Bencana di loji tenaga nuklear Chernobyl menempati tempat yang istimewa dalam sejarah negara kita. Kemalangan itu, yang menjadi yang terbesar dalam sejarah tenaga nuklear, menarik perhatian seluruh dunia. Untuk menghapuskan akibat bencana Chernobyl, kekuatan besar orang dan teknologi dilemparkan. Ratusan ribu orang dari seluruh USSR menjadi penyelesai kemalangan.
Hari ini, filem dan buku masih dibuat mengenai peristiwa di loji tenaga nuklear Chernobyl pada April 1986. Pada masa yang sama, bencana Chernobyl menarik perhatian semua orang selama bertahun-tahun. Walaupun di USSR terdapat kemalangan dan insiden tragis lain yang berkaitan dengan percubaan manusia untuk menggunakan atom damai, termasuk untuk tujuan ketenteraan.
Oleh itu, kemalangan radiasi besar berlaku pada 10 Ogos 1985 di kapal selam Armada Pasifik. Setahun sebelum peristiwa di loji tenaga nuklear Chernobyl dan 40 tahun selepas pengeboman Hiroshima dan Nagasaki, reaktor nuklear meletup di kapal selam Soviet K-431 di Teluk Chazhma.
Kapal selam K-431
Kapal selam K-431 milik kapal selam dari projek ke-675 dan merupakan kapal selam nuklear yang dipersenjatai dengan peluru berpandu jelajah. Kapal selam nuklear milik kapal selam Soviet yang cukup besar, yang dibina dari tahun 1960 hingga 1969. Dalam sembilan tahun sahaja, industri Soviet menyerahkan 29 kapal projek ini kepada armada.
Secara khusus, kapal selam K-31 (dinamakan semula K-431 pada tahun 1978) diletakkan di galangan kapal di Komsomolsk-on-Amur pada 11 Januari 1964. Sudah pada 8 September tahun yang sama, kapal itu dibawa keluar dari bengkel dan dilancarkan. Ujian kilang kapal selam nuklear berlangsung dari Disember 1964 hingga Mei 1965. Ujian negara berjaya diselesaikan pada 30 September 1965, setelah itu kapal itu menjadi sebahagian dari Armada Pasifik. Sehingga kemalangan itu, kapal itu telah beroperasi hampir 20 tahun.
Selama bertahun-tahun perkhidmatan aktif, kapal berjaya membuat 7 pelayaran autonomi untuk perkhidmatan pertempuran, termasuk perairan Lautan Hindi. Pada tahun 1974-1975, prosedur untuk memuatkan semula teras reaktor dilakukan di kapal selam tanpa kejadian. Juga, semasa perkhidmatannya di Pacific Fleet, kapal tersebut berjaya menjalani pembaikan dua kali. Menjelang tahun 1985, kapal selam K-431 berjaya menempuh jarak 181.051 batu, menghabiskan 21.392 jam belayar untuk ini.
Sebuah loji kuasa dipasang di kapal projek 675, yang menghasilkan 35,000 hp. Kekuatan pemasangan cukup untuk memberikan kapal dengan anjakan bawah air 5760 tan dengan kelajuan maksimum 22-23 knot dalam posisi tenggelam dan 14-15 knot - di permukaan. Inti loji kuasa kapal adalah dua reaktor VM-A (2x70 MW).
Reaktor VM-A tergolong dalam generasi reaktor pertama yang direka untuk pemasangan di kapal selam Soviet projek 627 (A), 658, 659, 675. Reaktor VM yang dibuat di NII-8 di Kurchatov adalah rangkaian reaktor nuklear air bertekanan yang menggunakan neutron terma. Uranium dioksida, sangat diperkaya dalam isotop ke-235, digunakan sebagai bahan bakar untuk reaktor siri ini.
Kemalangan radioaktif di Teluk Chazhma
Pada hari kemalangan, 10 Ogos 1985, kapal selam itu berada di dermaga No. 2 dari galangan kapal Tentera Laut di Teluk Chazhma, Teluk Strelok di Laut Jepun. Perusahaan pertahanan Armada Pasifik terletak berhampiran perkampungan Danube (kemudian disebut Shkotovo-22). Kapal kapal No. 30 yang terletak di desa itu terlibat dalam memuat ulang inti reaktor nuklear, dan juga memperbaiki kapal Pacific Fleet.
Prosedur untuk mengganti teras kedua-dua reaktor VM-A yang dipasang di kapal telah dirancang. Pakar galangan kapal harus mengganti bahan bakar nuklear yang telah habis dengan batang elemen bahan bakar yang baru. Reaktor starboard dimuat semula tanpa kejadian. Tetapi setelah reboot reaktor sisi kiri, ternyata penutup reaktor tidak tahan dengan ujian sesak. Pada malam 10 Ogos, para pakar menemui kebocoran di sini.
Pada masa itu, semua 180 batang sudah diganti, tetapi penutup dari sisi kiri reaktor harus dikeluarkan dan dipasang semula dengan betul untuk memastikan sesak. Kerana mungkin untuk membuat, antara penutup reaktor dan gasket, sebuah silinder elektrod kimpalan jatuh secara tidak sengaja, yang menyekat penutup penutup hermetik.
Kapal selam dan anggota pangkalan teknikal pesisir, yang melanggar arahan, tidak membuat tindakan mengenai keadaan kecemasan yang dikenal pasti dan hasil ujian hidraulik dan tidak memberitahu pihak berkuasa yang lebih tinggi. Para pelaut juga tidak menggunakan pertolongan Direktorat Teknikal Armada, yang wakilnya dapat memantau keadaan dan memantau kepatuhan terhadap protokol yang diperlukan.
Jelas, para pelaut dan kakitangan perusahaan tidak mahu masalah dan proses yang tidak perlu, jadi mereka memutuskan untuk mengatasi sendiri. Pada hari Sabtu, 10 Ogos, bengkel terapung dengan kren mula mengangkat penutup reaktor. Kemalangan yang berlaku kemudiannya adalah serangkaian peristiwa, yang masing-masing tidak kritikal, tetapi secara keseluruhannya mengakibatkan bencana. Sekiranya pekerjaan itu dilakukan berdasarkan persyaratan yang telah ditetapkan dan sesuai dengan semua teknologi, ledakan itu dapat dihindari.
Sebagai komisi kemudian dibentuk, pekerjaan di kapal pada 10 Ogos dilakukan melanggar persyaratan keselamatan nuklear dan teknologi yang ada. Sebagai contoh, untuk mengangkat penutup reaktor, sling konvensional digunakan dan bukannya berhenti keras standard yang menyerap kejutan. Agar tidak membuang masa, para pelaut dan personel pangkalan teknikal pesisir memutuskan untuk tidak mengikat grid pampasan dengan sling. Untuk melakukan ini, mereka juga harus memotong rajutan gangguan, yang terletak di ruang reaktor kapal, dengan pemotong gas.
Menyedari bahawa mengangkat penutup reaktor juga akan mengakibatkan pengangkatan grid kompensasi, yang dapat mencetuskan proses reaksi berantai nuklear yang tidak terkawal, pegawai yang bertanggungjawab atas kerja itu mengira ketinggian maksimum yang mungkin untuk mengangkat penutupnya tanpa akibat.
Pengangkatan penutup reaktor oleh kren busur bengkel terapung PM-133 bermula lebih dekat pada waktu makan tengah hari pada 10 Ogos. Pada saat itu, sebuah kapal torpedo memasuki teluk, yang tidak mengendahkan tanda-tanda amaran di pintu masuk, sehingga membatasi kelajuan pergerakan. Bot itu berlayar di sepanjang teluk dengan kecepatan 12 knot, menaikkan gelombang. Gelombang yang diangkat oleh kapal torpedo sampai di tepi pantai dan dinding dermaga, menggegarkan bengkel terapung, yang tidak stabil. Tudung reaktor tidak diikat dengan berhenti menyerap kejutan.
Sebagai hasil pengepaman, kren mengangkat penutup reaktor di atas paras sasaran. Pada masa yang sama, penutup menarik gril pampasan, dari mana ia tidak terputus, dan penyerapnya. Reaktor memasuki mod permulaan, reaksi nuklear bermula, yang menyebabkan letupan terma yang kuat. Bencana itu, yang meragut nyawa sekurang-kurangnya 10 kapal selam, berlaku pada 12:05 tengah hari waktu tempatan.
Penghapusan akibat dan mangsa kemalangan
Dalam hitungan detik, sejumlah besar tenaga dibebaskan. Letupan kuat menghancurkan sepenuhnya dan membakar rumah yang dimuatkan semula, yang dipasang di lambung kapal di atas reaktor. Dalam letupan, pegawai yang terlibat dalam pengisian reaktor hampir habis sepenuhnya. Keseluruhan pergeseran dalam jumlah 10 (menurut sumber lain, 11 orang). Hanya serpihan badan yang tidak ketara yang tersisa dari mereka, yang kemudian dikumpulkan di teluk dan di wilayah yang berdekatan.
Letupan itu mengangkat penutup reaktor berbilang ton ke udara kira-kira 1.5 kilometer, setelah itu jatuh ke atas kapal sekali lagi dan merosakkan kulit kapal di bawah garis air. Air dari kawasan perairan teluk mula mengalir ke ruang reaktor. Kren, yang mengangkat penutup reaktor, terkoyak dari bengkel terapung PM-133, diangkat ke udara dan dilemparkan ke kawasan perairan teluk.
Dalam beberapa minit, semua yang dilemparkan ke udara dari reaktor yang meletup ternyata berada di atas kapal K-431, bengkel terapung, dermaga, di kawasan perairan teluk, di bukit-bukit tempatan dan sebuah kilang. Ia juga meliputi kapal selam torpedo nuklear K-42 Projek 627A "Kit" yang berdekatan dengan pelepasan radioaktif. Bot tersebut kemudiannya dinyahaktifkan.
Menurut cincin perkahwinan emas salah seorang kapal selam yang mati pada saat letupan, adalah mungkin untuk membuktikan bahawa di pusat letupan, tahap radiasi radioaktif mencapai 90 ribu roentgens per jam, iaitu sekitar tiga kali ganda lebih tinggi berbanding setahun di Chernobyl. Di wilayah lain, tahap radiasi gamma puluhan dan ratusan kali lebih tinggi daripada standard kebersihan yang dibenarkan.
Untuk memadamkan kebakaran yang bermula setelah letupan, kru kapal selam yang berdekatan, serta pekerja galangan kapal itu sendiri, turut terlibat. Orang-orang ini tidak mempunyai pakaian dan peralatan pelindung khas, serta peralatan khas untuk bekerja dalam keadaan seperti itu. Walaupun keadaannya rumit, pasukan pelikuidasi dapat mengatasi api yang marak dalam 2.5 jam.
Hampir seketika, mod penyekat maklumat diaktifkan di tempat kejadian. Di sebuah kampung yang berdekatan, komunikasi dengan dunia luar terputus, kawalan akses ditingkatkan di galangan kapal, dan wilayah kilang itu sendiri telah ditutup. Pada masa yang sama, tidak ada pekerjaan penjelasan dengan populasi, yang menjadi alasan bahawa banyak orang menerima dos radiasi yang serius. Perlu diperhatikan bahawa ketika itu letupan reaktor nuklear di kapal selam di teluk disebut "pop" dalam dokumen rasmi.
Secara keseluruhan, menurut anggaran tahun 1990, akibat dari kemalangan itu, 290 orang diakui sebagai mangsa, 10 orang mati dengan segera pada saat letupan, 10 orang lagi didiagnosis dengan penyakit radiasi akut, dan 39 orang mengalami reaksi radiasi - perubahan yang boleh diterbalikkan dalam badan. Sudah pada pertengahan 1990-an, jumlah orang yang secara rasmi diakui oleh pemerintah sebagai mangsa kemalangan di Teluk Chazhma meningkat kepada 950 orang.
Atas sebab-sebab yang jelas, tragedi ini tidak diketahui selama bertahun-tahun, dan bencana di loji tenaga nuklear Chernobyl melandanya berulang kali. Cap "rahsia" dari peristiwa yang berlaku di kapal selam nuklear K-431 pada 10 Ogos 1985 di Teluk Chazhma hanya dikeluarkan pada tahun 1990-an.
