Saya mesti katakan dengan segera bahawa ini bukan usaha untuk mengetahui perkara seterusnya mengenai topik kapal terbang helikopter yang sudah membosankan bagi semua orang. Ini mengenai tanaman Zaliv. Sebenarnya, kita hanya tahu sedikit tentang apa yang datang kepada kita bersama dengan Crimea. Dan percayalah, selain kawasan parkir untuk armada, pantai dan kebun anggur, masih banyak perkara menarik dan berguna. Sangat banyak. Dan patut dibincangkan.
Ketika saya menemui kenyataan Menteri Perindustrian Dasar Krimea Andrei Vasyuta, saya, saya mengaku, terkejut.
Loji Zaliv adalah syarikat yang unik. Tidak ada galangan kapal di Persekutuan Rusia dengan galangan kapal dan dermaga kering seperti di kilang Zaliv. Bertahun-tahun yang lalu, ketika pesanan dibuat, terdapat galangan kapal seperti kilang Kerch "Zaliv ".
Secara semula jadi, saya tidak terkejut dengan kehadiran Menteri Dasar Perindustrian di Crimea, No. Dan apa yang saya baca dalam temu bualnya. Setelah mencari lebih jauh, saya membuat kesimpulan, yang saya memutuskan untuk berkongsi.
Saya akan mulakan dengan kilang.
Tumbuhan Zaliv telah wujud di kota Kerch sejak tahun 1938. Benar, semasa perang dia menukar izin tinggalnya menjadi Tyumen dan Perm, tetapi setelah itu dia kembali ke Kerch. Pemulihan dilakukan, setelah itu kilang tersebut terlibat dalam pembuatan kapal tangki jenis "Crimea" dan "Panamax", frigat tentera dan platform minyak. Dalam tempoh dari 1945 hingga 1980, kilang itu membina dan menyerahkan kepada pelanggan 814 kapal dan kapal.
Pada tahun 70-80an abad yang lalu, "Zaliv" mencapai kemuncaknya dengan pembebasan kapal selam berkapasiti besar pertama "Crimea", yang diikuti oleh seluruh rangkaian gergasi projek 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Kaukasus "," minyak Soviet "," Kuban ". Perpindahan kapal tangki adalah 180 ribu tan. Mereka masih merupakan kapal terbesar yang dibina di USSR. Baik, di Rusia, masing-masing.
Kapal dan kapal dibina dan lebih kecil. Termasuk "Sevmorput", kapal pemecah ais yang unik dan ringan pertama di dunia dengan loji tenaga nuklear.
Kapal perang juga dibina.
Projek 1135 "Petrel", yang paling terkenal adalah kapal peronda "Selfless", yang menjadi terkenal kerana "mendorong" kapal penjelajah "Yorktown" dari zon 12 batu kami pada bulan Februari 1988. 7 kapal dibina.
Projek 11351, pengubahsuaian kapal peronda yang sama untuk pengawal sempadan. 8 kapal dibina. Yang paling terkenal, mungkin, bermutasi menjadi fregat "Hetman Sagaidachny", keindahan dan kemuliaan armada Ukraine.
Dan kemudian masa Soviet berakhir dan kemerdekaan yang keras bermula. Dan sejak tahun 1993 "Zaliv" telah terlibat secara eksklusif dalam pembuatan lambung untuk perusahaan Belanda.
Pada tahun 2000, kilang itu dibeli oleh ahli perniagaan Ukraine David Zhvania. Dan "Zaliv" mula berkembang dengan cepat. Dan kemudian saham itu ditaburkan ke bank dan kumpulan.
Peningkatan sedikit berlaku pada tahun 2006, ketika sebahagian besar aset dibeli oleh seorang peniaga Ukraine yang sebenarnya, Konstantin Zhevago, dari pegangan AvtoKrAZ. Kawasan perkapalan mula bebas dari hutang dan bahkan pada tahun 2011 menyelesaikan pembinaan Polarcus Adira dengan perintah syarikat Norway Ulstein.
Dan kemudian peristiwa yang terkenal berlaku … Dan AvtoKrAZ Holding kehilangan kilangnya. "Teluk" melayang … Baik secara geografi dan ekonomi.
Laman web rasmi kilang tersebut membicarakan penyitaan penyitaan kilang oleh Zaliv Shipyard LLC (Moscow) tertentu dengan sokongan dari apa yang disebut Pertahanan Diri Krimea dan penangguhan semua aktiviti. Mungkin ada penyitaan penyerang, tetapi, menurut SBU, ia tidak dipimpin oleh seorang utusan dari Moscow yang dijaga oleh "lelaki hijau kecil", tetapi ketua jurutera kilang, Yuri Bogomyagkov, dan pekerja tanaman.
Apakah tanaman Zaliv? Dan bagaimana benar Vasyuta ketika dia mengatakan bahawa penduduk Zavod dapat membina Mistral atau semacamnya?
Ternyata menteri itu betul.
Kilang ini mempunyai dermaga kering yang besar (360 x 60 x 13,2 m), yang dilayani oleh dua kren gantri dengan daya angkat masing-masing 320 t dan lima kren gantri dengan daya angkat masing-masing 80 t.
Peralatan kren membolehkan membentuk lambung kapal dari bahagian besar dan blok seberat hingga 600 tan.
Dermaga kering boleh dibahagikan kepada dua bahagian, yang membolehkan pembaikan dan pembinaan beberapa kapal pada masa yang sama.
Kompleks teknologi lain mempunyai dua landasan melintang panjang 400 m dengan kren berikut: masing-masing dua - 80 t, masing-masing tiga - 32 t dan empat - 16 t. Kedua-dua garisan ini mempunyai alat pelancar biasa - slip melintang, yang menyediakan pelancaran kapal berat sehingga 2500 t …
Sekiranya secara umum, maka asasnya ada. Benar, menurut Vasyuta, kilang tersebut telah mengalami banyak penurunan sejak 20 tahun yang lalu dan memerlukan pemodenan yang ketara.
"Masalah pertama yang kami hadapi adalah kehancuran aset tetap dan, sebagai akibatnya, perlunya pemodenan perusahaan yang ketara. Bukan rahsia lagi bahawa selama 23 tahun menjadi sebahagian dari Ukraine secara praktikal proses penurunan syarikat-syarikat ini, penurunan pesanan secara bertahap, penurunan kompetensi secara bertahap."
Dan ada masalah aliran keluar kakitangan, yang dengan cara yang baik harus dikembalikan ke kilang.
Dan ini dapat dilakukan dalam keadaan yang sangat sederhana: pesanan. Pada masa ini, galangan kapal di Kerch sedang mengerjakan dua kapal penyelamat projek A-163 dan dua kapal tangki laut sejagat.
Sekiranya semuanya betul-betul seperti yang dikatakan oleh Vasyuta, dan angka-angka tersebut tidak menimbulkan keraguan mengenai hal ini, maka masalah yang telah kita bicarakan lebih dari sekali di sini di laman web ini, mengenai pembinaan kapal dengan jumlah besar, tidak begitu akut.
Ya, "Zaliv" sukar dibandingkan dengan raksasa pembinaan kapal seperti "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" dan Nikolaev Shipyard yang diberi nama 61 Kommunar. Bagaimanapun, di sana kapal-kapal itu dibina pada satu masa, yang masih berkhidmat di Tentera Laut Rusia. "Laksamana Kuznetsov", "Moscow", dan banyak kapal perang kita yang lain.
Namun, jika kita meneruskan prinsip "gunakan apa yang ada dan jangan mencari sesuatu yang lain untuk diri sendiri", maka, jika kita menggunakan masa dan wang, di Kerch kita akan dapat pangkalan pembinaan kapal untuk negara kita, jika lebih rendah dari tanaman Nikolaev, maka hanya dari segi kemenangan dan kejayaan masa lalu.
Tetapi, tidak seperti pembuat kapal Nikolaev, rakan sekerja mereka di Kerch mempunyai perspektif. Dan perspektif ini mesti dikembangkan dengan segala cara yang mungkin dan digunakan dengan kecekapan maksimum. Dan kemudian tidak akan ada pening kepala mengenai siapa dan di mana akan membina kapal induk, pembawa helikopter atau BOD Rusia (katakan) baru.
Satu perkara penting: kapal Rusia hanya boleh dibina di Rusia dan oleh pakar kami. Ini adalah satu-satunya cara untuk diinsuranskan 100% daripada pengulangan epik "mistral" yang meragukan.
