Armada kapal selam kecil Sweden sedang menjalani pembaruan besar. Dalam beberapa tahun mendatang, ia dirancang untuk membangun dan menugaskan dua kapal selam elektrik-diesel dari projek A26 yang menjanjikan. Dengan bantuan mereka, kapal tertua di Södermanland Ave., yang telah menghabiskan sebahagian besar sumbernya, akan diganti. Adalah pelik bahawa kerja-kerja di A26 bermula 13 tahun yang lalu, tetapi armada belum menerima kapal yang diinginkan.
Projek yang menjanjikan
Pada masa ini, Angkatan Laut Sweden mempunyai lima kapal selam elektrik-elektrik dari dua projek. Perahu tertua adalah Södermanland dan Östergötland, dibina mengikut projek Västergötland dan mula beroperasi pada tahun 1989-1990. Pada tahun 2003-2004. mereka dimodenkan mengikut projek Södermanland yang baru dan terus berkhidmat. Pada tahun 1996, Angkatan Laut menerima tiga kapal selam elektrik-elektrik kelas Gotland.
Sudah pada pertengahan tahun 2000-an, perintah tersebut sampai pada kesimpulan bahawa kapal selam elektrik-diesel jenis "Södermanland", walaupun modernisasi baru-baru ini, menjadi usang dan memerlukan penggantian dalam beberapa tahun. Sehubungan itu, pada tahun 2007, jabatan perolehan Kementerian Pertahanan Försvarets Materielverk (FMV) menandatangani kontrak dengan Kockums AB untuk menyusun kemunculan kapal selam masa depan.
Projek baru ini mendapat sebutan kerja A26. Pada tahun 2010, kontrak reka bentuk muncul; maka perintah itu mengungkapkan rancangannya. Kementerian Pertahanan ingin menerima dua kapal dengan tab selepas 2012 dan penghantaran pada 2018-19. - untuk menggantikan kapal Södermanland yang usang. Selepas tahun 2020, mereka merancang untuk mempertimbangkan pesanan tambahan untuk A26 untuk menggantikan Gotlands. KVMS Norway menunjukkan minat terhadap projek baru; mereka dapat memesan sekurang-kurangnya dua kapal selam.
Walau bagaimanapun, masalah tidak lama kemudian bermula. Rancangan untuk meletakkan kapal timah pada tahun 2012 tidak terpenuhi, dan pada musim gugur 2013, mereka mengumumkan adanya masalah tertentu, yang menyebabkan penangguhannya ditunda. Penghantaran A26 pertama ditangguhkan sekurang-kurangnya sehingga 2020.
Masalah organisasi
Pada awal tahun 2014, masa depan projek A26 dipersoalkan. Norway menjadi tertarik dengan kapal selam elektrik-elektrik baru, dan Kementerian Pertahanan Sweden menawarkannya untuk mengambil bagian dari biaya pengembangan proyek itu. Walau bagaimanapun, cadangan ini tidak sesuai dengan kontraktor. Syarikat Jerman Thyssen Krupp, yang telah memiliki Kockums sejak tahun 2005, menolak untuk membagi pembayaran untuk kerja tersebut dan ingin menerima kos reka bentuk penuh dari setiap pelanggan.
Tawaran menguntungkan ini dengan ketara mengurangkan prospek eksport projek A26. Oleh kerana itu, keprihatinan Thyssen Krupp merancang untuk mengekalkan kedudukannya sekarang di pasaran dan memastikan penjualan kapal selam diesel-elektriknya yang lain.
FMV Sweden tidak setuju dengan syarat pihak Jerman, dan setelah pertikaian, pada 2 April, pihaknya memutuskan perjanjian yang ada. Beberapa hari kemudian, pakar dengan pengawal bersenjata tiba di syarikat Kockums. Mereka menyita peralatan dan dokumentasi milik negara. Atas arahan dari Jerman, syarikat itu berusaha melakukan eksport, yang menimbulkan skandal.
Pada masa ini, agensi kerajaan memulakan rundingan dengan Saab AB, yang dapat melanjutkan rancangannya, dan kemudian membuat pembinaan kapal selam. Sudah pada bulan April, Saab dapat menarik 200 pekerja Kockums. Dengan latar belakang ini, perhatian Jerman ditawarkan untuk menjual galangan kapal Sweden. Rundingan tidak berlangsung lama, dan pada 22 Julai, Kockums menjadi hak milik Saab AB. Mantan pemiliknya menerima 340 juta kronor Sweden (kira-kira 32 juta euro) untuknya.
Kehidupan kedua projek
Pada bulan Mac 2015, pembaharuan projek A26 diumumkan. Kementerian Pertahanan dan Saab Kockums telah mencapai persetujuan awal mengenai pelaksanaan pekerjaan reka bentuk dan pembinaan dua kapal selam. Jumlah kos kedua kapal tersebut ditentukan pada 8.2 bilion kronor (kira-kira 780 juta euro). Pada waktu itu, diandaikan bahwa kapal selam akan memasuki layanan selambat-lambatnya tahun 2020-22.
Kontrak sebenar ditandatangani pada 30 Jun tahun yang sama. Kos reka bentuk dan pembinaan dua kapal selam elektrik-diesel jenis A26 dapat diturunkan menjadi 7, 6 miliar kroon (720 juta euro). Kapal utama harus beroperasi pada tahun 2022, kapal berikutnya pada tahun 2024. Pada masa yang sama, kesepakatan telah dimeterai untuk rata-rata memperbaiki kapal selam kelas Gotland dengan harga 1 miliar kron. Pembangunan, pembinaan dan pembaikan kapal dari pelbagai jenis mesti dilakukan di kemudahan Saab Kockums di Malmö.
Tidak lama kemudian, kedua-dua perkara utama dari tugas teknikal, yang ditentukan oleh pelanggan, dan ciri-ciri projek yang sedang dikembangkan menjadi diketahui. Kemudian pelbagai bahan pada A26 mula dipersembahkan pada pameran teknikal ketenteraan. Kockums memutuskan untuk melangkaui kontrak Sweden dan mula mencari pelanggan lain.
Ciri-ciri teknikal
Projek A26 dalam bentuk siap menyediakan pembinaan kapal selam dengan anjakan 1700 tan (permukaan) atau 1900 tan (bawah air). Panjangnya mencapai 63 m dengan lebar 6, 4 m. Automasi kerja maksimum dapat dilihat, kerana kru akan dikurangkan menjadi 20-26 orang dengan autonomi 45 hari. Buat pertama kalinya dalam sejarah pembinaan kapal selam Sweden, bekerja di zon lautan.
Penggunaan loji kuasa utama gabungan dicadangkan, termasuk enjin diesel, mesin Stirling dan komponen elektrik. Selain itu, enjin Stirling hampir senyap. Sebuah loji janakuasa senibina serupa telah digunakan pada kapal selam jenis "Gotland". Kapal akan menerima tiga unit diesel-elektrik 500 kW setiap satu dan sistem bebas udara dengan tiga enjin 65-kW. Menurut pengiraan, kelajuan maksimum kapal selam elektrik-elektrik akan mencapai 26 knot. Pada VNEU, kelajuannya dikurangkan menjadi 5-7 knot. Ini memastikan kemungkinan kekal di bawah air selama 15-20 hari.
Di bahagian busur kapal selam terdapat empat tiub torpedo 533 mm dengan peluru dalam bentuk torpedo atau ranjau. Ini juga memperuntukkan penggunaan kompartemen senjata universal dengan panjang 6 m. Sebarang sistem dapat ditempatkan dalam volume yang tersedia, atas permintaan pelanggan. Khususnya, pameran itu menampilkan susun atur dengan tiga pelancar, yang masing-masing dapat menampung enam peluru berpandu Tomahawk.
Dua atau lebih
Kapal utama projek yang menjanjikan untuk Angkatan Laut Sweden telah ditetapkan pada bulan September 2015. Kemudian, pembinaan kapal selam diesel-elektrik kedua dimulakan. Pada awal tahun 2019, kapal selam tersebut diberi nama HMS Blekinge dan HMS Skåne. Sesuai dengan ini, sumber asing sekarang sering menggunakan sebutan baru untuk projek - kelas Blekinge.
Menurut rancangan semasa, HMS Blekinge akan memasuki armada pada tahun 2024. Setahun kemudian, HMS Skåne akan menyertainya. Penampilan mereka akan memungkinkan prosedur pelancaran untuk penutupan dan penutupan kapal selam diesel-elektrik Södermanland yang ketinggalan zaman. Juga, pada masa ini, nasib "Gotlands" akan diputuskan. Mereka juga boleh diganti dengan A26 moden. Sekiranya keputusan seperti itu dibuat, maka pada awal tahun tiga puluhan, pasukan bawah laut Angkatan Laut Swedia akan beralih ke satu jenis kapal, yang akan memberikan kelebihan tertentu.
Pada masa lalu, armada Norway dianggap sebagai pelanggan kedua untuk kapal selam diesel-elektrik A26. Namun, setelah peristiwa 2014, dia meninggalkan program ini dan tidak akan lagi menyertainya. Kemudian, sebuah perjanjian muncul dengan Jerman, yang mana pada masa depan Norway akan menerima kapal dari projek yang diubah "212".
2015-17 Saab Kockums sedang dalam perbincangan dengan Poland. Untuk itu, kami bersedia untuk mengembangkan pengubahsuaian khusus dengan pelbagai keupayaan. Walau bagaimanapun, perkara tidak melangkah lebih baik daripada markah yang baik di pameran. Sama ada pesanan sebenar akan muncul adalah persoalan besar.
Menunggu pelarian
Pada masa lalu, pembuat kapal Sweden telah mengembangkan projek kapal selam elektrik-elektrik Gotland dengan sebuah loji kuasa bebas udara yang maju, yang telah menjadi salah satu kejayaan besar dalam beberapa dekad kebelakangan ini dalam pembuatan kapal bawah laut. Pada masa ini, dua kapal selam baru sedang dalam pembinaan dengan loji janakuasa yang serupa dan pelbagai penambahbaikan di kawasan yang berlainan. Mungkin projek A26 sekali lagi akan memberikan kelebihan yang signifikan berbanding pesaing asing.
Harus diingat bahawa projek A26 / Blekinge sekarang berbeza dengan pendahulunya bukan hanya dalam penggunaan teknologi yang paling moden dan kemampuan untuk meningkatkan ciri-ciri utama. Projek ini memecahkan semua rekod negatif dari segi masa pelaksanaan. Dari awal karya pertama hingga penghantaran kapal terakhir, 18 tahun akan berlalu - sekiranya tidak ada masalah baru. Namun, semua masalah organisasi dan teknikal berjaya diselesaikan, dan Saab Kockums mula membangun kapal selam yang dipesan. Ini bermakna bahawa pada pertengahan dekad ini, Angkatan Laut Sweden masih akan menerima peralatan yang diinginkan, dan syarikat pembinaan boleh bergantung pada menerima pesanan baru.
