Penaklukan wilayah Artik Soviet menduduki salah satu tempat penting dalam rancangan fasis untuk berperang dengan negara kita. Matlamat strategik serangan Jerman di Utara adalah penangkapan kereta api Kirov, kota Murmansk dengan pelabuhan bebas aisnya, pangkalan tentera laut Polyarny, semenanjung Tengah dan Rybachy, seluruh Semenanjung Kola. Untuk melaksanakan rancangan mereka, perintah fasis bertujuan untuk memanfaatkan pengangkutan laut secara meluas. Mereka memperoleh kepentingan penting bagi musuh, kerana tidak ada jalan kereta api di utara Norway dan Finlandia, dan ada beberapa jalan raya. Peranan komunikasi laut telah berkembang pesat sehingga tanpa mereka musuh tidak dapat melakukan operasi pertempuran baik oleh pasukan daratnya sendiri atau oleh angkatan lautnya. Di samping itu, industri ketenteraan Jerman sangat bergantung pada kestabilan komunikasi laut: 70-75% nikel dibekalkan dari wilayah utara Scandinavia.
Untuk pengangkutan laut, Jerman menggunakan sebahagian besar armada mereka sendiri dan hampir keseluruhan armada Norway (pedagang dan penangkapan ikan), dan untuk memastikan kestabilan komunikasi mereka menarik pasukan pengawal dan pesawat tempur yang besar.
Gangguan komunikasi laut musuh sejak awal perang menjadi salah satu tugas utama Armada Utara (SF) kami, dalam penyelesaian yang mana penerbangannya juga mengambil bahagian aktif. Penggunaan tempur penerbangan rumit oleh keadaan fizikal dan geografi. Malam dan hari kutub memberi kesan buruk kepada prestasi kru penerbangan. Kehadiran sebilangan besar fjord, teluk, serta pulau-pulau dan pulau-pulau serta pantai berbatu yang tinggi, mewujudkan keadaan yang baik bagi musuh untuk pembentukan konvoi dan perjalanan mereka melalui laut, sekaligus menjadikannya sukar untuk digunakan periuk api, pengebom torpedo rendah terhadap mereka (selama tahun-tahun perang, penerbangan armada mempunyai apa yang disebut pengebom torpedo rendah dan tinggi: pengebom torpedo rendah melakukan serangan ke atas kapal pada ketinggian 20-50 m, torpedoing dari ketinggian 25-30 m; torpedo ketinggian tinggi dijatuhkan oleh payung terjun dari ketinggian sekurang-kurangnya 1000 m), serta mengehadkan pilihan arah untuk serangan oleh pesawat jenis apa pun. Di samping itu, salji dan hujan yang kerap berlaku dalam jangka masa yang lama, angin kencang dan ribut salji merumitkan dan kadang-kadang mengganggu misi pertempuran.
Pada awal perang, kemampuan penerbangan Armada Utara untuk operasi di lorong laut musuh sangat terhad. Itu tidak termasuk pesawat torpedo dan serangan, dan sebilangan kecil pengebom dan pejuang digunakan untuk membantu pasukan darat. Oleh itu, untuk mengganggu komunikasi musuh, penerbangan tentera laut kadang-kadang terlibat. Pada masa yang sama, serangan terutama dilakukan terhadap pengangkutan dan konvoi yang menuju ke pelabuhan Varanger Fjord, dari mana kumpulan darat dan laut musuh diberi makan. Dan hanya pada bulan Oktober 1941, setelah garis depan stabil dan dengan awal malam kutub, menjadi mungkin untuk menggunakan pesawat jenis SB dan pesawat pengintai sebagian untuk operasi melawan pelabuhan dan pangkalan musuh, di mana sasaran utama serangan adalah pengangkutan dan kapal, dan cadangannya adalah struktur pelabuhan.
Serangan udara dilakukan di pelabuhan dan pangkalan Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, yang terletak lebih dari 200 km dari lapangan terbang kami. Sebagai aturan, pengebom terbang untuk menyerang sasaran tanpa penutup, melakukan pengeboman yang disasarkan secara individu dari ketinggian 4000 hingga 7000 m. Dalam keadaan yang menguntungkan, serangan kadang-kadang dilancarkan terhadap kapal dan di laut. Hasilnya, tentu saja, sangat sederhana: setelah membuat lebih dari 500 penyortiran pada tahun 1941, pesawat pengebom tenggelam hanya 2 pengangkutan dan merosakkan beberapa kapal.
Pada musim bunga 1942, keadaan operasi di Utara berubah secara dramatis: perjuangan utama beralih dari darat ke laut, dan diperjuangkan terutama di jalan laut. Armada Utara saat ini diperkuat oleh Rejimen Penerbangan ke-94 dari Angkatan Udara Tentera Soviet, dan pada musim panas, dengan keputusan Markas Komando Tertinggi, sebuah kumpulan udara tentera laut khas juga dipindahkan ke dalamnya, yang terdiri dari tiga pengebom rejimen bersenjata dengan pengebom Pe-2 dan DB-3F, dan dua rejimen penerbangan pejuang … Pada bulan September, armada diisi semula dengan dua lagi rejimen penerbangan (pesawat Pe-3). Selain itu, pada masa ini, regimen tambang dan torpedo ke-24 sedang dibentuk, bahagian udara jarak jauh ke-36, yang terdiri dari 60 pesawat DB-3F, memasuki subordinasi operasi armada.
Langkah-langkah yang diambil untuk memperkuat pengelompokan penerbangan Armada Utara memungkinkan untuk beralih dari serangan langka dalam kumpulan kecil di pelabuhan dan pangkalan musuh ke operasi intensif kumpulan udara yang lebih besar. Namun, semua ini menuntut dari komando organisasi permusuhan yang lebih sempurna dan penyelarasan usaha pelbagai pasukan penerbangan. Terutama sekali untuk meningkatkan peranan penerbangan tambang dan torpedo, yang memiliki senjata perjuangan paling efektif dalam komunikasi laut - torpedo penerbangan. Pada bulan Mei 1942, penerbangan tentera laut menerima kumpulan torpedo pertama untuk lontaran torpedo rendah. Sejak masa itu, titik perubahan telah digunakan dalam penggunaan jalan komunikasi musuh. Pengebom Torpedo menjadi jenis penerbangan utama dalam memerangi lalu lintas musuh. Kawasan penerbangan berkembang ke Altenfjord.
Menjelang awal perang, penerbangan Armada Utara memiliki 116 pesawat, termasuk 49 pesawat pengintai laut (kapal) MBR-2, 11 pesawat pengebom SB, 49 pejuang, 7 pesawat (perahu) pesawat GTS. Kaedah "memburu bebas" menjadi meluas pada masa ini, kerana musuh mengawal pengangkutan dengan keamanan yang relatif sedikit. Setelah mengesan pengangkutan, torpedo dijatuhkan pada jarak 400 m atau lebih dari sasaran. Serangan pertama yang berjaya dilakukan oleh juruterbang yang melakukan lontaran torpedo rendah di Utara dibuat pada 29 Jun 1942. Konvoi itu, yang meninggalkan Varanger Fjord, terdiri daripada 2 pengangkutan dan 8 kapal pengiring. Untuk serangannya, 2 pengebom torpedo dihantar, di bawah komando Kapten I. Ya. Garbuz. Berhampiran Teluk Porsanger Fjord, sekitar jam 6 petang, pengebom torpedo menemui konvoi musuh, berjalan sejauh 25 batu dari pantai. Setelah masuk dari arah matahari, pesawat mulai mendekati musuh, membangun serangan terhadap transportasi terbesar yang menuju ke kepala. Dari jarak 400 m, kru menjatuhkan torpedo dan, menembak kapal pengawal dari senapang mesin di kapal, menarik diri dari serangan itu. Hasil serangan itu adalah tenggelamnya pengangkutan dengan perpindahan 15 ribu tan. Pada akhir tahun ini, pengebom torpedo rendah melakukan 5 serangan yang lebih berjaya, menenggelamkan 4 kapal dan sebuah kapal peronda.
"Pemburuan bebas" dilakukan paling kerap secara berpasangan, dan kadang-kadang dalam tiga pesawat. Pencarian kumpulan dan serangan segera menjadi aktiviti utama pengebom torpedo: pada tahun 1942, daripada 20 serangan, hanya 6 pesawat tunggal yang dilakukan. Syarat penting untuk kejayaan pencarian dan teguran kumpulan adalah penyediaan data kecerdasan yang boleh dipercayai. Ketika pengalaman tempur kru bertambah, ia mulai berlatih memberikan serangan torpedo dalam kegelapan. Ini sudah menjadi langkah maju untuk pesawat torpedo muda Armada Utara. Kapten G. D. Popovich. Dia memperoleh kemenangan pertama pada malam hari pada 15 Ogos 1942, yang kedua pada 15 Disember tahun yang sama, tenggelam dalam setiap serangan pengangkutan. Dia berhak mendapat penghormatan memperkenalkan serangan torpedo malam ke dalam latihan harian torpedo pesawat.
Bersamaan dengan penyampaian serangan torpedo, penerbangan mulai menggunakan ranjau, lokasi yang dilakukan oleh mesin tunggal di pelabuhan atau selat yang tidak dapat diakses oleh pasukan lain dari armada. Secara keseluruhan, pada tahun 1942, kru pesawat Armada Utara membuat lebih dari 1200 pasukan untuk operasi komunikasi, yang mana separuh daripadanya adalah untuk pengintaian, dan yang lain adalah untuk menyerang pelabuhan dan konvoi, serta menetapkan kawasan ranjau. Hasil dari tindakan ini adalah pemusnahan 12 kapal musuh.
Pada tahun 1943, armada terus menerima pesawat baru, yang tidak hanya menebus kerugian mereka, tetapi juga memungkinkan untuk membentuk unit udara baru. Jadi, sebagai sebahagian dari Angkatan Udara, Armada Utara memulakan kerja pertempuran melawan kapal musuh Rejimen Penerbangan Assault ke-46. Dia bersenjata dengan pesawat serangan Il-2.
Peristiwa penting bagi seluruh armada pada masa itu adalah kemenangan pertama Kapal ke-46, yang dimenangi pada 7 Jun 1943, ketika menyerang sebuah konvoi, yang ditemui oleh pengintipan udara di Kobbholfjord. Pesawat serangan terbang ke konvoi dari Finland. Kemunculan pesawat yang tidak diketahui menyebabkan kekeliruan di antara musuh. Kapal-kapal tersebut memberikan isyarat pengenalan yang kuat dan melepaskan tembakan hanya ketika Il-2 mula menyelam ke arah mereka. Juruterbang Soviet menjatuhkan 33 bom di konvoi dan menembak 9 roket. Pengangkutan utama dengan perpindahan 5000 tan, yang terkena bom yang dijatuhkan oleh Leftenan S. A. Gulyaev, terbakar dan tenggelam. Kapal kedua dirosakkan oleh pesawat yang dipandu oleh Kapten A. E. Mazurenko.
Selain pesawat penyerang, konvoi diserang oleh kumpulan pesawat rejimen menyelam ke-29, yang diliputi oleh kumpulan kecil pejuang. Kawasan operasi mereka, dalam kebanyakan kes, adalah Varanger Fjord. Jadi, pada 16 Jun 1943, enam Pe-2 (Mejar S. V. Lapshenkov terkemuka) ditugaskan untuk mengebom konvoi yang ditemui oleh pengintipan di Cape Omgang. Di laluan itu, kumpulan itu, setelah menyimpang ke kiri, pergi ke Vardø dan dengan demikian mereka mendapati diri mereka sendiri. Untuk menyesatkan musuh, Lapshenkov mengubah kumpulan itu ke arah yang berlawanan, dan kemudian, jauh ke laut, sekali lagi membimbingnya ke gawang. Konvoi itu ditemui di luar Cape Macquore. Menyamar sebagai awan, pemimpin membawa pesawat ke sasaran dan memberi isyarat: "Untuk serangan menyelam." Penerbangan dibangun kembali dalam sistem bantalan dengan selang 350 m di antara mereka, dan antara pesawat pada penerbangan 150 m dan memulakan serangan. Krew dari ketinggian 2100-2000 m memperkenalkan mesin pada sudut 60-65 ° untuk menyelam dan dari ketinggian 1200-1300 m mereka menjatuhkan 12 bom FAB-250. 8 pejuang menutupi "petliakov" ketika memasuki dan keluar dari menyelam. Kedua-dua kumpulan kembali tanpa kehilangan. Dalam pertempuran ini, kumpulan Lapshenkov merosot pengangkutan.
Peningkatan kerugian dalam kapal pengangkut dan kapal pengawal memaksa komando fasis untuk menggunakan beberapa langkah untuk memperkuat perlindungan konvoi. Sejak musim panas 1943, komposisi konvoi biasanya merangkumi 3-4 pengangkutan dengan kargo dan pasukan dan hingga 30 kapal pengiring, di antaranya 1-2 kapal pemusnah, 4-5 kapal penyapu ranjau, 8-10 kapal peronda dan 6-7 patroli kapal. Pada masa yang sama, musuh mulai menggunakan kaedah baru untuk mengamankan konvoi semasa peralihan, mewujudkan keadaan yang sangat sukar bagi juruterbang kami untuk mencapai sasaran dan menyerang pengangkutan. Pergerakan yang betul-betul dekat dengan garis pantai dan menutupi salah satu sisi konvoi dengan pantai berbatu tinggi, yang menyukarkan serangan pengebom dan mastheads rendah torpedo, memungkinkan musuh mendorong kapal pengiring ke laut terbuka 10-15 km dari pengangkutan yang dipertahankan. Dan sebelum menjatuhkan torpedo atau bom pada sasaran, pesawat harus mengatasi zon ini, dipenuhi dengan tembakan anti-pesawat dari kapal dan pantai.
Sebagai contoh komposisi konvoi dan kepadatan tembakan anti-pesawatnya, seseorang dapat menamakan konvoi itu, yang ditemui oleh pesawat pengintai pada 12 Oktober 1943, di Cape Nordkin. Dia mengikuti ke timur, berpaut di pantai, terdiri dari 3 pengangkutan dan memiliki pengawal yang kuat.6 penyapu ranjau darat meneruskan perjalanan, 3 kapal peronda di sebelah kanan berhampiran pantai. Dari arah pengangkutan, tiga garis keselamatan dibuat: yang pertama - 2 kapal pemusnah, yang kedua - 6 kapal peronda dan yang ketiga - 6 kapal peronda. Dua pesawat pejuang meronda konvoi. Kekuatan konvoi ini ditentukan oleh jumlah senapang dan mesingan anti-pesawat yang terdapat di semua kapal.
Memandangkan pesawat penyerang berada di zon kebakaran anti-pesawat selama 3 minit sebelum serangan bermula dan, di samping itu, mereka ditembak setelah meninggalkan serangan selama 2 minit, maka jumlah keseluruhan masa mereka berada di bawah tembakan adalah 5 minit. Pada masa yang sama, dengan syarat hanya 50% artileri anti-pesawat dan mesingan konvoi ditembakkan, 1,538 peluru dan 160 ribu peluru dapat ditembakkan.
Pejuang musuh juga menimbulkan bahaya besar untuk menyerang pesawat, yang biasanya beroperasi seperti berikut:
- ketika konvoi menghampiri jangkauan penerbangan kami, 2-4 pesawat pejuang Me-110 melakukan rondaan di atasnya, pada masa yang sama semua alat pertahanan udara konvoi dan pesisir itu berjaga-jaga;
- dengan pengesanan melalui pos pemerhatian visual atau kaedah radio-teknikal pesawat pengintai di udara, jumlah pejuang rondaan meningkat; namun, sebahagian besar daripadanya tetap tersedia di lapangan terbang;
- rentetan dipasang di atas konvoi, sebagai peraturan, pada dua, dan kadang-kadang pada tiga ketinggian (4000, 2000, 300 m);
- kumpulan 6-8 pesawat dihantar untuk memintas pesawat kami, dan sering pejuang musuh memasuki wilayah kami;
- pada masa serangan ke atas konvoi, Nazi berusaha menumpukan pesawat tempur di atasnya dari lapangan terbang terdekat. Sekiranya ini berjaya, maka pertempuran sengit diikat di atas konvoi, dan pesawat penyerang harus melakukan serangan dengan perlawanan tempur yang kuat.
Semua ini menimbulkan kesukaran yang besar bagi kumpulan serangan pasukan penerbangan yang pelbagai. Tetapi dia tidak menghentikan serangan konvoi. Sebaliknya, aktiviti penerbangan Laut Utara meningkat. Dalam tindakannya, seseorang dapat melihat kemahiran taktikal dan kebakaran yang matang. Semakin banyak, serangan besar-besaran dan serangan gabungan semua jenis penerbangan mula digunakan. Dan dalam tempoh terakhir perang, penerbangan armada, kapal torpedo, dan kapal selam berjaya berinteraksi. Angka-angka berikut membuktikan peningkatan tindakan penerbangan kita terhadap komunikasi musuh: jika pada suku keempat 1942 hanya 31 pasukan dilakukan untuk menyerang konvoi, maka pada suku pertama 1943 170 pesawat terbang ke komunikasi Jerman, di antaranya 164 torpedo pengebom …
Contoh tipikal untuk mengatur dan melakukan serangan gabungan adalah serangan pada konvoi pada 13 Oktober 1943, berhampiran Cape Kibergnes (selatan Vardø). Serangan itu melibatkan 4 kumpulan taktikal: enam pesawat serangan Il-2, 3 pengebom tinggi dan 3 pengebom torpedo rendah, dan enam pengebom penyelam Pe-2. Semua kumpulan mempunyai 30 pesawat tempur. Pesawat pengintipan membuat pengawasan berterusan terhadap konvoi Jerman dan mengarahkan kumpulan serangan udara. Serangan awal Pe-2 dan Il-2 melemahkan pertahanan konvoi dan mengganggu susunan pertempurannya, yang memudahkan pengebom torpedo rendah melancarkan serangan itu. Dari 1000-1500 m mereka menjatuhkan 4 torpedo (kru yang paling terlatih masing-masing mengambil 2 torpedo). Pejuang Jerman memberikan tentangan yang kuat, dan ini sedikit mengurangkan hasil serangan; namun, kapal pengangkut dan kapal peronda tenggelam, dan 2 pengangkutan rosak. Selain itu, 15 pesawat fasis ditembak jatuh dalam pertempuran udara.
Penerbangan Armada Utara, secara bebas, dan juga bekerjasama dengan Angkatan Udara Front Karelian dan unit ADD, menimbulkan serangan kuat di lapangan udara musuh. Pertempuran udara yang sengit pada musim panas 1943 berakhir dengan kemenangan penerbangan Soviet. Kekuatan Armada Udara Jerman ke-5 terus melemah. Pada awal tahun 1944, di lapangan terbang utara Finland dan Norway, formasi armada ini berjumlah 206 pesawat, dan dalam beberapa bulan jumlah mereka menurun menjadi 120.
Penggabungan tentera laut musuh di pangkalan di Norway Utara adalah signifikan. Pada awal tahun 1944, ini termasuk: kapal perang, 14 kapal pemusnah, 18 kapal selam, 2 kapal selam, lebih dari lima puluh kapal peronda dan kapal penambang ranjau, sebuah kapal perahu torpedo, lebih dari 20 tongkang bergerak sendiri, sekitar lima puluh kapal, pelbagai kapal tambahan. Kapal darat, dengan sistem pertahanan udara di atasnya, dan penerbangan Jerman terutama terlibat dalam melindungi perkapalan komunikasi, jadi 1944 bukanlah tahun yang mudah bagi penerbangan SF. Dalam menguraikan misi dan mengedarkan pasukan mogok dan sokongan di antara sasaran, bergantung pada lokasi mereka, komando penerbangan angkatan laut mendekati pelaksanaannya dengan cara yang berbeza. Jika, sebagai contoh, pengebom torpedo melakukan serangan jarak jauh pada komunikasi musuh, maka, memandangkan jarak terbatas pesawat serangan, 46 Shap terutama melakukan pekerjaan pertempuran pada komunikasi dekat.
Menggunakan pengalaman kaya dengan armada kami yang lain, Severomors menguasai pengeboman puncak. Kaedah ini mendapat nama ini kerana ketinggian bom jatuh yang rendah - dari 20-30 m, iaitu di tingkat atas (bahagian atas) tiang. Taktik ini memberikan peratusan besar pada sasaran. Juruterbang Rejimen Penerbangan Fighter ke-46 dan 78, dan kemudian Rejimen Penerbangan Fighter ke-27, adalah yang pertama di antara orang-orang Severomor yang menguasai kaedah pengeboman ini. Kaedah baru digunakan secara aktif oleh bab ke-46. Pada tahun 1944, pesawat serangan menenggelamkan 23 kapal musuh dan kapal pengangkut. Penerbangan memperhebatkan kerjanya dalam komunikasi musuh. Menjelang tahun 1944, ia telah berkembang dengan pesat dan termasuk 94 pesawat serangan, 68 pengebom torpedo dan 34 pengebom. Kemahiran anggota penerbangan dan latihan tinggi anggota komando penerbangan memungkinkan untuk mendekati penyelesaian masalah yang paling sukar dalam memerangi perkapalan - organisasi interaksi taktikal kekuatan heterogen, iaitu penyampaian serangan serentak terhadap konvoi oleh mereka. Pertama sekali, ini dicapai dalam tindakan sekatan terhadap pelabuhan Petsamo. Khususnya, pada 28 Mei, akibat serangan bersama terhadap konvoi musuh kapal torpedo Soviet, pesawat dan satu pesisir, tiga pengangkutan dan kapal tangki tenggelam, dan kapal penyapu ranjau, dua kapal peronda dan tiga kapal lain mengalami kerosakan. Selepas pertempuran ini, musuh tidak lagi melakukan satu usaha untuk memimpin kapal-kapal ke pelabuhan Liipa-hamari atau menariknya dari sana.
Dari 17 Jun hingga 4 Julai, pelabuhan Kirkenes, yang merupakan titik muatan utama untuk muatan tentera Nazi dan pelabuhan untuk mengirim bijih ke Jerman, diserang tiga serangan kuat (masing-masing dari 100 hingga 130 pesawat). Tindakan berterusan penerbangan Soviet di Kirkenes dan sekatan pelabuhan Petsamo, yang dilakukan oleh kapal artileri dan torpedo, memaksa Nazi menjalankan sebahagian dari operasi kargo mereka di Tana dan Porsanger yang terletak jauh dari depan.
Penerbangan kami menimbulkan serangan kuat pada konvoi musuh di laut. Jadi, pada Mei-Jun, enam serangan dilakukan, di mana 779 pesawat terlibat. Bahagian lombong dan torpedo ke-5, bahagian udara campuran ke-14, IAD ke-6 dan rombongan ke-46, dalam kerjasama erat, kadang-kadang mencapai kekalahan sepenuhnya dari konvoi.
Contoh interaksi kekuatan armada heterogen adalah tindakan kapal terbang dan torpedo pada musim gugur 1944. Jadi, pada 24 September, kapal selam "S-56" menemui konvoi, menyerangnya dan menghantar pengangkutan ke dasar. Selepas itu, komandan melaporkan bahawa konvoi itu menuju ke Varangerfjord. Komander armada Laksamana A. G. Golovko, setelah menerima laporan ini, memerintahkan komandan Tentera Udara dan komander brigade kapal torpedo untuk membuat serangkaian serangan berturut-turut dan bersama untuk menghancurkan konvoi.
Konvoi yang menghampiri Cape Skalnes diperkuat dengan ketara dengan penambahan kapal dari Vardø, Vadsø dan Kirkenes. Awan dan kabut yang rendah menyukarkan pesawat dan kapal kita untuk memerhatikan konvoi, jadi tidak mungkin untuk menentukan komposisinya dengan tepat. Serangan kumpulan pertama pesawat serangan bertepatan dengan serangan kapal: pada pukul 10:45 pagi, 12 Il-2, yang diliputi oleh 14 pejuang, melancarkan serangan bom serangan, dan pada saat yang sama serangan 9 kapal torpedo bermula. Pukulan berlangsung selama 6 minit. Kumpulan pejuang perlindungan dan tempur menyokong tindakan pesawat serangan, dan kumpulan yang terpisah menutupi kapal. 2 minit selepas serangan kapal terakhir, serangan kumpulan serangan kedua, yang terdiri dari 8 Il-2 dan 10 Yak-9 yang dilindungi dari udara, diikuti. Tindakan pengebom dan pesawat penyerang memudahkan kapal untuk menarik diri dari pertempuran dan berpisah dari musuh. Walau bagaimanapun, musuh menghantar detasmen kapal peronda dari Bekfjord untuk memintas kapal Soviet dalam perjalanan kembali ke pangkalan. Komando kami menghantar sekumpulan pesawat penyerang khas ke daerah itu, yang menggagalkan usaha musuh. Sebagai tambahan, penerbangan melakukan beberapa serangan terhadap bateri pantai di kawasan Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey untuk memadamkan kebakaran mereka. Oleh itu, interaksi taktik kapal torpedo dicapai bukan hanya dengan penutup tempur, seperti sebelumnya, tetapi juga dengan kumpulan serangan penerbangan. Nazi kehilangan 2 kapal penyapu ranjau, 2 tongkang bergerak sendiri dan sebuah kapal peronda.
Selepas serangan bersama, penerbangan membuat sejumlah serangan lain. Di Cape Skalnes, sisa-sisa konvoi diserang oleh 24 pengebom tempur. Sejam selepas mereka, pesawat serangan kembali berlepas untuk menyerang pelabuhan Kirkenes, tempat kapal musuh berlindung. Sekumpulan 21 Il-2, yang diliputi oleh 24 pejuang, mengambil bahagian dalam tindakan ini. Satu pengangkutan tenggelam, satu kapal dan kapal peronda rosak. Pada masa yang sama, 16 pesawat lain menyekat lapangan terbang Luostari.
Pada bulan Oktober, dalam operasi Petsamo-Kirkenes, semua jenis penerbangan beroperasi melawan konvoi musuh, akibatnya, tindakan ini menghasilkan, sebenarnya, dalam serangan udara konvoi musuh yang melakukan pengangkutan personel dan peralatan secara intensif. Hanya dalam satu bulan, 63 konvoi dicatat di luar pantai Norway Utara, yang merangkumi 66 pengangkutan dan 80 tongkang pendaratan sendiri. Berkat tindakan penerbangan SF dalam operasi Petsamo-Kirkenes, musuh kehilangan hingga 20 pengangkutan. Semasa pertempuran udara selama ini, 56 pesawat musuh ditembak jatuh di atas laut. Secara keseluruhan, semasa perang, penerbangan armada menghancurkan 74 pengangkutan, 26 kapal dan kapal pembantu.
