Pemerintahan Kuba diktator Batista, pada pertengahan tahun 50-an, membeli sekumpulan peralatan ketenteraan di England pada pertengahan 1950-an: 18 pejuang omboh Sea Fury, 12 pesawat komunikasi Beaver, beberapa helikopter Whirlwind, rundingan sedang dilakukan terhadap jet pejuang Hawker Hunter - Merisaukan persaingan, pemerintah AS bersetuju untuk menjual sekumpulan pesawat jet ke Cuba.
Sekumpulan juruterbang dan juruteknik Kuba menjalani latihan di Amerika Syarikat dengan pesawat T-33A dan F-84G, dan pada tahun 1955 8 T-ZZA pertama tiba di Cuba. Bekas pangkalan Tentera Udara AS di San Antonio de Los Baños dibina semula khas untuk mereka. Pesawat darat selebihnya ditempatkan di pangkalan Columbia dekat Havana, dan penerbangan tentera laut di pangkalan Mariel 70 batu dari Havana; terdapat juga pangkalan udara yang besar dan jarak udara di San Julian di hujung barat pulau.
Setelah penggulingan rejim Batista pada akhir tahun 1959, semua peralatan ketenteraan yang tersisa di barisan menjadi sebahagian daripada angkatan bersenjata revolusi Republik Cuba. Tentera Udara disebut FAR, yang merupakan singkatan dari "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Tentera Udara Revolusi. Banyak pakar berhijrah, tetapi terdapat cukup banyak juruterbang dan juruteknik untuk mengendalikan peralatan yang masih ada: hanya empat T-33A, 12 Sea Furies, beberapa B-26, pengangkutan, utusan dan helikopter yang dapat terbang. Armada pesawat sangat usang, jadi pemerintah baru memperbaharui percubaannya untuk membeli 15 pejuang Hunter di England. Rundingan diadakan mengenai pembekalan senjata dan dengan beberapa negara lain. Ini diketahui oleh Amerika Syarikat, yang memberi tekanan kepada negara-negara pembekal senjata dan benar-benar mencapai embargo terhadap penyediaan peralatan ketenteraan ke Cuba. Sebuah kapal dengan sebilangan besar peluru Belgium diletupkan oleh ejen CIA di pelabuhan Havana. Dengan latar belakang yang tidak menguntungkan ini, pada tahun 1960, Cuba menandatangani perjanjian pertama mengenai pembekalan senjata dan peralatan ketenteraan dengan USSR dan Czechoslovakia. Segera kumpulan kenderaan perisai pertama (sekitar 30 T-34 dan SU-100), artileri anti-pesawat dan senjata kecil, yang dihasilkan di Czechoslovakia di bawah lesen Soviet, dihantar ke Cuba melalui pelabuhan Romania dan Bulgaria.
Tetapi tidak kira seberapa banyak orang Cuba terburu-buru, peralatan penerbangan Soviet terlambat untuk memulakan permusuhan yang serius. Ini menjadi jelas ketika penentang rejim Castro mulai melakukan serangan udara untuk mengebom kota-kota dan perkebunan tebu, satu-satunya bahan mentah strategik Cuba, dan untuk menyerahkan senjata kepada kumpulan-kumpulan kontra-revolusi. Serangan ini menggunakan beberapa pesawat B-25 dan menukar pesawat awam yang berpusat di pelbagai lapangan terbang di negeri Florida, AS, khususnya Pantai Pampana, 35 km dari Miami.
Piper Comanche 250, yang mengambil bahagian dalam salah satu serbuan, terhempas pada 18 Februari 1960. Pesawat lain jenis ini, yang cuba membawa pemimpin salah satu geng keluar dari Cuba, ditembak jatuh oleh peronda tentera.
Satu C-46, yang menyerahkan senjata kepada para revolusioner, ditangkap di lokasi pendaratan oleh anggota keselamatan, dan sebuah C-54 (DC-4), yang rusak oleh tembakan anti-pesawat, membuat pendaratan darurat di Bahama.
FAR tidak dapat menghalang penyerang dengan cara apa pun - tidak ada pejuang yang lengkap, pemasangan radar, peralatan komunikasi. Jangka hayat pesawat terakhir yang tersisa diselamatkan untuk menangkis serangan besar-besaran, penyediaannya dilaporkan oleh perisik. Khabar angin bahawa angkatan udara kecil tetapi berpengalaman sedang dilatih di pangkalan CIA Truck di Guatemala muncul di media pada awal tahun 1960.
Anggota penerbangan mereka merangkumi beberapa dozen emigran Kuba, bekas juruterbang tentera dan awam, yang mempunyai 16 pengebom B-26 dan 10 pesawat pengangkutan C-46. Tetapi tidak ada cukup orang untuk Angkatan Udara, dan pada bulan Januari 1961 CIA meningkatkan pengambilan juruterbang dengan pengalaman dalam penerbangan B-26.
Menjelang April 1961. Brigade 2506 akhirnya dibentuk, yang merangkumi empat pasukan infanteri, satu batalion bermesin dan satu payung terjun, sebuah syarikat tangki dan satu batalion senjata berat - kira-kira 1,500 orang. Pada 13 April 1961, serangan amfibi 2506 brigade dimuat ke atas 7 kapal pengangkutan kelas Liberty yang besar dan bergerak ke arah Cuba.
Kapal pengangkutan bertaraf Liberty
Pada 16 April, 45 batu dari pulau itu, mereka bergabung dengan dua kapal pendarat tangki dan tongkang pendaratan, yang membawa peralatan tempur brigade. Tujuan serangan amfibi adalah mendarat di dua jambatan (awalnya dirancang untuk tiga) jambatan di Teluk Cochinos: dua batalion di pantai Playa Larga, pasukan lain di Playa Giron (Teluk Babi).
Pada waktu yang sama, pendaratan payung terjun akan mendarat di kampung San Bale. Tujuan operasi itu adalah untuk merebut sebuah bahagian pantai dan landasan udara kecil di Chiron untuk mengerahkan kembali angkatan udaranya di sana dan menyampaikan bala bantuan. Tentera Udara "brigade 2506" memasuki pertempuran dua hari sebelum pendaratan pendaratan utama. Selepas tengah malam pada 15 April 1961, 9 pengebom B-26 berlepas dari lapangan terbang Puerto Cubesas di Nikaragua. Lapan dari mereka menyerang pangkalan FAR utama, dan yang kesembilan menuju ke Miami, di mana juruterbangnya berusaha meyakinkan wartawan bahawa pemberontakan telah dimulai dalam penerbangan Kuba.
Krew pesawat serangan kembali ke pangkalan tanpa kerugian, walaupun agak dilanda tembakan anti-pesawat, dan melaporkan kejayaan besar: 8-10 pesawat dilumpuhkan di pangkalan udara San Antonio, 8 di Ciudad-Libertad (sebelumnya Columbia), dan Santiago de Cuba - 12, trak dengan peluru diletupkan, bangunan lapangan terbang musnah. Tetapi dari mana datangnya angka kerugian tersebut, yang secara total melebihi semua yang dimiliki FAR pada masa itu?
Mungkin, maksudnya di sini bukanlah membanggakan para peserta dalam serbuan itu. Kemungkinan besar, pukulan jatuh pada pesawat yang dinonaktifkan yang berdiri di lapangan terbang, yang dari udara tidak dapat dibezakan dari pesawat yang dapat digunakan. Sebenarnya, akibat serangan itu, 1-2 pesawat V-26, 2-3 Sea Furies dan 1-2 pesawat pengangkutan dan latihan tidak berfungsi. kira-kira setengah lusin kereta, beberapa di antaranya kemudian diperbaiki.
Kemarahan Laut Cuba
Kerja pembaikan dilancarkan dengan cepat setelah berakhirnya serbuan. Semua pesawat yang mampu "terbang dan menembak" segera dipindahkan lebih dekat ke kawasan pendaratan yang dicadangkan pasukan pencerobohan - ke pangkalan udara San Antonio de Los Baños. Hanya pesawat FAR yang dapat menghentikan kontroversi. Motor bagi kebanyakannya memberi sekurang-kurangnya separuh kuasa, lampu tidak ditutup, dan untuk beberapa, casis tidak menarik kembali. Juruterbang sendiri memanggil mereka pesawat seperti "Tanah Air atau Kematian" - dan mereka benar-benar bersedia untuk menang atau mati! Begitulah nasib juruterbang Acosta, yang berangkat pada malam 14-15 April di T-33A dalam penerbangan pengintaian di atas laut. Semasa pendekatan pendaratan, alat pendaratan tidak melepaskan, dan kemudian pesawat terbakar dan jatuh ke laut. Sepuluh juruterbang yang tersedia untuk FAR kebanyakannya adalah anak muda, di antaranya kapten berusia 39 tahun, Enrique Carreras Rojas kelihatan seperti "datuk". Sebilangan besar dari mereka tidak mempunyai pengalaman bertempur, walaupun ada yang mulai terbang di angkatan udara gerila, dan Leftenan Alvaro Prendes Quintana adalah juruterbang kerjaya di angkatan udara Batista, yang berjaya menjalani latihan dalam penerbangan jet di Amerika Syarikat dan dipenjarakan pada tahun 1957 kerana enggan mengebom pemberontak. Pada waktu subuh pada 17 April, juruterbang FAR diperintahkan untuk menyerang kapal pencerobohan. Dari lapan pesawat di San Antonio, tiga pesawat telah disiapkan untuk penerbangan pertama - sepasang Sea Furies dan satu B-26. Pada kira-kira tengah hari, troika yang mengejutkan melayang ke udara. Kumpulan itu diketuai oleh Kapten Rojas dengan pesawat tempur, diiringi oleh Leftenan Gustavo Bourzak pada pesawat tempur kedua dan Kapten Luis Silva pada pengebom. Sebenarnya, pada penerbangan pertama di B-26, Kapten Jakes Lagas Morrero dilantik, tetapi Silva sewenang-wenangnya duduk di kokpit dan meneruskan misi.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero terbang di pesawat ini semasa 8 pertempuran di Playa Giron. B-26 yang jatuh dengan nombor ekor FAR 903 kelihatan serupa. "Penjajah" "Gusanos" kelihatan sama, tetapi nombor sampingan mereka tidak diketahui
"Kami berada di atas sasaran dalam 20 minit. Dari dua ribu meter, 7-8 kapal besar yang berdiri di lepas pantai Playa Giron, sejumlah tongkang pendaratan dan kapal yang bergerak di antara mereka dan pantai jelas terlihat," kata Rojas. Setelah menyelam hingga ketinggian 300 meter, dia menembakkan salvo peluru berpandu ke kapal Houston. Helmman di Houston kemudian menggambarkannya dengan cara ini: "Pada pagi 17 April, kami telah menurunkan Batalion ke-2 dan mula menurunkan Batalion ke-5. Kemudian tiga pesawat muncul di teluk. Kami tidak memperhatikan mereka - banyak pesawat berputar di teluk, tetapi mereka Kami secara amnya diberitahu bahawa Cuba tidak mempunyai penerbangan. Dan kemudian salah satu dari mereka bertiga - pejuang enjin tunggal kecil, turun dan pergi ke kapal. Senjata anti-pesawat melepaskan tembakan ke atasnya dari geladak, tetapi ia tidak berpaling dan menembak 4 peluru berpandu ke arah kami. Dua daripadanya menghantam sisi dekat buritan. Api meletus di geladak, air mula mengalir melalui lubang-lubang ke dalam …"
Dua pesawat yang lain juga menyerang sasaran tanpa hilang, hampir semua peluru berpandu menghantam kapal musuh. Troika kembali ke pangkalan, di mana pada masa ini dua pesawat lagi telah disiapkan. Dalam penerbangan kedua, selain kru sebelumnya, Leftenan Ulsa di Sea Fury dan kru Kapten Lagas Morrero di B-26 turut mengambil bahagian. Kali ini, Kapten Rojas memerintahkan lapan peluru berpandu digantung di bawah sayap Sea Fury - dan mereka semua menghantam bahagian tengah Rio Eskandio, sarat dengan bahan bakar dan peluru. Ia juga berfungsi sebagai kapal komando dan, lepas landas ke udara, membawa alat komunikasi utama Briged 2506. Juruterbang FAR lain, menerobos rentetan tembakan anti-pesawat, menimbulkan serangan sensitif pada kapal dan kapal pendaratan.
Kapten Morrero dalam pesawat B-26 menyerang kapal pendaratan tangki: "Saya menyerang salah satu kapal di selatan Playa Giron. Tangki dan peralatan lain dibongkar ke tongkang dari sana. Saya melepaskan roket, yang menghantam tangki bahan bakar di dek atas … hancur menjadi smithereens!"
Pada masa ini, pertempuran sedang berlangsung di bawah dengan kekuatan dan kekuatan utama. Pertempuran sengit berlaku di udara. Juruterbang udara anti-Castro, yakin akan kekalahan FAR, hanya bersiap untuk serangan yang selamat terhadap unit-unit pasukan pemerintah yang tersebar. Tetapi walaupun dengan tugas ini, mereka mengatasi dengan tidak memuaskan, sering membuang senjata pada sasaran sekunder dan objek awam. Pertemuan dengan penerbangan republik di udara tidak termasuk dalam perhitungan mereka. Pada mulanya, mereka salah menyangka FAR. Ia sangat membebankan mereka. Setelah menyelesaikan salah satu serangan ke atas kapal, Rojas menemui pengebom B-26 di udara di sebelahnya. "Pada mulanya saya fikir itu adalah pesawat L. Silva, tetapi kemudian saya menentukan dari nombor ekor bahawa itu adalah pesawat musuh. Saya masuk ke ekornya dan melepaskan tembakan." Diikat dengan ledakan dari Sea Fury, B-26 terbakar dan jatuh ke laut berhampiran salah satu kapal. Ini adalah kemenangan udara pertama untuk FAR. Selepas Rojas pada hari itu, Morrero, Silva dan Ulsa menembak masing-masing satu B-26, dan hanya pada 17 April, Gusanos kehilangan lima pesawat.
FAR juga mengalami kerugian yang besar. Dua pesawat B-26 mengepung pejuang K. Ulsa di udara dan melepaskan tembakan dari mesingan, juruterbang itu terbunuh. Seorang "Invader" L. Silva bersama kru empat meletup di udara dari serangan langsung peluru anti-pesawat di tangki gas. Terdapat maklumat mengenai kerosakan serius pada Sea Fury yang lain. Tentera Udara revolusioner kecil kehilangan sepertiga dari pesawatnya dan separuh daripada kakitangan penerbangannya dalam satu hari.
Tetapi matlamat utamanya tercapai. Separuh dari kapal pencerobohan itu tenggelam, dan sejumlah besar senjata dan peluru masuk ke bahagian bawah dengan mereka. Komando pasukan pencerobohan, terkejut dengan kerugian yang tidak dijangka, terpaksa menarik kapal yang tersisa 30-40 batu ke laut terbuka, di bawah perlindungan armada Amerika. Oleh itu, subunit yang mendarat tidak hanya kehilangan sebagian besar bala bantuan mereka, tetapi juga dibiarkan tanpa bantuan tembakan dari artileri angkatan laut (kapal pengangkut masing-masing memiliki 1-2 senapang 127 mm dan masing-masing 5-10 senapang anti-pesawat). Sejak hari kedua, bekalan "2506 brigade" harus dilakukan hanya dari udara - dengan payung terjun.
Namun, ringkasan operasi tentera udara pencerobohan pada pagi 18 April terdengar ceria: “Pada 17 April, B-26 FAR ('903') ditembak jatuh dan satu Sea Fury mengalami kerosakan sehingga tidak dapat digunakan untuk seminggu. 'mengenai pemusnahan sebuah trak dengan 20-30 orang, 18 daripadanya terbunuh. Unit infantri menghancurkan satu "Sea Fury" dan melumpuhkan yang kedua. Sekarang musuh mungkin mempunyai dua jet T-33A, dua "Laut Fury ", 1 atau 2 B -26. Hari ini Angkatan Udara kita menjaga zon pendaratan dari jam 0330 hingga 0400, dan enam pesawat akan berusaha menghancurkan sisa-sisa Angkatan Udara Castro."
Oleh itu, perintah FAR memberikan tugas kepada Leftenan Quintana, Diaz dan Mole untuk memusnahkan 2506 pesawat Briged di udara di atas wilayah Kuba. Oleh itu, 18 April adalah hari yang menentukan dalam perjuangan untuk mendapatkan kelebihan udara.
Quintana dan Diaz, yang mengemudi jet T-ZZA mereka dari Havana malam tadi dan belum sempat mengambil bahagian dalam permusuhan, terbang ke depan, Mole di Sea Fury ketinggalan sedikit kerana kelajuan yang lebih rendah. Beginilah Quintana sendiri menggambarkan penerbangan ini: Kami akan berada di barisan. Di sebelah kanan adalah kereta Del Pino, pada jarak pesawat Douglas. Tingginya 7 ribu kaki dan kami tergesa-gesa untuk memintas pengebom upahan.
- Pesawat berada di sebelah kanan bawah! - suara Del Pino Diaz terdengar di fon kepala. Saya melihat dua pesawat B-26, yang, menjatuhkan bom mereka, menuju ke laut.
Saya memerintahkan pengikut saya melalui radio untuk menyerang sayap pasangan musuh, dan saya sendiri akan menyerang pemimpin.
Kemudian saya melakukan kesilapan pertama - saya lupa tentang bateri senapang B-26 dan menyerang musuh secara langsung. Dari menyelam saya pergi ke frontal di B-26, yang berada di bawah saya. Musuh mempercayakan kereta dan kami saling bergegas.
Kami melepaskan tembakan hampir serentak, juruterbang B-26 menembak dengan tidak tepat - trek menyapu kanopi kokpit saya. Saya juga terlepas. Memusing ke kanan, B-26 berkelip ke kiri di bawah saya. Saya berbelok dengan pertempuran yang curam dan, dengan afterburner, menyerangnya di ekor. Berlaku pertengkaran, suara teriakan menjerit di fon kepala. B-26 mula bergerak dengan bersungguh-sungguh. Saya menekan pemicu, trek berada di atas sasaran. Sekali lagi saya menyerang - dan sekali lagi oleh. Dalam keadaan putus asa, saya tidak lagi menyedari bahawa topeng oksigen telah meluncur ke sisi, saya sedang bersiap untuk serangan baru. B-26 meninggalkan laut menuju Honduras, terbukti bahawa saya kehabisan peluru atau bahan bakar. Sekali lagi saya mengejar sasaran pada sudut 80 darjah, menangkapnya dalam ruang lingkup penglihatan. Trek menembusi B-26 dari hidung ke ekor, tetapi tidak jatuh.
Saya berpaling dengan tajam. Saya melompat begitu dekat dengannya sehingga saya dapat melihat paku keling dan wajah juruterbang.
Kejutan baru: B-26 ini mempunyai anak panah - mereka menembak semula! Nasib baik, laluan melintas. Saya membuat pusingan-U dengan pendakian untuk serangan baru. Daun B-26. Eh, saya akan mempunyai lapan senapang mesinnya! Sayangnya, T-33A kami hanya untuk latihan pesawat yang digunakan sebagai kenderaan tempur …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - satu daripada dua yang bertempur di Playa Giron. T-33A kedua di Playa Giron kelihatan serupa, tetapi tanpa nombor dan tangki bahan bakar kuning. A. Huintana terbang di atasnya. Selain dia, Del Pino Diaz, Afnandez dan E. Guzrrero terbang bergantian di kedua T-33As.
Di radio saya mendengar suara Del Pino dan Douglas - mereka dengan sia-sia menyerang musuh. B-26 mereka melarikan diri, mereka gagal menjatuhkannya. Saya mengejar B-26 saya. Untuk menembaknya, saya sekarang sudah siap untuk apa pun … Saya menangkap musuh, menembak semua peluru yang tinggal dari jarak minimum dan memalingkannya, hampir menabrak ekor B-26. Pada pengebom, dari hentakan saya, enjin kiri menyala dan tanglung kokpit penembak hancur menjadi smithereens.
Saya tidak mempunyai kartrij, bahan bakarnya adalah sifar; Saya tidak tahu sama ada saya boleh sampai ke San Antonio. B-26 terbakar, sayap kirinya terbakar, dan sebatang asap panjang melintasi pesawat. Di sebelah kanan pesawat, juruterbang bersama B-26 jatuh melalui pintu kecemasan, parasut terbuka di atasnya …
B-26 akhirnya menabrak gelombang Teluk Cochinos. Di fon kepala saya mendengar suara gembira Del Pino: Anda menjatuhkannya, menjatuhkannya!
Dia dan Douglas terus mengejar B-26 kedua. Saya akan pergi ke pangkalan. Pertarungan itu menguras seluruh kekuatan saya. Saya mempunyai cukup bahan bakar selama beberapa minit …"
Pada 18 April, T-33A memintas beberapa lagi B-26 dan C-46, dan Sea Fury dan B-26 dari pasukan udara revolusioner mengebom kedudukan 2506 brigade.
Penembak anti-pesawat juga membezakan diri mereka: dari pemasangan senapang mesin DShK quad 12, 7 mm yang dihantar semalam, mereka menembak jatuh dua pasukan penceroboh V-26, dengan pasti meliputi pasukan darat mereka. Keunggulan pasukan pemerintah pada masa ini sangat hebat sehingga "gusanos" mempertahankan diri tanpa semangat. Tentera udara tentera upahan tidak lagi dapat menolong pasukan daratnya. Menjelang petang 18 April, mereka telah kehilangan dua pertiga pesawat mereka dan separuh daripada kakitangannya. Berdasarkan hasil yang mengecewakan ini, komandan Tentera Udara anti-Castro, Luis Cosme, mengatakan: “Kami telah cukup banyak korban. Terdapat maklumat bahawa pada petang 18 April, pesawat Tentera Udara dan Tentera Laut AS menyerang kedudukan tentera Kuba, tetapi ini tidak mungkin - keputusan untuk mengambil bahagian dalam permusuhan penerbangan Amerika hanya dibuat pada malam 18 April- 19.
Presiden J. Kennedy membenarkan penggunaan pesawat pejuang dari kapal induk "Essex" (tetapi tanpa tanda pengenalan) untuk menutup pengungsian sisa-sisa "2506 Briged" dari jambatan pada pagi 19 April.
Pesawat pejuang berasaskan kapal perang F-8A Crusader dari kapal induk USS Essex seharusnya menyediakan penutup udara.
Mereka seharusnya membuat kawalan ruang udara dan menghancurkan pesawat FAR, dan sekelompok pengebom B-26 khas dengan kru Amerika dimaksudkan untuk menyerang sasaran darat, kerana hanya seorang juruterbang Kuba yang setuju untuk mengambil risiko dengan biaya tambahan.
Pada kira-kira pukul tiga pagi pada 19 April, empat pesawat B-26 berlepas dari lapangan terbang Puerto Cabezas dalam "perbarisan terakhir". Mereka seharusnya muncul di Teluk Cochinos pada pukul 6.30 pagi, ketika para pejuang pengiring sudah tiba di kawasan pertempuran. Tetapi ketika merancang operasi, ada pertindihan lain: bos besar dari CIA dan markas Tentera Laut lupa tentang perbezaan zon waktu. Akibatnya, penerbangan pengebom terakhir berlaku dua jam lebih awal daripada para pejuang, dan berakhir dengan kekalahan seragam. B-26 sama sekali tidak sempat memberikan bantuan kepada Briged 2506 - kedua-dua T-33A dari Tentera Udara revolusioner menyerang mereka.
Dua pesawat B-26 ditembak seketika, yang ketiga melepaskan diri dari pengejaran dan menjatuhkan bom di premis kilang gula Australia, di mana ibu pejabat brigade itu berada, tetapi ditembak oleh penembak anti-pesawat. Pengebom keempat rusak dalam pertempuran udara, menjatuhkan bom ke teluk, tetapi masih tidak sampai ke pangkalan dan jatuh ke laut. Semasa pertempuran, salah seorang juruterbang Amerika berteriak di radio: "MIG menyerang kita! MIG menyerang!" Kemudian, maklumat ini menimbulkan legenda mengenai penyertaan pesawat Soviet dalam menangkis pencerobohan. Fidel Castro mengulas mengenai desas-desus ini: "Pada hari pengeboman wilayah kita oleh pesawat B-26 yang berpusat di Nikaragua, para kontra-revolusioner mengumumkan bahawa kita telah dibom oleh pesawat kita sendiri, dan mendakwa bahawa angkatan udara kita terdiri dari pesawat yang Orang Amerika membekalkan Batista. Dengan bantuan pesawat usang ini, mereka mula memusnahkan penerbangan mereka, mereka menyatakan bahawa tentera udara kita bersenjata dengan MIG, tetapi kita tidak mempunyai MIG …
Pengembaraan di Teluk Cochinos berakhir dengan kehinaan besar bagi Amerika Syarikat dan Kuba yang menentang revolusi. "Briged 2506" hanya kehilangan 458 tahanan (dari satu setengah ribu yang ditakdirkan untuk mendarat!), Separuh kiri kapal terapung dan semua senjatanya di pantai. Tentera udara menyerang kehilangan 12 pesawat B-26 dan sekurang-kurangnya 4 pesawat pengangkutan C-46.
Kerugian FAR berjumlah dua pesawat. Di samping itu, hampir setiap juruterbang Kuba mempunyai kapal karam dan kapal pendaratan di akaunnya (pengangkutan besar tenggelam oleh Morrero, Rojas dan Silva).
Komando angkatan bersenjata revolusi membuat kesimpulan yang sesuai dari pengalaman pertempuran di Playa Giron, dan yang pertama adalah mengenai perlunya melengkapkan kembali semua cabang angkatan bersenjata dengan teknologi moden (tentu saja, produksi Soviet), dan di atas semua penerbangan. Sudah pada tahun 1962, semasa perarakan May Day, tiga skuad MiG-15 dan MiG-19 berarak ke Havana.
Dan pada awal "krisis Caribbean" pada bulan Ogos 1962, FAR mempunyai beberapa skuadron terlatih yang dilengkapi dengan MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF dan MiG-19S. Nasib baik, "perang saraf" pada musim gugur 1962 tidak berkembang menjadi perang yang nyata, dan pesawat ini hanya dilancarkan untuk latihan dan penerbangan rondaan.
Disediakan berdasarkan bahan:
