Komponen utama kempen ketenteraan Timur Jauh Angkatan Bersenjata Soviet pada tahun 1945 adalah operasi strategik Manchuria, yang dilakukan dari 9 Ogos hingga 2 September oleh pasukan tiga front: front Timur Transbaikal, 1 dan 2, disokong oleh pasukan Armada Pasifik dan Amur Flotilla. Pasukan Mongol turut mengambil bahagian di dalamnya. Trans-Baikal Front termasuk Tentera Udara ke-12 (VA) Air Marshal S. A. Khudyakov, dalam V Timur Timur-9 VA Kolonel-Jeneral Penerbangan I. M. Sokolov dan di Timur Jauh -10 VA Kolonel-Jeneral Penerbangan P. F. Zhigareva. Perancangan dan penyelarasan tindakan pasukan penerbangan dilakukan oleh wakil Markas untuk penerbangan, komandan Tentera Udara, Panglima Marsekal Penerbangan A. A. Novikov. Bersamanya adalah kumpulan operasi markas Tentera Udara.
Tentera udara dari front Trans-Baikal dan Timur Jauh 1, yang diberi peranan utama dalam operasi itu, diperkuat oleh formasi dan unit yang memiliki pengalaman pertempuran yang diperoleh dalam pertempuran dengan Nazi Jerman. Dua pasukan pengebom (masing-masing dua bahagian), pesawat tempur, pengebom pengawal dan bahagian pengangkutan dipindahkan ke Timur Jauh.
Penerbangan Soviet mempunyai lebih dari dua kali ganda keunggulan berbanding Jepun dalam jumlah pesawat. Kualiti kenderaan domestik yang terlibat dalam operasi, seperti pejuang Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 dan pengebom Pe-2, Tu-2, Il-4, sekurang-kurangnya tidak kalah dengan pesawat Jepun … Perlu diperhatikan bahawa Tentera Udara Jepun tidak memiliki pesawat serangan. Soviet mempunyai Il-2 dan Il-10. Sebilangan besar komandan pilot, resimen, divisi dan korps kami mempunyai pengalaman pertempuran yang luas.
Tentera Udara ditugaskan untuk mendapatkan ketuanan udara dan memberikan perlindungan untuk pengelompokan pasukan-pasukan depan; sokongan kekuatan darat untuk menerobos kawasan kubu; melakukan serangan terhadap persimpangan kereta api, garisan, eselon, mengganggu manuver cadangan operasi musuh semasa serangan kita; pelanggaran perintah dan kawalan; melakukan pengintaian udara, memberikan perisikan kepada markas pasukan darat.
Operasi tempur 12 VA telah membentuk rancangan untuk lima hari pertama operasi garis depan, 10 VA - pada hari pertama operasi, dan 9 VA - selama 18 hari (peringkat persediaan 5-7 hari, tempoh pemusnahan struktur pertahanan - 1 hari, tempoh menerobos pertahanan musuh dan perkembangan kejayaan - 9-11 hari). Perancangan terperinci di Tentera Udara ke-9 ditentukan oleh adanya kawasan kubu, yang dapat menyulitkan penempatan pasukan serangan utama depan ke arah operasi yang dipilih. Untuk mencapai kejutan pada malam operasi, tindakan penerbangan tentera ini dalam dua tahap pertama dibatalkan dengan arahan panglima depan. Unit dan formasi VA akan dilancarkan pada waktu subuh pada 9 Ogos.
Ibu pejabat tentera udara dan darat bersama-sama menyusun rancangan untuk interaksi, peta berkod tunggal, isyarat radio dan jadual rundingan, dan isyarat pengenalan bersama. Dasar interaksi angkatan udara dengan pasukan darat selama operasi Manchuria adalah untuk mengkoordinasikan usaha tentera udara dengan kelompok serangan utama di depan untuk mencapai hasil yang terbaik.
Pengalaman kekalahan Nazi Jerman memberi kesaksian bahawa interaksi IA dengan pasukan front, pertama-tama, harus diatur mengikut prinsip sokongan, yang memungkinkan untuk melakukan kawalan terpusat dan penggunaan besar-besaran kapal terbang. Perlu diperhatikan bahawa organisasi interaksi antara kekuatan penerbangan dan kekuatan darat banyak ditentukan oleh spesifik operasi dasar dan pertempuran penerbangan dalam keadaan khusus teater Timur Jauh. Peningkatan komposisi, pengumpulan dan penumpukan angkatan udara pada malam operasi memerlukan persiapan dan pengembangan jaringan lapangan terbang.
Sokongan material dan aerodrome-teknikal operasi penerbangan menjadi lebih rumit kerana cara komunikasi yang terhad, terutama semasa serangan. Keluasan teater, padang rumput padang pasir dan kawasan pegunungan berhutan, kekurangan penempatan dan sumber bekalan air, keadaan iklim yang teruk - semua ini secara signifikan menghalang kerja bahagian belakang penerbangan. Kekurangan kakitangan dan peralatan yang diperlukan di kawasan lapangan terbang juga terjejas. Itulah sebabnya markas Komando Tertinggi, tentera udara diperkuat dengan unit teknikal penerbangan. Penyampaian peluru, makanan, air dan bahan bakar dan pelumas dilakukan secara terpusat, atas arahan kepala kawasan-kawasan yang berpusat di lapangan terbang. Stok semua yang diperlukan diciptakan untuk kerja pertempuran selama 12-13 hari operasi.
Hujan lebat, kabut, ribut petir, awan rendah, padang pasir dan kawasan berhutan gunung, sejumlah mercu tanda menyukarkan penerbangan. Oleh itu, kajian mengenai bidang operasi tempur yang akan datang dari segi pelayaran sangat penting. Untuk memastikan navigasi udara dan interaksi dengan usaha penerbangan dan kekuatan darat, sistem kawalan dan tanda pengenalan dibuat di puncak bukit, 3-6 km dari sempadan dan 50-60 km antara satu sama lain. Jalan raya yang paling penting ditandakan dengan papan tanda khas. Sebelum operasi, sokongan darat untuk navigasi udara bergerak ke lapangan terbang ke hadapan. Pencari arah radio dan stesen radio pemanduan terletak di kawasan di mana pejuang berada, suar radio terletak di kawasan di mana pengebom berada dan suar cahaya di daerah di mana pengebom malam IL-4 didasarkan, pada laluan penerbangan mereka, di pangkalan lapangan terbang, di kawalan dan pengenalan serta pusat pemeriksaan. Juruterbang-pemimpin dari rejimen udara yang berpusat di Timur Jauh diperuntukkan kepada rejimen yang tiba dari barat. Dalam skuadron, unit dan formasi, studi tentang wilayah penyebaran dan operasi tempur disusun berdasarkan peta, dengan terbang di atas medan dengan pesawat transport. Tempoh persediaan untuk formasi udara Timur Jauh berlangsung selama 3 bulan. Untuk unit yang tiba dari teater operasi Barat, dari 15 hari hingga sebulan. Aktiviti-aktiviti dalam tempoh persiapan ini memastikan kejayaan penerbangan dalam memenuhi tugas yang diberikan.
Pengintaian udara dilakukan tidak hanya oleh rejimen udara pengintai dan skuadron, tetapi juga hingga 25-30% dari semua kekuatan pesawat pengebom, serangan dan pesawat tempur. Pesawat dan pejuang yang diserang seharusnya melakukan pengintaian taktikal hingga kedalaman 150 km dan pengamatan medan perang, pengebom dan unit pengintai - beroperasi hingga 320-450 km, pengebom strategik jarak jauh hingga 700 km.
Sebulan sebelum operasi dimulakan, wilayah musuh difoto dengan kedalaman 30 km. Ini membantu membuka sistem pertahanan musuh, akhirnya menguraikan bidang-bidang penembusan, memilih tempat untuk menyeberangi sungai, menjelaskan lokasi kubu pertahanan dan struktur, senjata api dan cadangan. Dengan permulaan operasi, 12 pesawat VA melakukan pengintaian udara, untuk keperluan di mana lebih dari 500 pesawat dilakukan setiap hari. Ia dilakukan di bahagian depan yang luas, lebih dari 1500 km. Pada mulanya, penerbangan pengintaian dilakukan pada ketinggian tinggi, dari 5000 hingga 6000 m, dan kemudian pada ketinggian sederhana, dari 1000 hingga 1500 m. Rata-rata, semua tentera udara menghabiskan 2-3 kali lebih banyak tugas untuk tugas-tugas ini daripada semasa operasi ofensif., di teater operasi Barat. Pengintaian dilakukan mengikut arah dan kawasan (jalur) dengan fotografi udara dan secara visual.
Pemindahan pesawat ke lapangan terbang ke hadapan dilakukan dalam kumpulan kecil. Penerbangan dibuat pada ketinggian rendah dengan keheningan radio sepenuhnya, untuk meningkatkan siluman. Ini memastikan kejutan penggunaan kekuatan penerbangan besar.
Interaksi operasi udara yang paling instruktif dengan tentera dilakukan di Front Trans-Baikal. Sehubungan dengan pemisahan formasi tangki yang signifikan dari pasukan gabungan yang memimpin serangan dalam arah operasi selari yang dipisahkan, hanya penerbangan yang dapat memberikan sokongan berterusan untuk formasi maju ke seluruh kedalaman, operasi. Pengendalian bahagian udara yang menyokong tentera tangki dilakukan oleh kumpulan operasi. Komunikasi diberikan oleh pusat radio bergerak. Untuk panduan jarak jauh pesawat terbang, dipasang pada radar. Bahagian penerbangan pejuang mempunyai radar untuk memandu pesawat ke sasaran udara. Dalam setiap rejimen pejuang, untuk mengatur pos panduan jarak dekat, pengawal pesawat dengan stesen radio diperuntukkan.
Kita juga harus perhatikan kelalaian dalam perancangan interaksi. Oleh itu, satu bahagian pengebom dan rejimen pejuang diperuntukkan untuk menyokong tindakan pasukan darat di kawasan tambahan di bahagian depan (Hailar dan Kalgan). Medan udara untuk manuver unit udara dan formasi yang berinteraksi dengan Tentera Panzer ke-6 tidak berjaya sepenuhnya. Ia tidak dirancang untuk melakukan serangan balas dengan tindakan bersama penerbangan dan kereta kebal, dan itu tidak dibayangkan untuk tindakan pengebom pada hari-hari pertama operasi demi kepentingan tentera gabungan yang memimpin serangan di sayap kiri tangki tentera. Semua kekurangan ini dapat menyebabkan penurunan tingkat kemajuan pasukan depan, oleh itu rancangan untuk interaksi diselesaikan dan kekurangan yang ditunjukkan telah dihapuskan dengan permulaan operasi.
Komander Tentera Udara Timur Jauh A. A. Novikov dengan markas ladangnya berada di zon operasi VA ke-12, ke arah utama. Kepimpinan VA ke-9 dan ke-10 dan Pasukan Udara Armada Pasifik dilaksanakan melalui markas Tentera Udara Timur Jauh. Dengan keluarnya pasukan kita ke Dataran Manchurian dan hingga akhir kempen ketenteraan, kawalan dilakukan melalui markas lapangan Angkatan Udara dari Khabarovsk.
Pasukan ketiga-tiga pasukan melancarkan serangan pada malam 9 Ogos. Diputuskan untuk tidak melakukan persiapan artileri untuk mencapai kejutan. Pasukan segera menangkap sejumlah besar kubu dan kubu musuh.
Kejayaan serangan pasukan darat ke arah strategi utama difasilitasi oleh penerbangan VA ke-9 dan ke-12. 76 IL-4 mengebom pemasangan tentera di Harbin dan Changchun. Pada waktu pagi, dengan tujuan melumpuhkan kerja komunikasi, melarang manuver cadangan, mengganggu kawalan, penerbangan pengebom tentera udara ini dan Angkatan Udara Pasukan Pasifik melakukan dua serangan besar-besaran. Yang pertama dihadiri oleh 347 pengebom di bawah perlindungan pejuang, yang kedua - 139 pengebom.
Pada petang 9 Ogos, formasi 10 VA disokong oleh pasukan Front Timur Jauh ke-2, melintasi halangan air. Pada hari ketiga operasi, detasemen hadapan Front Trans-Baikal melintasi padang pasir yang luas dan sampai di tambang Besar Khingan. Berkat tindakan aktif VA ke-12, perintah Jepun tidak dapat dengan cepat mengumpulkan cadangan dan menggunakan pertahanan di lorong permatang. Pasukan tangki, setelah mengatasi Big Khingan dalam keadaan berlumpur yang sukar, karena kekurangan bahan bakar, sudah pada hari ke-3-4 operasi harus berhenti dan tinggal selama hampir dua hari untuk menarik belakang.
Dengan keputusan komandan depan, penyediaan tentera tangki dilakukan oleh penerbangan pengangkutan, pesawatnya memindahkan lebih dari 2.450 tan bahan bakar dan pelumas dan hingga 172 ton peluru. Hingga seratus pengangkutan Li-2 dan SI-47 diperuntukkan setiap hari, sehingga 160-170 sorti per hari. Panjang laluan berkisar antara 400-500 km hingga 1000-1500 km, di mana 200-300 km melewati rabung Big Khingan, yang kebanyakannya diliputi kabut dan awan rendah. Tidak ada lapangan terbang dan lokasi yang sesuai sekiranya berlaku pendaratan kecemasan. Penerbangan dibuat ke titik yang belum diketahui komunikasi radio, dan lapangan terbang tidak diketahui oleh kru penerbangan. Dalam keadaan seperti ini, kumpulan pengintipan, yang dibuat khas dan diikuti dengan unit-unit maju pasukan darat, berjaya melaksanakan tugas mereka. Setiap kumpulan mempunyai 1-2 kereta, stesen radio, alat pengesan lombong dan alat yang diperlukan. Kumpulan-kumpulan tersebut melakukan pengintaian di kawasan itu, mencari lokasi untuk mewujudkan lapangan terbang, menjalin komunikasi dengan pesawat pengangkutan dan memastikan pendaratan mereka.
Tidak perlu untuk menaklukkan ketuanan udara: pada 9 Ogos, ditetapkan bahawa orang Jepun, setelah memutuskan untuk mempertahankan penerbangan untuk mempertahankan pulau-pulau di Jepang, menyebarkannya hampir sepenuhnya ke lapangan udara Korea Selatan dan metropolis. Oleh itu, semua usaha penerbangan tentera udara dilemparkan ke sokongan pasukan darat di bahagian depan, yang pasti menyumbang kepada kejayaan operasi.
Pesawat serangan dan pejuang VA ke-9 secara aktif menyokong pasukan depan. Kumpulan mogoknya dalam dua arah utama dalam lima hari operasi bergerak sejauh 40-100 km. Wakil penerbangan, yang memiliki stesen radio kuat, sering membantu para komandan pasukan darat, yang telah menarik diri dan kehilangan kontak, untuk mewujudkannya dengan pos komando tentera mereka.
Memandangkan tindakan yang berjaya dari Front-Baikal dan Front Timur Jauh 1, Panglima Panglima Angkatan Bersenjata Timur Jauh A. M. Vasilevsky memberikan perintah untuk menyebarkan serangan ke-2 Front Timur Jauh, dengan sokongan udara aktif. Dalam seminggu, pasukannya mengalahkan beberapa formasi musuh dan berjaya maju jauh ke Manchuria. Oleh kerana jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang serangan udara, akibat serangan cepat, sokongan formasi tangki Front Trans-Baikal dengan keputusan Ketua Marshal Penerbangan A. A. Novikov, ditugaskan untuk pesawat pengebom 12 VA.
Serangan tertumpu oleh pesawat penyerang dan pengebom terbukti berkesan. Untuk menghancurkan node rintangan dari kawasan benteng Duninsky yang disekat oleh Tentera Darat ke-25 dari Front Timur Jauh 1, dua belas sembilan tentera udara pengebom IL-4 19 menyampaikan pukulan pekat. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 600-1000 m bersiri di sepanjang pendahuluan dalam dua hantaran. Dengan menggunakan hasil serangan udara, pasukan kami merebut kawasan kubu Duninsky. Kawalan penerbangan berpusat membolehkan arahan tentera udara untuk fokus pada arah yang paling penting. Salah satu sifat utama penerbangan, mobiliti tinggi, digunakan dengan cekap.
Interaksi Tentera ke-9 dan pasukan Front Timur Jauh 1 berada pada tahap tinggi. Ada kes di mana pesawat penyerang dan pengebom yang menyokong satu tentera ditargetkan kembali untuk menyokong yang lain. Pemusatan usaha tentera udara, sesuai dengan tugas operasi dan objek ofensif, memastikan kecepatan serangan dari formasi depan. Dalam perjalanan mendukung pasukan ke arah serangan utama, musuh terus dipengaruhi. Kesinambungan ini dicapai oleh kenyataan bahawa pesawat serangan beroperasi di eselon dan melakukan lima hingga tujuh serangan dengan setiap pesawat, dan pengebom secara sistematik melancarkan serangan terhadap komunikasi. Penerbangan terpaksa melakukan kerja pertempuran dalam keadaan cuaca yang sukar hampir sepanjang operasi. Ketika penerbangan kumpulan dikecualikan, kerana keadaan cuaca buruk, pesawat tempur dan pesawat penyerang melakukan pengintipan secara berpasangan, serentak menyerang sasaran musuh yang paling penting.
Untuk penentuan sasaran penerbangan, pasukan darat menggunakan bom asap berwarna, roket, ledakan peluru artileri, peluru pelacak, dan kain. Pesawat udara 9 dan 10 VA, untuk menyokong pasukan Soviet yang maju dan serangan terhadap kawasan kubu, masing-masing membuat 76% dan 72% misi tempur yang dibuat oleh penerbangan mogok.
Kejayaan operasi Front Trans-Baikal sangat bergantung pada apakah Jepun mempunyai masa untuk menduduki hantaran Khingan Besar dengan cadangan mereka. Oleh itu, selama lima hari pertama operasi, semua stesen keretapi di bahagian Uchagou-Taonan dan Hai-lar-Chzhalantun mengalami serangan Tu-2 dan Pe-2, yang beroperasi dalam kumpulan 27-68 pesawat. Secara keseluruhan, 12 pengebom VA membuat 85% dari semua jenis serangan untuk tujuan ini. Tidak seperti 12 VA, tentera udara Front Timur Jauh 1 kebanyakannya menyerang pesawat dan pejuang untuk mengasingkan rizab dari medan perang, yang tidak memusnahkan stesen kereta api, tetapi menyekat lalu lintas dengan memusnahkan kereta api dan lokomotif wap, suis kereta api input dan output.
Sebilangan besar pekerjaan dalam penyediaan lapangan terbang, mengikuti pasukan terdepan di bahagian depan, dilakukan oleh perkhidmatan belakang tentera udara. Sebagai contoh, 7 hab udara disediakan dalam 12 VA dalam empat hari. Dari 9 hingga 22 Ogos, 27 lapangan terbang baru dibina dan 13 dipulihkan, dan 16 dan 20 dipulihkan masing-masing pada 9 dan 10 VA.
Dengan penarikan pasukan Front Trans-Baikal ke wilayah pusat Manchuria, peluang diciptakan untuk mengepung seluruh kelompok Jepun. Pasukan serangan udara, berjumlah 50 hingga 500 pejuang, didarat di belakang musuh di kawasan bandar besar dan pusat lapangan terbang, yang menyumbang kepada peningkatan kecepatan serangan dan memainkan peranan penting dalam pengepungan terakhir dan kekalahan Tentera Kwantung.
Bersama dengan pasukan pendarat, sebagai peraturan, wakil penerbangan dengan stesen radio mendarat. Mereka sentiasa berhubung dengan perintah VA dan dengan bahagian udara mereka. Disediakan kemampuan untuk memanggil unit udara untuk menyokong pasukan pendarat. Kira-kira 5400 pasukan dilakukan untuk pendaratan, perlindungan dan sokongan pasukan penyerang. Pesawat mengangkut hampir 16, 5 ribu orang, 2776 tan bahan bakar dan pelincir, 550 tan peluru dan 1500 tan muatan lain. Pesawat pengangkutan membuat kira-kira 30% kapal terbang, melakukan pengintaian demi kepentingan pasukan serangan udara. Semasa operasi, penerbangan pengangkutan dan komunikasi komunikasi dari ketiga VA membuat 7650 sorti (9th VA - 2329, 10th-1323 and 12th -3998).
Perlu sepuluh hari untuk mengalahkan Tentera Kwantung. Dalam jangka masa yang begitu singkat, Angkatan Udara terbang sekitar 18 ribu kapal terbang (bersama dengan Pasukan Udara Pasifik lebih dari 22 ribu). Secara kuantitatif, mereka diedarkan seperti berikut: hingga 44% - untuk menyokong tentera Soviet dan memerangi rizab musuh; sehingga 25% - untuk pengesanan udara; kira-kira 30% - untuk kepentingan pendaratan, pengangkutan dan komunikasi dan kawalan.
Untuk serangan di lapangan terbang Jepun, Tentera Udara kita hanya menghabiskan 94 pasukan (sekitar 0.9%). Sebabnya ialah bahagian penerbangan musuh ditarik ke lapangan terbang yang tidak dapat diakses oleh pengebom barisan depan kami. Untuk melindungi pasukan darat dan pesawat pengawal jenis penerbangan lain, para pejuang menerbangkan lebih dari 4,200 kapal pengembara. Peruntukan kekuatan tempur yang kuat untuk menyelesaikan tugas yang diberikan jelas berlebihan, kerana penerbangan musuh hampir tidak beroperasi.
Semasa operasi Manchurian, Angkatan Udara melakukan apa yang tidak selalu mungkin dilakukan selama pertempuran di teater operasi barat: untuk menyusun pengangkutan kereta api dan berjaya memusnahkan cadangan musuh. Akibatnya, komando Jepun hanya dapat menggunakan komunikasi kereta api untuk melakukan manuver, kawasan pertempuran diasingkan dari bekalan kekuatan baru, Jepun tidak dapat mengeksport nilai material dan menarik pasukan mereka dari serangan pasukan Soviet yang maju.
Pengalaman operasi Manchuria menunjukkan bahawa semasa serangan cepat tentera kita, ketika keadaan berubah dengan sangat cepat, pengintaian udara menjadi bukan hanya salah satu yang utama, tetapi kadang-kadang satu-satunya cara untuk mendapatkan maklumat yang boleh dipercayai tentang kekuatan musuh dan niat mereka dalam masa yang singkat. Tindakan pertempuran penerbangan Soviet dalam operasi strategik Manchuria mengesahkan bahawa prinsip sokongan membenarkan penggunaan kualiti penerbangan yang maksimum, memungkinkan untuk mengendalikan dan menggunakan formasi udara secara besar-besaran ke arah serangan utama di bahagian depan. Perpecahan ketiga arah strategik teater operasi memerlukan organisasi dan pelaksanaan interaksi terdekat antara penerbangan dan pasukan darat. Walaupun terdapat banyak permusuhan, kawalan angkatan udara semasa penyediaan operasi dan, sebahagiannya semasa menjalankannya, dilakukan secara terpusat. Alat komunikasi utama adalah saluran komunikasi radio dan wayar, serta pesawat dari unit komunikasi penerbangan tentera udara. Sebagai kesimpulan, harus diperhatikan bahawa tindakan pertempuran pasukan darat dan angkatan udara dalam operasi Manchuria, dari segi ruang lingkup dan kecepatan serangan mereka, pencapaian tujuan strategik utama pada awal perang, tidak dapat ditandingi sepanjang Perang Dunia Kedua.
