Keperluan untuk B-52 bertugas di udara dengan senjata atom disebabkan oleh pemburukan Perang Dingin berikutnya pada pergantian tahun 50-60an, dan juga waktu penerbangan pesawat yang terlalu lama ke kemudahan Union.
Orang Amerika harus menyimpan pesawat dengan senjata atom sekiranya berlaku serangan Rusia yang mengejutkan. Program pertama adalah Head Start. Jeneral Thomas Powers mencadangkan program tersebut; dia membahagikannya kepada tiga fasa.
Sesuai dengan fasa pertama, pilot dilatih di lapangan terbang rumah. Pada fasa kedua, pengebom dipindahkan ke lapangan terbang Bergstom di Texas dengan harapan ia tidak dapat dicapai dengan senjata atom Rusia. Pada fasa terakhir operasi, B-52, yang dilengkapi dengan senjata termonuklear, terbang lagi ke lapangan terbang Loring dan berangkat untuk penerbangan 20 jam ke atas Kanada Utara dan Greenland.
Program Head Start dijalankan dari Oktober hingga Disember 1958, di mana pesawat terbang ke langit dengan rehat 6 jam untuk rehat dan penyelenggaraan. Semua berfungsi dengan baik: peralatan, dan kakitangan lapangan terbang, dan pengebom. Setelah enam "ekspedisi" seperti itu, B-52 hampir diperbaiki - semua ini mengakibatkan perbelanjaan yang serius untuk anggaran.
Walaupun begitu, Amerika meneruskan perjalanan berbahaya dengan senjata termonuklear di kapal seawal tahun 1960 sebagai sebahagian daripada program Chrome Dome. Operasi ini berkembang dengan ketara - dengan rasuah dan pemerasan secara terang-terangan, adalah mungkin untuk meyakinkan para pemimpin Iceland, Portugal, Sepanyol dan Denmark (Greenland) untuk membenarkan penerbangan pesawat dengan senjata atom di atas wilayah negara mereka. Lebih-lebih lagi, di lapangan terbang negara-negara Eropah ini, mereka menempatkan kapal tangki terbang untuk mengisi bahan bakar, dan juga menyiapkan infrastruktur untuk pendaratan darurat B-52.
Laluan penerbangan B-52 yang terlibat dalam "Chromed Dome"
Dalam rancangan baru, rute penerbangan pengebom telah diubah - salah satunya bermula dari pangkalan udara di negeri Oregon dan Washington dan melewati sepanjang pantai Pasifik Kanada ke Alaska. Di dataran ini, kereta diisi bahan bakar di udara dengan bantuan KS-135A dan menuju ke arah Lautan Artik, lebih dekat ke Rusia. Kemudian pesawat-pesawat itu bergerak, berbalik, mengisi bahan bakar lagi di atas Alaska dan kembali ke lapangan terbang. Tentera Udara AS membuat dua penerbangan sedemikian setiap hari! Terdapat jalan kedua, yang bermula dari Maine atau New York, berlari di Baffin Land (Kanada), setelah itu B-52 berpusing, menuangkan bahan bakar dalam penerbangan ke selatan Great Lakes dan menuju ke pantai timur Greenland. Empat pesawat berturut-turut dihantar bertugas setiap hari!
Pengebom datang paling dekat dengan USSR di sepanjang laluan paling selatan, yang paling berbahaya. Setiap hari, enam pesawat B-52 naik dari pantai Atlantik Amerika Syarikat, memasuki Laut Mediterranean melalui Gibraltar di Portugal atau dari Teluk Biscay di atas Sepanyol. Selanjutnya, pekerjaan mereka terdiri dari bertugas di atas Adriatik untuk mengantisipasi isyarat serangan. Pada akhir tahun 1964, orang Amerika tidak menganggap ini cukup dan mereka meletakkan jalan lain di sekitar Newfoundland, di atas lapangan terbang Sunderstorm dan Thule (Greenland), kemudian beralih ke barat, di sekitar kerangka Ratu Elizabeth, satu lagi manuver selatan di atas Alaska, diikuti dengan kepulangan ke lapangan terbang Sheppard.
Permainan senjata atom Amerika di atas pengebom akhirnya menyebabkan kejadian bertarikh 23 Januari 1961. Kemudian papan B-52G # 58-187 terus menonton.
Untuk jam pertama, semuanya berjalan lancar sehingga pengebom menghampiri kapal tangki KC-135 untuk mengisi minyak di Kanada. Pengendali sistem pengisian bahan bakar memberitahu kru pengebom bahawa bahan bakar mengalir dari konsol sayap kanan. Kapal tangki segera terkunci, dan komandan B-52, Mejar Talloch, menilai skala kehilangan bahan bakar, memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang asal. Tetapi kerana kehilangan 17 tan minyak tanah dari konsol kanan, pesawat itu mula bergolek ke kiri, dan pada ketinggian 2.700 meter, komandan memerintahkan kru meninggalkan kenderaan yang jatuh. Juruterbang bersama Adam Mattoks berjaya keluar melalui palka teratas dan selamat diturunkan dengan payung terjun. Tetapi navigator Major Shelton, pengendali EW Major Richards dan penembak Sarjan Barnish tidak bernasib baik, dan mereka mati bersama pengebom itu, yang membawa dua bom termonuklear Mk.39, masing-masing 2,5 megaton.
Kapten Talloch, dalam keadaan panik, tidak menjatuhkan bom dalam mod "tidak meletup", seperti yang disyaratkan oleh arahan, dan dua bayi atom jatuh di dekat bandar Goldsboro, hampir mengulangi tragedi Hiroshima dan Nagasaki pada skala yang berlainan. Satu, payung terjun dibuka dalam penerbangan dan tiga dari empat tahap mengongkong berfungsi. Nasib baik menghalang Mk.39 meletup di North Carolina. Bom kedua jatuh ke tanah tanpa payung terjun (tidak berfungsi) dan dengan kecepatan lebih dari 1000 km / jam memasuki rawa dalam, di mana ia runtuh menjadi serpihan terpisah. Mereka tidak mendapatkannya sepenuhnya dan meninggalkan sebilangan kecil bahan radioaktif pada kedalaman 6 meter. Perkara yang paling pelik: menurut salah satu versi, letupan tidak berlaku kerana pemutus litar yang dimatikan untuk litar peluru voltan tinggi. Iaitu, walaupun dalam kes pertempuran menggunakan Mk. 39 akan jatuh ke tanah seperti besi kosong.
Analisis bangkai kapal dengan pakar Boeing menunjukkan kerosakan serius pada sayap dengan serangan pengebom yang agak sederhana. Dan di B-52G lain, para pakar menemui retakan serupa, yang memaksa pengeluar melakukan "kempen penarikan balik" kecemasan. Konsol sayap diganti dengan versi yang diperkuat, jangkauan penerbangan kendaraan dan cadangan bahan bakar dikurangkan.
Tetapi malapetaka seperti itu tidak menghentikan orang Amerika dari keinginan mereka untuk terus menekan butang nuklear - penerbangan dengan muatan berbahaya berterusan. Sudah pada 14 Mac 1961, B-52F kedua terbunuh ketika cuba mengisi bahan bakar, "menjatuhkan" dua bom termonuklear di California, 24 kilometer dari bandar Yuba City. Seluruh kru melarikan diri dalam kejadian ini, tetapi seorang anggota bomba terbunuh dalam kebakaran di lokasi nahas. Bom jatuh di sekering, yang menyelamatkan California.
B-52 adalah watak utama cerita
Setelah berehat selama dua tahun, pada 13 Januari 1964, B-52D # 55-060, mengikuti laluan selatan Chromed Dome, berada di zon bergolak. Akibatnya, keel pesawat runtuh dan pesawat jatuh ke salji di padang rumput di Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) dengan dua kapal terbang Mk.53. Tiga anak kapal mati di tempat kejadian, dan Amerika Syarikat sekali lagi mendapati dirinya berada di ambang bencana nuklear yang baru dan lebih besar. Perlu diperhatikan bahawa penerbangan ujian dilakukan tiga hari sebelumnya untuk menilai kekuatan struktur B-52 dalam keadaan pergolakan. Dan dalam kes ini, keel pengebom juga jatuh, tetapi juruterbang ujian berjaya mendarat pesawat, berbeza dengan rakan sekerjanya.
Menganalisis maklumat yang tersebar, kita dapat mengatakan bahawa pada akhir tahun 1964, B-52 lain dengan bom termonuklear terhempas di pangkalan udara Bukit Bunker di Indiana, tetapi tentera AS tidak mengesahkan maklumat ini.
Kapal tangki terbang KC-135
Tetapi bencana di pantai Sepanyol pada 18 Jun 1966, ketika kapal pengangkut bom bertabrakan dengan kapal tangki, diketahui oleh banyak pihak. Pesawat B-52G di bawah komando Kapten Charles Wendorf terbang ke langit pada malam 17 Jun, menyembunyikan empat Mk termonuklear. 28RI. Itu adalah laluan selatan, biasa, sekarang rutin, kubah Chromed di Gibraltar dan melayang di pantai timur Itali. Sekiranya berlaku perang, komandan pesawat menerima isyarat berkod, dan pesawat menerobos pertahanan udara Kesatuan Soviet untuk waktu yang singkat, menjatuhkan kargo.
Seperti dalam semua misi sebelumnya, isyarat tidak sampai, dan B-52G meneruskan perjalanan pulang pada pagi 18 Jun. Pada jam 10:30 pagi, kapal tangki KC-135A menghampirinya dari pangkalan udara Spanish Moron pada ketinggian 9450 m. Pengebom, seperti biasa, duduk di ekor kapal tangki dan menunggu pasif leher batang pengisian untuk berlabuh dengan penerima di belakang kokpit. Namun, kecepatannya tidak diselaraskan, dan pengendali pengisian bahan bakar di KC-135A tidak melacak lintasan boom tepat pada waktunya, dan itu memotong kulit badan pesawat bersama dengan spar sayap. Akibatnya, bahan bakar di tangki KC-135A segera menyala, dan kapal tangki berubah menjadi bola api, menewaskan keempat-empat awak kapal. Pengebom itu juga berjaya mendapatkannya, tetapi tiga anak kapal berjaya mengeluarkan (salah satu payung terjun tidak terbuka), dan dua mati bersama pesawat.
Salah satu bom atom "Sepanyol" yang hilang, yang kemudian dijumpai pada kedalaman 880 meter.
Jenazah peralatan ketenteraan jatuh ke laut dan di pantai bandar Palomares di Andalusia. Semua persekitaran ditutup, isyarat kod Broken Arrow dibunyikan, dan pakar Amerika mula mencari puing-puing bom. Yang pertama dijumpai utuh oleh penduduk tempatan (!), Dan dalam dua lensa plutonium diletupkan, menjangkiti kawasan seluas 2 meter persegi. km. Orang Amerika mengeluarkan tanah dari kawasan ini dan membawanya ke tong. Bom keempat dijumpai kemudian pada kedalaman 880 meter.
"Kubah krom" dibongkar beberapa bulan kemudian, tetapi tidak sama sekali kerana takut akan kerugian baru. Amerika Syarikat mempunyai sistem radar amaran peluru berpandu global. Ia mengesan pelancaran peluru berpandu di planet ini dan memberi kepemimpinan tentera selang waktu hampir empat puluh minit untuk serangan balas.
Menurut penerbitan "Sains dan Teknologi"
