Pengalaman pertempuran yang diperoleh dalam beberapa dekad kebelakangan ini dengan jelas menunjukkan bahawa ketuanan udara adalah kunci kemenangan. Penerbangan telah menjadi sarana yang mampu mengubah arus perang bahkan sekiranya terdapat banyak kelebihan musuh dalam kereta kebal, artileri dan tenaga kerja. Walau bagaimanapun, pesawat jet moden yang mampu mengembangkan kelajuan supersonik dan memberikan serangan ketepatan tinggi pada jarak yang jauh dari lapangan terbang asal, kerana kosnya yang tinggi, tidak mampu dimiliki oleh kebanyakan negara membangun.
Semasa Perang Dunia II, harga pesawat tempur setanding dengan kos pembuatan tangki sederhana, dan pesawat, seperti kereta kebal, dibina dalam ribuan salinan. Namun, sudah pada tahun 60-an, ketika kecepatan dan ketinggian penerbangan meningkat, pengenalan sistem radio-teknikal yang kompleks ke dalam avionik dan peralihan ke senjata dipandu, harga pesawat tempur jet meningkat tajam. Walau bagaimanapun, kita juga perlu menambahkan kos latihan juruterbang yang sangat tinggi. Ini pasti mempengaruhi jumlah mesin supersonik yang dibina. Penciptaan dan pengeluaran bersiri pesawat tempur yang benar-benar moden telah menjadi keseronokan yang sangat mahal, tersedia untuk segelintir orang. Dalam hal ini, beberapa negeri mengikuti jalan kerjasama antarabangsa dan pembentukan konsortia. Ini khas untuk negara-negara Eropah Barat yang ingin mengekalkan sekurang-kurangnya kebebasan dari Amerika Syarikat dan menyokong potensi saintifik dan perindustrian mereka sendiri.
"Pejuang Eropah" yang pertama adalah Aeritalia G.91. Hanya sedikit orang yang mengingati pesawat ini sekarang, tetapi pada pertengahan tahun 50-an ia memenangi pertandingan untuk membuat pengebom tempur ringan NATO baru, melewati pesawat Britain dan Amerika. G.91 dibina di Itali dan Republik Persekutuan Jerman; pesawat pengebom terakhir jenis ini dinyahaktifkan pada awal tahun 90an.
Aeritalia G. 91
G.91 Itali-Jerman diikuti oleh Panavia Tornado, yang diciptakan bersama oleh Itali, Great Britain dan Jerman - pengeluarannya bermula pada awal 80-an dan Eurofighter Typhoon - beroperasi sejak tahun 2003. Memandangkan kos R&D yang berlebihan, negara-negara Eropah memilih untuk bersatu dan berkongsi risiko teknologi dan kewangan. Namun, "penyebaran" pembangunan di berbagai negara, pereka dan tentera, yang mempunyai pandangan mereka sendiri mengenai penampilan teknikal dan bidang aplikasi utama, pasti mempengaruhi hasilnya. Akibatnya, Perancis meninggalkan projek itu, memutuskan untuk membuat pesawat tempurnya sendiri, bebas dari negara-negara Eropah yang lain. Demi keadilan, harus dikatakan bahawa pejuang Taufan Eropah, yang pertama kali berlepas pada bulan Mac 1994, tidak melebihi pesawat generasi ke-4 yang dimodenkan mengikut ciri-cirinya.
Hanya Perancis dengan Dassault Rafale dan Sweden dengan Saab JAS 39 Gripen yang masih membina pejuang mereka sendiri. Walau bagaimanapun, dalam pejuang ringan Sweden bahagian komponen dan perkumpulan asing sangat besar, dan Sweden tidak dapat menghasilkan "Gripen" tanpa komponen asing. Bagi Perancis, Rafale mungkin menjadi model Perancis terakhir. Penuaan Eropah, walaupun telah dinyatakan sebagai kemerdekaan, semakin bergantung pada politik, ekonomi dan teknologi bergantung pada "rakan luar negara".
China mengambil jalan yang berbeza. Tidak dapat membuat model moden teknologi penerbangan, pada tahun 70an dan 80an di RRC, pesawat reka bentuk Soviet yang usang yang diterima dari USSR pada pertengahan 50-an dibina dalam jumlah besar. Sehingga separuh kedua tahun 90-an, sebahagian besar kekuatan tempur Tentera Udara PLA terdiri daripada salinan Cina Il-28, MiG-19 dan MiG-21. China, yang menghasilkan kualitas yang baik ke Uni Soviet dan Amerika Serikat, memiliki armada pesawat tempur yang sudah usang. Keadaan mula berubah pada awal tahun 90an, ketika, setelah normalisasi hubungan dengan negara kita, RRC dibekalkan dengan dokumentasi teknikal dan alat pemasangan untuk pejuang Su-27. Bantuan Rusia telah memungkinkan untuk meningkatkan tahap industri pesawat terbang China secara signifikan, dan sekarang pejuang China sudah bersaing dengan kami di pasar senjata dunia. Pertumbuhan ekonomi yang meletup, tidak adanya sekatan terhadap penyalinan tanpa izin dan wang besar yang dilaburkan dalam projek mereka sendiri, semua ini membawa China ke tahap negara penerbangan maju.
Pada masa lalu, pembekal utama pesawat tempur ke negara-negara membangun adalah USSR, AS dan Perancis. Hingga kini, pesawat yang dibina semasa Perang Dingin berlepas: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 dan Mirage III. Baik di USSR dan di negara-negara Barat, modifikasi eksport pejuang dengan avionik yang dipermudah dibuat, bertujuan untuk operasi di negara-negara dengan tingkat pembangunan yang rendah. Orang Amerika melangkah lebih jauh dalam hal ini, mewujudkan "eksport" pesawat tempur F-5, yang tidak menonjolkan ciri penerbangannya yang tinggi, tetapi sederhana, boleh dipercayai dan bersahaja dengan kos yang agak rendah. Semasa perang di Asia Tenggara, Amerika Syarikat juga mengadopsi sejumlah pesawat tempur anti-gerila ringan. Selepas itu, beberapa dari mereka - jet A-37 dan turboprop enjin berkembar OV-10 sangat popular di negara-negara Dunia Ketiga.
Hari ini, di Rusia, di Amerika Syarikat, atau di Perancis, pesawat semacam itu tidak lagi dibina, dan pesawat tempur moden jarang "terjangkau" untuk negara-negara membangun, walaupun ada dana untuk pembelian mereka. Contoh Afrika Selatan sangat menunjukkan, setelah membeli sekumpulan JAS-39 Gripen, di Afrika Selatan mereka tiba-tiba mendapati bahawa anggaran itu tidak mempunyai dana untuk operasi mereka. Kos satu jam penerbangan salah satu pejuang generasi ke-4 paling murah melebihi $ 10,000. Pada masa ini, dari 26 pejuang yang diterima, hanya 10 yang biasa dibawa ke udara, dan selebihnya "dalam simpanan".
Setelah berakhirnya Perang Dingin dan kelonggaran ketegangan antarabangsa, banyak negara mula menghilangkan kelebihan senjata mereka. Di pasaran senjata dunia, pesawat tempur moden dalam keadaan teknikal yang baik ditawarkan dengan harga yang sangat berpatutan. Pada tahun 90-an, Rusia, bersama dengan modifikasi eksport baru, secara aktif memperdagangkan MiG-29, Su-25 dan Su-27 bekas. Ukraine dan Belarus tidak ketinggalan daripada Rusia dalam hal ini. Pembeli khas pesawat tempur buatan Soviet adalah negara-negara Afrika yang miskin dengan masalah dalaman dengan pelbagai jenis pemberontak atau perbalahan wilayah yang tidak dapat diselesaikan dengan negara jiran. Jadi, pada akhir 90-an - awal 2000-an, semasa perang Ethiopia-Eritrea, pejuang Su-27 yang dihantar dari Rusia dan MiG-29 Ukraine berkumpul di langit Afrika.
Pada awal tahun 2000an, setelah menerima pesanan besar dari RRC dan India, pengiriman pesawat baru mendapat keutamaan dalam eksport senjata Rusia. Tidak seperti pesawat tempur terpakai yang tidak membawa banyak keuntungan, perdagangan pesawat baru diizinkan, selain menambah bajet, untuk menyokong perusahaan mereka sendiri dan mengekalkan pakar. Di samping itu, pada awal tahun 2000-an, Angkatan Udara Rusia sudah kehabisan pesawat tempur "tambahan", dan pesawat itu masih sesuai untuk operasi jangka panjang yang perlu diperbaiki dan dimodenkan. Operasi pejuang moden yang dibangun di Uni Soviet memungkinkan untuk bertahan hingga model pesawat baru mulai beroperasi. Walaupun begitu, perdagangan terpakai berterusan. Walaupun fakta bahawa armada pesawat tempur di Angkatan Udara sendiri dikurangkan ke tahap kritikal, Belarus menjual baki pengebom Su-24M barisan depan ke Sudan beberapa tahun yang lalu, dan Ukraine, sebelum permulaan yang terkenal peristiwa, disediakan MiG-29 di sana yang telah mengalami pembaikan.
Pada tahun 2000-an, pesawat tempur Su-30 dua tempat duduk Rusia dengan pelbagai modifikasi menjadi sasaran penjualan; pengeluaran eksportnya melebihi penghantaran ke Angkatan Udara sendiri berkali-kali dari segi jumlah pesawat yang dibina. Walaupun kosnya tinggi (harga Su-30MKI melebihi $ 80 juta), lebih daripada 400 pejuang dan alat pemasangan siap dihantar ke luar negara. Su-30 dikendalikan oleh Angkatan Udara Algeria, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazakhstan, China, Malaysia dan Uganda. Malangnya, tidak semua negara dari senarai ini dibayar dengan "wang sebenar", beberapa di antaranya Rusia membekalkan pejuang secara kredit, dan tidak mungkin dana ini dapat dikembalikan dalam masa yang akan datang.
Pejuang F-16 dalam simpanan di Arizona
Anggota Perikatan Atlantik Utara menjual pesawat terpakai mereka pada skala yang jauh lebih kecil. Setelah runtuhnya Uni Soviet dan meminimumkan ancaman perang global, pada tahun 90-2000-an, lebih mudah bagi negara-negara Eropah untuk menghapus pesawat tempur bekas daripada mengganggu dengan pembaikan dan modenisasinya. Di samping itu, tidak seperti bekas republik Soviet, negara-negara NATO yang "berpengalaman" jauh lebih berhati-hati mengenai isu pembekalan senjata kepada rejim otoriter dan negara-negara dalam keadaan bersenjata dengan negara jiran mereka. Dalam hal ini, Hungaria dan Bulgaria kurang menahan diri, dan mereka membeli pesawat buatan Soviet, kerana kos dan pemeliharaan yang lebih rendah, lebih rela. Anggota NATO lebih bebas untuk menukar lebihan senjata di dalam blok tersebut. Oleh itu, Romania menerima 12 pejuang F-16, yang sebelumnya pernah terbang di Angkatan Udara Portugis, dan Hungaria menjadi pengguna asing pertama JAS-39, setelah membayar sekitar $ 1 bilion untuk menyewa 14 pesawat. Walaupun Sweden tidak secara rasmi menjadi anggota NATO, ia tetap mengadakan kerjasama ketenteraan-teknikal yang aktif dengan negara-negara pakatan. Sumber penerbangan terpakai yang hampir tidak habis-habisnya adalah kemudahan penyimpanan pesawat Davis Monten di Arizona. Pada tahun 2014, Indonesia mulai menerima F-16C / D Вlock 25s yang diperbaharui dan ditingkatkan, yang sebelumnya dalam simpanan.
F-16C Indonesia
Sebagai sumber MiG-21 yang masih terbang, Skyhawks dan Kfirov habis, tentera negara-negara Dunia Ketiga memikirkan cara menggantinya. Pada masa ini di Rusia tidak ada pesawat tempur mesin tunggal kos rendah moden yang memenuhi kriteria keberkesanan kos. Dan penghantaran F-16 Amerika yang terpakai tidak selalu dapat dilakukan kerana alasan politik. Dalam hal ini, JF-17 Thunder, yang dibuat pada awal tahun 2000 oleh syarikat China Chengdu Aircraft Corporation dengan sokongan kewangan Pakistan, sangat menarik minat bakal pembeli. Di China, pesawat ini dinamakan FC-1. Pada tahun 2009, RRC dan Pakistan menandatangani perjanjian mengenai pembinaan bersama pesawat tempur JF-17 Thunder.
Tentera Udara Thunder Pakistan JF-17
JF-17 mengesan keturunannya kembali ke jet pejuang Super-7 Sino-Amerika. Pengerjaan projek ini dilakukan pada tahun 80an, ketika komunis China dan Amerika Syarikat "berkawan" menentang USSR. "Super-7" adalah modernisasi pejuang J-7 (MiG-21 Cina), yang mana ia berbeza dengan sayap yang diperbesar dengan bilah dan overhang, pengambilan udara yang tidak diatur lateral, dan lampu suluh dengan penglihatan yang lebih baik. Pesawat tempur itu seharusnya dilengkapi dengan avionik moden: radar AN / APG-66, ILS, komunikasi moden. Dari segi ciri tempurnya, Super-7 seharusnya mendekati pesawat tempur F-16A.
Setelah peristiwa di Lapangan Tiananmen, kerjasama ketenteraan-teknikal Tiongkok-Amerika dibendung, dan Rusia menjadi rakan utama dalam penciptaan pejuang China yang baru. Pakar dari OKB im. A. I. Mikoyan. Pesawat pejuang ringan "33" seharusnya melengkapkan MiG-29 dan menempati kedudukan MiG-21 di pasaran asing. Enjin Rusia RD-93, yang merupakan modifikasi dari RD-ZZ yang digunakan pada pejuang MiG-29, dipilih sebagai pembangkit tenaga untuk JF-17. Pada masa ini, salinan RD-93 - WS-13 telah dibuat di RRC. Dengan enjin ini yang dibuat di China, JF-17 seharusnya dieksport ke "negara ketiga".
Seorang pejuang ringan Cina-Pakistan dengan berat lepas landas normal lebih dari 9 tan sesuai dengan ceruk yang dikosongkan oleh Soviet MiG-21. Harga eksportnya adalah $ 18-20 juta. Sebagai perbandingan, pesawat tempur F-16D Block 52 Amerika dijual dengan harga $ 35 juta.
Pesawat yang dalam pembinaan di RRC dilengkapi dengan radar, avionik dan sistem pertahanan peluru berpandu buatan China. Pejuang yang dipasang di Pakistan harus dilengkapi dengan senjata radar dan avionik yang direka oleh Eropah. Rundingan mengenai isu ini sedang dilakukan dengan wakil Perancis, Itali dan Britain. Kos yang berpatutan dan prestasi penerbangan yang baik menjadikan JF-17 menarik untuk negara-negara miskin. Telah diketahui bahawa Azerbaijan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar dan Sri Lanka menunjukkan minat pada JF-17.
Selalunya, pelatih jet Aero L-39 Albatros digunakan untuk beroperasi melawan formasi bersenjata yang tidak teratur. Pesawat jenis ini dibina oleh syarikat Czech Aero Vodochody sehingga tahun 1999. Ia telah dihantar ke lebih dari 30 negara, lebih dari 2,800 unit telah dibina secara keseluruhan.
L-39 Albatros
L-39 mempunyai kelajuan tertinggi 900 km / j. Dengan berat maksimum lepas landas 4700 kg, muatan tempur dapat memuat 1100 kg, sebagai peraturan, ini adalah alat pemusnah yang tidak terkawal - bom jatuh bebas dan NAR. Kos kenderaan terpakai yang rendah, $ 200-300 ribu, menjadikannya menarik bagi pembeli dengan dana yang terhad, tetapi, pada gilirannya, kos operasi yang sangat tinggi dan ketiadaan amunisi pesawat berpandu darat-ke-darat dalam jangkauan persenjataan adalah penjualan faktor pengehad.
Dengan sasaran eksport ke Amerika Syarikat, Textron telah membuat jet tempur Scorpion. Pada 12 Disember 2013, Scorpion membuat penerbangan sulungnya dari landasan di Pangkalan Tentera Udara McConell di Wichita, Kansas. Jet ini dipasang terutamanya dari komponen yang digunakan dalam pembuatan pesawat awam, yang seharusnya dapat mengurangkan kosnya. Seperti yang diharapkan oleh pencipta pesawat, ia akan menempati ruang kosong antara turboprop ringan dan pesawat tempur jet mahal.
Kalajengking tanah air Textron
The Scorpion adalah pesawat dua tempat duduk dengan sayap lurus tinggi dan dua mesin turbofan. Berat kosong pesawat adalah 5,35 tan, lepas landas maksimum adalah lebih dari 9 tan. Menurut data yang dihitung, pesawat serangan akan dapat mengembangkan kecepatan lebih dari 830 km / jam dalam penerbangan mendatar. Enam titik penangguhan dapat menampung muatan 2800 kg. Kapasiti tangki bahan bakar dengan isipadu sekitar 3000 liter semestinya cukup untuk melakukan rondaan selama 5 jam pada jarak 300 km dari lapangan terbang pangkalan. Kos satu jam penerbangan dijangka pada tahap $ 3,000, yang, dengan anggaran harga pesawat itu sendiri $ 20 juta, menjadikannya penjual yang baik. Pengawal Nasional AS menunjukkan minat untuk membeli pesawat tempur jet ringan Scorpion.
Walau bagaimanapun, pesawat jet untuk banyak negara Dunia Ketiga terlalu mahal untuk dikendalikan dan memerlukan lapangan terbang yang lengkap dengan landasan modal. Keupayaan jet pejuang moden dan pesawat serangan sering berlebihan untuk digunakan dalam konflik intensiti rendah dan memerangi gerila. Atas sebab ini, mesin turboprop, yang awalnya dibuat untuk tujuan latihan, telah tersebar luas. Di sebilangan negara, sehingga baru-baru ini, pesawat pengangkutan yang diubah menjadi pengebom digunakan secara aktif dalam permusuhan (lebih jelasnya di sini: Antonov Bombers).
Konsep pesawat pengintai serangan yang menggabungkan fungsi pos komando udara perlu disebutkan secara terpisah. Sebagai sebahagian daripada konsep ini, Alliant Techsystems mencipta pesawat pemberontak Cessna AC-208 Combat Caravan berdasarkan pengangkutan ringan dan penumpang Cessna 208 Grand Caravan.
Karavan Tempur AC-208
Pesawat ini dilengkapi dengan avionik canggih, yang memungkinkan untuk melakukan pengintaian, pemerhatian, penyelarasan tindakan pasukan darat dan mengeluarkan penunjuk sasaran kepada pesawat tempur lain pada bila-bila masa sepanjang hari. Sebagai tambahan kepada semua ini, pengendali sistem optoelektronik AC-208 Combat Caravan mempunyai kemampuan untuk melepaskan serangan presisi tinggi secara bebas menggunakan peluru berpandu udara-ke-darat AGM-114M / K Hellfire. Pesawat boleh melakukan rondaan di udara selama kira-kira 4.5 jam. Kelajuan maksimum sekitar 350 km / j. Operasi dari lapangan terbang tidak berturap dengan panjang landasan sekurang-kurangnya 600 meter adalah mungkin. Kokpit dan beberapa bahagian pesawat ditutup dengan panel balistik. Pesawat jenis ini digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Iraq dalam operasi pertempuran melawan formasi "Negara Islam".
Berdasarkan pesawat pertanian AT-802, syarikat Amerika Air Tractor telah mencipta pesawat serangan anti-gerila ringan AT-802U (lebih terperinci di sini: Tempur pertanian pertanian).
Dengan kelajuan maksimum 370 km / jam, pesawat dua tempat duduk ini dapat menggantung di udara hingga 10 jam dan membawa muatan tempur dengan berat hingga 4000 kg. Pesawat serangan ringan AT-802U telah "dibaptis dengan api" di atas hutan Colombia dan dalam sejumlah operasi anti-pengganas di Timur Tengah, di mana mereka telah membuktikan diri mereka dengan baik.
AT-802U
AT-802U memiliki banyak kesamaan dengan Archangel BPA berdasarkan pesawat pertanian Thrush 710. AT-802 dan Thrush 710 adalah varian pesawat yang sama yang dirancang oleh Leland Snow. Tidak seperti AT-802U, pertempuran "Archangel" dilengkapi dengan avionik yang lebih maju. Pesawat ini menggunakan sistem pengintaian dan penglihatan yang membolehkan anda menyerang dengan peluru berketepatan tinggi, tanpa memasuki zon pemusnahan MZA dan MANPADS. Dalam hal ini, tidak ada senjata kecil dan persenjataan meriam di "Arkhangel".
Archangel BPA Blok III
Pesawat serangan Archangel BPA dapat membawa 12 peluru berpandu AGM-114 Hellfire, 16 peluru berpandu Cirit 70 mm, 6 bom JDAM atau Paveway II / III / IV pada enam titik keras pesawat serangan Bang Archangel. Archangel dalam versi kejutan mampu membawa lebih banyak senjata pada suspensi luaran daripada pesawat lain dengan kategori berat yang sama. Dia dapat melakukan pencarian dan pemusnahan secara bebas terhadap kumpulan kecil militan apabila penggunaan pesawat lain tidak rasional dari sudut keberkesanan pertempuran atau tidak sesuai dengan alasan ekonomi.
Semasa merancang Archangel, banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan daya tahan pesawat di medan perang. Sebagai tambahan kepada pengenalan kompleks sarana perlindungan pasif dalam bentuk melindungi tangki bahan bakar dan menekannya dengan nitrogen, mengurangi tanda terma, memesan mesin dan kokpit dengan bahan balistik komposit, suspensi kontena dengan peralatan laser disediakan untuk membutakan ketua homing MANPADS.
Tetapi yang paling aktif digunakan dalam permusuhan terhadap berbagai pemberontak dalam beberapa dekad terakhir adalah kenderaan turboprop ringan, tujuan awalnya adalah untuk melatih dan melatih juruterbang (lebih jelasnya di sini: "Tukanoclass").
Oleh kerana kos rendah, prestasi baik, fleksibiliti dan data penerbangan tinggi, EMB-312 Tucano dari Embraer dari Brazil telah menjadi buku terlaris sebenar di kalangan pelatih turboprop. Seperti yang anda ketahui, permintaan menghasilkan penawaran, berdasarkan pelatih EMB-312 Tucano, dengan mengambil kira pengalaman penggunaan dan pencapaian pertempuran dalam bidang sistem penglihatan dan pengintaian moden dan senjata berketepatan tinggi, pada tahun 2003 pengeluaran bersiri yang diperbaiki EMB-314 Super Tucano bermula. Pesawat ini menerima enjin baru dan avionik moden, persenjataannya menjadi jauh lebih kuat, kokpit dan enjinnya sebahagiannya ditutup dengan perisai Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Berkat peningkatan data penerbangan, kehadiran senjata bawaan dan peralatan pencarian dan navigasi lanjutan, Super Tucano digunakan dengan berkesan bukan hanya sebagai pesawat serangan ringan, tetapi juga sebagai pesawat pengintai dan pejuang untuk memintas pesawat ringan yang membawa dadah secara haram.
Arah lain dalam bidang pesawat anti-pemberontakan adalah pesawat tempur pengintipan cahaya ringan dan serangan tempur AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - ini dapat diterjemahkan sebagai "pesawat pengintai cahaya berprestasi tinggi dan pesawat tempur."
Pesawat AHRLAC diciptakan oleh firma Afrika Selatan Paramount Group dan Aerosud sebagai alternatif kos rendah serbaguna untuk UAV. Ia membuat penerbangan pertamanya pada 26 Julai 2014, dan pertunjukan awam pertama diadakan pada 13 Ogos 2014 di Wonderboom Airport.
Pesawat pengintai ringan dan pesawat tempur AHRLAC
AHRLAC mempunyai penampilan yang sangat luar biasa dan merupakan pesawat sayap tinggi kantilever dengan satu mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-66 dengan kapasiti 950 hp. Pesawat ini mempunyai sapuan sayap terbalik, unit ekor jarak dan baling-baling pendorong di bahagian belakang pesawat. Semua ini memberikan penglihatan ke depan dan ke bawah yang sangat baik dari kabin dua tempat duduk. Kelajuan maksimum adalah 500 km / jam, dan jangka masa rondaan udara dapat melebihi 7 jam.
Walaupun reka bentuk futuristik, pesawat Afrika Selatan di masa depan mungkin menjadi permintaan di pasaran senjata global. Dari itu, adalah mungkin untuk menggunakan pelbagai senjata terkawal dan tidak terkawal. Meriam 20mm digunakan sebagai senjata terbina dalam. Enam simpul luar dapat membawa peluru penerbangan dengan berat dan pengukuran hingga 500 paun (227 kg) bom. Berat keseluruhan beban tempur dalam sumber yang berbeza berbeza dari 800 hingga 1100 kg. Bahagian bawah pesawat terdiri daripada pelbagai unit modular konformal yang boleh ditukar ganti yang dilengkapi dengan pelbagai sistem sensor seperti kamera inframerah dan optik, radar bukaan sintetik, pengintaian elektronik dan sistem perang elektronik. Menurut maklumat yang diterbitkan pada persembahan pesawat, harganya harus dalam $ 10 juta. Pemaju mengumumkan niatnya untuk membina beberapa dozen pesawat setiap tahun. Pada masa ini, AHRLAC sedang menjalani serangkaian ujian, dan jika ciri-ciri yang dinyatakan disahkan, maka pesawat tersebut benar-benar memiliki peluang kejayaan komersial.
Dalam masa terdekat, ratusan pesawat tempur yang dibina pada tahun 70-an dan 80-an akan dinyahaktifkan di negara-negara Asia, Afrika dan Amerika Tengah dan Selatan. Jelas, ketika membeli pesawat tempur baru, penekanan akan diberikan pada pengurangan harga pesawat itu sendiri dan jam penerbangan. Oleh itu, sebahagian besar pesawat tempur baru akan menjadi pesawat serangan turboprop. Pada masa ini, tidak ada pesawat tempur "eksport" ringan di negara kita. Niche ini dapat digunakan oleh pesawat tempur yang dibuat berdasarkan pelatih Yak-130, tetapi sejauh ini belum ada kemajuan yang terlihat. Jelas bahawa bagi Rosoboronexport, perjanjian berjuta-juta dolar untuk pembekalan pejuang supersonik mempunyai kepentingan yang jauh lebih besar, tetapi juga tidak masuk akal untuk melepaskan pangsa pasar. Seperti yang anda ketahui, pembeli senjata di masa depan bergantung pada penjual, kerana tanpa alat ganti, bahan habis pakai dan sokongan teknikal, pesawat moden tidak dapat terbang. Oleh itu, walaupun tawaran "sen" selalu membawa dividen politik.
