Semasa Perang Dunia II, armada pihak yang berperang mendirikan ladang ranjau yang luas di perairan laut dan lautan. Ini memungkinkan armada untuk menyelesaikan berbagai misi tempur dengan menimbulkan kerugian langsung dan tidak langsung kepada musuh. Perang berakhir, tetapi kawasan ranjau laut terus membawa "tempur tempur" mereka. Selama tiga tahun pertama setelah berakhirnya perang (1945-1948), 406 kapal dan 29 kapal diletupkan oleh ranjau di perairan Eropah. Pada tahun-tahun selepas perang, keadaan periuk api yang sangat sukar berkembang di teater laut dan sungai kita. Semasa Perang Dunia II, lebih dari 145.000 ranjau dan pembela ranjau dikerahkan di kawasan seluas 22.815 batu persegi. Keadaan lombong yang paling sukar adalah di Laut Baltik. Pasukan Red Banner Baltic Armada, serta Tentera Laut England, Jerman dan Finlandia, menyerahkan lebih dari 79 ribu ranjau dan pembela ranjau di sini, di mana lebih dari 4000 adalah periuk api jarak dekat Jerman (bawah dan jangkar). Yang terakhir ini menimbulkan bahaya terbesar di Baltik. Di samping itu, satu ciri keadaan lombong di Laut Baltik adalah adanya kedudukan lombong anti-kapal selam Gogland dan Nargen-Porkkala-Udd yang dibuat oleh armada Jerman pada tahun 1941-1944. Di sini, pukat tunda laut dalam dan penyapu ranjau yang kuat diperlukan untuk membersihkan periuk api.
Selama tahun-tahun perang, armada kami menempatkan 2069 ranjau di Teater Laut Utara, dan musuh hanya di Laut Putih dan Barents - 51883. Pada tahun-tahun selepas perang, keadaan periuk api di daerah ini juga berbahaya. Terdapat ladang ranjau dalam pendekatan ke pangkalan dan pelabuhan penting (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), di mana banyak kapal masuk.
Jumlah periuk api dan pembela ranjau yang ditempatkan semasa Perang Patriotik Besar di Laut Hitam dan Laut Azov adalah 20,000 orang. Dari jumlah tersebut, 10,845 ranjau telah dipasang oleh Armada Laut Hitam, selebihnya - oleh Jerman dan sekutunya. Dari jumlah ranjau yang ditunjukkan, 2500 adalah yang tidak bersentuhan; terdapat sekitar 7000 pembela ranjau di sini, menyapu yang tidak kurang sukar daripada menyapu ranjau. Jumlah periuk api yang ditempatkan di zon kawalan Armada Pasifik mencapai hampir 42 ribu (Soviet, Amerika, Jepun). Sebagai tambahan, di Laut Jepun, mulai pada musim luruh tahun 1941, terdapat sejumlah besar ranjau hubungan terapung, berlabuh, yang menimbulkan ancaman serius untuk pelayaran.
Situasi periuk api yang sama sukarnya berlaku pada tahun-tahun pertama perang dan di hulu Volga yang lebih rendah, di sungai Dnieper dan sungai-sungai lain. Walau bagaimanapun, masalah ini memerlukan pertimbangan khusus dan berada di luar ruang lingkup artikel ini. Untuk memastikan navigasi tanpa gangguan dan bebas di teater laut USSR, Komisariat Angkatan Laut, setelah menilai keadaan lombong yang dihasilkan, menganggap perlu untuk melakukan tindakan khas. Di dalamnya, pertama-tama, dibayangkan untuk mengelap dan membuka kapal yang tidak didagnet untuk navigasi:
a) di Laut Baltik - jalan raya kapal besar tanpa had draf pada 1 Jun 1946;
jalan kapal melalui Selat Irbensky, dengan draf 10 m menjelang 1 Ogos 1946;
b) di sepanjang Laut Hitam dan Azov - jalan kapal yang melalui Selat Kerch untuk laluan kapal dengan draf 6 m menjelang 1 Julai 1946; pelabuhan Laut Azov - dalam syarat yang dipersetujui dengan Komisariat Rakyat untuk Morfologi;
c) untuk memastikan pelayaran kapal di Lautan Pasifik di jalan kapal perang (FVK) tanpa juruterbang di Vladivostok - mulai 15 April 1946; melalui Selat La Perouse - dari 1 Mei, dan ke Petropavlovsk-Kamchatsky - dari 15 Mei 1946.
Untuk memperluas jalan terbuka terbuka untuk navigasi di semua lautan USSR hingga 2 batu.
Untuk memastikan pukat pukat, kerajaan Soviet memperuntukkan komisator rakyat USSR untuk melakukan langkah-langkah untuk sokongan material dan teknikal Tentera Laut dengan pukat, agregat, kabel, dan juga untuk melengkapkan stesen demagnetisasi tanpa berliku (SVR) dan memantau dan mengukur stesen magnet (KIMS). Selain itu, sesuai dengan resolusi Dewan Komisaris Rakyat, selama 1946, jaringan triangulasi dipulihkan di wilayah pukat pasca perang, pagar navigasi jalan laut dilakukan di Laut Baltik, Laut Hitam dan Putih, di kawasan perkapalan dan perikanan Soviet.
Berikutan keputusan pemerintah Soviet, Komisaris Rakyat Angkatan Laut mengeluarkan arahan pada bulan Disember 1945, di mana dia menetapkan tugas pukat tunda berikut untuk armada dan flotila untuk tahun 1946: untuk memastikan keselamatan kapal perang berlayar di sepanjang jalan raya yang ada dan semasa latihan jarak yang dimaksudkan untuk latihan pertempuran dengan kapal darat dan kapal selam.
Sesuai dengan arahan ini, dan berdasarkan ketersediaan kekuatan dan sarana pukat, armada mengembangkan rencana pukat untuk tahun 1946. Sebagai contoh, di Laut Baltik dapat dilihat:
- menjelang 1 Jun 1946, pembukaan jalan raya Bolshoi Korabelny untuk navigasi kapal dengan sebarang draf dari Kronstadt ke FVK Helsinki-Tallinn dan dari Tallinn ke jalan keluar ke Laut Baltik, di sepanjang jalan raya Tallinn-Ristna yang sedang berjalan; selewat-lewatnya pada 1 September 1946, pukat dan pembukaan kapal navigasi dengan draf Great Ship Fairway dari Helsinki-Tallinn FVK melalui kedudukan lombong Nargen-Porkkala-Ud-d sebelum pergi ke laut;
- menjelang 1 Ogos 1946, pembukaan jalan raya melalui Selat Irbensky untuk laluan kapal dengan sebarang draf;
- menjelang 1 April 1946, pembukaan pintu masuk selatan ke pelabuhan Libau;
- pukat dan pembukaan untuk navigasi jalan raya dari titik pendekatan FVK Swinemünde ke jalan raya Inggeris Selat Trelleborg-Denmark;
- pengembangan jalan raya pendekatan ke pangkalan dan pelabuhan Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel dan Svinemunde;
- pukat dan pembukaan jalan raya untuk pelayaran kapal ke pelabuhan Wismar;
- pemusnahan semua kawasan lombong di Tasik Ladoga. Rencana serupa untuk pukat tunda untuk tahun 1946 dibuat di armada Laut Hitam, Utara dan Pasifik.
Pemenuhan tugas yang diberikan kepada armada untuk memastikan navigasi yang selamat di teater laut USSR memerlukan banyak pekerjaan dari komandan, markas dan personel kapal dan formasi. Kerja pukat tunda bermula dengan bermulanya kempen 1946. Mereka menggunakan sejumlah besar kekuatan dan aset pukat.
Harus dikatakan bahawa pukat di Laut Baltik adalah yang paling sukar, kerana gabungan ladang lombong Jerman dipamerkan di sini. Ketika membuatnya, sebagai peraturan, berbagai jenis ranjau digunakan, didedahkan dengan pendalaman yang berbeza dan dilindungi oleh pembela ranjau. Kedudukan Gogland dan Nargen-Porkkala-Udd sangat tepu dengan ranjau. Di perairan yang agak kecil ini di pintu keluar dari Teluk Finland, terdapat beberapa ribu lombong Jerman, penghalang bersih Jerman, dan sejumlah besar pembela ranjau. Penyapu ranjau di wilayah pertahanan tentera laut Kronstadt dan Tallinn mengalami kesukaran besar untuk menembusi rintangan ini. Dan hanya pada akhir kempen penyapu, pada bulan September 1949, ladang ranjau di garis Nargen, Porkkala-Udd telah dihapuskan sepenuhnya.
Pukat tunda untuk menghancurkan ladang ranjau di Laut Baltik dilakukan dalam urutan pukat, yang dibangun, sebagai peraturan, sesuai dengan skema berikut. Yang pertama adalah penyapu ranjau perahu (mempunyai draf cetek) dengan pukat ringan KT, diikuti oleh penyapu ranjau jalan raya dengan pukat dengan lebar sapuan lebar - MTSh, di jalur yang disapu, kemudian - penyapu ranjau laut yang kuat dengan pukat yang terdiri dari beberapa bahagian pukat pukat MT- 3, MT-2. Yang ketinggalan adalah 1-2 penyapu ranjau vechestav, yang memagari kawasan yang disapu dengan tonggak pukat khas. Mereka juga menembak dari periuk api (kaliber 37-45 mm) yang telah digerudi dan melayang ke permukaan.
Pukat tunda dengan kartrij letupan digunakan untuk menggali periuk api dengan rantai minereps. Pukat tambang kontak di Baltik, dan juga laut lain, hanya dilakukan pada siang hari, karena ada bahaya besar peledakan di ranjau yang telah digerudi. Sekiranya pemusnahan ladang ranjau, yang terdiri dari ranjau kenalan, dengan penyediaan kekuatan penyapu yang sesuai tidak memerlukan banyak usaha, maka menyapu lombong bukan kontak adalah tugas yang lebih sukar dan memakan masa.
Tambang jarak dekat dengan sekering yang dipicu oleh medan magnet kapal muncul pada tahun-tahun awal Perang Patriotik Besar. Mereka sentiasa bertambah baik. Lebih-lebih lagi, bukan sahaja ranjau diperbaiki (mereka berada di bawah, jangkar dan terapung), tetapi juga sekering jarak, yang pada mulanya magnet, kemudian aruhan, akustik, dan pada akhir perang - digabungkan. Sekering datang ke posisi menembak setelah waktu yang ditentukan (alat urgensi) dan setelah sejumlah operasinya (peranti multiplisitas). Perang melawan ranjau bukan hubungan sangat serius. Saintis terkemuka kami, termasuk I. V. Kurchatov dan A. P. Alexandrov. Menurut hasil kerja para saintis, menurut cadangan mereka, armada dilengkapi dengan stesen demagnetisasi bebas penggulungan (SBR) dan stesen kawalan magnetik (KIMS) untuk mengukur medan magnet sisa kapal (kapal) setelah melewati SBR. Kapal dan kapal, medan magnetnya lebih besar dari norma yang dibenarkan, tidak dilepaskan ke laut.
Namun, untuk menghilangkan bahaya dari ranjau tanpa kontak, mereka harus dimusnahkan. Pukat pertama adalah tongkang kecil yang dimuatkan dengan besi buruk, yang ditarik oleh kapal penyapu ranjau kayu (bukan magnet) jenis KM-4 atau kapal selam. Medan magnet pukat seperti itu begitu besar sehingga ranjau meletup jauh dari pukat, termasuk berhampiran pukat. Kemudian mereka mula mengangkut tongkang dengan penarik pendek atau di sisi, kayu balak. Kemudian, pukat kabel gelung PEMT-3, PEMT-4 dirancang, yang mencipta medan magnet yang serupa dengan medan kapal dari penjana kapal, dan pukat terbuka jenis TEM-5, TEM-6. Dalam pukat terbuka, medan magnet yang serupa dengan medan kapal diciptakan dengan mengalirkan arus melalui konduktor yang diturunkan ke air laut. Selain itu, pukat hanya berkesan dengan sepasang penyapu ranjau. Di Laut Baltik, pukat perahu KEMT-2, pukat solenoid SEMT-12, SEMT-24 dan pukat gelung PEMT-3, PEMT-4 digunakan untuk menyapu periuk api yang tidak bersentuhan. Pukat terbuka, kerana kemasinan rendah air laut di Baltik, digunakan dengan peningkatan elektrod tambahan. Harus diingat bahawa penarik pukat tanpa sentuhan berlaku pada kelajuan rendah, dengan beberapa (hingga 16 kali) penutup tali pukat. Semua ini memerlukan banyak masa, pengeluaran sumber daya motor penyapu ranjau, dan kerja keras para pelaut. Di Laut Baltik, pukat tangkap dilakukan oleh 100 penyapu ranjau dan 178 kapal penyapu ranjau.
Selama periode pukat tangkap (dari Mei hingga September), briged pukat dan bahagian penyapu ranjau pindah ke tempat-tempat manuver yang terletak berhampiran kawasan pukat. Oleh itu, ketika menjelajah Teluk Narva, penyapu ranjau darat berdasarkan Ust-Luga, penyapu ranjau kapal - di Gakkovo. Titik pergerakan juga dikerahkan di Primorsk, Ust-Narva, Virta dan di pelabuhan dan teluk lain di Teluk Finland, Riga dan Laut Baltik. Bahan bakar, makanan, pukat dan alat ganti dihantar di sini. Di sini para penyapu ranjau berlindung dari cuaca buruk, melakukan penyelenggaraan pencegahan yang dijadualkan.
Semasa di Laut Baltik dan Laut Hitam, semasa pukat pasca perang, masalah pangkalan kapal penyapu ranjau dapat diselesaikan dengan cukup memuaskan, di Armada Utara dan di Laut Pasifik, kesulitan besar dihadapi di sepanjang jalan ini. Tugas utama pukat pasca perang di Armada Utara, misalnya, adalah untuk menghilangkan ancaman ranjau di Laluan Laut Utara. Namun, di kebanyakan kawasan, tidak ada pelabuhan, tidak ada titik, tidak ada tempat berlabuh di mana penyapu ranjau dapat pergi. Dalam hal ini, penambahan stok, pembaikan dilakukan di sauh, di jalan yang tidak dilengkapi, dalam keadaan ribut yang sering terjadi. Semua ini menjadikan pukat pukat di Utara sangat sukar.
Hasil daripada kerja yang dilakukan pada tahun 1946, pukat panggung pertama jalan raya Bolshoi Korabelny dari Kronstadt ke FVK Helsinki-Tallinn selesai. Pada 17 Jun, ia dibuka untuk belayar. Pada 25 Jun 1946, Direktorat Hidrografi Angkatan Laut melaporkan: “Great Ship Fairway dibuka untuk navigasi pada waktu siang dari Kronstadt ke jalan raya Tallinn-Helsinki untuk semua kapal dan kapal dagang yang tidak didagnetkan dengan draf apa pun, dengan ketat mematuhi paksinya. Navigasi kapal selam dalam posisi tenggelam dan meletakkan di tanah dilarang."
Pada tahun yang sama, wilayah di Wilayah Pertahanan Maritim Kronstadt (KMOR), di Wilayah Pertahanan Maritim Tallinn (TMOR), pelabuhan Petrodvorets, jalan raya Tallinn, Teluk Paldiski, dan lain-lain disapu dari ranjau bukan hubungan., Tasik Ladoga; di TMOR - jalan raya Tallinn-Ristna, lebar 3 batu dan kedalaman 25-60 m; di Wilayah Pertahanan Maritim Ostrovnoye (OMOR) - jalan raya sejauh 2 batu di sepanjang bahagian Vindavsky dan jalan pejalan kaki perairan dalam di Selat Irbensky. Para pelaut membuka pelabuhan Warnemünde dan Rostock untuk navigasi dengan FVK yang menghampiri, Wismar dengan FVK yang menghampiri, Sasnitz dan FVK Swinemünde-Sasnitz, pintu masuk selatan ke Libau dan jalan depan luar, Stralsund dan jalan raya timur ke pelabuhan. Medan ranjau di Teluk Putzig musnah.
Bersama dengan penyapu ranjau Armada Baltik Utara, pukat tunda pada tahun 1946 di Teluk Finland (terutama di lereng Finlandia) dilakukan oleh penyapu ranjau Tentera Laut Finland, baik dari ranjau non-kontak dan kontak (kira-kira 200 penyapu ranjau melanda masuk 1946 di bahagian utara Teluk Finland kira-kira 4000 batu persegi). Jumlah periuk api dan pembela periuk api yang musnah dan musnah di Laut Baltik sejak 1 November 1946 adalah: lombong bawah tanpa sentuhan - 58 buah.; periuk api tidak bersentuhan - 243 unit; hubungi periuk api - 4837 pcs.; periuk api anti-amfibia - 94 biji.; pembela lombong - 870 pcs.
Secara umum, walaupun kerja besar dilakukan oleh ibu pejabat formasi pukat dan kakitangan penyapu ranjau, rancangan pukat tunda untuk tahun 1946 di Laut Baltik tidak dilaksanakan sepenuhnya. Terpengaruh dengan keadaan cuaca yang tidak baik, terutama untuk penyapu ranjau kapal, dan kesukaran untuk memusnahkan ladang ranjau di kedudukan Nargen-Porkkala-Udd, serta di garis Nargen-Aegna kerana adanya halangan jaringan dalam komposisi mereka. Sebagai tambahan, penyapu ranjau armada Baltik Utara dan Baltik Selatan sering digunakan bukan untuk tujuan yang dimaksudkan (mereka menambat tongkang dengan muatan ekonomi nasional, digunakan sebagai kapal tambahan, dll.). Asas teknikal untuk memastikan pembaikan penyapu ranjau tepat pada masanya juga lemah.
Kelemahan yang sama pada tahun pertama pukat pukulan pasca perang berlaku di armada negara kita yang lain. Pukat tunda pada tahun 1947 jauh lebih baik. Armada yang disiapkan untuknya terlebih dahulu, mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk memperbaiki penyapu ranjau, menguruskannya, dll. Sesuai dengan tugas yang ditetapkan oleh Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet untuk tahun ini untuk memastikan keselamatan pelayaran kapal perang dan pengangkutan, Panglima Tentera Laut pada bulan Disember 1946 mengarahkan dewan tentera armada. untuk merancang operasi menyapu. Untuk pukat kontak: armada Pasifik, Laut Hitam, Selatan-Baltik dan Utara-Baltik untuk memusnahkan semua kawasan lombong kenalan tanpa pengecualian; Untuk Armada Utara, hancurkan semua ladang ranjau kenalan, dengan pengecualian 2 yang berada di luar laluan laut. Dengan kapal pukat tanpa kontak, semua armada, kecuali Pasifik, meluaskan jalan raya yang dilacak ke semua pelabuhan utama, melintasi jalan raya ke semua pelabuhan kecil dan tempat yang belum dibuka untuk dilayari, memusnahkan kawasan lombong ranjau bukan hubungan yang terletak berhampiran jalan raya.
Pada awal bulan Mac 1947, perhimpunan komandan formasi pukat, penambang utama dan ketua jabatan pukat markas armada dan pakar lain diadakan di Markas Utama Tentera Laut. Ia menganalisis alasan-alasan yang menghalangi pelaksanaan rancangan pukat, menguraikan cara-cara menghapuskannya dan metode pemantauan pekerjaan yang sedang dilakukan, penggunaan ranjau penyapu ranjau, dan lain-lain. Semua ini menyumbang kepada penyelesaian tugas yang berjaya. Armada memenuhi rancangan mereka untuk pukat tunda untuk tahun 1947 sepenuhnya. Di Laut Baltik, 3391 km persegi disapu dengan pukat kontak. batu, di Cherny - 1959 persegi. batu, di Utara - 482 sq. batu.
Benar, kawasan itu tersapu dari ranjau tanpa sentuhan terus kekal tidak signifikan - 84 meter persegi. batu di Baltik, 110 kaki persegi. batu di Laut Hitam, 51 kaki persegi. batu di Armada Utara. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ketika "Manual Trawling" (NT-45) sedang dikembangkan, semua elemen ranjau musuh belum diketahui. Oleh itu, ia dibuat dengan harapan jaminan maksimum bahawa semua jenis ranjau akan dihapus. Pada kenyataannya, ternyata berbeza. Ia memerlukan teknik dan kaedah kerja yang sama sekali baru. Selepas itu, dengan penerimaan maklumat yang lebih lengkap dan tepat mengenai lombong jarak dan jenis fiusnya, kekerapan pukat tanpa sentuhan (jumlah tack yang dilakukan oleh penyapu ranjau dengan pukat dihidupkan) mula dipilih dengan mengambil kira ini data. Secara umum, pada tahun 1947 armada hancur: Baltik - 351 ranjau dan 196 pembela ranjau, Laut Hitam - 331 lombong dan 10 pembela lombong, Utara - 2, Pasifik - 4 lombong.
Analisis bahaya ranjau di teater kami menunjukkan bahawa jika praktik itu sudah tidak lagi ada di Lautan Pasifik pada awal tahun 1948, maka masih ada di Laut Baltik, Laut Hitam dan di Utara, dan terutama dari periuk api yang tidak bersentuhan, menambang periuk api, diletakkan atau diletakkan dalam keadaan tidak berfungsi sehingga mengalami kemurungan yang besar, serta dari ranjau terapung. Kehadiran bahaya ranjau di laut ini dan, sehubungan dengan ini, sekatan pelayaran menyebabkan downtime dan larian kapal dagang yang tidak produktif yang besar (jumlah anggaran jumlah kerugian syarikat perkapalan selama 3 tahun selepas perang berjumlah 150 juta rubel dan kira-kira 2 juta rubel mata wang asing).
Arahan panglima panglima Tentera Laut mengenai pengembangan rancangan pukat tunda untuk tahun 1948 mengusulkan untuk menyediakan semua pekerjaan besar dengan pengiraan penyediaan pada akhir tahun, keadaan navigasi normal. Armada ini untuk menyelesaikan kontak dengan pukat laut dalam dan mulai melakukan pukat dengan pukat kontak bawah untuk akhirnya memusnahkan ranjau darat yang berlabuh dan dengan itu menghilangkan sumber ranjau terapung. Setelah berakhirnya pukat kontak dalam air, dirancang untuk membatalkan navigasi kapal dan kapal wajib di sepanjang jalan raya di semua kawasan di mana ranjau bukan hubungan tidak ditempatkan. Di kawasan di mana kawasan ranjau tanpa kontak tetap tidak terganggu, sekatan yang ada pada keadaan navigasi (iaitu penggunaan jalan raya yang disapu secara wajib) kekal sehingga tamat tempohnya, yang akan ditentukan oleh jangka masa perkhidmatan pertempuran yang tidak dihubungi lombong jenis ini. Komandan armada diminta untuk menggunakan kapal pecah ranjau pada tahun 1948 untuk menyapu baki ranjau tanpa sentuhan yang tersisa di jalan raya utama untuk memastikan pelayaran kapal yang tidak dimagnet di sepanjang mereka.
Rancangan untuk pukat di armada pada tahun 1948, walaupun banyak pekerjaan, sebagian besar dipenuhi. Pukat pukat yang meluas seluas 3469 sq. batu, tanpa hubungan - 436 sq. batu. Akibatnya, kapal-kapal armada dagang dibenarkan berlayar tanpa demagnetisasi ulang di semua kawasan Laut Putih dan Barent (Laluan Laut Utara hanya dibuka untuk kapal-kapal yang telah didemagnetkan), masuk tanpa demagnetisasi ulang ke semua pelabuhan utama di Laut Baltik dan Laut Hitam. Bermula secara beransur-ansur, walaupun dengan tahap risiko tertentu, peralihan ke navigasi kapal tanpa demagnetisasi, tetapi di sepanjang jalan raya yang dilacak, di mana sebilangan besar kapal telah dilalui.
Pada tahun 1949, pukat di laut USSR dilakukan terutamanya oleh pukat tanpa kontak dan dasar dekat pelabuhan dan pangkalan tentera laut, seperti Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, dan juga kawasan-kawasan tertentu di Teluk Finland, tekak Laut Putih, Laut Azov dan Laut Hitam. Kajian yang dilakukan oleh institusi ilmiah Angkatan Laut pada tahun 1946-1948 menunjukkan bahawa semua ranjau yang berdekatan gagal 7-8 tahun setelah mereka ditempatkan. Melanjutkan dari ini, perintah Angkatan Laut membuat keputusan: untuk memeriksa ladang ranjau dari ranjau yang tidak bersentuhan, yang bertahan hidup sudah habis, dengan pukat kawalan, dan jika tidak ada ranjau diledakkan oleh pukat, kawasan terbuka tanpa pukat. Ini memungkinkan untuk segera membenarkan navigasi semua kapal di lautan USSR dan menyimpan sumber bahan dan teknikal yang penting.
Sebagai hasil daripada kerja keras dan sukarela para anggota formasi pukat-pukat armada dan flotila pada tahun-tahun pertama pasca perang (1946-1949), kawasan laut yang penting di USSR dibebaskan dari ranjau. Kemudian, pukat bawah berulang diatur untuk memusnahkan ancaman lombong sepenuhnya.
Selain melakukan penyapu pertempuran, perang melawan bahaya ranjau pada tahun-tahun pertama perang termasuk tinjauan menyelam dermaga dan pelabuhan, pengeboman mendalam, pencarian dan pemusnahan periuk api terapung. Oleh itu, untuk pemusnahan periuk api di pelabuhan dan pelabuhan Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa dan lain-lain, dilakukan tinjauan menyelam tanah dan garis tambatan. Pekerjaan yang sangat berbahaya ini diamanahkan kepada pasukan penyelam yang terlatih, yang dalam peralatan bukan magnet khas memeriksa secara terperinci setiap tempat berlabuh dan setiap meter pelabuhan. Di Baltik sahaja, 8.5 juta meter persegi ditinjau. m, 43 keping dijumpai dan dimusnahkan. ranjau, 415 bom, 24 muatan mendalam.
Di tepi jalan dan di kawasan sempit, di mana, kerana kawasan perairan yang sesak, mustahil untuk menggunakan pukat, pengeboman mendalam dilakukan untuk memusnahkan periuk api. Di pelabuhan Gdansk, misalnya, 8 lombong musnah, di pelabuhan Gdynia - 9 lombong. Selain itu, pengeboman mendalam digunakan untuk menghancurkan jaring anti-kapal selam di posisi Nargen-Porkkala-Udd. Di sini 76.6 kabel rangkaian anti-kapal selam diledakkan.
Pada tahun-tahun pasca perang, ranjau kenaikkan terapung menimbulkan bahaya besar untuk dilayari. Mereka muncul di permukaan laut akibat pecahnya lombong ranjau akibat kakisan, kecacatan dalam pembuatan, kerapuhan semula jadi logam semasa tinggal lama di bawah air. Terutama banyak dari mereka muncul selepas cuaca ribut di kawasan di mana kawasan lombong terdedah. Untuk memerangi ranjau terapung di Baltik dan laut lain, markas armada mengembangkan langkah khas untuk memerangi mereka. Langkah-langkah ini menyediakan pemantauan berterusan terhadap laut, pos pesisir, pencarian khas untuk periuk api dengan kapal dan pesawat di sepanjang laluan yang dikembangkan, sesuai dengan jadual, tetapi sekurang-kurangnya 2-3 kali seminggu. Semua kapal dan kapal di laut diinstruksikan untuk memberi pemberitahuan kepada armada tentang penambangan terapung yang ditemukan dan memusnahkannya. Secara keseluruhannya di Laut Baltik pada tahun 1946-1949. 545 lombong terapung musnah.
Pukat tunda selalu merupakan pekerjaan yang rumit, kompleks dan sangat berbahaya, yang, sebagai peraturan, harus dilakukan tanpa adanya data yang tepat mengenai batas dan komposisi ladang ranjau. Penyapu ranjau ranjau kadang-kadang terpaksa bekerja dalam cuaca ribut, yang, bersama dengan perbezaan sistem lombong (jangkar, antena, permukaan bawah, dan lain-lain) di ladang lombong yang sama, membuat tugas menjadi lebih rumit. Ladang ranjau, sebagai peraturan, dikelilingi oleh periuk api kecil - "pembela ranjau", dalam jumlah besar orang Jerman menggunakan perangkap booby dan trik lain yang membuat pukat sukar dan menjadikannya sangat berbahaya. Oleh itu, di sebalik kemahiran pelaut kami, dalam operasi pukat tangkap dalam tempoh selepas 9 Mei 1945, 74 penyapu ranjau kami diledakkan.
Periuk api itu sendiri, sebagai peraturan, dilengkapi dengan alat anti letupan dan pelbagai perangkap. Sebagai contoh, periuk api tanpa sentuhan bawah mempunyai sekering magnet, akustik atau gabungan jarak yang sangat sensitif, serta peranti darab dan mendesak, yang menjadikan lombong itu menjadi keadaan pertempuran hanya setelah beberapa kali kapal melintasinya atau setelah waktu yang ditentukan selepas keadaannya (dari satu jam hingga beberapa bulan).
Oleh itu, di Teluk Finland, di mana Nazi cuba membuat penghalang lombong yang tidak dapat diatasi, garis lombong ranjau darat terdiri daripada beberapa baris: pada yang pertama, sebagai peraturan, terdapat ranjau dengan perangkap, di lorong berikutnya - lombong pelbagai reka bentuk bertujuan untuk kapal permukaan kecil. Semua lombong mempunyai tekanan yang berbeza - dari 20-30 sentimeter hingga 1, 5-2, 0 meter, dan selang antara lombong adalah 20, 30 dan 40 meter. Untuk membuat pukat lebih sukar, Jerman menutupi lombong dengan sebilangan besar pembela ranjau. Selain daripada minerail standard yang terbuat dari kabel keluli, rantai sepanjang enam meter sering dipasang di lombong, tahan terhadap kesan pemotong pukat yang kurang. Dalam set kemudian, dua atau tiga pemotong juga dipasang pada rantai ini terhadap bahagian pukat. Bahkan ada periuk api yang dilengkapi dengan alat khas yang membolehkan pukat untuk melintas, yang secara signifikan mengurangkan kecekapan pukat.
Di sebalik semua kesulitan, semasa melakukan pukat, pelaut Soviet menunjukkan pengetahuan cemerlang mengenai perniagaan mereka, dan kepahlawanan kadang-kadang nyata, yang membantu mereka memenuhi tugas yang paling sukar dan sukar dengan penuh penghormatan dan navigasi selamat terbuka di semua lautan negara kita. Banyak komander kapal dan bahagian telah menjadi tuan rumah pemusnahan ladang ranjau. Antaranya ialah penduduk Laut Utara A. Ivannkov dan V. Golitsyn, Baltik A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk dan N. Gurov, penduduk Laut Hitam L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, yang Orang Pasifik V. Piven, M. Sinyakoa dan banyak lagi. Inilah yang, misalnya, disebutkan dalam senarai penghargaan mengenai tindakan komandan bahagian pelombong penyapu ranjau T-435, mandor artikel kedua Bogachev Yuri Stepanovich: "… pada bulan September 1946, semasa letupan lombong antena di pukat, beberapa pelaut dari kru pukat tersebut terbabas oleh gelombang letupan di atas kapal. Dibuang ke laut dan komandan kapal. Bogachev mengambil alih kepemimpinan dalam menyelamatkan anggota. Atas perintahnya, kapal itu dengan cepat diturunkan ke dalam air, dan dia sendiri melemparkan dirinya ke dalam air dan menyelamatkan pelaut yang terkena tempur dari kematian … ". Hanya pada tahun 1948, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi USSR, 677 pegawai, mandor dan pelaut diberikan perintah dan pingat kerana mereka berjaya membersihkan laut, tasik dan sungai dari lombong (Arkib Negara Persekutuan Rusia, nombor fail 36, nombor fail 350). Selepas 1949, armada Soviet terus memusnahkan senjata berbahaya hingga tahun 1957, ketika ancaman tambang dihapuskan di jalan raya utama dan kawasan laut.
