Loji Automobil Minsk menyingkirkan peralatan bukan teras
Bahagian pertama bahan berkenaan dengan Minsk SKB-1, yang terlibat dalam pembangunan alat berat demi kepentingan Kementerian Pertahanan USSR. Di sinilah watak utama cerita kami, MAZ-535, dikembangkan. Walau bagaimanapun, anak sulung biro reka bentuk sama sekali bukan traktor pemberat empat gandar, tetapi kenderaan MAZ-528 (4x4), yang direka untuk menunda treler dan bekerja dengan tempat pembuangan jentolak. Traktor ini muncul pada tahun 1955, sangat mirip dengan traktor besar dan dilengkapi dengan mesin diesel YaAZ-206 dengan kapasiti 206 liter. dengan. Kemudian, prototaip ini berkembang menjadi traktor beroda kejuruteraan bersaiz sederhana IKT-S, atau MAZ-538, dengan enjin 375 hp. dengan. Pada tahun 1963, kerana penduduk Minsk tidak dapat memenuhi permintaan tentera yang semakin meningkat, pengeluaran kereta itu dipindahkan ke Kurgan, ke kilang traktor beroda yang diberi nama D. M. Karbyshev (KZKT). Sehingga masa itu, syarikat ini mengkhususkan diri dalam mesin pertanian dan alat ganti untuk motor traktor.
Pada tahun 1965, MAZ-535 dengan semua pengubahsuaian juga meninggalkan Minsk selamanya. Sejak saat itu, dalam industri automotif ketenteraan yang berat, KZKT bertanggungjawab untuk pengeluaran traktor tangki dan pemberat, dan MAZ ditinggalkan dengan peralatan yang lebih berprestij untuk pasukan peluru berpandu - sudah pada awal 60-an, SKB-1 sedang berjalan lancar MAZ-534 dua kabin. Dan KZKT benar-benar selesai menghasilkan variasi pada tema kereta ke-535 hanya pada awal 90-an.
Pada tahun 1960, MAZ menyingkirkan pengeluaran trak sampah 25 tan - mereka memindahkan pengeluaran ke Loji Pembuatan Mesin Zhodino, yang kemudian menjadi Loji Automobil Belarus, tempat kelahiran trak BelAZ yang terkenal di dunia. Saya akan membiarkan diri saya sedikit penyimpangan dari topik utama dan saya akan menyebutkan bahawa pada zaman Soviet, pilihan eksport peralatan sering diganti nama menjadi BelAZ, begitu tinggi imej kereta dari Zhodino di luar negara. Secara khusus, trak KrAZ yang ditujukan untuk Eropah dikenakan "penjenamaan semula".
Traktor gandar tunggal MAZ-529B, bersama dengan ibu pejabat reka bentuk, dipindahkan dari Minsk pada tahun 1960 ke kilang peralatan pengendalian Mogilev, yang kami ingat sebagai MoAZ. Sekarang adalah Mogilev Automobile Plant yang dinamakan S. M. Kirov, cabang BelAZ. Semua ini menunjukkan bahawa sukar untuk melebih-lebihkan kepentingan jurutera dan pereka Loji Automobil Minsk untuk pengembangan teknikal pengangkutan di seluruh Kesatuan Soviet. Dan topik ini juga membangkitkan pemikiran sedih: di Belarus mereka berjaya menyimpan semua perusahaan yang disebutkan, dan KZKT domestik tidak lagi ada.
Angkatan tentera menuntut pahlawan
Mari kembali ke MAZ roda lapan. Anak sulung adalah 535, bertarikh 1956, dan 535A dengan bingkai bertulang, yang dihasilkan dari 1957 hingga 1969. Traktor trak 535V berbeza dari traktor pemberat artileri dengan penggantungan seimbang gandar belakang tanpa elemen elastik, ketiadaan winch dan sistem inflasi tayar, yang juga diperkuat untuk beban besar. Pada semitrailer dua gandar MAZ-535V yang ditarik, landasan pelancaran diletakkan untuk melancarkan pesawat pengintaian Tu-213 kompleks Yastreb. Pelancaran dilakukan dari pelancar STA-30. Buat pertama kalinya, ruang enjin dan kokpit menerima tempahan sebahagian, yang melindungi dari aliran gas panas dari pesawat pengintaian yang lepas landas. Pada tahun 1960, eksperimen dilakukan untuk memasang pelancar D-110K eksperimental pada kompleks taktikal Onega 535B dengan peluru berpandu 3M1 seberat 3 tan. Pada tahun 1961, sebuah trak membawa "belakang" kompleks taktikal "Ladoga" dengan peluru berpandu 3M2, jisimnya melebihi 3 tan. Pelancaran pertama dari casis beroda tidak berjaya, dan bukannya kompleks, pemasangan "Luna" 2P16 yang terkenal pada casis yang dilacak PT-76 telah diadopsi. Secara semula jadi, sumber kenderaan yang dilacak agak kecil, untuk jarak jauh kompleks ini harus dimuatkan ke treler semi roda beroda MAZ-535B. Treler separa utama traktor semitrailer kemudiannya adalah MAZ-5248 25 tan dengan empat roda tunggal.
Tetapi selera Kementerian Pertahanan bertambah, begitu juga dengan jumlah muatan yang diangkut. Itulah sebabnya model yang paling umum muncul dalam gelombang pertama kenderaan berat Mazovian - MAZ-537. Kenderaan ini terutama bertujuan untuk mengangkut kereta kebal dan kenderaan perisai lain dan masih berfungsi dalam peranan ini. Kuasa enjin Barnaul ditingkatkan menjadi 525 hp. dengan., bahawa ini secara serius meningkatkan keupayaan daya tarikan mesin. Kini traktor empat gandar dapat mengangkut 50 tan dengan treler semi-ChMZAP-5247 yang rendah, serta hingga 75 tan sebagai bahagian kereta api jalan raya dengan senjata strategik. MAZ-537 adalah yang menakutkan atase asing di perbarisan dengan peluru berpandu balistik antarbenua R-9A. Traktor pemberat MAZ-535A melakukan muslihat serupa dengan peluru berpandu R-36. Kini pasukan ke-537 melakukan bukan hanya peranan klasik sebagai kapal tangki, tetapi juga berfungsi dalam Pasukan Peluru berpandu Strategik - ia mengangkut komponen bahan bakar roket amil dan heptyl. Untuk melakukan ini, dua tangki pengisian ZATs-1 dan ZATs-2 dipasang di semitrailer. Di antara beberapa modifikasi kenderaan ke-537 terdapat versi dengan huruf G, dilengkapi dengan winch 15 tan yang terletak di belakang ruang mesin. Juga di Minsk, mereka mengembangkan MAZ-537D dengan stesen jana arus ulang-alik dan versi 537E juga dengan penjana yang menggerakkan motor hub dari semi-trailer aktif dengan jumlah berat hingga 65 tan. Salah satu daripada beberapa pilihan untuk menggunakan mesin siri E adalah unit penyatuan dan muat semula unit pengangkutan dan pelancaran kontena untuk Pasukan Peluru berpandu Strategik. Raksasa sepanjang 41 meter ini terdiri daripada traktor dan separa treler tiga gandar aktif dengan semua roda yang boleh dikendalikan. Tugas utama mesin ini adalah pengangkutan dan pemuatan semula kren kontena pengangkutan dan pelancaran. Terdapat versi untuk tujuan yang serupa dengan semitrailer lima gandar yang dikawal sepenuhnya - berat jalan kereta api seperti itu melebihi 125 tan. Malah pembawa gergasi dengan susunan roda 48x48 telah dikembangkan dan dipasang!
Jajaran pengeluaran juga termasuk MAZ-537A, yang masih boleh ditemui di lapangan terbang tentera di ruang pasca-Soviet. Di bahagian belakang traktor ini, boleh memuatkan sehingga 15 tan kargo. Sekiranya kita membandingkan mesin 535A dan 537A, maka yang terakhir akan lebih panjang (meningkat dari 8780 mm hingga 9130 mm), lebih lebar (dari 2805 mm hingga 2885 mm), lebih rendah (dari 2915 mm hingga 2880 mm) dan dengan pangkalan yang tumbuh dari 5750 mm hingga 6050 mm … Secara umum, dalam proses pemodenan, raksasa Belarus telah berkembang sedikit di hampir semua arah. Selera versi 537 meningkat menjadi 125 l / 100 km, yang memaksa para pereka untuk meningkatkan kapasiti tangki bahan bakar menjadi 840 liter. Versi terbaru adalah MAZ-537K, di mana kren dipasang.
Pada tahun 1962, Kementerian Pertahanan menegaskan semacam kempen penarikan balik, ketika semua MAZ-535A dan MAZ-537 yang dihasilkan pada masa itu dimodenkan. Antara lain, rangka diperkuat, sistem pemanasan mesin dipasang kembali, manifold ekzos yang dicap mesin diganti dengan alat pelumas yang disejukkan, penapis oli tambahan dipasang pada transmisi hidromekanik, dan mereka juga diganti dengan yang lebih maju galas dalam penukar tork. Sebagai tambahan, poros pemacu dari casing pemindahan ke gandar diganti dan pelekapan bebibir belakang poros perantara ke kotak yang sama diubah.
Terdapat bab pendek dalam sejarah MAZ-537 dengan pemasangan sistem peluru berpandu untuk pelbagai tujuan, dan ini berlaku berbanding dengan MAZ-543 terbaru pada masa itu. Pada tahun 1962-1963, traktor 537G menjadi pembawa treler separuh dengan pemasangan peluru berpandu balistik antarbenua R-16, yang beratnya mendekati 147 tan. Seluruh muatan diambil oleh troli pengangkut baksial 8T139, dan tugas traktor adalah menyerahkan roket ke peluncur. Mereka cuba memasang kompleks taktik operasi Temp (kemudian Temp-S) dengan hulu ledak nuklear pada MAZ-537, dan bahkan melakukan ujian perbandingan pada tahun 1963. Ia dibandingkan dengan MAZ-543, yang lebih panjang dan lebih sesuai untuk mengangkut peluru berpandu, yang akhirnya menang.
Sejak akhir 50-an dan awal 60-an, Loji Automobil Minsk secara beransur-ansur meningkatkan pengeluaran kenderaan canggih dari segi teknikal, yang, dengan kemampuan luar biasa mereka, mendapat penghormatan di antara pasukan dan menerima nama "Hurricane". Kini kereta dari pelbagai generasi dan dari pengeluar yang berbeza boleh didapati bukan sahaja di jalan raya dan di luar jalan raya pasca Soviet, tetapi juga di Eropah - khususnya, kereta sangat disukai di Jerman dan mereka meneruskan perkhidmatan ketenteraan di Finland.
Akhir kitaran akan dikhaskan untuk naik turun meletakkan MAZ lapan roda pertama ke dalam pengeluaran besar-besaran dan pemindahan berikutnya ke Kurgan.
Kesudahannya mengikuti …
