Pada tahun 2013 yang lalu, industri pertahanan domestik terus memenuhi tugas yang diberikan kepadanya oleh Program Persenjataan Negara. Berbagai perusahaan terus mengembangkan senjata dan peralatan baru, dan juga memenuhi perintah pertahanan negara untuk produksi model yang ada. Di samping itu, beberapa jenis teknologi baru diadopsi. Oleh itu, Omsk OJSC "Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan", yang merupakan sebahagian daripada syarikat "Uralvagonzavod", mencipta empat jenis peralatan kejuruteraan sekaligus, yang diterima untuk bekalan tahun lalu. Menurut perkhidmatan media "Uralvagonzavod", dalam waktu dekat, pasukan akan mulai menerima pengangkut terapung PTS-4, kompleks jambatan mekanik MMK, feri PDP dan kapal pengangkut tangki MTU-90M.
Sejak tahun 2002, KBTM telah menjadi syarikat terkemuka dalam pembuatan peralatan kejuruteraan untuk angkatan bersenjata. Syarikat ini bertanggungjawab untuk pembentukan konsep mesin yang sesuai dan seterusnya membuat projek baru. Menurut sistem ini, beberapa projek peralatan kejuruteraan dibuat. Sejumlah mesin maju yang bertujuan untuk jabatan kejuruteraan telah berjaya diuji dan sedang dibina secara bersiri. Tahun lalu, senarai perkembangan KBTM yang diterima untuk membekalkan angkatan bersenjata diisi semula dengan empat mesin baru.
Pengangkut terapung PTS-4 Duplo meneruskan rangkaian kenderaan pengangkutan domestik. Perkembangan transporter ini bermula pada pertengahan dekad yang lalu, dan prototaip ditunjukkan kepada masyarakat umum pada tahun 2007. Pada tahun 2011, kenderaan pengangkutan baru lulus ujian negeri dan persiapan dimulakan untuk permulaan pembinaan bersiri dan penerimaan untuk bekalan. Pengangkut terapung PTS-4, seperti peralatan keluarga sebelumnya, dirancang untuk mengangkut pelbagai peralatan, orang dan kargo. Mesin dapat melakukan pelbagai tugas pengangkutan, tetapi yang utama adalah pengangkutan barang melalui rintangan air.
Pembawa jejak terapung PTS-4
Pengangkut PTS-4 dikembangkan dengan penggunaan elemen struktur kenderaan PTS-3 sebelumnya. Di samping itu, reka bentuknya menggunakan beberapa unit yang dipinjam dari tangki T-80 dan T-72. Pengangkut seberat lebih dari 33 tan dilengkapi dengan enjin diesel multi-bahan bakar dengan output 840 hp. Di platform kargo sepanjang 8, 2 meter dan lebar 3, 3 m, anda boleh meletakkan muatan sehingga 18 tan. Ini membolehkan anda mengangkut orang, kereta, artileri atau kenderaan berperisai ringan. Kapasiti mengangkat maksimum dicapai semasa memandu di atas air. Ketika mengangkut barang melalui darat, daya dukung dikurangkan menjadi 12 tan. Di lebuh raya, pengangkut PTS-4 dapat memecut hingga 60 km / j. Kelajuan maksimum di atas air, berkat penggunaan dua baling-baling jet air, mencapai 15 km / jam. Cadangan tenaga untuk bahan bakar di darat melebihi 580 kilometer, di atas air - hingga 10.6 jam. Krew kenderaan dua orang untuk mempertahankan diri boleh menggunakan senapang berkaliber besar yang dipasang pada pemasangan tertutup.
Kompleks jambatan mekanikal (MMK)
Kompleks jambatan mekanik MMK dibangunkan untuk meningkatkan kemampuan pasukan kejuruteraan. Reka bentuk jambatan mekanikal sebelumnya (TMM-3 atau TMM-6) membolehkan anda mengarahkan lintasan dengan cepat sehingga beberapa puluh meter, tetapi mereka memerlukan sokongan tambahan, yang mengenakan sekatan pada kedalaman halangan yang harus diatasi. Matlamat projek MMK adalah untuk membuat jambatan berskala tunggal yang memungkinkan untuk membuat lintasan sepanjang 40 meter di mana sahaja. Seperti yang ditunjukkan oleh perhitungan pereka Omsk, panjang jambatan ini cukup untuk mengatasi 87-97% rintangan yang dihadapi dalam perjalanan pasukan.
Kompleks MMK terdiri daripada beberapa mesin dengan peralatan khas. Kompleks ini merangkumi dua kenderaan pemasangan dan enam kenderaan pengangkutan, dibuat berdasarkan casis empat gandar "Ural 532361-1012", serta jambatan itu sendiri dari reka bentuk modular. Jambatan dipasang dari sembilan bahagian balok penahan dan sembilan blok jambatan. Setelah kompleks tiba di titik persimpangan, kru mesin pemasangan jambatan yang dilengkapi dengan kren dan winch memunggah elemen jambatan dari kenderaan pengangkutan. Seterusnya, elemen utama jambatan dipasang - rasuk bertujuan. Rasuk dipasang pada penghalang, selepas itu blok jambatan dipasang di atasnya. Dalam 70-90 minit, pengiraan kompleks dapat memasang jambatan sepanjang 40 meter dan lebar sekurang-kurangnya 4 meter. Bergantung pada lebar rintangan, pengiraan dapat memasang jambatan dengan panjang 16 hingga 40 meter. Kenderaan yang dilacak dengan berat hingga 60 tan atau kenderaan beroda dengan tekanan tidak lebih dari 15 tan per gandar dapat bergerak di sepanjang jambatan kompleks MMK dengan kelajuan tidak lebih dari 15-20 km / jam. Apabila kelajuannya terhad kepada 5 km / j, jambatan tersebut dapat digunakan oleh kenderaan dengan berat hingga 80 tan. Kapasiti jambatan sehingga 400 kereta sejam.
Feri mendarat
Feri pendaratan PDP dirancang untuk menyediakan feri penyeberangan pelbagai peralatan. Kompleks PDP terdiri daripada dua bahagian: penghantar yang dilacak dengan siluet rendah, dibuat menggunakan unit tangki dan rakitan, serta feri itu sendiri. Feri PDP adalah struktur tiga bahagian yang dapat dilipat sebelum dilancarkan. Apabila dilipat, feri dengan berat keseluruhan 29.5 tan sesuai dengan dimensi melintang penghantar. Stim yang dilapisi mempunyai panjang 16.5 meter dan lebar 10.3 meter.
Feri PDP dihantar ke penghalang air menggunakan penghantar ulat. Sebelum melancarkan, ponton sisi dibuka dan dipasang. Semasa berada di atas air, RPS dapat membawa muatan dengan jumlah berat hingga 60 tan. Lebih-lebih lagi, drafnya tidak melebihi 650 mm. Untuk pergerakan di atas air, wap mempunyai mesin 330 hp. dan baling-baling. Loji janakuasa terletak di buritan feri, dan di busur terdapat kabin kru, yang terdiri dari dua orang. Tanpa muatan, feri PDP dapat bergerak dengan kelajuan hingga 12 km / jam. Pada beban penuh, kelajuan maksimum turun menjadi 10 km / j. Cadangan bahan bakar membolehkan anda bekerja hingga 10 jam tanpa mengisi minyak. Kompleks RAP dapat melaksanakan tugasnya pada kecepatan saat ini hingga 2.5 m / s dan gelombang hingga dua titik. Sekiranya perlu, feri boleh disambungkan dengan pautan punk PP-91.
Bridgelayer tangki universal dimodenkan MTU-90M
Bridgelayer tangki sejagat MTU-90M, yang muncul pada akhir tahun 2000-an, adalah varian pengembangan selanjutnya dari kenderaan bersiri MTU-90. Asas untuk MTU-90M adalah tangki utama T-90, dari mana casis dipinjam dengan beberapa pengubahsuaian. Semasa pemodenan, beberapa elemen struktur lapisan pengantin dan jambatan telah berubah, tetapi prinsip operasi mereka tetap sama. Seperti sebelumnya, pengayun mesti mendekati halangan, membuka jambatan tiga bahagian dan meletakkannya di atas rintangan yang harus diatasi.
Jambatan tiga bahagian kompleks MTU-90M membolehkan anda mengatasi pelbagai rintangan selebar 19 meter. Perlu diperhatikan bahawa kompleks MTU-90 menyediakan jalan melintasi rintangan selebar 24 meter. Penurunan lebar rintangan yang harus diatasi dikompensasikan oleh peningkatan kekuatan jambatan. Oleh itu, reka bentuk yang lebih baik membolehkan penggunaan peralatan dengan berat hingga 60 tan berbanding 50 tan untuk MTU-90. Ciri menarik jambatan kompleks MTU-90M adalah perisai yang menutup ruang antara balok. Berkat ini, bukan sahaja kenderaan tempur yang dilacak atau beroda dapat bergerak di sepanjang jambatan, tetapi juga kenderaan dari pelbagai kelas. Inovasi ini memungkinkan untuk memperluas skop aplikasi pengantin lelaki MTU-90M secara signifikan. Sebagai contoh, sekarang dia dapat mengambil bahagian sepenuhnya dalam operasi menyelamat.
Kenderaan kejuruteraan yang dijelaskan di atas, digunakan untuk membekalkan angkatan bersenjata tahun lalu, dapat melakukan tugas-tugas yang bukan hanya bersifat ketenteraan. Semasa banjir tahun lalu di Timur Jauh, pengangkut terapung PTS-3 digunakan secara aktif untuk mengangkut barang-barang orang awam dan memindahkan penduduk yang terjejas. Sebagai tambahan kepada pengangkut, jenis peralatan kejuruteraan lain digunakan dalam operasi menyelamat. Oleh itu, mesin baru yang dibuat oleh Omsk KBTM mungkin diperlukan bukan sahaja untuk operasi ketenteraan atau latihan, tetapi juga untuk pelbagai operasi penyelamatan.
Perkhidmatan akhbar syarikat "Uralvagonzavod" dalam siaran akhbar rasmi yang dikhaskan untuk penerimaan peralatan kejuruteraan baru untuk bekalan, memetik kata-kata dari Ketua Pengarah OJSC "Biro Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan" I. Lobov. Dia percaya bahawa penggunaan peralatan baru untuk memasok angkatan bersenjata memungkinkan untuk berbicara tentang kemungkinan menggunakan produksi bersirinya. Ini bermaksud bahawa di masa yang akan datang, Kementerian Pertahanan dan perusahaan pertahanan yang berkaitan dapat menandatangani kontrak untuk pembekalan peralatan baru dari keempat-empat jenis tersebut.
