Peralihan dari pembuatan kapal kayu ke pembuatan kapal logam memberikan kelebihan yang diketahui, tetapi menimbulkan masalah baru. Air laut dalam bentuk cecair dan aerosol adalah medium yang sangat menghakis yang boleh merosakkan dan memusnahkan bahagian logam. Seiring berjalannya waktu, kapal ditutup dengan karat, yang mesti ditangani. Nasib baik, ada beberapa kaedah asas pencegahan dan rawatan kakisan yang ada dan digunakan secara aktif.
Masalah tentera laut
Baru-baru ini, penerbitan ingin tahu muncul di media Amerika mengenai topik memelihara dan memulihkan kesediaan teknikal kapal Tentera Laut AS. Di sebalik semua kejayaan pembuat kapal, kakisan tetap menjadi masalah serius, yang mahal untuk diselesaikan.
Menurut laporan akhbar, pada tahun 2014, Angkatan Laut AS membelanjakan sekitar $ 3 bilion untuk penghapusan karat dan rawatan struktur - kira-kira seperempat dari semua perbelanjaan untuk membaiki anggota tentera tempur dan pembantu armada. Telah diperhatikan bahawa semua kapal dan kapal mengalami karat, tanpa mengira reka bentuknya. Kedua-dua kapal pengangkut pesawat keluli dengan perpindahan puluhan ribu tan dan kapal aluminium ringan memerlukan penyelenggaraan.
Pengawalan kakisan dilakukan dengan beberapa cara dan dalam semua keadaan. Sebilangan langkah diambil semasa pembinaan atau pembaikan dermaga; teknik lain boleh digunakan untuk pembaikan kecil oleh kru secara langsung semasa kenaikan.
Walaupun begitu, di sebalik semua usaha kru dan tukang pembaikan, kapal-kapal itu sering kali tidak kelihatan terbaik. Jahitan, sudut, lubang dan elemen struktur lain dengan cepat ditutup dengan lapisan coklat khas, dan penyingkirannya pada kapal besar berubah menjadi proses berterusan. Selepas bekerja di satu kawasan, anda harus beralih ke kawasan lain, dan seterusnya tanpa gangguan.
Harus diingat bahawa semua armada dunia mengalami kakisan, termasuk. dan milik kita. Sebenarnya, di mana-mana kapal - terutama selepas perkhidmatan tentera - anda boleh menemui bahagian berkarat dan tanda ciri pada cat. Satu-satunya pengecualian adalah kapal yang bersiap untuk acara perayaan. Krew mereka mengambil semua ukuran teknikal dan estetika.
Sudah jelas bahawa memerangi karat adalah sebahagian besar dari perbelanjaan Tentera Laut Rusia untuk penyelenggaraan kapal. Walau bagaimanapun, angka seperti ini belum diterbitkan dalam sumber terbuka. Dapat diandaikan bahawa bahagian perbelanjaan tersebut tidak terlalu berbeza dengan amalan Amerika.
Harus diingat bahawa bukan sahaja kapal-kapal itu sendiri mengalami karat. Faktor luaran memberi kesan negatif terhadap operasi dan sumber sistem kapal, senjata, kapal terbang berasaskan kapal terbang, dll. Dalam semua kes, langkah pencegahan dan kawalan karat mesti diambil.
Teori karat
Kapal perang, seperti objek logam lain, mengalami kakisan kerana faktor luaran. Yang utama ialah air laut masin dan wapnya. Terdapat juga faktor lain yang boleh menyebabkan karat, melonggarkan dan merosakkan bahagian.
Secara umum, adalah kebiasaan untuk membezakan antara tiga jenis kakisan. Yang lebih jarang berlaku dalam latihan tentera laut adalah kakisan kimia yang disebabkan oleh tindakan bahan-bahan tertentu pada logam di atmosfer dielektrik. Yang lebih biasa adalah kakisan elektrokimia, di mana logam hancur akibat tindakan pelbagai bahan kimia dan arus elektrik yang berlainan sifat. Yang terakhir ini boleh muncul kerana kebocoran jaringan kapal (kakisan elektrik) atau terbentuk kerana interaksi logam dan bahan lain (elektrokimia).
Fokus karat adalah dangkal, bawah permukaan dan intergranular. Kerosakan di permukaan segera terlihat, dan kerusakan bawah permukaan menyebabkan pembengkakan logam, yang juga memudahkan pengesanan. Kakisan intergranular, yang mempengaruhi tepi kristal bahan, tidak mempunyai manifestasi luaran dan paling berbahaya.
Pada peringkat awal, kakisan menghasilkan bintik-bintik coklat dan garis-garis yang tidak sedap dipandang. Kemudian kerosakan pada logam mula mempengaruhi kekuatan struktur. Sekiranya anda tidak mengambil tindakan tepat pada waktunya, anda seharusnya mengharapkan kemunculan kerosakan yang mendalam atau melalui lubang pada logam - bergantung pada ketebalannya. Bahagian yang dimuat, kehilangan kekuatan, boleh runtuh dengan akibat yang paling serius.
Pencegahan masalah
Beberapa kaedah asas untuk melindungi kapal dari karat diketahui dan digunakan. Mereka terus diperbaiki, tetapi prinsip asasnya umumnya tidak berubah.
Penyelesaian radikal untuk masalah ini adalah penggunaan bahan atau aloi bukan logam yang lemah mudah terkena kakisan. Kayu, plastik dan komposit dari semua jenis tidak berkarat - walaupun mereka mempunyai risiko lain dengan pendedahan air garam yang berpanjangan. Struktur aluminium juga tidak dilindungi daripada kesan negatif persekitaran, tetapi lebih tahan terhadap kakisan jika dibandingkan dengan gred keluli utama.
Semasa menggunakan bahan yang terdedah kepada kakisan, beberapa teknik perlindungan asas digunakan, baik secara individu dan dalam pelbagai kombinasi. Perlindungan boleh dilakukan secara mekanikal, kimia, elektrokimia dan elektrikal, dan dilakukan dengan menggunakan pelbagai cara.
Perlindungan terhadap kakisan elektrik dilakukan dengan pembinaan sistem elektrik kapal yang betul, tidak termasuk kebocoran pada badan kapal. Ia juga perlu untuk memastikan penebat casing, yang tidak membenarkan logam bersentuhan dengan air. Perlindungan elektrokimia didasarkan pada idea untuk mengubah arah tindak balas menggunakan kaedah khas. Contohnya ialah perlindungan dengan lapisan zink atau bar pada permukaan luar bahagian keluli. Apabila terkena air garam, zink hancur, tetapi keluli tetap utuh.
Perlindungan mekanikal dan kimia melibatkan penggunaan lapisan cat dan pernis atau pembuatan filem oksida pada permukaan logam dalam satu cara atau yang lain. Dalam kes ini, sentuhan logam dengan air dan, akibatnya, pembentukan karat dicegah.
Perjuangan aktif
Tidak mungkin sepenuhnya dan dijamin untuk mencegah pembentukan karat, dan oleh itu secara berkala harus menangani kerosakan struktur yang ada. Pembaikan seperti itu boleh dibuat sederhana dan kompleks, bergantung pada ukuran dan kedalaman kawasan yang rosak.
Sekiranya terdapat pusat karat, ia perlu membersihkan bahagian tersebut hingga logam utuh, dan kemudian merawatnya dengan sebatian pelindung dan menggunakan lapisan cat dan varnis biasa. Semasa pelayaran, tugas-tugas ini dapat diselesaikan dengan alat tangan, dan peralatan yang lebih canggih digunakan di dermaga.
Harus diingat bahawa menghilangkan kakisan bukan hanya sukar, tetapi juga mahal. Menurut data yang diketahui, Angkatan Laut AS kini menggunakan sebatian pelindung dua komponen Ameron PSX-700 untuk merawat permukaan yang disikat. Satu gelen campuran ini berharga kira-kira $ 250 dan secara teorinya cukup untuk 27 meter persegi. permukaan. Pada masa yang sama, PSX-700 dianggap tidak hanya berkesan, tetapi juga salah satu kaedah termurah di kelasnya.
Angkatan laut negara lain menggunakan pelapis dan komposisi lain untuk tujuan yang sama dengan kos yang berbeza dan penggunaan spesifik yang berbeza. Walau bagaimanapun, prinsip pembaikan tidak berubah: penghapusan karat, penggunaan perlindungan, lukisan.
Berjuang tanpa kesudahan
Hakisan dan pemusnahan struktur logam adalah masalah utama yang memerlukan perhatian berterusan di semua peringkat. Menurut pelbagai anggaran, karat setiap tahun merosakkan setara 10-15 peratus di dunia. jumlah pengeluaran baja tahunan, dan negara-negara maju harus membelanjakan hingga beberapa peratus daripada KDNK untuk memeranginya.
Bersama dengan struktur lain, pasukan tentera laut dari pelbagai negara mengalami karat. Pada pelbagai peringkat reka bentuk, pembinaan dan operasi kapal, semua langkah yang diperlukan telah diambil, tetapi mustahil untuk sepenuhnya mengecualikan kerosakan pada struktur logam. Dan ciri yang menetes di permukaan kapal ternyata jauh dari masalah terbesar.
Malangnya, semua langkah yang ada hanya dapat mengurangkan kemungkinan kerosakan kapal akibat kakisan, dan juga mengurangkan akibat negatifnya - tetapi tidak mengecualikannya sepenuhnya. Penyelesaian radikal untuk masalah ini mungkin terkait dengan pengabaian logam dalam pembuatan kapal, tetapi dengan perkembangan teknologi semasa, ini tidak mungkin dilakukan. Oleh itu, usaha memerangi karat akan berterusan.
