Objek kajian
Sekolah pembinaan tangki Jerman, tidak diragukan lagi adalah yang terkuat di dunia, memerlukan kajian dan renungan yang teliti. Pada bahagian pertama cerita, contoh ujian trofi "Tigers" dan "Panthers" dipertimbangkan, tetapi jurutera Rusia juga menemui dokumen yang sama menariknya, yang dapat digunakan untuk menelusuri evolusi teknologi Jerman. Pakar Soviet, baik semasa perang dan kemudiannya, berusaha untuk tidak membiarkan sesuatu yang berlebihan tidak dapat dilihat. Setelah kebanyakan tangki "managerie" Hitler ditembakkan dari semua jenis kaliber, inilah giliran kajian terperinci mengenai teknologi pengeluaran tangki. Pada tahun 1946, jurutera menyelesaikan kerja mereka mempelajari teknologi untuk menghasilkan trek kereta kebal Jerman yang dilacak. Laporan penyelidikan diterbitkan pada tahun 1946 dalam "Buletin Industri Tangki" rahsia.
Bahan tersebut, khususnya, menunjukkan kekurangan kromium yang kronik, yang dihadapi oleh industri Jerman pada tahun 1940. Itulah sebabnya dalam aloi Hadfield, dari mana semua trek tangki Reich Ketiga dilemparkan, tidak ada kromium sama sekali, atau (dalam kes yang jarang berlaku) bahagiannya tidak melebihi 0,5%. Orang Jerman juga menghadapi kesukaran mendapatkan feromangan dengan kandungan fosfor rendah, jadi bahagian bukan logam dalam aloi juga sedikit menurun. Pada tahun 1944, di Jerman, ada juga kesulitan dengan mangan dan vanadium - disebabkan oleh perbelanjaan berlebihan pada baja berperisai, sehingga trek dilemparkan dari baja silikon-mangan. Pada masa yang sama, mangan dalam aloi ini tidak lebih dari 0.8%, dan vanadium sama sekali tidak ada. Semua kenderaan berperisai yang dilacak mempunyai trek cor, untuk pembuatan tungku busur elektrik yang digunakan, kecuali traktor monofonik - trek dicop digunakan di sini.
Tahap penting dalam pembuatan trek yang dilacak adalah rawatan haba. Pada peringkat awal, ketika Jerman masih berpeluang menggunakan baja Hadfield, trek perlahan dipanaskan dari 400 hingga 950 darjah, kemudian untuk sementara waktu mereka menaikkan suhu hingga 1050 darjah dan dipadamkan dengan air suam. Ketika mereka harus beralih ke keluli silikon-mangan, teknologinya diubah: trek dipanaskan hingga 980 darjah selama dua jam, kemudian disejukkan sebanyak 100 darjah dan dipadamkan di dalam air. Selepas itu, pautan trek masih dileburkan pada 600-660 darjah selama dua jam. Seringkali, perlakuan khusus trek landasan digunakan, menyisipkannya dengan pasta khas, diikuti dengan pelindapkejutan dengan air.
Pembekal trek dan jari terbesar untuk kenderaan yang dilacak dari Jerman adalah syarikat "Meyer und Weihelt", yang, bersama-sama dengan Komando Tinggi Wehrmacht, mengembangkan teknologi khas untuk menguji produk jadi. Untuk pautan trek, ini cenderung gagal dan ujian kesan berulang. Jari diuji untuk membengkok hingga gagal. Sebagai contoh, jari-jari pautan tangki T-I dan T-II, sebelum pecah, harus menahan beban sekurang-kurangnya satu tan. Deformasi residu, sesuai dengan persyaratan, dapat muncul dengan beban sekurang-kurangnya 300 kg. Jurutera Soviet menyatakan dengan bingung bahawa di kilang-kilang di Reich Ketiga tidak ada prosedur khas untuk menguji trek dan jari untuk tahan aus. Walaupun parameter inilah yang menentukan daya tahan dan sumber trek tangki. Ngomong-ngomong, ini adalah masalah bagi kereta kebal Jerman: kelopak mata, jari dan sisir cepat habis. Baru pada tahun 1944 kerja di permukaan pengerasan kancing dan lereng bermula di Jerman, tetapi waktunya sudah hilang.
Bagaimana masa dibazirkan dengan kedatangan "Raja Harimau"? Nada optimistik yang menyertai penerangan kenderaan ini di halaman Bulletin of Tank Industry pada akhir tahun 1944 sangat menarik. Pengarang bahan tersebut adalah jurutera-letnan kolonel Alexander Maksimovich Sych, timbalan ketua laman ujian di Kubinka untuk aktiviti ilmiah dan ujian. Dalam tempoh pasca perang, Alexander Maksimovich naik ke pangkat timbalan ketua Direktorat Perisai Utama dan mengawasi, khususnya, pengujian tangki untuk ketahanan terhadap letupan atom. Di halaman penerbitan khusus khusus untuk pembinaan tangki, A. M. Sych menerangkan tangki Jerman yang berat bukan dari sisi terbaik. Hal ini menunjukkan bahawa sisi menara dan lambung terkena semua senjata tangki dan anti-tangki. Cuma jaraknya berbeza. Cengkerang HEAT mengambil perisai dari semua jarak, yang semula jadi. Proyektil sub-kaliber 45-57 mm dan 76 mm mencecah jarak 400-800 meter, dan kaliber menembus perisai 57, 75 dan 85 mm - dari 700-1200 meter. Hanya perlu diingat bahawa A. M. Sych tidak selalu bermaksud melalui penembusan oleh kekalahan perisai, tetapi hanya spalls dalaman, retakan dan jahitan longgar.
Dahi "Harimau Diraja" dijangka hanya dipukul oleh kaliber 122 mm dan 152 mm dari jarak 1000 dan 1500 meter. Perlu diperhatikan bahawa bahan itu juga tidak menyebutkan penembusan bahagian depan tangki. Semasa ujian, peluru 122 mm menyebabkan spalling di bahagian belakang pelat, menghancurkan landasan senapang mesin, mengimpal kimpalan, tetapi tidak menembusi perisai pada jarak yang ditunjukkan. Ini bukan masalah prinsip: tindakan di sebalik tembok peluru yang tiba dari IS-2 cukup untuk memastikan kenderaan itu dilumpuhkan. Ketika meriam 152 mm ML-20 menembak di dahi Raja Harimau, kesannya serupa (tanpa penembusan), tetapi retakan dan jahitannya lebih besar.
Sebagai cadangan, penulis mencadangkan untuk melakukan tembakan dan tembakan senapang mesin dari senapang anti-tangki pada alat pemerhatian tangki - mereka terlalu besar, tidak dilindungi dan sukar diganti setelah mengalami kekalahan. Secara umum, menurut A. M. Sych, orang-orang Jerman bergegas dengan kenderaan perisai ini dan lebih bergantung pada pengaruh moral daripada kualiti pertempuran. Untuk menyokong tesis ini, artikel itu mengatakan bahawa semasa pengeluaran, saluran paip tidak dipasang sepenuhnya untuk meningkatkan ford yang harus diatasi, dan petunjuk di tangki yang ditangkap diketik pada mesin taip dan dalam banyak cara tidak sesuai dengan kenyataan. Pada akhirnya, "Tiger II" dengan tepat dituduh mempunyai berat badan berlebihan, sementara baju besi dan persenjataan tidak sesuai dengan "format" kenderaan. Pada masa yang sama, penulis menuduh orang Jerman menyalin bentuk lambung dan turet T-34, yang sekali lagi mengesahkan kelebihan tangki domestik kepada seluruh dunia. Antara kelebihan "Tiger" baru yang menonjol ialah sistem pemadam api automatik karbon dioksida, penglihatan prismatik monokular dengan pandangan yang berubah-ubah dan sistem pemanasan enjin dengan bateri untuk permulaan musim sejuk yang boleh dipercayai.
Teori dan praktik
Semua perkara di atas jelas menunjukkan bahawa Jerman pada akhir perang mengalami kesulitan tertentu dengan kualiti perisai kereta kebal. Fakta ini sudah diketahui umum, tetapi cara menyelesaikan masalah ini menarik. Selain meningkatkan ketebalan pelindung perisai dan memberi mereka sudut rasional, para perindustrian Hitler melakukan muslihat tertentu. Di sini anda perlu mengkaji secara spesifik syarat-syarat teknikal di mana perisai peleburan diterima untuk pengeluaran plat perisai. "Penerimaan Voennaya" melakukan analisis kimia, menentukan kekuatan dan melakukan penembakan jarak jauh. Sekiranya dengan dua ujian pertama semuanya jelas dan hampir mustahil untuk dihindari di sini, maka penembakan di jarak sejak 1944 menyebabkan "alergi" berterusan di kalangan industri. Masalahnya ialah pada suku kedua tahun ini, 30% pelat perisai yang diuji dengan penembakan tidak bertahan pada hits pertama, 15% menjadi kurang baik setelah terkena peluru kedua, dan 8% hancur dari ujian ketiga. Data ini berlaku untuk semua kilang Jerman. Jenis perkahwinan yang utama semasa ujian adalah peleburan di bahagian belakang pelindung perisai, dimensi yang lebih besar daripada kaliber proyektil. Jelas, tidak ada yang akan merevisi piawaian penerimaan, dan meningkatkan kualiti perisai ke parameter yang diperlukan tidak lagi berada dalam kekuatan industri ketenteraan. Oleh itu, diputuskan untuk mencari hubungan matematik antara sifat mekanik ketahanan perisai dan perisai.
Pada mulanya, karya itu disusun pada perisai yang diperbuat daripada keluli E-32 (karbon - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silikon - 0, 2-0, 5, nikel - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadium - hingga 0, 15), menurut statistik yang dikumpulkan dari 203 serangan. Ketebalan papak adalah 40-45 mm. Hasil sampel perwakilan seperti ini menunjukkan bahawa hanya 54.2% pelat perisai yang tahan pada penembakan pada 100% - semua selebihnya, atas pelbagai alasan (spalling di bahagian belakang, retakan dan retakan), gagal dalam ujian. Untuk tujuan penyelidikan, sampel yang dipecat diuji untuk ketahanan pecah dan hentaman. Walaupun hubungan antara sifat mekanik dan ketahanan perisai memang ada, kajian pada E-32 tidak mendedahkan hubungan yang jelas yang memungkinkan untuk meninggalkan ujian lapangan. Plat perisai, rapuh menurut hasil penembakan, menunjukkan kekuatan tinggi, dan yang tidak tahan ujian pada kekuatan belakang menunjukkan kekuatan yang sedikit lebih rendah. Oleh itu, tidak mustahil untuk mencari sifat mekanik plat perisai, yang membolehkannya dibezakan menjadi kumpulan mengikut ketahanan perisai: parameter pembatasnya saling jauh.
Pertanyaan itu didekati dari sisi lain dan disesuaikan untuk tujuan ini prosedur torsi dinamik, yang sebelumnya digunakan untuk mengendalikan kualiti baja alat. Sampel diuji sebelum pembentukan keriting, yang, antara lain, secara tidak langsung menilai ketahanan perisai plat perisai. Ujian perbandingan pertama dilakukan pada perisai E-11 (karbon - 0, 38-0, 48, mangan - 0, 8-1, 10, silikon - 1, 00-1, 40, kromium - 0, 95-1, 25) menggunakan sampel yang berjaya melepasi penembakan dan gagal. Ternyata parameter kilasan keluli berperisai lebih tinggi dan tidak terlalu tersebar, tetapi dalam perisai "buruk", hasil yang diperoleh pasti lebih rendah dengan penyebaran parameter yang besar. Keruntuhan baju besi berkualiti tinggi mesti lancar tanpa cip. Kehadiran cip menjadi penanda rintangan peluru yang rendah. Oleh itu, jurutera Jerman berjaya merancang kaedah untuk menilai ketahanan perisai mutlak, yang, bagaimanapun, mereka tidak mempunyai masa untuk digunakan. Tetapi di Kesatuan Soviet, data ini dipikirkan semula, kajian berskala besar dilakukan di All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) dan diadopsi sebagai salah satu kaedah untuk menilai perisai domestik. Perisai trofi boleh digunakan bukan hanya dalam bentuk monster berperisai, tetapi juga dalam teknologi.
Sudah tentu, apotesis sejarah trofi Perang Patriotik Besar adalah dua salinan "Tikus" super berat, yang pada akhir musim panas 1945, pakar Soviet mengumpulkan satu tangki. Perlu diperhatikan bahawa setelah kajian kereta oleh pakar dari laman ujian NIABT, mereka praktikal tidak menembaknya: jelas, tidak ada arti praktikal dalam hal ini. Pertama, pada tahun 1945, Tikus tidak menimbulkan ancaman, dan, kedua, teknik unik seperti itu mempunyai nilai muzium tertentu. Kekuatan artileri domestik pada akhir ujian di lokasi ujian dari raksasa Teutonik akan meninggalkan timbunan reruntuhan. Akibatnya, "Tetikus" hanya menerima empat cangkang (jelas, berkaliber 100 mm): di dahi lambung, di sisi kanan, di dahi menara dan di sebelah kanan menara. Pengunjung muzium yang penuh perhatian di Kubinka pasti akan marah: mereka mengatakan, ada lebih banyak tanda dari peluru di perisai "Tetikus". Ini semua adalah hasil penembakan oleh senjata Jerman di Kummersdorf, dan Jerman sendiri melepaskan tembakan semasa ujian. Untuk mengelakkan kemusnahan maut, jurutera domestik melakukan pengiraan ketahanan perisai perlindungan tangki mengikut formula Jacob de Marr dengan pindaan Zubrov. Batas atas adalah proyektil 128 mm (jelas Jerman), dan had bawah adalah 100 mm. Satu-satunya bahagian yang dapat menahan semua peluru ini ialah bahagian depan 200 mm, terletak pada sudut 65 darjah. Perisai maksimum berada di bahagian depan menara (220 mm), tetapi kerana kedudukan menegaknya, secara teorinya terkena peluru 128 mm dengan kecepatan 780 m / s. Sebenarnya, proyektil ini, dengan kecepatan yang berbeza, menembus perisai tangki dari sudut mana pun, kecuali bahagian depan yang disebutkan di atas. Proyektil menembus perisai 122 mm dari lapan sudut tidak menembusi Tetikus dalam lima arah: di dahi, sisi dan belakang menara, serta di bahagian depan dan bawah bahagian depan. Tetapi kita ingat bahawa perhitungan dilakukan melalui pemusnahan perisai, dan bahkan peluru berukuran 122 mm yang mudah meletup tanpa penembusan dapat mematikan kru dengan mudah. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk masuk ke menara.
Dalam hasil kajian "Mouse" seseorang dapat menemui kekecewaan jurutera domestik: mesin gergasi ini tidak menarik pada masa itu. Satu-satunya perkara yang menarik perhatian adalah kaedah menghubungkan plat perisai tebal seperti lambung kapal, yang boleh berguna dalam reka bentuk kenderaan berperisai berat domestik.
"Mouse" tetap menjadi monumen yang belum dijelajahi sepenuhnya untuk pemikiran tidak masuk akal sekolah kejuruteraan Jerman.
