter yang tersisa di dalam kereta - oleh itu, di dalam badan terbuka, "kubu" yang cepat diperolehi, di mana tentera dapat bersembunyi.
Dua pelombong menghubungkan semua cas ke dalam satu rantai, dan komando yang tinggal memasukkan kapal dan selebihnya peralatan ke dalam trak. Mike dan Butch Shawns naik ke kokpit. Dodson duduk di belakang saudara-saudara, memegang pistol yang disenyapkan di tangannya - petunjuknya jelas. Mike menarik kereta ke hujung selatan jambatan, siap untuk diturunkan atas pesanan. Yang tinggal hanyalah membakar sekering. Tiub pencucuhan memberikan kelewatan lima belas minit yang membolehkan kumpulan itu mundur ke jarak yang selamat. Jaringan gangguan telah diduplikasi dan diuji berulang kali untuk memastikan bahawa gangguan itu dapat dipercayai.
Para pelombong membakar tali pusat dan berlari melintasi jambatan ke trak, di mana rakan-rakan mereka sedang menunggu. Jam menunjukkan pukul 02.15 dan Dave Dodson memerintahkan Mike Shawn untuk menyentuh. Seorang pemandu kelihatan gugup mematuhi, dan kereta itu melaju ke arah selatan. Kedua-dua Mike dan saudaranya Butch meminta untuk terus hidup. Dodson akhirnya dapat meyakinkan mereka bahawa sepanjang memandu, mereka tidak berada dalam bahaya.
Ketika trak dengan seluruh kru kapal menghampiri kota Chambeshi, saudara-saudara itu, tanpa sepatah kata pun, memberitahu Dodson bahawa ada sebuah balai polis kecil di bandar itu. Nasib baik, pada jam itu tidak ada lampu yang menyala di tingkapnya, dan kereta itu sampai di pinggir Chambeshi tanpa kejadian.
Mike Shawn memerintahkan untuk berhenti 20 kilometer dari Jambatan Dodson. Beberapa penyabot, meninggalkan trak, memotong wayar telefon dan telegraf ke semua arah. Sebaik sahaja mereka menghancurkan komunikasi mereka, semua orang melihat kilat oren besar di kejauhan. Setelah beberapa lama, bunyi letupan datang kepada mereka. Pada detik pertama, Sasovites tidak dapat mempercayai bahawa semuanya akhirnya berjaya.
Masa untuk pergi
Sayangnya, mereka tidak dapat kembali ke tempat sabotaj dan melihat kehancuran - sekarang faktor masa menjadi kritikal, dan sudah waktunya untuk melepaskannya. Mereka menganggap kemungkinan beberapa pemandu yang melewati pusat pemeriksaan palsu kemudian dapat melaporkannya kepada polis. Di samping itu, para penyabot masih harus melewati Mpiku dalam perjalanan, kota di mana polis berada - dan lebih baik melakukan ini sebelum subuh. Dilihat dari peta, jalan itu tidak memasuki kota, tetapi melengkungnya, tetapi Dodson tidak yakin dengan ketepatan peta. Nasib baik, Mike, yang sedang memandu, memilih jalan yang betul, dan mereka tidak memasuki Mpiku. Setelah itu, mereka hanya harus maju, hingga matahari terbit di atas kaki langit.
Terdapat beberapa kereta di lebuh raya pada waktu pagi, tetapi tidak ada pemandu yang memberi perhatian kepada trak tersebut. Tidak terjadi kepada mereka bahawa terdapat enam tahanan dan enam belas penyabot SAS Rhodesian di dalam kereta yang baru saja menimbulkan lebih banyak kesan daripada ekonomi Zambia.
Jambatan Khan
Ketika menjadi jelas bahawa fajar menjelang subuh, Dodson memerintahkan pemandunya untuk membelok ke jalan raya di mana mereka boleh menunggu sepanjang hari. Dia berharap dapat cuti pada suatu tempat berhampiran bandar Serenge, dari mana jalan itu menuju ke selatan ke Taman Nasional Luangwa Selatan.
Bob McKenzie bergerak ke dalam teksi trak Dodson untuk membantu menavigasi dan membaca peta; sebagai tambahan, Butch menukar abangnya di belakang roda trak. Dawn menemui komando dan tawanan mereka tepat di tengah-tengah wilayah perjanjian kesukuan yang besar - itulah nama wilayah di Rhodesia dan Zambia, yang diketepikan oleh pemerintah untuk kediaman suku tersebut. Selama satu setengah jam, mereka melewati kawasan yang cukup padat penduduknya, diawasi oleh ratusan, bahkan ribuan orang. Kedua-dua Mackenzie dan Dodson masih memakai make-up, wajah dan lengan mereka dibalut dengan krim penyamaran. Ini memberi beberapa peluang bahawa dari jauh mereka boleh dikira sebagai orang Afrika, tetapi tentu saja tidak ada jaminan. Walaupun begitu, orang Zambia dengan gembira melambai-lambai trak itu, dan tidak ada yang mengesyaki bahawa orang Rhodesia yang duduk di dalam teksi itu berwarna putih. Mackenzie dan Dodson melambai kembali dengan pantas, tanpa segan silu melihat nasib mereka.
Sekitar waktu ini, pesanan ringkas dari juruterbang Tentera Udara Rhodesian yang terbang di atas lokasi sabotaj tiba - secara harfiah -: "Jambatan Khan - mereka diletupkan!" Tugas selesai.
Kelewatan tiba-tiba
Orang-orang Rhodes telah mengemudi di jalan negara selama beberapa jam dan yakin bahawa mereka mempunyai lebih dari cukup untuk melepaskan diri dari kemungkinan pengejar - tanpa penglibatan Tentera Udara, sangat sukar untuk mencari kumpulan itu. Tetapi hidup sekali lagi menolak semua rancangan. Melintasi bukit kecil, mereka melihat dari jauh sebuah loji janakuasa yang agak besar, berdiri sendiri di tengah-tengah savana. Satu-satunya kelebihan adalah bahawa, setelah melihat stesen, Mackenzie dapat mengunci peta ke medan dan menentukan kedudukan yang tepat. Semua yang lain dalam keadaan mereka adalah minus, yang utama adalah keselamatan, kerana dia seratus persen di stesen. Dodson mengarahkan pemandu berhenti. Tentera dan tahanan keluar dari belakang dan membuat teh sendiri, sementara komandan dan timbalannya mula berunding, berusaha mencari cara terbaik untuk meneruskannya.
Orang Sasovites tidak tahu bahawa pengawal stesen sudah memerhatikan mereka. Semasa para komandan berunding, dan bawahan dan tahanan sedang berehat, para pengawal memutuskan untuk pergi dan mencari tahu apa yang diperlukan oleh sebuah trak kesepian dengan sebilangan besar orang di bahagian-bahagian ini. Pada kira-kira pukul 10, orang Rhodesia mendengar bunyi sebuah kereta yang menghampiri. Kakitangan segera bertaburan, mengambil posisi bertahan di sekitar trak dan bersiap untuk kemungkinan serangan. Enam orang Afrika berseragam muncul dari Land Rover yang berhenti. Salah seorang Sasovites, yang masih menyamar sebagai orang Afrika, pergi menemui mereka, dengan harapan dapat memikat mereka lebih dekat untuk membawa mereka menjadi tawanan. Tetapi pengawal mengesyaki ada sesuatu yang tidak kena, dan setelah membuat beberapa tembakan, berpusing dan melarikan diri. Komando melepaskan tembakan, dan empat dari enam pengawal itu tetap berada di tanah.
Setelah kebisingan seperti itu, orang Sasovites tidak mempunyai pilihan selain keluar dari sana secepat mungkin. Dodson memutuskan untuk memandu tepat di seberang semak, menuju ke selatan.
Kami meminta pemindahan
Pada penghujung hari, medan yang mereka lalui menjadi begitu lasak sehingga tidak ada cara untuk bergerak lebih jauh. Tetapi pada masa itu, mereka begitu dekat dengan perbatasan dengan Rhodesia sehingga dapat dipanggil helikopter. Menurut perkiraan Mackenzie, mereka dipisahkan dari sempadan sejauh kira-kira 200 kilometer - yang masuk ke dalam jangkauan "burung" Skuadron ke-8. Sasovites menghubungi ibu pejabat, tetapi evakuasi ditunda pada keesokan paginya - malam menjelang, dan terlalu berisiko untuk menghantar helikopter. Penyabot disuruh menunggu pemindahan pada pukul 8.00 pagi keesokan harinya.
Para askar menghabiskan sepanjang hari membersihkan tempat pendaratan untuk helikopter. Ini diikuti dengan makan malam pendek - para komando berkongsi jatah mereka yang sedikit dengan para tahanan (teh tradisional), dan semua orang tidur. Selepas beberapa minit, seluruh perkhemahan, kecuali pasukan pengawal, tertidur nyenyak - semua orang kelelahan.
Sebaik sahaja helikopter muncul di kejauhan, pemandu-pemandu itu menjadi gementar lagi. Walaupun hampir semua orang dengan sebulat suara berjanji kepada mereka bahawa tidak satu rambut pun akan jatuh dari kepala mereka, Shawn memutuskan bahawa sekarang mereka pasti akan ditampar peluru di antara mata dan dilemparkan ke dalam semak. Hanya ketika mereka hampir diusik helikopter, mereka tenang.
Helikopter menuju ke Rhodesia - di seberang Sungai Luangwa, melintasi Great Eastern Road - lebuh raya utama di Zambia, melalui Mozambik dan Danau Kabora Bassa, dan akhirnya mendarat di misi Musengezi. Di sana mereka mengisi bahan bakar sekali lagi dan berangkat menghantar Sasovites ke kem Cabrit.
Kakitangan melaporkan kepada arahan setelah menyelesaikan tugas, setelah itu mereka membuat pesanan dan menuju ke rumah. Bagi para tahanan, mereka akan menjadi tetamu perkhidmatan khas Rhodesia untuk beberapa waktu.
Sabotaj ekonomi
Mengenai reaksi Lusaka rasmi, itu dapat diramalkan. Dalam ucapannya, Presiden Kenneth Kaunda menyebut kejadian itu "sabotaj ekonomi yang merosakkan ekonomi negara." Sebabnya ialah: 18,000 tan barang yang diperlukan Zambia, termasuk jagung, yang kekurangan bekalan Zambia, tersangkut di Dar es Salaam. Pada masa yang sama, 10 ribu tan tembaga, barang utama eksport Zambia, terperangkap di dalam negara.
Harapan Zambia untuk mendapatkan makanan untuk tahun depan kabur dengan jambatan-jambatan yang diletupkan. Oleh kerana kemarau dan baja yang teruk tepat pada waktunya, penuaian jagung dapat diabaikan, dan tidak ada cadangan di negara ini. Menurut jurutera, pemulihan jambatan kereta api akan memakan masa sekurang-kurangnya enam bulan, dan pengangkutan satu - tiga. Kos kerja pemulihan, menurut anggaran yang paling konservatif, adalah sekitar enam juta kwacha. Kekurangan wang sebanyak itu, Zambia menoleh kepada EEC untuk meminta pertolongan.
The Rhodesians mencapai matlamat mereka. Setelah menjatuhkan jambatan di Chambeshi, mereka memaksa Kaunda untuk berunding dengan rezim yang dibencinya, membuka sepenuhnya sempadan dan memulakan aliran kargo ke selatan, yang bermanfaat bagi Rhodesia.
