Walaupun semua usaha para jurutera, jetpack pertama dan pesawat peribadi lain dari Bell Aerosystes mempunyai satu kekurangan besar. Bekalan bahan bakar yang diangkut (hidrogen peroksida) memungkinkan untuk tinggal di udara tidak lebih dari 20-30 saat. Oleh itu, semua perkembangan syarikat menarik minat pakar dan masyarakat umum, tetapi tidak mempunyai prospek yang nyata. Walaupun begitu, pasukan Wendell Moore masih berjaya membuat jetpack dengan jangka masa penerbangan yang panjang. Bell Jet Belt dapat terbang selama lebih dari 20 minit.
Eksperimen selama beberapa tahun menunjukkan bahawa enjin hidrogen peroksida tidak dapat digunakan dalam jetpack yang lengkap. Enjin sedemikian mempunyai reka bentuk yang sederhana, tetapi sama sekali tidak menjimatkan. Sebagai contoh, enjin salah satu peranti Bell menghabiskan 7 gelen (sekitar 27 liter) bahan bakar hanya dalam 30 saat. Ini bermaksud bahawa satu-satunya cara untuk meningkatkan tempoh penerbangan adalah menggunakan mesin yang berbeza. Pembangunan projek baru menggunakan loji kuasa baru bermula pada tahun 1965.
Selepas beberapa kegagalan, W. Moore dapat meyakinkan wakil jabatan tentera mengenai prospek untuk projek barunya. Kali ini diusulkan untuk membangun jetpack berdasarkan mesin turbojet. Enjin seperti ini berbeza dari yang ada, berjalan pada hidrogen peroksida, dalam kecekapan bahan bakar yang jauh lebih besar dan memungkinkan untuk mengandalkan prestasi tinggi.
Jet Belt dalam penerbangan. Foto Rocketbelt.nl
Pakar Pentagon bersetuju dengan hujah wakil Bell Aerosystems dan membuka dana untuk projek baru. Sebuah jetpack yang menjanjikan dengan enjin baru diberi nama Bell Jet Belt. Nampaknya, nama itu dipilih secara analogi dengan salah satu projek sebelumnya, Rocket Belt.
Unsur utama pesawat baru adalah menjadi mesin turbojet dengan sejumlah ciri khusus. Diperlukan untuk membuat mesin dengan ukuran dan berat kecil, memiliki daya tarikan dan petunjuk penggunaan bahan bakar yang dapat diterima. Untuk mendapatkan bantuan dalam membuat mesin, pasukan W. Moore beralih ke Williams Research Corporation. Organisasi ini mempunyai beberapa pengalaman dalam membuat mesin turbojet, yang dirancang untuk digunakan dalam proyek baru.
Hasil kerja pakar dari Williams Research Corp. di bawah arahan John C. Halbert, enjin turbojet pintasan WR19 diperkenalkan. Keperluan rakan-rakan projek cukup tinggi, di samping itu, kesukaran teknologi mempengaruhi perjalanan kerja.
Pasukan Halbert diperintahkan enjin turbojet by-pass ukuran minimum. Penggunaan reka bentuk dua litar dikaitkan dengan penggunaan enjin yang dimaksudkan. Faktanya ialah pencampuran gas reaktif panas dari litar dalaman dengan udara sejuk litar tekanan rendah menyebabkan beberapa penyejukan aliran jet. Ciri enjin ini menjadikannya kurang berbahaya bagi juruterbang. Mengingat keseluruhan seni bina Jet Belt, dapat dianggap bahawa ini adalah satu-satunya pilihan powerplant yang sesuai.
Pembangunan enjin WR19 berlanjutan selama beberapa tahun, sebab itulah pemasangan jetpack yang berpengalaman hanya dimulakan pada akhir tahun 1968. Enjin baru beratnya hanya 31 kg dan daya tarikannya mencapai 1900 N (kira-kira 195 kgf). Oleh itu, produk WR19 dapat dengan mudah mengangkat dirinya ke udara, peralatan lain dari ransel dan juruterbang, termasuk, mungkin, dengan muatan tambahan yang kecil.
Jet bel Bell Jet dikembangkan dengan menggunakan beberapa perkembangan dari projek sebelumnya, tetapi menggunakan mesin baru dan unit lain. Asas reka bentuknya adalah rangka pendukung dengan korset dan sistem tali pinggang yang mengedarkan semula beg galas ke badan juruterbang ketika berada di darat dan sebaliknya semasa penerbangan. Enjin dipasang di bahagian belakang bingkai, di sisi yang terdapat dua tangki bahan bakar. Di atas mesin ada blok muncung, unitnya dicadangkan untuk digunakan untuk manuver.
Enjin turbojet dua litar diletakkan dengan pengambilan udara turun. Untuk melindungi dari pelbagai objek yang mungkin memasuki mesin, pengambilan udara dilengkapi dengan filter mesh. Muncung mesin berada di bahagian atas, di paras kepala juruterbang. Terdapat juga blok muncung khas, reka bentuknya mungkin dibuat dengan mempertimbangkan perkembangan mesin lama yang menggunakan hidrogen peroksida.
Enjin Williams WR19. Foto Wikimedia Commons
Gas jet enjin terbelah menjadi dua aliran dan diarahkan ke dua paip melengkung dengan muncung di hujungnya. Alat muncung mengeluarkan dua jet ke bawah, di sisi juruterbang. Oleh itu, dari segi susun atur keseluruhan, Jet Belt yang baru hampir tidak dapat dibezakan dengan Rocket Belt yang lama. Untuk mengawal vektor tujahan, muncung dipasang pada engsel dan dapat berayun dalam dua bidang.
Sistem kawalan dipinjam, dengan beberapa perubahan, dari alat percubaan Bell sebelumnya. Dua tuas dihubungkan dengan muncung bergerak, yang dibawa ke depan, di bawah tangan juruterbang. Sebagai tambahan, untuk kekakuan struktur yang lebih besar, sepasang penyangga ditambahkan pada tuas. Pada bahagian terpencil tuas terdapat tombol kawalan, dengan mana juruterbang dapat menyesuaikan daya tuju dan parameter lain dari mesin. Dengan menggunakan pegangan yang betul, tujahan mesin diubah. Pemegang kiri memungkinkan untuk membelok ke kanan atau kiri dengan bantuan alat khas pada muncung. Kecondongan tuas segerak ke depan atau ke belakang memungkinkan untuk membuat penerbangan ke hadapan ke arah yang diinginkan.
Menurut beberapa laporan, peralatan dalam pesawat menyimpan pemasa untuk menentukan jangka waktu penerbangan dan memberi amaran kepada juruterbang mengenai penggunaan bahan bakar. Selain itu, penguji di lapangan dapat memantau penggunaan bahan bakar. Untuk ini, tangki dibuat dari plastik lutsinar. Terdapat timbangan di dinding.
Artikel Sains popular mengenai projek Jet Belt
Walaupun menggunakan mesin bypass, suhu gas jet tetap terlalu tinggi. Kerana itu, juruterbang terpaksa menggunakan penutup pelindung dan kasut yang sesuai. Di samping itu, keselamatan kepala, organ penglihatan dan pendengaran terjamin dengan bantuan topi keledar dan cermin mata kalis bunyi. Helmet juruterbang dilengkapi dengan alat dengar yang disambungkan ke radio untuk komunikasi dengan kru darat. Radio dibawa dalam beg tali pinggang.
Parasut pendaratan dipasang di bahagian atas blok muncung. Mengingat risiko yang berkaitan dengan penggunaan mesin turbojet, diputuskan untuk melengkapkan kenderaan dengan peralatan penyelamat. Sekiranya perlu, juruterbang dapat membuka parasut dan menurunkannya ke tanah. Walau bagaimanapun, penggunaan alat ini dengan berkesan dapat dipastikan hanya pada ketinggian lebih dari 20-22 m.
Pemasangan "Jet Belt" eksperimental pertama selesai hanya pada musim bunga 1969. Segera setelah itu, penerbangan uji coba mulai di hangar dengan tali, akibatnya alat itu dilepaskan ke penerbangan bebas. Pada 7 April, 69 di lapangan terbang Air Terjun Niagara, juruterbang ujian Robert Kourter pertama kali mengangkat alat itu ke udara tanpa peralatan keselamatan. Semasa penerbangan pertama, penguji naik ke ketinggian sekitar 7 meter dan terbang dalam lingkaran sekitar 100 m. Kelajuan maksimum selama penerbangan ini mencapai 45 km / jam. Perlu diperhatikan bahawa semasa penerbangan pertama, produk Bell Jet Belt hanya menggunakan sebahagian kecil bahan bakar yang dicurahkan ke dalam tangki.
Jet lonceng loceng. Jet Belt di sebelah kiri, Rocket Belt di sebelah kanan. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Selama beberapa minggu akan datang, penguji membuat siri penerbangan ujian. Semasa ujian, kelajuan dan tempoh penerbangan terus meningkat. Sehingga akhir ujian, jangka masa penerbangan dapat dicapai selama 5 minit. Pemeriksaan dan perhitungan menunjukkan bahawa pada pengisian bahan bakar maksimum, "Jet Belt" dapat tetap di udara hingga 25 menit, mencapai kecepatan hingga 135 km / jam. Oleh itu, ciri-ciri pesawat peribadi baru memungkinkan untuk membuat rancangan penggunaannya dalam praktik.
Pada akhir tahun 1968, Wendell Moore mengalami serangan jantung, akibatnya yang kemudian membuat diri mereka terasa. Pada 29 Mei 69, jurutera itu meninggal dunia, yang sebenarnya menghentikan semua projek pesawat yang menjanjikan. Rakan-rakan Moore selepas kematiannya membuat percubaan untuk menyelesaikan projek Jet Belt dan memenuhi syarat-syarat kontrak dengan jabatan ketenteraan. Tidak lama kemudian, alat itu disampaikan kepada wakil pelanggan dan mendapat sambutan rasmi.
Mungkin, para pengarang projek itu meragui bahawa perkembangannya dalam bentuknya sekarang dapat menarik minat tentera dan akan menghasilkan pengeluaran besar-besaran demi kepentingan tentera. Peranti ternyata terlalu berat: sekitar 60-70 kg dengan pengisian bahan bakar penuh. Di samping itu, sukar untuk dikawal dan bertindak balas terhadap pergerakan tuas dengan sedikit kelewatan. Kesukaran mendarat dengan alat berat di bahagian belakang juga diperhatikan.
Terbang di "Jet Belt" pada pandangan artis. Gambar Davidszondy.com
Wakil Pentagon mengkaji produk Bell Jet Belt dan menyedari keunggulannya berbanding perkembangan lain syarikat kontraktor. Walau bagaimanapun, jetpack ini tidak sesuai dengan tentera. Keputusan pelanggan dipengaruhi oleh kelemahan reka bentuk yang dikenal pasti, dan juga daya tahannya yang rendah. Dalam keadaan pertempuran, kendaraan seperti itu, yang tidak memiliki perlindungan, dapat menjadi sasaran mudah bagi musuh. Tidak ada kaedah khas yang diperlukan untuk menghancurkannya. Bahkan senjata kecil boleh menyebabkan kerosakan serius pada mesin turbojet, setelah itu tidak dapat terus berfungsi. Selain itu, mesin itu membahayakan juruterbang dan orang di sekitarnya semasa pendaratan kecemasan. Apabila enjin cacat, bilahnya dapat meletus dengan akibat yang serupa dengan letupan lombong.
Kematian pencipta dan kegagalan tentera menyebabkan penamatan projek Bell Jet Belt. Setelah menyelesaikan ujian, peranti ini dikirim untuk penyimpanan, kerana tidak lagi menarik minat pelanggan dan pengurusan syarikat. Lebih-lebih lagi, projek dan keseluruhan arahan telah kehilangan inspirasi dan pemimpin ideologi utama. Tanpa W. Moore, tidak ada yang mahu mengejar arah yang menjanjikan tetapi sukar. Akibatnya, semua kerja di pesawat peribadi dihentikan.
Menjelang musim bunga 1969, hanya satu Jet Belt yang dibina, yang kemudiannya digunakan dalam ujian pendek. Setelah penutupan arah, alat dan dokumentasi di atasnya, serta dokumen projek sebelumnya, disimpan oleh Bell, tetapi segera dijual. Pada tahun 1970, semua gambar dan kertas untuk semua projek ke arah ini habis terjual. Sebagai tambahan, beberapa kenderaan prototaip telah menukar pemiliknya. Oleh itu, "Jet Belt" yang berpengalaman dan semua dokumen yang berkaitan dijual kepada Williams Research Corp. Dokumentasi reka bentuk kemudian digunakan dalam beberapa projek baru, dan satu-satunya prototaip Jet Belt tidak lama lagi menjadi karya muzium dan mengekalkan status ini hingga hari ini.
