Percaya atau tidak, bahan mengenai wira siri seterusnya adalah sangat sukar, walaupun hanya untuk memulakan. Sukar kerana ini benar-benar mesin yang luar biasa. Mesin yang dilahirkan semasa Perang Dunia II dan masih hidup hingga kini. Dan tepat kerana ia diketahui oleh semua orang dan tidak diketahui oleh hampir semua orang.
Baiklah, mari kita mulakan.
Jadi, wira kisah kami adalah kereta … Tidak, ada yang tidak betul.
Wira cerita kami adalah pengangkut … Sekali lagi, bukan itu.
Wira cerita kami adalah kapal … Tidak, lagi oleh.
Wira kisah kami adalah feri jenis ponton … Tuan, apa yang ada di alam ini?
Ya, kita harus mengakui bahawa kita tidak pernah menghadapi masalah seperti itu sebelumnya. Jelaskan, anda tahu, maka, tidak jelas apa itu. Tetapi kemuliaan undang-undang, mereka kadang-kadang membantu. Dalam kes ini, terdapat kaedah rasmi sejagat.
Wira kisah kami adalah kenderaan amfibi GMC DUKW-353. Dengan cara askar - "Duckling" (DUСK).
Mesin ini revolusioner dalam banyak cara. Bermula dari destinasi dan berakhir dengan pengeluar.
Pada bulan April 1941, produk gabungan dari masalah automobil dan … sebuah syarikat pembinaan kapal muncul! Pelepasan trak amfibi pengangkutan panjang amfibi 2, 5 tan baru, GMC DUKW-353 adalah perhatian General Motors Corporation dan syarikat pembinaan kapal Sparkman dan Stephen dari New York.
Begitu banyak untuk mesin keajaiban. Untuk program penuh.
Harus diingat bahawa kereta, yang dikenali di seluruh dunia sebagai "Duckling", pada tahun 1941 kelihatan agak berbeza. Penampilannya dalam bentuk moden dalam siri ini bermula hanya setahun kemudian, pada musim bunga 1942. Dan dua amfibia pra-produksi tetap menjadi "landasan ujian" untuk penyelesaian reka bentuk. Kami akan kembali ke prototaip kemudian.
Hari ini, ketika kebanyakan kenderaan tempur telah belajar, jika tidak berenang, kemudian berjalan di dasar dan tidak tenggelam, sukar untuk membayangkan masa ketika mereka bahkan tidak memikirkan amfibi. Orang muda hari ini terkejut bahawa semasa Perang Patriotik Besar, tentera kita menyeberangi sungai dengan kapal, kapal dan secara amnya pada semua yang dapat bertahan.
Dan ini walaupun pada hakikatnya, secara umum, Kesatuan Soviet adalah satu-satunya negara di dunia di mana mereka dapat membuat tangki amfibi sepenuhnya sebelum Perang Dunia II.
Sementara itu, walaupun pada akhir 30-an abad yang lalu, tidak ada perbincangan mengenai kereta terapung. Untuk apa? Sebuah kereta adalah traktor, ia adalah cara cepat untuk menggerakkan personel, ini adalah, jika anda mahu, alat untuk menyampaikan barang dan komunikasi. Dan dia tidak perlu berenang.
Tetapi sudah lewat 30-an - awal 40-an, tentera mula memikirkan kenderaan seperti itu. Belum mengenai kereta. Sebaliknya, mengenai perahu.
Kenyataannya adalah jelas bagi semua orang bahawa tidak akan ada perang di benua Amerika. Serta kenyataan bahawa Amerika Syarikat harus turut serta dalam perang yang akan datang. Ini bermaksud bahawa tentera Amerika akan berpindah ke benua dan pulau lain.
Oleh itu, mesin akan diperlukan yang dapat menempuh jarak antara kapal serangan amfibi dan pantai. Kenderaan yang boleh mengangkut tentera dan senjata dari sisi ke pantai. Lebih baik lagi, hingga ke kedudukan. Sama ada di seberang sungai atau tasik. Rhine, sebagai contoh. Atau Tambang.
Tugas inilah yang dirumuskan sebelum para pereka dan jurutera Amerika Syarikat. Buat sesuatu, saya tidak tahu apa, tetapi untuk menjadi baik! Macam itu.
Kerja utama penciptaan kenderaan baru bermula dengan dua syarikat AS terbesar - Ford dan General Motors. Walau bagaimanapun, syarikat-syarikat "membuat pesanan" untuk mesin yang diperlukan. Ford memasuki jip unggas air, dan General Motors masuk ke dalam trak.
Selalunya anda mesti membaca tentang apa yang dirancang oleh amfibia pertama oleh pakar dari syarikat Marmon-Herrington. Di sini adalah perlu untuk menjelaskan dari mana timbulnya khabar angin tersebut dan apa yang dilakukan syarikat ini pada masa itu.
Syarikat kereta bebas Marmont & Harrington berada dalam keadaan sukar pada tahun 1935. Dan ketika itulah pihak pengurusan menyetujui kontrak dengan Ford. Marmont & Harrington mula menukar RWD Fords menjadi 4WD. Secara keseluruhan, pada tahun 1940, syarikat itu menawarkan sekitar 70 model pacuan semua roda dan pengubahsuaiannya berdasarkan kereta Ford.
Pengalaman inilah yang menentukan penyertaan "Marmon" dalam penciptaan amfibia baru. Dalam kes ini, pakar Marmon Herrington tidak hanya melengkapkan susun atur mesin, tetapi juga merancang daya lepas landas dengan pemacu baling-baling dan winch, baling-baling itu sendiri dengan kemudi air, pam bilge, penukar haba mesin dengan sistem pengudaraan yang kuat dan sebilangan unit lain.
Pembina kapal juga mengusahakan penciptaan "Duckling". Lebih tepat lagi, syarikat pembinaan kapal (firma seni bina tentera laut) Sparkman & Stefen. Adalah pakar syarikat ini yang mengembangkan badan kereta ini. Pakar segera meninggalkan kapal jenis pemotong klasik. Kehadiran roda secara praktikal menghilangkan semua kelebihan kes ini.
Perahu kereta baru itu dirancang seperti ponton. Jenis ponton memungkinkan untuk meningkatkan daya apung dan daya dukung kerana dua pelampung di depan (ruang mesin) dan di belakang lambung kapal. Badan dilas dari kepingan keluli 1, 9 mm. Pada masa yang sama, tujuan kereta juga diambil kira.
Penguat kuasa dan penguat tidak hanya menjalankan fungsi utamanya di dalam air, tetapi juga tidak mengganggu kenderaan ketika memandu di darat. Tubuh mempunyai lubang untuk roda, gandar, poros baling-baling dan baling-baling. Tetapi yang paling penting, lambung amfibi tidak tahan beban.
Sekarang perlu kembali ke prototaip "Duckling". Reka bentuk prototaip dilakukan berdasarkan GMC ACKWX 353. Trak inilah yang dirancang sebagai asas untuk jenis kenderaan baru. Namun, pada saat produksi bersiri itu dimulakan, GMC CCKW-353 telah menjadi trak asas.
Oleh itu, di bawah permukaan badan air sudah diketahui oleh pembaca kami "Jimmy"!
Jadi bagaimana wira kita diatur? Mari berjalan melalui komponen dan pemasangan amfibia, jika boleh tanpa kembali ke trak asal.
Jadi, di dalam kapal dipasang hampir bersiri, dengan beberapa perubahan yang berkaitan dengan "kemampuan unggas air", casis "Jimmy".
Perahu itu sendiri terbahagi kepada tiga petak atau bahagian. Sehubungan itu, busur (motor), pendaratan (kargo) dan buritan.
Di busur ada mesin dan radiator, aksesnya dapat dicapai melalui dua palka khas. Penetas pertama menyediakan servis radiator, serta knalpot, dan berfungsi untuk mengeluarkan udara yang dipanaskan dari ruang mesin. Menetas kedua memberikan akses terus ke enjin.
Di belakang mesin terdapat ruang kawalan - panel instrumen, roda kemudi, tempat duduk pemandu (atau stereng) dan tempat duduk yang tepat untuk pembantu atau komandannya. Kompartemen ini dilindungi di bahagian depan oleh kaca depan dan di sisi oleh dinding sisi terpal tarik. Sebuah awning boleh ditarik dari atas. Pada beberapa mesin di atas petak kawalan, senapang berat Browning M2 12,7 mm dapat dipasang di menara.
Sebagai tambahan kepada kawalan GMC yang biasa, ruang kawalan berisi tuas untuk mengaktifkan baling-baling, injap pam, dan suis togol untuk mengaktifkan inflasi tayar. Pada DUKW amfibi dengan tekanan tayar yang boleh disesuaikan, pemampat dua silinder yang disambungkan secara kekal ke enjin dipasang.
Kompartmen kargo, yang direka untuk 25 orang, mempunyai dimensi dalaman 3780 x 2080 x 710 mm. Tidak ada jalan belakang. Memuat dan memunggah orang dan kargo dilakukan melalui sisi. Untuk kemudahan tentera, petak pasukan dapat ditutup dari atas dengan tenda terpal, yang dililit di atas busur khas.
By the way, "Duckling", walaupun ia adalah unggas air, adalah trak. Dan piawaian trak tentera meluas kepadanya sama seperti saudara darat. Oleh itu daya dukung standard. Di darat, kereta itu mengangkut 2.429 kilogram kargo, tetapi secara umum di atas air 3,500 kilogram!
Suspensi dan casis (rangka dua-spar, spar jenis kotak) amfibi DUKW tidak berbeza dengan trak asas. Semua tayar adalah tayar satu sisi yang besar dengan corak tapak besar, yang ditetapkan sebagai "kenderaan semua-medan terbalik", dengan satu lintasan.
Untuk meningkatkan kemampuan merentas desa dan jarak tanah, mereka dibekalkan dengan tayar sepuluh lapis 11.00-18 dan bukannya 7.5-20 trak konvensional. Inflasi tayar terpusat pada kenderaan ini menjadikan GMC DUKW sebagai kereta Amerika pengeluaran pertama dengan sistem sedemikian.
By the way, sistem inflasi tayar terpusat dalam perjalanan memungkinkan untuk menyesuaikan tekanan dari standard 2, 8 kg / sq. cm hingga 0.7 kg / persegi. Oleh itu, kereta pada tekanan tayar normal mempunyai kelajuan maksimum yang mungkin ketika memandu di permukaan keras (lebuh raya) dan kemampuan merentas desa maksimum di tanah yang lembut (ketika pergi ke darat).
Secara umum, kebolehlambatan amfibi sangat baik: parameter penting, kecuraman pendakian yang harus diatasi, terutama yang relevan ketika pergi ke darat, adalah 31 darjah, radius putar di darat adalah 11 meter.
Masalah mengawal amfibi dalam keadaan bergerak telah diselesaikan dengan cara yang sangat menarik. Navigasi dikendalikan menggunakan kemudi yang terletak tepat di belakang baling-baling. Bebek tidak mempunyai mekanisme khas untuk menghidupkan / mematikan kemudi air. Roda kemudi sentiasa dihubungkan ke mekanisme stereng melalui transmisi kabel dan dapat berpusing ke kedua arah selari dengan putaran roda depan kereta.
Reka bentuk baling-baling tidak kurang menarik. Baling-baling tiga bilah dengan diameter 635 mm dipasang di terowong khas yang terletak di bahagian belakang mesin dan disambungkan ke lepas landas kuasa dengan tiga batang kardan sekaligus. Itu memberikan kelajuan maksimum pergerakan di atas air 9, 6 km / j!
Kombinasi mekanisme ini memberikan hasil yang sangat baik ketika memandu di atas air. Amfibi itu mempunyai radius peredaran hingga 6, 2 meter! Dan rizab air adalah 62 km!
By the way, penggunaan maritim dari mesin khas ini juga menyebabkan penampilan dalam ciri parameter air yang tidak biasa: ketinggian papan bebas (dari garis air ke geladak) di busur adalah 584 mm, di bahagian belakang adalah 457 mm, draf ke roda depan adalah 1, 12 meter, di sepanjang roda belakang 1, 24 meter.
Bahagian penting dari mana-mana mesin terapung adalah mekanisme membuang air dari badan kapal. Memandangkan DUKW beroperasi pada ketinggian gelombang hingga 3 meter, dan badannya tidak ditutup pada mulanya, para pereka meletakkan dua pam di dalam kereta sekaligus untuk mengepam air. Sentrifugal dan gear. Kedua-dua pam itu digerakkan oleh poros baling-baling.
Terdapat winch dan tangki bahan bakar di bahagian belakang mesin. Winch pada asalnya dirancang untuk memudahkan pengendalian. Daya tarikan winch adalah 9 tan. Tetapi tidak lama selepas penggunaan amfibi pertempuran pertama, menjadi jelas bahawa winch juga dapat digunakan untuk pemulihan diri.
Ngomong-ngomong, semasa pendaratan, Duckling mengangkut ke pantai bukan hanya peluru, payung terjun dan muatan lain, tetapi juga artileri yang cukup serius. Contohnya, senapang dan mortar dengan pengiraan.
Seperti kebanyakan kereta Amerika pada masa itu, orang Inggeris adalah yang pertama menguji amfibi dalam keadaan pertempuran semasa mendarat di pulau Sicily pada tahun 1943. "Anak itik" menunjukkan diri mereka dari sisi terbaik. Oleh itu, diputuskan untuk meningkatkan pengeluaran mereka.
Sekiranya dari Mac 1942 kilang Yellow Truck & Coach Mfg terlibat dalam pengeluaran besar-besaran GMC DUKW-353, maka dari 1943 Pontiac juga mula memasang kereta-kereta ini. Pada tahun 1943, 4.508 amfibi jenis ini dihasilkan, dan secara keseluruhan pada akhir tahun 1945 - 21.147 unit.
Kepentingan kereta ini untuk tentera Amerika dikenali dengan cepat. Hampir sejurus selepas pengenalan kenderaan ini ke dalam tentera Amerika, perintah amfibi dibuat. Atas perintah ini, rejimen teknik dan batalion yang dilengkapi dengan GMC DUKW berada di bawah.
Kira-kira skema yang sama digunakan di negara kita. Benar, tidak ada arahan khas yang dibuat. Amfibi adalah sebahagian daripada batalion khas kenderaan amfibi yang terpisah, bersama dengan tangki amfibia ringan.
Mungkin penciptaan struktur pengurusan khas untuk mesin kejuruteraan jenis ini tidak berlaku kerana mereka mula memasuki USSR hanya pada separuh kedua tahun 1944. Ini membawa kepada penggunaan amfibi yang cukup disasarkan di depan Soviet-Jerman.
Telah diketahui mengenai penggunaan teknik ini secara meluas ketika menyeberangi sungai Daugava dan Svir. GMC DUKW sangat membantu semasa operasi Vistula-Oder. Banyak nyawa askar Soviet diselamatkan oleh kapal motor yang tidak ada …
Penggunaan GMC DUKW-353 dalam perang Soviet-Jepun pada bulan Ogos 1945 lebih berjaya. Semasa pertempuran di Manchuria, penggunaan amfibi memungkinkan untuk menyelesaikan misi pertempuran dengan kerugian yang jauh lebih rendah daripada ketika menggunakan cara menyeberang biasa.
Nah, data teknikal tradisional pahlawan bahan:
Dimensi:
Panjang: 9.45m
Lebar: 2.5 m
Tinggi: 2.17 m
Berat penuh: 6.5 tan.
Kapasiti membawa: 2.300 kg (di darat), 3.500 (di atas air)
Loji janakuasa: enjin petrol 6 silinder GMC berkuasa 94 hp
Kelajuan maksimum: 80 km / j di darat, 10, 2 (9, 6) km / j di atas air
Pelayaran di kedai: 640 km di darat, 93 (62) km di atas air
Krew: 2-3 orang
Dan perkara terakhir. Tidak ada yang dapat dibandingkan dengan keajaiban alam ini dengan. Malangnya, kami tidak mempunyai apa-apa jenis ketika itu. Sayang sekali.
