Seorang veteran bahagian khas perenang tempur dari armada ke-10 Angkatan Laut Itali melaporkan bahawa kapal perang Armada Laut Hitam Angkatan Laut USSR "Novorossiysk", yang mati dalam keadaan misteri pada 29 Oktober 1955, diletupkan oleh orang Itali perenang tempur. Hugo de Esposito membuat pengakuan ini dalam wawancara dengan penerbitan Itali 4Arts.
Hugo de Esposito adalah bekas anggota Perkhidmatan Perisikan Ketenteraan Itali dan pakar dalam komunikasi selamat (disulitkan). Menurutnya, orang Itali tidak menginginkan kapal perang itu, bekas Itali yang ditakuti "Giulio Cesare", pergi ke "Rusia", jadi mereka memastikan untuk memusnahkannya. Ini adalah pengakuan langsung pertama dari tentera Itali bahawa mereka terlibat dalam letupan dan kematian kapal perang itu. Sebelum itu, Laksamana Gino Birindelli dan veteran lain dari pasukan khas Itali membantah penglibatan orang Itali dalam kematian kapal itu.
Pada tahun 2005, majalah Itogi menerbitkan artikel serupa mengenai tenggelamnya kapal perang Novorossiysk. Majalah itu memuat kisah seorang bekas pegawai tentera laut Soviet yang berhijrah ke Amerika Syarikat, yang bertemu dengan pelakon sabotaj "Nikolo" yang terakhir. Orang Itali mengatakan bahawa ketika pemindahan kapal Itali ke Uni Soviet berlaku, mantan komandan armada ke-10, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), dijuluki "The Black Prince", bersumpah untuk membalas penghinaan Itali dan meletupkan kapal perang dengan apa jua kos. Borghese bangsawan tidak membuang kata-kata ke arah angin.
Pada masa selepas perang, kewaspadaan pelaut Soviet semakin redup. Orang Itali tahu kawasan perairan dengan baik - semasa Perang Patriotik Besar, "armada ke-10 dari MAS" (dari Itali Mezzi d'Assalto - senjata serangan, atau kapal torpedo bersenjata Motoscafo Armato Silurante) yang beroperasi di Laut Hitam. Selama tahun ini, persiapan sedang dijalankan, para pelaksana adalah lapan penyabot. Pada 21 Oktober 1955, sebuah kapal kargo meninggalkan Itali dan pergi ke salah satu pelabuhan Dnieper untuk memuatkan biji-bijian. Pada tengah malam 26 Oktober, 15 batu melintasi rumah api Chersonesus, sebuah kapal kargo melancarkan kapal selam mini dari menetas khas di dasar. Kapal selam "Picollo" melintasi wilayah Sevastopol Bay Omega, tempat pangkalan sementara didirikan. Dengan bantuan kapal tunda pesawat amfibi, kumpulan sabotaj sampai ke Novorossiysk, kerja-kerja mulai meletakkan tuduhan. Dua kali penyelam Itali kembali ke Omega untuk mendapatkan bahan letupan, yang berada dalam silinder magnet. Mereka berjaya berlabuh ke kapal kargo dan pergi.
Trofi strategi
Kapal perang Giulio Cesare adalah salah satu daripada lima kapal kelas Conte di Cavour. Projek ini dibangunkan oleh Laksamana Muda Edoardo Masdea. Dia mengusulkan kapal dengan lima menara berkaliber utama: di busur dan buritan, menara bawah adalah tiga senapang, menara dua senjata atas. Menara tiga senjata lain diletakkan di tengah kapal - antara paip. Kaliber senapang itu 305 mm. Julius Caesar ditubuhkan pada tahun 1910 dan ditugaskan pada tahun 1914. Pada tahun 1920-an, kapal tersebut mengalami peningkatan pertama, menerima ketapel untuk meluncurkan pesawat amfibi dan kren untuk mengangkat pesawat dari air dan menuju ke ketapel, dan sistem kawalan tembakan artileri diganti. Kapal perang itu menjadi kapal latihan artileri. Pada tahun 1933-1937. "Julius Caesar" menjalani perbaikan besar-besaran menurut projek jurutera jeneral Francesco Rotundi. Kekuatan senapang kaliber utama ditingkatkan menjadi 320 mm (jumlahnya dikurangkan menjadi 10), jarak tembakan meningkat, pelindung perisai dan anti-torpedo ditingkatkan, dandang dan mekanisme lain diganti. Senjata api dapat menembakkan hingga 32 km dengan lebih dari setengah ton peluru. Perpindahan kapal meningkat kepada 24 ribu tan.
Semasa Perang Dunia II, kapal itu mengambil bahagian dalam sejumlah operasi ketenteraan. Pada tahun 1941, kerana kekurangan bahan bakar, aktiviti pertempuran kapal-kapal tua berkurang. Pada tahun 1942, "Julius Caesar" ditarik dari armada aktif. Selain kekurangan bahan bakar, ada risiko tinggi kematian kapal perang dari serangan torpedo dalam kondisi keunggulan udara musuh. Kapal itu berubah menjadi barak terapung hingga akhir perang. Setelah tamatnya gencatan senjata, komando Sekutu pada mulanya ingin menjaga kapal perang Itali di bawah kawalan mereka, tetapi kemudian tiga kapal lama, termasuk Caesar, dibenarkan dipindahkan ke Tentera Laut Itali untuk tujuan latihan.
Menurut perjanjian khas, kuasa yang berjaya membelah armada Itali dengan perbelanjaan membayar ganti rugi. Moscow menuntut kapal perang baru dari kelas Littorio, tetapi hanya Caesar yang usang diserahkan kepada Uni Soviet, serta kapal penjelajah ringan Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 kapal pemusnah, 4 kapal selam dan beberapa kapal tambahan. Perjanjian akhir mengenai pembahagian kapal-kapal Itali yang dipindahkan antara USSR, USA, Britain dan negara-negara lain yang menderita dari pencerobohan Itali telah disepakati pada 10 Januari 1947 di Majlis Menteri-Menteri Luar Negeri Kuasa Bersekutu. Khususnya, 4 kapal penjelajah diserahkan kepada Perancis. 4 kapal pemusnah dan 2 kapal selam, Yunani - satu kapal penjelajah. Kapal perang baru pergi ke Amerika Syarikat dan Britain, dan kemudian mereka dikembalikan ke Itali sebagai sebahagian daripada kerjasama NATO.
Sehingga tahun 1949, "Caesar" dalam pemuliharaan dan digunakan untuk latihan. Dia berada dalam keadaan yang sangat diabaikan. Kapal perang itu termasuk dalam Armada Laut Hitam. Pada 5 Mac 1949, kapal perang itu diberi nama Novorossiysk. Dalam enam tahun akan datang, Novorossiysk melakukan banyak pekerjaan untuk memperbaiki dan memodenkan kapal perang. Ia memasang artileri anti-pesawat jarak dekat, radar baru, komunikasi radio dan komunikasi dalam kapal, memodenkan alat kawalan kebakaran berkaliber utama, menggantikan generator diesel kecemasan, menukar turbin Itali ke yang Soviet (meningkatkan kelajuan kapal menjadi 28 knot). Pada waktu tenggelamnya, Novorossiysk adalah kapal paling kuat di armada Soviet. Dia dipersenjatai dengan sepuluh senjata 320 mm, 12 x 120 mm dan 8 x 100 mm mm, 30 x 37 mm senjata anti pesawat. Perpindahan kapal mencapai 29 ribu tan, dengan panjang 186 meter dan lebar 28 meter.
Walaupun sudah lanjut usia, kapal perang itu adalah kapal yang ideal untuk "eksperimen atom". Meriam 320 mm mencapai sasaran pada jarak hingga 32 km dengan proyektil seberat 525 kg, yang sesuai untuk menempatkan hulu ledak nuklear taktikal di dalamnya. Kembali pada tahun 1949, ketika Uni Soviet menerima status kekuatan nuklear, kapal perang itu dikunjungi oleh Menteri Perang, Marsekal Alexander Vasilevsky, dan pada tahun 1953 oleh Menteri Pertahanan baru, Nikolai Bulganin. Pada tahun 1955, Menteri Pertahanan Uni Soviet berikutnya, Georgy Zhukov, memperpanjang umur perkhidmatan Novorossiysk sebanyak 10 tahun. Program untuk pemodenan nuklear kapal perang melibatkan dua peringkat. Pada tahap pertama, ia dirancang untuk mengembangkan dan mengeluarkan sekumpulan proyektil khas dengan muatan atom. Yang kedua adalah mengganti menara belakang dengan pemasangan peluru berpandu jelajah, yang dapat dilengkapi dengan hulu ledak nuklear. Di kilang tentera Soviet, sebagai keutamaan, mereka mengusahakan pembuatan sekumpulan tempurung khas. Penembak kapal, di bawah arahan komander kapal perang yang paling berpengalaman, Kapten 1st Rank Alexander Pavlovich Kukhta, menyelesaikan masalah mengawal tembakan senjata api berkaliber utama. Semua 10 senjata bateri utama kini dapat menembak bersama pada satu sasaran.
Kematian tragis "Novorossiysk"
Pada 28 Oktober 1955, "Novorossiysk" berada di Teluk Utara Sevastopol. A. P. Kukhta sedang bercuti. Dipercayai bahawa jika dia berada di kapal, peristiwa-peristiwa setelah ledakan itu dapat berkembang dengan cara yang berbeda, ke arah yang kurang tragis. Pemangku ketua kapal, Kapten Kedudukan ke-2 GA Khurshudov berangkat ke pantai. Pegawai kanan kapal perang itu adalah penolong komander kapal ZG Serbulov. Pada 29 Oktober, pukul 01:31, terdengar letupan kuat di bawah haluan kapal, bersamaan dengan 1-1, 2 tan TNT. Letupan, bagi beberapa orang kelihatannya berlipat ganda, menembusi kapal berlengan bertingkat dari kapal perang besar dari bawah ke dek atas. Dibentuk seluas 170 meter persegi, lubang di bahagian bawah dari sisi kanan. Air dituangkan ke dalamnya, memecahkan tembok duralumin dari bahagian dalam dan membanjiri kapal.
Suara melolong berlaku di bahagian kapal yang paling padat penduduknya, di mana ratusan pelaut tidur di ruang tunduk. Pada awalnya, sehingga 150-175 orang mati, dan jumlah yang hampir sama cedera. Dari lubang itu terdengar jeritan orang-orang yang terluka, suara air masuk, jenazah orang-orang mati melayang. Terdapat beberapa kebingungan, bahkan dianggap bahwa perang telah dimulai, kapal itu terkena udara, keadaan darurat, dan kemudian peringatan pertempuran, diumumkan di kapal perang. Krew mengambil tempat mereka mengikut jadual pertempuran, peluru dihantar ke senjata anti-pesawat. Para pelayar menggunakan semua kemudahan tenaga dan saliran yang ada. Pasukan kecemasan cuba melokalisasi akibat bencana tersebut. Serbulov mengatur penyelamatan orang dari tempat banjir dan mula mempersiapkan yang cedera untuk dihantar ke darat. Kapal perang itu dirancang untuk ditarik ke tebing pasir terdekat. Dari kapal penjelajah berdekatan, pihak kecemasan dan pasukan perubatan mula tiba. Kapal penyelamat mula menghampiri.
Pada masa ini, kesalahan tragis dibuat, ketika komandan Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana V. A. Ketika mereka mencuba untuk meneruskannya, sudah terlambat. Haluan kapal perang sudah tiba di tanah. Khurshudov, melihat bahawa gulungan ke sebelah kiri semakin meningkat, dan tidak mungkin untuk menghentikan aliran air, dia mencadangkan untuk mengevakuasi sebahagian pasukan. Dia juga disokong oleh Laksamana Muda N. I Nikolsky. Orang ramai mula berkumpul di buritan. Komflot melakukan kesalahan baru, dengan alasan untuk tetap tenang ("Jangan panik!"), Dia menangguhkan pemindahan. Ketika keputusan untuk mengevakuasi dibuat, kapal itu mulai terbalik dengan cepat. Banyak orang tinggal di dalam kapal, yang lain tidak dapat berenang setelah terbalik. Pada 4 jam 14 minit kapal perang "Novorossiysk" berbaring di sebelah pelabuhan, dan beberapa saat kemudian muncul keel. Di negeri ini, kapal ini bertahan sehingga 22 jam.
Terdapat banyak orang di dalam kapal itu, yang berjuang hingga akhir kelangsungan hidupnya. Sebilangan dari mereka masih hidup, tinggal di dalam beg udara. Mereka mengetuk berita mengenai diri mereka. Para pelaut, tanpa menunggu arahan dari "atas", membuka kulit bawah di bahagian kapal perang dan menyelamatkan 7 orang. Kejayaan diilhamkan, mereka mula memotong di tempat lain, tetapi tidak berhasil. Air keluar dari kapal. Mereka cuba mengorek lubang, tetapi sudah tidak berguna. Kapal perang akhirnya tenggelam. Pada saat-saat terakhir, menurut prototaip komunikasi langsung di bawah laut percakapan, yang dibawa ke tempat kejadian, pelaut Soviet terdengar menyanyikan "Varyag". Tidak lama kemudian semuanya menjadi sunyi. Sehari kemudian, di salah satu bilik buritan, mereka ditemui masih hidup. Penyelam berjaya menarik dua pelayar. Pada 1 November, penyelam berhenti mendengar sebarang ketukan dari ruang kapal perang. Pada 31 Oktober, kumpulan pelaut yang mati dikebumikan. Mereka dikawal oleh semua "Novorossiys" yang masih hidup, dengan berpakaian lengkap, mereka berbaris di seberang kota.
Pada tahun 1956, kerja memulakan kapal perang menggunakan kaedah tiupan. Ia dilakukan oleh ekspedisi khas EON-35. Kerja awal selesai pada April 1957. Pada 4 Mei, kapal melayang ke atas - pertama busur, dan kemudian buritan. Pada 14 Mei (menurut maklumat lain, 28 Mei), kapal perang itu ditarik ke Teluk Cossack. Kemudian dibongkar dan dipindahkan ke kilang Zaporizhstal.
Pendapat suruhanjaya kerajaan
Suruhanjaya kerajaan yang diketuai oleh Timbalan Pengerusi Majlis Menteri Soviet, Menteri Industri Pembinaan Kapal, Kolonel-Jeneral Perkhidmatan Kejuruteraan dan Teknikal Vyacheslav Malyshev, membuat kesimpulan dua setengah minggu selepas tragedi itu. Pada 17 November, laporan itu disampaikan kepada Jawatankuasa Pusat CPSU. Jawatankuasa Pusat Parti Komunis menerima dan menyetujui kesimpulan yang dicapai. Sebab kematian "Novorossiysk" dianggap sebagai letupan bawah air, nampaknya, dari lombong magnet Jerman, yang masih berada di dasar sejak Perang Dunia Kedua.
Versi letupan depot bahan bakar atau ruang bawah tanah artileri dihanyutkan segera. Tangki simpanan bahan api di kapal kosong sebelum tragedi itu berlaku. Sekiranya ruang bawah tanah artileri meletup, kapal perang itu hancur berkecai, dan kapal-kapal tetangga akan mengalami kerusakan parah. Versi ini juga dibantah oleh keterangan para pelaut. Cengkerang tetap utuh.
Bertanggungjawab atas kematian orang dan kapal itu ialah Komander Armada Parkhomenko, Laksamana Muda Nikolsky, anggota Majlis Tentera Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana Kulakov, dan Pemangku Komando Kapal Perang Kapten Kedudukan ke-2 Khurhudov. Mereka diturunkan pangkat dan kedudukan. Juga, hukuman itu ditanggung oleh Laksamana Muda Galitsky, komandan bahagian untuk perlindungan kawasan perairan. Komandan kapal perang A. P. Kukhta juga masuk ke dalam pengedaran, dia diturunkan ke pangkat kapten peringkat ke-2 dan dikirim ke cadangan. Suruhanjaya itu menyatakan bahawa anggota kapal itu berjuang hingga akhir kelangsungan hidupnya, menunjukkan contoh keberanian dan kepahlawanan yang sebenarnya. Namun, semua usaha kru untuk menyelamatkan kapal itu dibatalkan oleh perintah "kriminal sembrono, tidak memenuhi syarat".
Selain itu, tragedi ini adalah alasan untuk menyingkirkan Panglima Tentera Laut Nikolai Kuznetsov dari jawatannya. Khrushchev tidak menyukainya, kerana panglima tentera laut terbesar ini menentang rancangan untuk "mengoptimumkan" armada (program Stalin untuk mengubah Angkatan Laut Soviet menjadi armada laut yang berada di bawah pisau).
Versi
1) Versi lombong mendapat undian terbanyak. Peluru ini tidak jarang berlaku di Teluk Sevastopol sejak Perang Saudara. Sudah semasa Perang Patriotik Besar, Tentera Udara dan Tentera Laut Jerman melombong kawasan perairan dari laut dan dari udara. Teluk dibersihkan secara berkala oleh pasukan menyelam dan pukat, dijumpai periuk api. Pada tahun 1956-1958. selepas tenggelamnya "Novorossiysk" 19 lagi lombong bawah tanah Jerman dijumpai, termasuk di lokasi penenggelaman kapal Soviet. Walau bagaimanapun, versi ini mempunyai kelemahan. Dipercayai bahawa pada tahun 1955, bekalan kuasa semua lombong bawah seharusnya sudah habis. Dan sekering akan menjadi hancur pada masa ini. Sebelum tragedi itu, Novorossiysk ditambat 10 kali pada tong No. 3, dan kapal perang Sevastopol 134 kali. Tidak ada yang meletup. Selain itu, ternyata terdapat dua letupan.
2) Serangan Torpedo. Dikhabarkan kapal perang itu diserang oleh kapal selam yang tidak diketahui. Tetapi ketika menjelaskan keadaan tragedi tersebut, tanda ciri yang tersisa dari serangan torpedo tidak dijumpai. Tetapi mereka mendapat tahu bahawa kapal bahagian keselamatan kawasan perairan, yang seharusnya menjaga pangkalan utama Armada Laut Hitam, berada di tempat yang berbeda pada saat letupan. Pada malam tenggelamnya kapal perang, jalan luar tidak dijaga oleh kapal Soviet; pintu rangkaian terbuka, pencari arah bunyi tidak berfungsi. Oleh itu, pangkalan tentera laut Sevastopol tidak terbela. Secara teori, musuh dapat menembusnya. Kapal selam mini musuh atau tembakan sabotaj dapat menembusi serangan dalaman pangkalan utama Armada Laut Hitam.
3) Kumpulan sabotaj. "Novorossiysk" mungkin dihancurkan oleh perenang tempur Itali. Armada kapal selam-kapal selam kapal selam Itali sudah mempunyai pengalaman menembusi pelabuhan asing di kapal selam kecil. Pada 18 Disember 1941, penyabot dari Itali di bawah komando Leftenan-Komandan Borghese secara diam-diam menyusup ke pelabuhan Alexandria dan merosakkan kapal perang Inggeris Valiant, Ratu Elizabeth dan kapal pemusnah HMS Jarvis dengan alat letupan magnet dan menghancurkan kapal tangki. Sebagai tambahan, orang Itali mengetahui kawasan perairan - flotila ke-10 berpusat di pelabuhan Crimea. Dengan mengambil kira kelembutan dalam bidang keselamatan pelabuhan, versi ini kelihatan cukup meyakinkan. Di samping itu, dipercayai bahawa pakar dari armada ke-12 Angkatan Laut Inggeris mengambil bahagian dalam operasi tersebut (atau mengatur sepenuhnya dan melaksanakannya). Komandannya ketika itu adalah orang legenda lain - Kapten Kedudukan ke-2 Lionel Crabbe. Dia adalah salah satu penyabot kapal selam terbaik di Tentera Laut Inggeris. Di samping itu, selepas perang, pakar Itali yang ditangkap dari Flotilla ke-10 menasihati British. London mempunyai alasan yang baik untuk memusnahkan Novorossiysk - senjata nuklearnya yang akan datang. England adalah sasaran paling rentan untuk senjata nuklear taktikal. Juga diperhatikan bahawa pada akhir Oktober 1955, skuadron Mediterranean armada Britain melakukan latihan di Laut Aegean dan Laut Marmara. Namun, jika ini benar, timbul pertanyaan, apa yang dilakukan oleh KGB dan intelijen? Kerja mereka selama ini dianggap sangat berkesan. Adakah anda mengabaikan operasi musuh tepat di bawah hidung anda? Selain itu, tidak ada bukti besi untuk versi ini. Semua penerbitan di akhbar tidak boleh dipercayai.
4) Operasi KGB. "Novorossiysk" tenggelam oleh perintah kepimpinan politik tertinggi USSR. Sabotaj ini ditujukan terhadap kepemimpinan tertinggi armada Soviet. Khrushchev terlibat dalam "pengoptimuman" angkatan bersenjata, bergantung pada pasukan peluru berpandu, dan di angkatan laut - pada armada kapal selam bersenjata dengan peluru berpandu. Kematian Novorossiysk memungkinkan untuk menyerang pucuk pimpinan Angkatan Laut, yang menentang pengurangan kapal "usang" dan pengurangan program membangun kekuatan armada permukaan, meningkatkan kekuatannya. Dari sudut teknikal, versi ini agak logik. Kapal perang itu diledakkan oleh dua tuduhan dengan jumlah TNT bersamaan 1.8 tan. Mereka dipasang di tanah di kawasan gudang artileri busur, pada jarak dekat dari pesawat tengah kapal dan satu sama lain. Letupan berlaku dengan selang waktu yang singkat, yang menyebabkan timbulnya kesan dan kerosakan kumulatif, akibatnya Novorossiysk tenggelam. Dengan mengambil kira kebijaksanaan Khrushchev, yang menghancurkan sistem asas negara dan cuba mengatur "perestroika" pada tahun 1950-an-1960, versi ini berhak untuk wujud. Pembubaran kapal yang tergesa-gesa, setelah dibangkitkan, juga menimbulkan kecurigaan. Novorossiysk dengan cepat dipotong menjadi besi buruk, dan sarungnya ditutup.
Adakah kita akan mengetahui kebenaran tentang kematian ratusan pelaut Soviet yang tragis? Kemungkinan besar tidak. Kecuali data yang boleh dipercayai muncul dari arkib perkhidmatan perisikan Barat atau KGB.
