Pernahkah anda memikirkan paradoks persepsi kita terhadap kecantikan? Apa yang kelihatan cukup buruk pada pandangan pertama tiba-tiba boleh menjadi cantik. Sebaliknya, yang cantik pada mulanya menjadi jelek.
Ingat wolverine? Haiwan kecil. Tidak anggun sama sekali. Sejenis beg daging dan lemak. Dan perkataan "berjalan" membuat mereka yang melihatnya tersenyum. Laju wolverine kelihatan sangat lucu. Walaupun para pakar sedar bahawa kaedah berjalan ini memberikan banyak faedah. Dan seratus kilometer untuk serigala tidak jauh.
Dan tiba-tiba seekor beruang tersandung pada haiwan ini … Dan apa yang kita lihat?
Dan dalam 9 kes dari 10 kes, kita akan melihat perubahan menjadi cantik, berani dan mampu bertahan untuk haiwan mereka sendiri! Dan bukan hanya untuk berdiri, tetapi untuk mengusir penguasa taiga dari wilayahnya! Dan sekali lagi ambik komik untuk perniagaan kita sendiri … Hanya komik ini yang kita rasakan dengan hormat dan memahami keindahan binatang ini. Kecantikan yang tepat!
Wira kita dilihat dengan cara yang hampir sama. Mereka yang melihat kereta ini dalam foto untuk pertama kalinya, terutamanya jika foto ini "rasmi", dalam profil, tersenyum tanpa sengaja. Orang aneh dengan kepala besar dan badan kecil. Lebih-lebih lagi, ketidakseimbangan ini hanya menyakitkan mata. Adakah kabin dan badan sama saiznya? Ya, dan 6x4 … Tetapi ini hanya pada pandangan pertama.
Kami pasti bahawa mereka yang tidak pernah melihat kereta ini dan tidak berminat dengan sejarahnya tidak lama lagi akan melihat bukan kepala besar, tetapi kekuatan, keberanian dan rahmat.
Jadi, traktor tiga gandar 12 tan dengan susunan roda 6 × 4 Diamond T 980. Pembaca yang biasa dengan bahasa Inggeris segera menyedari nama kereta itu, yang tidak begitu sesuai dengan permulaan bahan. Jadi aneh atau berlian?
Agar nama menjadi jelas, kita, secara tradisinya, perlu melakukan perjalanan ke dalam sejarah syarikat yang mencipta keajaiban kenderaan ini.
Pada tahun 1905, Charles Tilt mencipta Diamond T. Syarikat ini terletak di Chicago dan diciptakan untuk pengeluaran kereta mahal. Oleh itu nama - berlian. Tetapi sejak pada waktu itu di Amerika Serikat terdapat banyak jenis "berlian" dan batu permata lain dalam nama syarikat, pemiliknya menambahkan huruf pertama nama keluarga - nama T.
Sangat disayangkan, tentu saja, memusnahkan versi "T" yang cukup meluas sebagai sebutan traktor, tetapi sebenarnya lebih mahal. Charles Tilt adalah ahli perniagaan yang baik dan sudah pada pertengahan tahun 10-an abad yang lalu menyedari bahawa lebih menguntungkan untuk menghasilkan trak murah dan bukannya kereta mahal.
Kami akan meninggalkan versi "T" sebagai sebutan untuk "trak" tanpa komen. Lori benar-benar "trak" dalam bahasa Inggeris. Masih, "T" dalam nama itu muncul sebelum reorientasi syarikat untuk trak.
Ngomong-ngomong, menurut beberapa kenangan sezaman, dia membuat keputusan ini setelah meneliti pengalaman Henry Ford dengan teliti. Dari Ford, pemilik Diamond T dapat memahami bahawa keuntungan besar bukan berasal dari pengeluaran kereta sekeping yang mahal, tetapi sebaliknya, pengeluaran besar-besaran kereta murah.
Tidak lama kemudian, banyak "berlian" dan "berlian" bersaiz berbeza mula bekerja di jalan raya Amerika. Tilt menghasilkan trak pelbagai kelas. Ada kemungkinan untuk bertemu dengan Diamond T yang rendah dan berat.
Pendekatan inilah yang membolehkan syarikat itu bertahan dari krisis 30an dengan selamat. Dan aroma komersial Charles Tilt menentukan pengembangannya lebih jauh - memfokuskan pada perintah ketenteraan. Dalam persekitaran politik yang ada pada 30-an dan 40-an, Tilt mendapat galas dan mengenal pasti pelanggan pelarut.
Secara semula jadi, pada tahun 1941, syarikat itu menawarkan kepada tentera pelbagai jenis trak tentera. Lebih-lebih lagi, berdasarkan pesanan dari tentera Amerika, Tilt mengembangkan sebuah keluarga casis pacuan semua roda tiga gandar dengan daya bawa sederhana. Kenderaan ini dikenali hari ini sebagai Truck 968 (kapasiti 4 tan), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Tetapi ada model lain yang dikembangkan khusus untuk tentera Amerika, tetapi lebih dikenali sebagai perintah Inggeris. Ini adalah kenderaan berat dengan kapasiti mengangkat 12 tan dengan susunan roda 6x4. Diamond T 980 dan trak flatbed Diamond T 981. Kami akan menerangkan mengapa ini adalah salah satu model di bawah.
By the way, banyak sumber mengatakan bahawa hanya tahun 980an dan 981 yang digunakan di USSR. Mari kita tidak bersetuju dengan kesimpulan ini. Bagaimana lagi untuk menjelaskan kehadiran trak tunda Diamond T 969 di muzium di Ivanovsky (bandar sains Chernogolovka)? Benar, menurut pekerja muzium itu sendiri, ini adalah satu-satunya salinan kereta yang masih ada di bahagian Eropah di Rusia.
Kami kembali ke AS pada awal 40-an. Sayangnya, ketiadaan roda pemacu depan pada traktor Diamond T 980 berat memainkan jenaka kejam dengan kereta-kereta ini. Mereka didaftarkan oleh tentera AS dalam piawaian "terhad" - Standard Pengganti dan Standard Terhad (penggantian dan standard terhad).
Oleh itu, penyertaan dalam perang sebagai sebahagian daripada tentera Amerika sangat terhad. Diamond T 980 (sebutan M20), bersama dengan treler M9 "Rogers" tiga roda 24 roda, adalah sebahagian daripada pengangkut tangki M19.
British membantu. Mereka memberi perhatian kepada kereta-kereta ini. Lebih tepat lagi, pertandingan diumumkan dan Diamond T memenanginya. Terpengaruh dengan kenyataan bahawa mesin sudah "dalam perkakasan" dan untuk memulakan pengeluarannya dengan pesanan baru, hanya perlu membuat perubahan kecil, sesuai dengan kehendak pelanggan.
Untuk USSR, mesin-mesin ini umumnya baru. Kami sama sekali tidak melepaskan perkara seperti itu. Malah konsep traktor tangki kenderaan belum pernah muncul di negara kita pada awal perang. Oleh itu, Kesatuan Soviet juga menyatakan kesediaannya untuk membeli atau menerima traktor seperti di bawah Lend-Lease.
Secara semula jadi, Inggeris adalah yang pertama menerima traktor baru. Kereta-kereta ini beroperasi di teater operasi Afrika Utara. Ulasan adalah yang terbaik. Kenderaan tersebut bukan sahaja memperbaiki tangki yang rosak, tetapi juga mengosongkannya di bawah tembakan musuh.
Mereka sering bertanya perkara yang nampak jelas bagi pakar. Mengapa traktor ini dipanggil pemberat?
Jawapannya terletak pada reka bentuk itu sendiri. Memandangkan di bahagian depan kereta ada enjin, gandar depan dengan roda tunggal dan kabin semua logam, dan bukannya bodi panjang, pendek dan ringan, menjadi jelas bahawa badan mesti dimuat semasa penarik. Jika tidak, cengkaman roda yang diperlukan dengan tanah tidak dapat dicapai.
Bagaimana wira kita diatur? Trak Diamond T 980/981 adalah traktor balet bonet tiga gandar klasik. Seperti yang telah kita tulis, mesin terletak di bahagian depan bingkai, di bawahnya adalah gandar depan dengan roda tunggal. Di belakang ruang enjin terdapat kabin semua logam.
Menjelang akhir perang, kerana keperluan untuk menghasilkan lebih banyak kereta, teksi itu dihasilkan dalam versi yang dipermudah - tanpa bumbung dan dengan pintu sisi rendah. Atap kabin seperti itu adalah kanvas yang boleh ditanggalkan, dan bukaan sisi di atas pintu juga ditutup dengan injap kanvas dengan tingkap seluloid.
Winch Gar Wood 5M723B dengan daya tarikan 18 tan dipasang di antara kokpit dan badan pemberat. Itu hanya bertujuan untuk memuatkan tangki yang rosak ke pengangkut. Platform ini mempunyai tuas untuk mengawal winch dan brek parkir.
Winch didorong oleh poros baling-baling pendek dan pemacu rantai dari lepas landas kuasa yang dipasang pada alat pemacu. Drum winch berdiameter 178 mm, 91.5 meter (untuk model 980) atau 152.5 meter (untuk model 981) kabel dengan diameter 22 mm dililit ke atasnya.
Kecepatan penggulungan kabel bervariasi bergantung pada roda gigi yang disertakan dan dapat mencapai 17 meter per menit. 981 kini mempunyai kemampuan untuk menggunakan winch untuk pemulihan diri. Di sana kabel dapat dilalui di bawah teksi dan keluar melalui tingkap khas di bumper ke depan.
Ngomong-ngomong, secara visual kehadiran tingkap di bumper (di sebelah kiri) adalah pengecam model traktor yang sangat baik.
Enjin - diesel Hercules DFXE, sejajar 6-silinder 4-lejang yang disejukkan dengan cecair, sesaran 14, 7 liter dan kuasa 185 hp. pada 1600 rpm (tork 902 N • m pada 1200 rpm).
Blok silinder dilemparkan dari besi tuang kelabu, omboh dibuat dari aloi aluminium. Pam bahan api tekanan tinggi - 6-pelocok dari Bosch.
Transmisi - Fuller 4B86, tiga-poros, empat-kelajuan (ditambah terbalik) dengan gear keempat langsung. Fuller 3A86 atau Fuller 3A92 demultiplier, gear tiga tahap langsung, PTO winch dan winch.
Dua gandar pemacu adalah "berurutan" (yang kedua didorong oleh batang kardan kedua dari yang pertama). Gear dialihkan menggunakan tuas lantai. Di sebelahnya terdapat brek letak tangan dan tuas kawalan jarak jauh.
Gear stereng tanpa power steering, dengan gear cacing dan batang stereng membujur. Brek drum pneumatik Timken dengan pemacu Bendix-Westinghouse. Wheels Budd B-45530, berdiameter 20 "dan lebar 10". Tayar 12, 00 × 20 inci.
Suspensi - spring (pada gandar belakang - jenis pengimbang). Tidak ada penyerap kejutan, jadi penyangga getah dipasang di atas pegas depan, yang sedikit melembutkan getaran di luar jalan - namun, pada kelajuan rendah, ia tidak begitu kritikal. Tidak ada perbezaan pusat.
Terdapat beberapa keanehan dalam jumlah mesin yang luar biasa ini. Kami tidak dapat menemui data mengenai jumlah kereta kedua-dua model yang dihantar ke USSR semasa perang. Jumlah dalam pelbagai sumber berbeza dari 295 hingga 471 kereta.
Sebabnya, seperti yang kita fikirkan, terletak pada dua bidang, terutama dalam bidang ideologi. Sehingga hari ini, sebilangan warganegara berpendapat bahawa di bawah Lend-Lease kami menerima "sampah teknikal".
By the way, untuk menjadi objektif, kita dapat mengatakan hal yang sama mengenai Diamond T 980/981. Tentera Amerika menggunakan mereka hanya sebagai pengecualian. Jadi mereka fikir ada kereta yang lebih baik. Dan hakikat bahawa kita tidak pernah mempunyai perkara seperti itu, kita lupa …
Dan alasan kedua adalah pembayaran pinjaman-sewa sekiranya tidak dikembalikan. Artinya, kita ingat bahawa peralatan tersebut diberikan secara percuma di bawah Lend-Lease, tetapi jika tidak dimusnahkan, maka ia akan dikenakan pengembalian atau pembayaran. Setelah banyak pertengkaran, diputuskan untuk mengembalikan trak yang dapat diservis ke Amerika Syarikat. Dan, yang, pada dasarnya, seharusnya bermula, bermula.
Kami tidak mahu mengembalikan kereta yang mereka sukai. Sebilangan dokumen menggegarkan banyak kereta "belum tiba". Dalam laporan pertempuran, ada catatan kenderaan yang musnah dalam pertempuran, laporan serangan tiba-tiba oleh pesawat musuh, ladang ranjau yang muncul entah dari mana …
Pada masa itulah muncul desas-desus, yang kemudiannya disahkan berulang kali oleh saksi, mengenai pemusnahan kereta yang disengajakan dengan sempurna. Sebenarnya, sebelum dihantar ke AS, kereta-kereta itu mengalami tekanan …
Tetapi kami juga menunjukkan kelas dari segi "otmaza".
Jumlah kereta yang dihasilkan jenama ini pasti diketahui. 6554 Berlian T 980/981. 1000 daripadanya dihantar ke Great Britain.
Selepas perang, pengeluaran model-model ini berhenti. Walau bagaimanapun, terdapat contoh trak sampah yang dihasilkan pada tahun 50-an di pangkalan ini.
Sekarang apa yang membezakan artikel ini dengan yang sebelumnya. Kesinambungan kehidupan kereta selepas Kemenangan. Bukan hidup, tetapi hidup.
Traktor yang saya suka, yang berjaya kita simpan, digunakan secara aktif di USSR sehingga tahun 60-an abad yang lalu. Mesin-mesin ini menyeret muatan melintasi taiga Siberia dan Timur Jauh. Walaupun pengrajin kita telah memodenkan orang Amerika dengan sopan.
Dari getah "Afrika" yang sejuk dan kabin kanvas yang tidak berisolasi sepenuhnya, hingga saluran bahan api nipis dan peranti untuk operasi berterusan mesin. Sekiranya kereta berhenti dalam keadaan sejuk, maka mustahil untuk memulakannya tanpa pembaikan.
Malah kotak dan peranti hangat khas dibina untuk pemanasan berterusan enjin di tempat letak kereta. Ini berterusan walaupun trak MAZ Soviet dan KrAZ muncul. Seorang pemandu dengan obor di bawah kereta di kawasan tangki bahan bakar pada masa itu - gambar yang tidak asing lagi di depot motor Siberia.
Dan perkara terakhir. Diamond T 980/981 inilah yang menjadi model penciptaan kereta Soviet YAZ-210, yang serupa dengan ciri dan tujuannya.
Nah, ciri teknikal tradisional pahlawan:
Dimensi: 7110/2580/2592 mm
Wheelbase: 4556 mm
Trek (depan / belakang): 1927/1905
Pelepasan: 283 mm
Berat kosong: 12 t
Kapasiti membawa: 8, 3 t
Berat treler tanpa had: 10 t
Kapasiti mengangkat treler: 40, 1 t
Enjin: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, sebaris, 6 silinder
Kuasa: 185 hp
Tork maksimum: 902 Nm
Kelajuan maksimum: 37 km / j
Kelajuan dengan treler sarat: 26 km / j
Pelayaran di lebuh raya: 480 km
