Orang Jerman suka memanggil kenderaan perisai dengan nama pelbagai haiwan tidak hilang walaupun setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua. Pada masa pasca perang, kereta kebal Leopard, kenderaan pengintaian Lynx, dan pembawa personel berperisai Fox berada dalam perkhidmatan Bundeswehr. Yang terakhir adalah pengangkut personel berperisai amfibi roda tiga gandar, yang digunakan pada tahun 1979. Kenderaan tempur dieksport secara aktif; Algeria adalah syarikat penerbangan perisai kedua terbesar di taman.
Proses membuat kapal induk berperisai TPz 1 Fuchs
Bekerja pada penciptaan kenderaan perisai beroda baru, yang akan dimasukkan dalam barisan kenderaan beroda berperisai generasi kedua untuk keperluan Bundeswehr, dimulai pada tahun 1961. Prototaip pertama dikemukakan kepada tentera pada tahun 1964. Dalam proses kerja, projek ini diubahsuai berulang kali, keperluan kenderaan tempur dan komposisi peserta pertandingan berubah. Sebagai contoh, pada tahun 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp dan MAN mengusahakan pembuatan kenderaan tempur versi mereka, kemudian Daimler-Benz bergabung dengan mereka. Pada masa yang sama, bekerja secara langsung pada kapal induk berperisai, yang diadopsi oleh tentera Jerman dengan sebutan Fuchs ("Fox"), memasuki fasa aktif hanya pada awal tahun 1970-an. Di Bundeswehr, pengangkut personel berperisai beroda baru sepatutnya masing-masing menggantikan M113 SPZ dan Hotchkiss SPz 11-2 dari produksi Amerika dan Perancis yang dilacak.
Mengeluarkan terma rujukan untuk pembuatan kenderaan tempur baru, tentera Jerman meneruskan keinginan untuk menjadikan reka bentuk sesederhana dan boleh dipercayai. Ini banyak ditentukan oleh keadaan pada masa itu. Tentera Republik Persekutuan Jerman pada masa itu dibentuk secara wajib, kerana alasan ini pengangkut personel berperisai beroda baru harus semudah mungkin dalam pengurusan dan pembangunan. Pengiraan dibuat untuk mengajar para rekrut untuk mengoperasikan kenderaan perisai secepat mungkin, dan dengan itu dapat mengurangkan kos latihan. Perhatian khusus diberikan kepada kenyataan bahawa pengangkut personel berperisai dapat diservis dan diperbaiki dengan mudah. Sebenarnya, wakil Bundeswehr berharap dapat menerima kenderaan tempur moden, tahap perkhidmatannya sesuai dengan trak bersiri. Kemungkinan memberikan penglihatan sepanjang masa dibincangkan secara berasingan. Dalam kes ini, bukan hanya mengenai tempat pemandu, penglihatan yang baik juga diperlukan untuk memastikan pendaratan. Itulah sebabnya di petak pasukan, bersama dengan palka utama di atap lambung, yang dimaksudkan untuk pemasangan pelbagai senjata, alat pemerhatian yang terpisah dipasang di sisi dan pintu kapal.
Keperluan lain dari Bundeswehr adalah kapasiti kereta. Pengangkut personel berperisai itu seharusnya membawa hingga 10 tentera dengan senjata penuh. Pada masa yang sama, para askar di petak pasukan dirancang untuk memberikan kebebasan bergerak yang memuaskan. Sebaik-baiknya, kru dan pasukan sepatutnya bertahan selama 24 jam di dalam kenderaan tempur tanpa gejala keletihan pramatang. Sebagai salah satu langkah untuk meningkatkan kemudahan mencari pihak pendaratan di dalam kendaraan tempur, pilihan dengan peningkatan ketinggian lambung dipertimbangkan. Tetapi idea ini dengan cepat ditinggalkan, kerana pusat graviti yang tinggi akan secara serius membatasi kemampuan merentas desa, kereta kehilangan kestabilan, yang dapat meningkatkan kadar kemalangan. Pada akhirnya, ketinggian maksimum pengangkut personel berperisai adalah 2300 mm, yang cukup setanding dengan rakan sejawatnya - BTR-70 buatan Soviet.
Jurutera Daimler-Benz, salah satu pengeluar kereta terkemuka di Jerman, secara aktif mengusahakan projek kenderaan perisai baru. Syarikat ini pada tahun 1971 yang menerima pesanan untuk peningkatan lebih lanjut kapal induk berperisai yang dikembangkan dengan susunan roda 6x6. Sejak tahun 1973, Daimler-Benz telah menyerahkan kepada Direktorat persenjataan Persekutuan sejumlah 10 prototaip pra-produksi kapal induk berperisai beroda masa depan, enam daripadanya telah lulus ujian eksperimen secara langsung di tentera. Pada tahun 1979, kenderaan tersebut mula digunakan. Perintah untuk pengeluaran kapal induk perisai baru dipindahkan ke Thyssen-Henschel di Kassel, yang menjadi kontraktor umum untuk projek tersebut. Kemudian, syarikat ini dibeli oleh Rheinmetall Landsysteme, sejak tahun 1999 ia menjadi sebahagian daripada pertahanan besar Rheinmetall AG. Pengangkut personel berperisai TPz 1 Fuchs Jerman memasuki barisan kenderaan tempur beroda baru Bundeswehr, yang juga termasuk pembawa personel berperisai Condor UR-425 ringan dengan susunan roda 4x4 dan kenderaan pengintai tempur SpPz 2 Luchs dengan susunan roda 8x8. Semua kenderaan tempur beroda disatukan dengan jarak pelayaran yang meningkat (dibandingkan dengan kenderaan yang dilacak), jangka hayat yang panjang dan kebolehlangsungan yang baik.
Ciri reka bentuk APC TPz 1 Fuchs
Untuk pengangkut personel berperisai Fuchs, jurutera Daimler-Benz memilih susun atur dengan petak kawalan yang dipasang di depan, petak mesin pertengahan, dan ruang udara di belakang. Pada masa yang sama, MTO dipisahkan dari petak dengan kru dan pasukan pendaratan oleh partisi api. Anda boleh pergi dari petak kawalan ke petak pasukan di sepanjang koridor yang terbengkalai di sebelah kanan kenderaan tempur. Badan pengangkut personel berperisai adalah semua logam yang menyokong diri, diperbuat daripada plat perisai keluli yang terletak pada sudut kecenderungan rasional. Keratan rentas badan membentuk rombus. Badan kapal melindungi kru dan pasukan dari tembakan dari senjata kecil berkaliber senapang (termasuk peluru menembus baju besi), serta serpihan cangkang dan ranjau. Kemudian, dalam proses pemodenan, keupayaan perlindungan kru dan pendaratan meningkat dengan ketara melalui penggunaan perisai komposit berengsel.
Di bahagian kawalan terdapat tempat pemandu dan komandan kenderaan tempur. Pemandangan di sebalik jalan dan sekitarnya disediakan melalui kaca depan berperisai besar, setanding dengan kenderaan konvensional. Juga, pandangannya diperbaiki dengan kaca kalis peluru yang dipasang di pintu sisi. Dalam keadaan pertempuran, semua gelas berperisai mudah ditutup dengan peredam besi berperisai. Dalam keadaan seperti itu, kru memantau kawasan dengan bantuan alat pemerhatian periskopik yang terletak di bumbung badan kapal. Selain pintu untuk meninggalkan kenderaan tempur, kru dapat menggunakan dua menetas di atap lambung kapal.
Petak pasukan, yang terletak di belakang pengangkut personel berperisai, dapat menampung hingga 10 orang. Bergantung pada modelnya, jumlah penerjun payung dapat bervariasi. Secara beransur-ansur, untuk versi standard kapal induk berperisai, jumlah penerjun payung dikurangkan menjadi 8 orang, dan pasukan itu sendiri dimodenkan secara serius, termasuk dari segi ergonomi. Di dalam kenderaan tempur, senapang bermotor terletak di tempat duduk di sepanjang sisi lambung - saling berhadapan. Kaedah utama menaiki / turun dari kenderaan tempur adalah pintu sayap dua belakang, ini adalah kaedah paling selamat untuk meninggalkan pembawa perisai, yang dilaksanakan di hampir semua wakil kelas. Juga, penerjun payung dapat menggunakan palka di atap lambung kapal untuk kecemasan melarikan diri dari kenderaan tempur.
TPz 1 Fuchs dikuasakan oleh enjin diesel jenis V 8 silinder Daimler-Benz OM 402A. Enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 320 hp. pada 2500 rpm. Diesel ini berfungsi bersama dengan kotak gear automatik 6-kelajuan. Tenaga enjin mencukupi untuk mempercepat pengangkut personel berperisai dengan berat tempur sekitar 17 tan (peralatan standard) hingga 100 km / jam ketika memandu di lebuh raya, kelajuan pengangkut personel berperisai di atas air tidak melebihi 10 km / jam. Rizab kuasa adalah 800 km. Pengangkut personel berperisai mempunyai sifat amfibi; ia bergerak di atas air dengan bantuan dua baling-baling dan roda. Penyata muatan maksimum tanpa kehilangan daya apung - 4 tan.
Dalam proses pemodenan, jumlah pertempuran kapal induk berperisai bertambah. Sebagai contoh, versi TPz 1A7, yang menerima perisai seramik jenis MEXAS yang dipasang, lapisan serpihan dan perlindungan yang lebih baik terhadap peledakan di lombong, termasuk sistem jamming untuk melindungi dari ranjau darat yang dikendalikan radio, "pulih" hingga 19 tan. Kenderaan berperisai seperti itu digunakan secara aktif oleh Bundeswehr dalam misi antarabangsa, termasuk di Afghanistan.
Seperti semua kenderaan berperisai dengan jarak roda, pembawa personel berperisai TPz 1 Fuchs mempunyai pergerakan dan mobiliti yang sangat baik. Susunan roda 6x6 dan jarak tanah yang mengagumkan 400 mm memberikan kemampuan merentas desa yang baik kepada Fox. Casis tiga gandar dengan roda yang sama rata di sepanjang pangkalan adalah ciri khas kereta. Skema serupa sering digunakan oleh pengeluar kenderaan berperisai beroda Eropah. Dua gandar depan dapat dikawal, total radius putaran pengangkut personel berperisai adalah 17 meter. Dalam keadaan pertempuran, pengangkut personel berperisai menggunakan tayar tahan peluru khas dengan pembatas ubah bentuk logam dalaman terbina dalam, diameternya lebih kecil daripada diameter tayar itu sendiri. Peranti sedemikian membolehkan anda melakukan perjalanan dengan kelajuan berkurang dalam jangka masa yang lama, walaupun dengan tayar yang rosak teruk.
Persenjataan kenderaan diwakili oleh kombinasi senapang mesin yang berbeza: dari satu mesingan 7.62 mm MG-3 hingga tiga senapang mesin tersebut. Pada mesin dengan ATGM Milan, maksimum dua mesingan dipasang. Untuk tujuan mempertahankan diri, 6 peluncur bom tangan asap yang dipasang di sisi badan kapal juga digunakan. Setelah menaik taraf ke versi TPz 1A8 (secara keseluruhan, ia dirancang untuk melengkapkan semula 267 kenderaan tempur yang masih dalam perkhidmatan Bundeswehr) oleh Rheinmetall, modul persenjataan FLW 200 yang dikendalikan dari jarak jauh dengan mesin berat M2HB 12, 7 mm pistol dipasang pada bahagian pembawa perisai.
Pengangkut personel berperisai yang dikembangkan pada tahun 1970-an terus berkhidmat di Bundeswehr pada tahun 2020, dan juga di tentera negara-negara lain: Algeria, Emiriah Arab Bersatu, Arab Saudi, dan Venezuela. Setelah peningkatan yang secara serius meningkatkan perlindungan kru dan pasukan pendaratan, termasuk dari diletupkan oleh periuk api dan alat peledak improvisasi, pengangkut personel berperisai masih tetap relevan.
