Pesawat Soviet "Spiral" - pesawat itu dapat berlepas jauh sebelum Kh-37V.
Pada 22 April, dari kosmodrom di Cape Canaveral, kenderaan pelancaran Atlas-V melancarkan kapal angkasa X-37V generasi baru ke orbit. Pelancaran berjaya. Sebenarnya, itulah semua yang dibawa oleh Tentera Udara AS ke perhatian media.
Perhatikan bahawa sebelum ini, maklumat mengenai projek rahsia ini sangat jarang. Jadi, walaupun ciri-ciri berat dan saiz peranti masih belum diketahui dengan tepat. Berat pesawat mini ini dianggarkan 5 tan, panjangnya kira-kira 10 m, lebar sayap kira-kira 5 m. X-37B dapat tinggal di orbit sehingga 9 bulan.
Pendaratan pesawat biasa dirancang di Vandenberg AFB, tetapi mereka bersiap untuk menerima pesawat ruang angkasa di landasan cadangan di Andrews AFB, dekat Washington.
Pengembangan alat X-37 dimulakan oleh NASA pada tahun 1999, dan kini unit Angkatan Udara rahsia terlibat dalam semua pekerjaan di pesawat ruang angkasa. Boeing Corporation menjadi pembangun dan pengeluar utama peranti ini. Menurut laporan media, jurutera syarikat telah membuat lapisan pelindung haba baru khas untuk X-37. Adalah pelik bahawa Atlas-V dilengkapi dengan enjin RD-190 buatan Rusia dengan daya tarikan 390 tan.
Sejak Mei 2000, NASA telah menguji X-37. Dimensi susun atur, yang disebut X-40A, adalah 85% dari dimensi X-37.
Sejak 2 September 2004, model X-37A bersaiz penuh telah diuji. Model itu dijatuhkan dari pesawat berpuluh-puluh kali dan mendarat di landasan. Namun, pada 7 April 2006, ketika mendarat, Kh-37 meninggalkan landasan dan menguburkan hidungnya ke tanah, menerima kerosakan serius.
Itu sahaja yang diketahui oleh media setakat ini. Banyak yang tersisa di belakang tabir - termasuk kenyataan bahawa X-37 adalah sejenis kejayaan pembangunan kenderaan aeroangkasa yang berlangsung selama beberapa dekad, walaupun kebanyakan dari mereka masih dalam gambar.
JANGAN LEPASKAN "DAYNA SOR"
Pembangunan kapal angkasa AS pertama bermula pada 10 Oktober 1957, seminggu selepas pelancaran satelit Soviet pertama. Peranti itu diberi nama "Dyna-Soar", dari Dynamic Soaring - "Percepatan dan perancangan". Syarikat Boeing yang sama bekerjasama dengan syarikat Vout terlibat dalam kerja "Dayna Sor". Dimensi pesawat roket X-20 "Daina Sor" dalam versi terakhir adalah: panjang - 10, 77 m; diameter badan - 1.6 m; lebar sayap - 6, 22 m; berat maksimum peranti tanpa beban - 5165 kg.
Di dalam kapal angkasa sepatutnya dua angkasawan dan muatan 454 kg. Seperti yang anda lihat, dari segi berat dan ciri ciri, "Dayna Sor" dekat dengan Kh-37V. Pelancaran X-20 ke orbit akan dilakukan dengan menggunakan roket Titan-IIIS. Tugas utama X-20 adalah melakukan pengintaian.
Pada bulan November 1963, sebuah projek diusulkan untuk satelit pemintas yang mampu beroperasi di orbit rendah dan tinggi, mampu terbang hingga 14 hari dengan kru dua dan satelit pemintas pada ketinggian hingga 1.850 km. Penerbangan pertama pencegat dijadualkan pada bulan September 1967.
Namun, pada pertengahan tahun 1963, pendapat yang berlaku di Jabatan Pertahanan AS adalah bahawa stesen angkasa tentera tetap, yang dilayani oleh kapal angkasa Gemini yang diubahsuai, jauh lebih efisien daripada pesawat roket X-20. Pada 10 Disember 1963, Setiausaha Pertahanan McNamara membatalkan dana untuk program Dina Sor yang memihak kepada program Manned Orbiting Laboratory (MOL). Sebanyak $ 410 juta dibelanjakan untuk program Daina Sor.
"SPIRAL" DI MUZIMUM
Di USSR, projek pertama kapal angkasa perencanaan - pesawat roket untuk turun dari orbit dan mendarat di Bumi, dikembangkan di OKB-256 dan diluluskan oleh ketua perancangnya Pavel Vladimirovich Tsybin pada 17 Mei 1959.
Menurut projek itu, pesawat roket dengan angkasawan di kapal akan diluncurkan ke orbit bulat dengan ketinggian 300 km, seperti kapal angkasa Vostok, dengan kenderaan pelancaran 8K72. Selepas penerbangan orbit setiap hari, alat itu seharusnya meninggalkan orbit dan kembali ke Bumi, meluncur di lapisan atmosfer yang padat. Pada awal penurunan di zon pemanasan panas yang kuat, kenderaan menggunakan pengangkut bentuk asal badan yang menanggung beban, dan kemudian, setelah menurunkan kecepatan menjadi 500-600 m / s, meluncur dari ketinggian 20 km dengan bantuan sayap yang mengembang, pada mulanya dilipat ke belakang.
Pendaratan seharusnya dilakukan di kawasan yang tidak berturap khas menggunakan casis jenis basikal.
Namun, seperti rakan-rakan Amerika kita, tentera kita mengakui idea ini sebagai tidak menjanjikan. Pada 1 Oktober 1959, OKB-256 dibubarkan, semua pekerjanya "secara sukarela-wajib" dipindahkan ke OKB-23 ke Myasishchev di Fili, dan premis biro reka bentuk dan kilang No. 256 di Podberez'e diberikan kepada biro reka bentuk Mikoyan.
Harus diingat bahawa Myasishchev, atas inisiatifnya sendiri, pada tahun 1956, mula merancang pesawat roket orbit hipersonik dengan keturunan meluncur, pendaratan mendatar (dengan cara pesawat) dan jarak penerbangan orbit bulat yang hampir tidak terhad.
Pesawat roket berawak, dijuluki Product 46, terutama ditujukan untuk digunakan sebagai pesawat pengintaian strategis, dan kedua sebagai pengebom yang mencapai titik mana pun di permukaan bumi, juga sebagai pejuang untuk peluru berpandu dan satelit tempur musuh yang berpotensi.
Tetapi Biro Reka Bentuk Myasishchev segera berkongsi nasib Biro Reka Bentuk Tsybin. Atas arahan Khrushchev secara peribadi, dengan resolusi Majlis Menteri 3 Oktober 1960, OKB-23 dipindahkan ke Vladimir Nikolaevich Chelomey dan menjadi cabang OKB-62. Myasishchev sendiri pergi ke TsAGI.
Chelomey mula merancang pesawat roket pada tahun 1959. Pereka terkemuka OKB-52 dan peserta dalam acara ini, Vladimir Polyachenko, menulis: “Pada bulan Juli 1959, KBR-12000 sudah dalam pengembangan, peluru berpandu balistik-pelayaran bukan lagi jenis anti-pesawat, dengan jangkauan penerbangan 12,000 km, dengan kecepatan maksimum 6300 m / s … Itu adalah roket tiga tahap dengan tahap 1 jisim 85 tan. Kami juga mempertimbangkan memasuki orbit. Berikut adalah entri bertarikh 10 Julai 1959: "KBR, memasuki orbit: berat pelancaran 107 tan dan bukan 85 tan untuk KBR-12000." Jumlah tahap peluru berpandu balistik ini, yang seharusnya memasuki orbit, adalah 4. Pada masa ini kita mempunyai istilah "pesawat roket". Pesawat roket menggunakan enjin roket propelan cecair, jisim pelancarannya ialah 120 tan, projek pertamanya adalah dengan perancangan, jumlah tahapnya adalah 4, enjinnya adalah mesin roket propelan cecair dan mesin roket serbuk."
Sesuai dengan keputusan Majlis Menteri-menteri USSR pada 23 Mei 1960, OKB-52 mengembangkan reka bentuk awal untuk pesawat roket dalam dua versi: tanpa pemandu (P1) dan berawak (P2). Kapal angkasa berawak bersayap ini dirancang untuk memintas, meninjau dan menghancurkan satelit Amerika pada ketinggian hingga 290 km. Anak kapal terdiri daripada dua orang, jangka masa penerbangan adalah 24 jam. Berat keseluruhan pesawat roket sepatutnya dari 10-12 tan, jarak luncur semasa perjalanan adalah 2500-3000 km. Pakar dari bekas OKB-256 Tsybin dan OKB-23 Myasishchev mengambil bahagian dalam karya-karya ini, yang mulai Oktober 1960 ditundukkan oleh Chelomey.
Sebagai tahap pertengahan dalam pengembangan pesawat roket, Chelomey memutuskan untuk membuat radas MP-1 eksperimental dengan berat 1.75 tan dan panjang 1.8 m. Susun atur aerodinamik MP-1 dibuat mengikut skema "payung - brek belakang".
Pada 27 Disember 1961, radas MP-1 dilancarkan dari jangkauan Tentera Udara Vladimirovka (berhampiran Kapustin Yar) menggunakan roket R-12 yang diubah suai ke kawasan Danau Balkhash.
Pada ketinggian kira-kira 200 km, MP-1 terpisah dari kapal induk dan, dengan bantuan mesin onboard, naik ke ketinggian 405 km, setelah itu mulai turun ke Bumi. Dia memasuki atmosfer 1760 km dari lokasi pelancaran dengan kecepatan 3.8 km / s (14 400 km / j) dan mendarat dengan payung terjun.
Pada tahun 1964, Chelomey menyampaikan kepada projek Tentera Udara 6, pesawat roket tanpa pemandu 3 tan R-1, dilengkapi dengan sayap penyapu lipat berbentuk M (bahagian tengah ke atas, hujung bawah) dan versi berawak R-2 dengan berat 7- 8 tan.
Pemergian Khrushchev secara radikal mengubah keseimbangan kekuatan dalam industri angkasa domestik. Pada 19 Oktober 1964, panglima panglima Tentera Udara, Marsekal Vershinin, menelefon Chelomey dan mengatakan bahawa, dengan mematuhi perintah itu, dia terpaksa memindahkan semua bahan di pesawat roket ke OKB-155 Artyom Ivanovich Mikoyan.
Oleh itu, menurut perintah Menteri Industri Penerbangan No. 184s pada 30 Julai 1965, OKB-155 Mikoyan diberi kepercayaan untuk merancang sistem aeroangkasa Spiral atau "tema 50-50" (kemudian - "105-205 "). Angka "50" melambangkan ulang tahun ke-50 Revolusi Oktober, ketika ujian subsonik pertama akan diadakan.
Timbalan Pereka Umum Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky mengetuai karya "Spiral" di OKB. Reka bentuk awal sistem dibangunkan, disetujui oleh Mikoyan pada 29 Jun 1966. Matlamat utama program ini adalah untuk membuat pesawat orbit berawak untuk melakukan tugas-tugas yang diaplikasikan di angkasa dan untuk memastikan pengangkutan tetap di sepanjang rute Bumi-orbit-Bumi.
Sistem Spiral dengan anggaran berat 115 t terdiri dari kapal induk hipersonik yang dapat digunakan kembali (GSR; "produk 50-50" / ed. 205) yang membawa tahap orbit, yang sendiri terdiri dari pesawat orbit yang dapat digunakan semula (OS; "produk 50 "/izd.105) dan penggalak roket dua peringkat sekali pakai.
Pesawat pengangkut seberat 52 tan itu dilengkapi dengan empat enjin jet udara hidrogen (pada peringkat pertama - siri RD-39-300). Dia berlepas dengan bantuan troli pemecut dari mana-mana lapangan terbang dan mempercepat kumpulan ke kelajuan hipersonik yang sepadan dengan M = 6 (pada peringkat pertama, M = 4). Pemisahan tangga terjadi pada ketinggian 28-30 km (pada tahap pertama, 22-24 km), setelah itu pesawat pengangkut kembali ke lapangan terbang.
Pesawat orbit satu tempat duduk dengan panjang 8 m dan berat 10 tan bertujuan untuk melancarkan kargo seberat 0,7-2 tan ke orbit dekat bumi dengan ketinggian kira-kira 130 km. Pesawat ini dirancang mengikut skema "badan membawa" bentuk segi tiga dalam pelan. Ini memiliki konsol sayap yang menyapu, yang, semasa peluncuran dan pada fase awal turun dari orbit, dinaikkan menjadi 450 dari menegak, dan ketika meluncur, mulai dari ketinggian 50-55 km, mereka dinaikkan menjadi 950 dari menegak. Lebar sayap dalam kes ini ialah 7.4 m.
Sayangnya, pada akhir tahun 1978, Menteri Pertahanan Uni Soviet Dmitry Ustinov mengatakan bahawa "kita tidak akan menarik dua program" dan menutup topik Spiral yang memihak kepada Buran. Dan pesawat analog "150.11" kemudian dihantar ke Muzium Tentera Udara di Monino.
Pada masa yang sama, Andrei Nikolapevich Tupolev juga terlibat dalam roket angkasa. Pada tahun 1950-an, Andrei Nikolayevich mengikuti dengan teliti kemajuan dalam pembuatan peluru berpandu dan kapal angkasa berpandu, dan pada akhir tahun 1950-an membuat jabatan "K" dalam OKB-156 miliknya, yang terlibat dalam reka bentuk pesawat terbang. Jabatan yang menjanjikan ini diketuai oleh putera pereka umum Alexey Andreevich Tupolev.
Pada tahun 1958, jabatan "K" memulakan pekerjaan penyelidikan mengenai program penciptaan pesawat luncur tanpa pemandu "DP" (luncur jarak jauh). Pesawat roket "DP" seharusnya mewakili tahap terakhir, dilengkapi dengan hulu ledak termonuklear yang kuat. Modifikasi peluru berpandu balistik tempur jarak jauh dari jenis R-5 dan R-12 dianggap sebagai roket pembawa, dan varian pengembangan roket pembawa sendiri juga dipertimbangkan.
Namun, atas pelbagai alasan, pesawat ruang angkasa Tupolev tidak meninggalkan pentas reka bentuk. Projek terakhir pesawat aeroangkasa Tu-2000 dibuat pada tahun 1988.
REMEDI IDEAL UNTUK FLIBUSTIER ORBITAL
Tetapi kita terlalu terbawa oleh sejarah dan melupakan perkara yang paling penting - fungsi apa yang harus dilakukan oleh X-37B di luar angkasa. Sudah tentu, sampel pertama boleh dibatasi untuk memeriksa peralatan kapal dan menjalankan sejumlah program penyelidikan. Tetapi bagaimana dengan yang seterusnya? Menurut versi rasmi, X-37V akan digunakan untuk menghantar pelbagai kargo ke orbit. Sayangnya, penghantaran barang menggunakan kenderaan pelancaran pakai sedia ada jauh lebih murah.
Atau mungkin X-37V akan digunakan untuk tujuan pengintaian, iaitu sebagai satelit pengintip? Tetapi apa kelebihannya daripada satelit pengintipan Amerika yang ada, yang, semasa mereka ada, mengirim beberapa kapsul dengan bahan pengintaian yang dilombong ke tanah?
Dan adalah benar-benar sembrono untuk menganggap bahawa Kh-37V akan digunakan untuk menghancurkan sasaran darat dengan senjata bukan nuklear. Diduga, dia dapat mencapai sasaran di dunia dalam dua jam dari saat pesanan diberikan. Baiklah, pertama, ini secara teknikal tidak realistik dari sudut undang-undang fizik, dan kedua, mana-mana titik di kawasan peledak di planet ini mudah terkena pesawat Amerika atau peluru berpandu jelajah, yang jauh lebih murah.
Jauh lebih menarik adalah maklumat yang dibocorkan kepada media pada tahun 2006 bahawa X-37 harus menjadi asas untuk penciptaan pencegat ruang. Pemintas ruang KEASat mesti memastikan penonaktifan kapal angkasa musuh oleh kesan kinetik (kerosakan sistem antena, penamatan operasi satelit). Roket pemintas X-37 harus mempunyai data berikut: panjang - 8, 38 m, lebar sayap - 4, 57 m, tinggi - 2, 76 m. Berat - 5, 4 tan. Enjin pemacu cecair "Rocketdine" AR2-3 tujahan 31 kt.
Di samping itu, KEASat dapat melakukan pemeriksaan terhadap satelit yang mencurigakan.
Pada 31 Ogos 2006, Presiden AS meluluskan dokumen yang disebut Dasar Angkasa Negara AS 2006.
Dokumen ini menggantikan Dasar Angkasa Negara, yang disetujui pada 14 September 1996 oleh Presiden Clinton dalam Arahan / NSC-49 / NSTC-8, dan membuat perubahan yang signifikan terhadapnya. Ciri utama Dasar Angkasa Negara 2006 adalah penyatuan peruntukan di dalamnya yang membuka peluang untuk militerisasi angkasa lepas dan memproklamasikan hak Amerika Syarikat untuk memperluas kedaulatan negara ke luar angkasa.
Menurut dokumen ini, Amerika Syarikat akan: melindungi haknya, infrastrukturnya dan kebebasan bertindak di luar angkasa; meyakinkan atau memaksa negara-negara lain untuk tidak melanggar hak-hak ini atau membuat infrastruktur yang dapat menghalang pelaksanaan hak-hak ini; mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk melindungi infrastruktur ruang mereka; bertindak balas terhadap gangguan; dan, jika perlu, menafikan musuh hak untuk menggunakan infrastruktur ruang untuk tujuan yang memusuhi kepentingan nasional AS.
Sebenarnya, Amerika Syarikat secara sepihak menyombongkan haknya untuk mengawal kapal angkasa asing atau bahkan menghancurkannya jika mereka percaya bahawa mereka berpotensi mengancam keselamatan Amerika Syarikat.
Ketika senjata api lain diciptakan di luar negara, kita mendengar suara: “Dan kita? Bagaimana kita boleh menjawab? " Malangnya, dalam kes ini, tidak ada. Oleh itu, lebih dari $ 1.5 juta telah dibelanjakan untuk kapal angkasa MAKS, yang telah dikembangkan oleh NPO Molniya sejak tahun 1988, tetapi ia tidak pernah meninggalkan tahap reka bentuk awal. Tetapi saya juga tidak melihat alasan untuk mengerang X-37V. Rusia boleh bertindak balas terhadap sebarang usaha untuk "memeriksa" atau memusnahkan satelit kita dengan langkah-langkah asimetri, dan ada banyak pilihan. Harus ditunggu-tunggu bahawa pemerintah Rusia akan bereaksi agak tajam terhadap percubaan memeriksa satelit oleh "orang jahat". Hari ini - satelit Korea Utara, esok - satelit Iran, dan lusa - satelit Rusia. Dan di atas semua itu, Rusia mesti ingat bahawa ada undang-undang ruang angkasa antarabangsa, dan mengingatkan beberapa bahawa ia adalah baik untuk semua orang, atau bukan untuk siapa pun. Dan setelah masalah dengan satelit Rusia atau Iran, kemalangan yang menjengkelkan mungkin berlaku dengan yang dialami Amerika.
