Salah satu tema kekal Rusia moden adalah membincangkan mengenai kebangkitan semula pesawat kecil dan penciptaan pesawat serantau ringan baru. Kisah ini berubah lagi pada hari Ahad, 25 Ogos 2019, ketika RIA Novosti, dengan merujuk kepada perkhidmatan akhbar Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Persekutuan Rusia, melaporkan bahawa pesawat serantau baru akan dibuat di negara ini, yang dirancang untuk membawa 9-14 orang. Sebenarnya, fakta bahawa pengganti sedang dipersiapkan untuk "Kukuruznik" An-2 yang terkenal bukanlah berita selama beberapa dekad yang lalu, hanya tarikh pelancaran produksi dan nama pesawat pengganti yang berpotensi berubah.
Pesawat serbaguna ringan An-2
Sementara itu, pesawat An-2 yang bertahan lama tetap menjadi tenaga kerja utama penerbangan kecil domestik, yang pertama kali terbang ke langit pada tahun 1947. Pengeluaran bersiri pesawat ini selesai sepenuhnya di USSR pada tahun 1971, sementara di bawah lesen pesawat terus dipasang di Poland dan China. Walaupun usia yang lebih mulia, menurut FSUE "SibNIA yang diberi nama SA Chaplygin", pada pertengahan 2017, kira-kira 90 peratus daripada semua tugas penerbangan kecil di Persekutuan Rusia masih dilakukan oleh pesawat serbaguna ringan An-2, yang popular dijuluki "Annushka" dan "Jagung".
Penggantian An-2 akan ditentukan pada bulan September 2019
Keputusan mengenai jenis pesawat ringan apa yang akhirnya akan menggantikan An-2 lama, pakar Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia akan membuat keputusan pada bulan September 2019, seperti yang dilaporkan oleh media oleh Kementerian itu pada hari yang lain. Untuk kerja-kerja pembangunan penciptaan pesawat mesin ringan, 1.25 bilion rubel diperuntukkan dari anggaran. Pada masa yang sama, sudah diketahui bahawa ketika membuat pesawat baru, pengembangan, penyelesaian teknikal dan semua dasar yang diperoleh semasa pembuatan pesawat "Baikal" TVS-2DTS akan digunakan. Pakar penerbangan SibNIA dari Novosibirsk telah terlibat dalam pengembangan prototaip ini dengan penggunaan bahan komposit dalam struktur untuk masa yang lama.
Pada masa yang sama, sebelumnya telah diumumkan beberapa kali bahawa model pesawat ini - TVS-2DTS, akan memasuki produksi bersiri, namun, tarikh pelancaran untuk siri ini ditunda beberapa kali. Oleh itu, pada bulan April 2018, laman web rasmi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia melaporkan bahawa pengeluaran bersiri pesawat TVS-2DTS baru, yang dibuat oleh pakar dari Institut Penyelidikan Penerbangan Siberia, akan bermula di Ulan-Ude pada asas loji penerbangan tempatan, yang merupakan sebahagian daripada Helikopter Rusia . Ia dirancang untuk memulakan produksi bersiri pesawat ringan baru untuk pesawat kecil pada tahun 2021, dan pengendali pertama pesawat baru itu adalah Polar Airlines dari Yakutia.
Sekarang, dalam kes terbaik, permulaan pengeluaran bersiri pesawat baru beralih ke akhir 2022. Tarikh akhir ini ditetapkan oleh Timbalan Perdana Menteri Rusia dan Penolong Presiden di Daerah Persekutuan Timur Jauh Yuri Trutnev, yang pada bulan Julai 2019 mengunjungi sebuah kilang pesawat di Ulan-Ude. Menurut seorang pegawai tinggi, akhir tahun 2022 adalah tarikh akhir yang ditetapkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia dan kilang pesawat.
Pesawat serbaguna ringan TVS-2DTS
Sekiranya pada bulan April 2018 di Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mereka mengatakan bahawa ia adalah pesawat TVS-2DTS yang akan memasuki pengeluaran bersiri, maka pada bulan Ogos 2019 menjadi diketahui bahawa keputusan mengenai nasib pesawat ini dan apa ciri teknologi projek ini akan digunakan dalam penciptaan mesin baru belum diterima. Rossiyskaya Gazeta diberitahu oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan bahawa TVS-2DTS adalah model eksperimen pesawat, yang diciptakan untuk menguji teknologi baru dalam praktiknya. Dengan mempertimbangkan landasan teknis yang diperoleh di bawah projek ini, pesawat produksi baru sedang dibuat dalam kerangka program LMS (pesawat ringan serbaguna).
Sejauh ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Rusia sedang mencari kontraktor R&D untuk membuat pengganti pesawat serbaguna An-2 yang ketinggalan zaman. Kontraktor diharapkan akan menyerahkan pandangan umum mengenai pesawat baru, serta satu set dokumentasi reka bentuk konseptual pada bulan Disember 2019. Menjelang September tahun depan, satu set dokumentasi reka bentuk untuk prototaip pesawat serbaguna ringan baru harus siap, dan prototaip pesawat itu sendiri dirancang untuk dipasang pada akhir tahun 2020.
Mengapa TVS-2DTS bertukar dari siri ke eksperimental
Pesawat, yang dalam beberapa tahun terakhir disajikan sebagai model produksi yang berpotensi untuk menggantikan An-2 dan secara aktif berpartisipasi dalam berbagai pameran dan pertunjukan udara, tiba-tiba berubah menjadi pesawat eksperimen. Bukan rahsia lagi bahawa keputusan pemerintah Rusia sangat sukar untuk difahami, dan nampaknya ini betul-betul berlaku. Pesawat, yang ingin mereka rakit secara bersiri di Ulan-Ude, tiba-tiba berhenti memuaskan negara dengan sesuatu. Mengapa ada perubahan lain dalam masa pelancaran siri ini dan kontrak R&D baru dengan nilai lebih dari satu miliar rubel muncul, kita hanya dapat membuat spekulasi.
Hanya diketahui bahawa TVS-2DTS mengungguli Kukuruznik yang terkenal dalam prestasi penerbangannya. Oleh itu, kelajuan pelayaran kereta meningkat menjadi 330 km / j, jarak feri hingga 4500 km, dan daya dukung hingga 3,5 ton. Ciri-ciri pesawat Novosibirsk termasuk sayap baru, kokpit "kaca" dan badan pesawat baru. Kemuncak pesawat adalah penggunaan bahan komposit secara meluas. Dan penggunaan avionik moden memungkinkan untuk mengendalikan pesawat pada bila-bila masa sepanjang hari dan menjadikannya semua cuaca.
Pesawat serbaguna ringan TVS-2DTS
Benar, kisah dengan "Superjet" diulang di sini, ketika pesawat itu hanya Rusia di atas kertas. Sebenarnya, inti TVS-2DTS seharusnya menjadi mesin turboprop multi-bahan bakar American Honeywell TPE331-12UAN, mengembangkan tenaga hingga 1100 hp. dan membolehkan pesawat terbang menggunakan minyak tanah dan petrol motor. Baling-baling lima bilah dan satu set peralatan penerbangan juga dikembangkan oleh orang Amerika, baling-baling itu dihasilkan oleh Hartzell Propeller Inc, dan syarikat avionik adalah Garmin. Bahan komposit harus disebut secara berasingan, pesawat baru itu dirancang untuk dibuat dari komposit satu bahagian. Dan di sini sekali lagi bukan fakta bahawa ia adalah persoalan komposit Rusia. Seperti yang ditulis oleh RBC edisi Timur Jauh pada tahun 2018, pencipta pesawat enggan menggunakan komposit Rusia kerana harganya yang tinggi.
Dalam sejarah Rusia baru-baru ini, skema organisasi pengeluaran seperti itu tidak mengambil contoh pesawat Sukhoi Superjet 100, dari 55 hingga 80 peratus pengisiannya yang pada tahun yang berlainan adalah komponen asing. Skema seperti itu untuk pesawat kecil dipenuhi dengan masalah yang lebih besar dengan pembekalan alat ganti, pembaikan dan penyelenggaraan, serta pilihan kilang pembaikan itu sendiri. Secara berasingan, kita dapat melihat kisahnya dengan kapal jarak jauh Rusia MS-21, ciri utamanya adalah menjadi sayap gabungan. Pada masa yang sama, permulaan pengeluaran siri pesawat ditangguhkan sekurang-kurangnya satu tahun kerana penolakan Amerika Syarikat untuk membekalkan bahan komposit, kesalahannya adalah sekatan Amerika. Pada mulanya, pengeluar bergantung pada bahan komposit Amerika dan Jepun masing-masing dari Hexcel dan Toray Industries.
Mungkin projek TVS-2DTS menghadapi masalah yang sama dengan kakaknya. Pada masa yang sama, pesawat pada awalnya tidak sesuai dengan dasar penggantian import yang diisytiharkan oleh pemerintah Rusia. Mungkin, itu adalah sebahagian besar komponen dan bahan asing, serta kenaikan biaya pesawat, yang menyebabkan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memulai tahap R&D baru untuk membuat pesawat serbaguna ringan. Kemungkinan besar, kebaharuan akan dibezakan oleh sebilangan besar komponen dan perhimpunan domestik.
Rusia hanya memerlukan pesawat kecil
Bagi negara seperti Rusia, pesawat kecil sangat penting, ini dapat difahami oleh setiap orang yang belajar geografi di sekolah. Ukuran negara pada mulanya menyumbang kepada perkembangan lalu lintas udara. Banyak wilayah Rusia berukuran lebih besar daripada negara-negara individu di dunia, sebagai contoh, Udmurtia bukan yang terbesar adalah 1.5 kali lebih besar daripada Belgia dan sedikit lebih besar daripada wilayah Belanda, dan wilayah Kirov yang berdekatan di kawasan itu sudah tiga kali lebih besar daripada tanah air senapang serangan Kalashnikov. Tidak perlu dikatakan, kedua-dua subjek persekutuan ini hari ini tidak mempunyai pesawat kecil. Seorang penduduk Kesatuan Soviet dapat dengan mudah membeli penerbangan dari Samara ke Saratov, setelah menempuh perjalanan sekitar 440 km melalui udara. Hari ini, untuk terbang dari satu juta bandar ke bandar dengan jumlah penduduk hampir 850 ribu orang, perlu melakukan penerbangan dengan pemindahan di Moscow dengan jumlah keseluruhan 11 jam, bukankah itu suatu keajaiban. Pada masa kini, adalah perkara biasa bagi sebuah negara di mana hanya 200 dari 1400 lapangan terbang pesawat kecil yang tersisa, dan tidak semua 200 beroperasi secara aktif.
Sekurang-kurangnya dalam beberapa bentuk, pesawat kecil telah bertahan di Timur Jauh, Siberia dan Timur Jauh negara, di mana mereka sering menjadi satu-satunya cara untuk menghantar penumpang dan kargo ke penempatan jauh. Pakar Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menyatakan bahawa lebih dari 28 ribu penempatan Rusia hari ini tidak mempunyai komunikasi darat, iaitu, mereka terputus dari "daratan", dan di 15 wilayah Rusia penerbangan kecil adalah komponen utama pengangkutan sistem. Itulah sebabnya mengapa pesawat itu, untuk menggantikan An-2, sangat penting.
Hari ini, gagasan Biro Reka Bentuk Antonov, yang dibuat pada akhir 1940-an, masih menjadi tenaga kerja utama pesawat kecil, tetapi jumlah "Sudut" yang dikendalikan di Rusia hanya sedikit lebih daripada 200 unit, semua pesawat ini perlu diubah. Dalam wawancara dengan akhbar "Vzglyad", kolumnis untuk majalah "Arsenal dari Tanah Air" dan pakar penerbangan Dmitry Drozdenko menyatakan bahawa di Yakutia, yang wilayahnya lebih besar dari India, pihak berkuasa membunyikan penggera tahun lalu. Hari ini di wilayah ini, yang sangat bergantung pada pesawat kecil, 80 persen armada adalah pesawat berusia 30-an. Menurut pakar, pada tahun 2026 armada penerbangan tempatan, yang diwakili oleh helikopter An-24, An-2 dan Mi-8, harus dihapuskan sepenuhnya.
Percubaan untuk membuat pesawat baru untuk pesawat kecil di Rusia atau melancarkan analog asing ke dalam pengeluaran besar-besaran telah dilakukan berkali-kali. Hanya sejak tahun 2008 di Rusia telah dibincangkan projek-projek pesawat Rysachok syarikat Technoavia, Ekspedisi syarikat swasta MVEN dari Kazan, dan juga pilihan untuk pemasangan bersiri di Otter Kembar Kanada dan Cessna Amerika di Rusia. Semua projek ini berakhir dengan sia-sia. Secara berasingan, kita dapat menyoroti penyetempatan pengeluaran di Rusia pesawat C-engine enjin berkembar L-410 serantau untuk 19 penumpang, yang bagaimanapun mulai dipasang satu demi satu di Yekaterinburg pada tahun 2018 berdasarkan Loji Penerbangan Awam Ural.
L-410 dipasang di Loji Penerbangan Awam Ural
Masalah utama yang menghalang Rusia daripada mengembangkan pesawat kecil dan akhirnya membuat pesawat baru untuknya, kebanyakan pakar menganggap keupayaan membayar rendah penduduk negara itu. Penduduk, yang seharusnya menjadi pengguna utama perkhidmatan ini, mempunyai daya beli yang lemah. Pasar pesawat kecil runtuh. Hari ini, syarikat penerbangan tempatan hanya merangkumi tiga peratus lalu lintas penumpang Rusia. Ternyata menjadi lingkaran setan apabila syarikat penerbangan tidak perlu membeli pesawat untuk penerbangan seperti itu, dan industri penerbangan Rusia tidak perlu menghasilkannya, tidak ada permintaan - tidak ada bekalan. Negara ini tidak dapat keluar dari perangkap ini sejak tahun 1991. Dan jika suatu hari nanti industri Rusia dapat mengatasi masalah teknikal dan membuat pesawat kecil yang baru, maka bagaimana membuat harga tiket udara terjangkau untuk jumlah penduduk yang ramai dalam keadaan ketika pendapatan sebenar warganegara telah merosot selama lima tahun berturut-turut masih menjadi misteri. …
