Persaingan untuk reka bentuk kapal layar berperisai berkelajuan tinggi peringkat 2 diumumkan, nampaknya, pada awal April 1898. Sudah pada 10 April, peguam syarikat pembinaan kapal Jerman, Howaldtswerke AG, menerima tugas untuk merancang kapal penjelajah 25 knot., dan sehari kemudian - "30-node". Dan pada 28 April (dalam artikel sebelumnya, sayangnya, itu salah ditunjukkan pada 10 April), jawapan diberikan, nampaknya mengakhiri idea kapal penjelajah "30-simpul".
Wakil syarikat Jerman melaporkan bahawa untuk kapal penjelajah 3,000 tan untuk mengembangkan 25 knot, ia memerlukan mesin dengan jumlah kapasiti 18,000 hp. Tetapi untuk mencapai 30 knot, kuasa ini harus ditingkatkan menjadi 25,000 hp, sementara loji janakuasa dengan mesin dengan kekuatan sedemikian akan memiliki jisim 1,900 - 2,000 ton, dan ternyata untuk semua elemen kapal yang lain: lambung, senjata, bekalan bahan bakar, dll. hanya akan ada seribu tan atau lebih sedikit. Tentunya, di tempat simpanan seperti itu, tidak mungkin membuat kapal tempur dengan kualiti yang dapat diterima. Pertimbangan ini sangat meyakinkan, dan Wakil Laksamana I. M. Dikov mengiringi perhitungan Jerman dengan catatan: “Saya percaya bahawa 25-knot stroke sudah mencukupi. Tidak mungkin menuntut lebih banyak."
Sangat menarik bahawa dalam masalah ini, orang Jerman, mungkin sedikit melebihkan warna. Faktanya adalah bahawa berat sebenar loji janakuasa Novik dengan nilai kuasa 17,000 hp. kira-kira 800 tan, sehingga dapat diandaikan bahawa 25.000 hp. dapat disediakan dengan membawa jisim unit penggerak ke 1,150 - 1,200 tan, dan sama sekali 1,900 - 2 000 tan. sesuatu yang sesuai bersenjata dan dilindungi sehingga tidak pecah pada gelombang pertama.
Saya mesti mengatakan bahawa sembilan perusahaan pembinaan kapal telah menjawab pertandingan ini, termasuk:
1) Jerman - sudah disebutkan di atas Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH dan Fríedrich Krupp AG;
2) Bahasa Inggeris: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company dan Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Itali - Gio. Ansaldo & C.;
4) Perancis - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordeaux);
5) syarikat Denmark Burmeister og Vein, 6) Kapal kapal Rusia - Nevsky dengan bantuan teknikal dari firma Britain.
Namun, harus diingat bahawa tiga syarikat - British Laird, Perancis dan Denmark - masuk hanya pada Januari-Februari 1899, ketika persaingan telah berlangsung, pemenang telah dipilih, dan kontrak telah ditandatangani dengan dia. Oleh itu, MTK berkenalan dengan cadangan British dan Perancis hanya untuk kepentingan bersama, syarikat-syarikat tersebut dimaklumkan bahawa pesanan baru untuk kapal jenis ini belum dirancang. Mengenai cadangan "Burmeister dan Van" Denmark, politik besar campur tangan di sini, sebab itulah kes ini berakhir dengan perintah kapal penjelajah "Boyarin". Tetapi kita akan kembali ke acara-acara ini kemudian.
Oleh itu, enam pemohon menyerahkan projek mereka ke pertandingan pada waktunya: malangnya, banyak butiran masih belum diketahui hari ini. Oleh itu, sebagai contoh, sejarawan belum dapat menemui bahan-bahan mengenai projek Inggeris, dan kesimpulan bahawa dokumentasi yang dihantar oleh pihak Inggeris sama sekali tidak sesuai dengan syarat persaingan, dengan alasan bahawa dokumen-dokumen itu dikembalikan ke British hanya 9 hari selepas penyerahan mereka. Sejauh yang dapat difahami, perpindahan 3.000 tan masih sedikit sempit bagi para pereka - projek yang dikemukakan oleh galangan kapal pembinaan kapal Nevsky mempunyai perpindahan 3,200 tan, Hovaldtswerke Jerman - 3,202 tan. Perisai terkuat adalah cadangan kilang Rusia - ketebalan dek perisai adalah 30 mm di bahagian mendatar dan pada lereng di busur dan buritan, dan 80 mm - pada lereng di kawasan ruang mesin dan dandang. Projek Itali ini dibezakan dengan menara conning "sangat tebal" di antara projek yang dipersembahkan - ketebalan dindingnya 125 mm. Nah, yang paling asli, mungkin, adalah salah satu pilihan yang dikemukakan oleh "Howaldtswerke" - sementara projek yang diserahkan untuk pertandingan itu digunakan dalam jumlah besar dandang Yarrow yang "menambang" (dan "Howaldtswerke" itu sendiri - Thornycroft), ini versi itu diandaikan dandang Belleville. Dalam kes ini, kapal penjelajah mendapat lebar yang sedikit lebih besar, dibandingkan dengan kapal penjelajah yang menggunakan dandang Thornycroft, dan perpindahan 100 ton, tetapi diandaikan bahawa kapal itu masih akan mencapai 25 knot. Jelas, perhitungan itu dibuat berdasarkan fakta bahawa ITC Rusia, "jatuh cinta" dengan dandang Belleville, tidak akan dapat menolak cadangan tersebut. Tetapi kali ini bahkan Belleville tidak berjaya: pertandingan ini dimenangi oleh Sheehau, dengan mana kontrak ditandatangani pada 5 Ogos 1898, di mana syarikat itu berjanji untuk mempersembahkan kapal penjelajah tersebut untuk diuji 25 bulan setelah kontrak itu ditandatangani.
Mari lihat apa yang mereka lakukan.
Perpindahan
Saya mesti mengatakan bahawa pereka Jerman menghadapi tugas yang paling sukar: penciptaan kapal penjelajah 25 simpul dengan perpindahan 3,000 tan, dan, kemungkinan besar, mereka sendiri tidak begitu yakin dengan penyelesaian yang berjaya. Oleh itu, kursus diambil bukan hanya untuk disiplin berat yang paling ketat, untuk mengelakkan berlakunya beban berlebihan, tetapi juga untuk pelepasan konstruktif menyeluruh kapal penjelajah untuk memberikannya perpindahan 3,000 tan kurang dari nilai kontrak., untuk sedikitnya, keputusan pelik: tetapi adalah salah untuk menyalahkan orang Jerman untuk ini, kerana ITC, nampaknya, berpegang pada kedudukan yang sama dan hanya gembira dengan bantuan kapal sepanjang masa. Kenyataannya adalah bahawa, walaupun tamatnya kontrak pada awal Ogos 1898, persetujuan lukisan kapal penjelajah itu berlarutan hanya jelek - sebenarnya, kerja pembinaan kapal itu bermula hampir satu setengah tahun setelah tamatnya kontrak - pada Disember 1899! Benar, kelewatan seperti itu tidak hanya dipengaruhi oleh kelambatan MTK, tetapi juga oleh kelewatan kilang keluli dalam penghantaran logam, tetapi tidak diragukan bahawa MTK yang memainkan peranan utama dalam kelewatan tersebut.
Melihat ke depan, kita perhatikan bahawa, jika kita menghitung dari saat kerja itu dimulakan, kapal penjelajah ini dibina dengan cepat - pada 2 Mei 1901, kapal itu sudah siap sepenuhnya dan menjalani ujian kilang, sementara kurang dari satu tahun dan lima bulan telah berlalu sejak permulaan pembinaan. Tempoh yang serupa untuk "Varyag" yang sedang dibina di Amerika Syarikat adalah sekitar 2 tahun - tarikh yang tepat untuk memulakan kerja kapal penjelajah ini tidak diketahui, tetapi mungkin ia adalah Ogos 1898, dan untuk pertama kalinya kapal penjelajah ini pergi ke laut 9 Julai 1900. Tetapi, dengan membandingkan waktu pembinaan "Varyag" dan "Novik" kita tidak boleh lupa bahawa "Varyag" masih lebih dari dua kali ukuran gagasan syarikat "Shikhau". Sekiranya kita mengambil galangan kapal domestik untuk perbandingan, maka sejak awal pembinaan kapal penjelajah Zhemchug, yang hampir sama dengan Novik, dan untuk pelancaran kapal penjelajah pertama di laut untuk ujian kilang, diperlukan sekitar 3.5 tahun (19 Februari 1901 - 5 Ogos 1904 G.).
Ketika Novik memasuki percubaan pertama, anjakan normalnya hampir 300 tan lebih rendah daripada yang ditentukan dalam kontrak. Anehnya, makna sebenarnya tidak diketahui, kerana data sumber berbahasa Rusia mempunyai sedikit perbezaan. Jadi, misalnya, menurut A. Emelin, anjakan normal adalah 2.719, 125 tan, tetapi tidak menentukan tan mana yang dimaksudkan, metrik atau bahasa Inggeris "panjang", yang mempunyai 1.016, 04 kg. Tetapi dalam monograf oleh V. V. Khromov, ini menunjukkan bahawa ini terdiri dari 2.721 ton "panjang", iaitu, dalam metrik tan, anjakan Novik adalah 2.764, 645 tan. Tetapi, bagaimanapun, ini jauh lebih sedikit daripada yang dinyatakan dalam kontrak.
Rangka
Dari sudut kekuatan struktur, mungkin kita dapat mengatakan bahawa Jerman berjaya melintasi pinggir kapal, meringankan lambung kapal sebanyak mungkin tanpa menjejaskan kelayakannya, dan bahkan mungkin sedikit melangkah ke tepi ini. Dalam kapal siri berikutnya, yang dibina berdasarkan model Novik di galangan kapal domestik, lambung kapal itu dianggap perlu diperkuat - di sisi lain, Novik dengan yakin menahan ribut, dan peralihan ke Timur Jauh, dan permusuhan menentang Jepun tanpa banyak kritikan.
Biasanya, aduan mengenai projek tersebut adalah ketiadaan dua bahagian bawah, yang dibawa ke tingkat lereng bawah geladak berperisai di sebahagian besar badan kapal. Sebagai gambaran, mari kita lihat keratan rentas kapal penjelajah berperisai "Bogatyr"
Dan Novik
Di satu pihak, tuntutan itu memang benar - bahagian bawah Novik benar-benar naik ke tahap dek berperisai hanya di hujung kaki. Tetapi di sisi lain, seseorang harus mengambil kira batasan bentuk perlindungan ini - sebenarnya, bahagian bawah ganda hanya melindungi dari kebocoran pada kulit dan pembumian, dan yang kedua hanya jika kulit luarnya rosak. Bagi kerosakan pertempuran, bahagian bawah dua hampir tidak berguna untuk mereka. Di samping itu, kehadiran bahagian bawah berganda memberikan lambung yang sedikit lebih kuat. Tetapi, seperti yang kita tahu, kekuatan lambung Novik ternyata dapat diterima, dan untuk kemalangan pelayaran, banyak bergantung pada bidang penggunaan kapal perang. Sebagai contoh, di Baltik sangat penting, tetapi di Laut Pasifik kapal pemusnah Amerika yang sama, walaupun mereka tidak mempunyai dasar ganda, tidak banyak menderita dari ini. Anda juga dapat mengingati pengalaman Inggeris - setelah Perang Dunia Pertama, mereka lebih suka membina kapal pemusnah tanpa dasar bawah, yang memungkinkan untuk "memerah" mesin dan dandang maksimum ke dalam lambung sempit, sementara keselamatan kapal terjamin oleh banyak sekatan kedap air. Atas prinsip inilah Novik dirancang - ia mempunyai 17 pelindung kedap air dari bawah ke geladak perisai, dan 9 - di atas dek perisai! Kapal penjelajah Bogatyr, misalnya, memiliki 16 sekat kedap air, di mana tiga daripadanya berlanjutan di atas dek berperisai. Oleh itu, walaupun tidak ada dasar bawah yang berterusan, Novik tetap tahan terhadap banjir oleh kapal.
Malangnya, kelemahan penting lain dari lambung Novik sering diabaikan. Sudah tentu, tidak ada yang berhak mencela pereka Jerman kerana fakta bahawa anak otak mereka mempunyai badan yang panjang dan sempit, nisbah panjang dan lebarnya sangat tinggi. Jadi, untuk "Bogatyr" dengan panjang maksimum 132, 02 m dan lebar 16, 61 m, itu adalah 7, 95, dan untuk "Novik" dengan panjang maksimum sekitar 111 m (106 m, ditunjukkan dalam sumber, adalah panjang antara tegak lurus) - hampir 9, 1. Tanpa ragu, nisbah seperti itu sangat diperlukan untuk mencapai kelajuan 25 knot yang sangat tinggi pada masa itu. Namun, ia juga telah menentukan salah satu kekurangan kapal yang paling ketara - roll sisi yang kuat, yang menjadikan Novik sebagai platform artileri yang sangat tidak stabil. Pada masa yang sama, kelemahan ini dapat diratakan oleh pemasangan tong sisi, tetapi itu boleh mempengaruhi kelajuan secara negatif, dan, oleh karenanya, "Novik" tidak menerimanya. TETAPI. von Essen, setelah memegang kendali kapal penjelajah, menulis dalam laporan mengenai keel seperti itu:
"Yang, walaupun, mungkin, akan memberi kesan buruk pada kelajuan kapal penjelajah, tetapi pada masa yang sama akan memberikannya kestabilan yang diperlukan untuk tembakan artileri."
Mengenai kelayakan Novik, tidak mudah untuk memberikan penilaian yang jelas. Di satu pihak, sukar untuk mengharapkan banyak dari kapal kecil yang dibina dengan pantas. Dan memang, ketika di musim sejuk Laut Mediterania "Novik" mengalami ribut, maka dengan gelombang yang lewat, kapal "berguling" dengan kuat - gulungannya mencapai 25 darjah, sementara frekuensi ayunan mencapai 13-14 per minit. Namun, ketika kapal penjelajah itu berpusing dan melawan gelombang, maka, menurut N. O. von Essen: "berjalan dengan sempurna, tidak mengambil air sama sekali dengan hidungnya, dan mengalami gulungan yang agak ringan."
Jana kuasa
Agar kapal penjelajah dapat mengembangkan 25 knot, tiga mesin stim empat silinder dengan kekuatan nominal 17,000 hp diletakkan di atasnya. dan 12 dandang tiub air sistem Schihau (sebenarnya - dandang Thornicroft dimodenkan sedikit). Pada masa yang sama, dari arah busur ke buritan, pertama ada dua bilik dandang, kemudian ruang mesin dengan dua mesin, ruang dandang ketiga dan di belakangnya ruang mesin kedua (dengan satu mesin). Pengaturan ini secara praktikal mengecualikan kemungkinan kegagalan semua kenderaan akibat satu kerosakan tempur, dan memberikan Novik siluetnya yang mudah dikenali (paip ketiga dipisahkan dari yang kedua dan ketiga).
Harus dikatakan bahawa dandang Schikhau meninggalkan kesan yang tidak jelas kepada pakar kami. Di satu pihak, kelebihan mereka dicatat, tetapi di sisi lain, ada juga kekurangan. Oleh itu, akses ke hujung bawah paip pemanasan air agak sukar, dan paip itu sendiri mempunyai kelengkungan yang besar, menyumbang kepada pembentukan dan pengumpulan skala. Akibatnya, MTK, semasa pembinaan Zhemchug dan Izumrud, lebih suka kembali ke dandang Yarrow yang lebih dikenali. Sejauh mana ini adalah keputusan yang baik, kita akan mempertimbangkan kemudian, ketika kita menganalisis hasil dari perkhidmatan tempur Novik.
Sementara itu, katakan bahawa pada penerimaan menguji kapal penjelajah, dengan kekuatan mesin 17,789 hp. pada 163, 7 rpm, pada lima larian berkembang kecepatan 25, 08 knot. Ini tidak sesuai dengan syarat kontrak untuk mempertahankan 25-knot stroke selama 6 jam, jadi kita dapat mengatakan bahawa syarikat Jerman, walaupun kapal itu sepanjang masa, masih tidak dapat memenuhi syarat kontrak. Tetapi, dalam keadaan apa pun, pada masa itu "Novik" pastinya kapal penjelajah terpantas dalam sejarah kapal kelas ini - tidak ada kapal penjelajah lain di dunia yang pernah mengembangkan kepantasan seperti itu.
Namun, semasa ujian dilakukan, kecacatan kapal yang tidak menyenangkan telah terungkap - disebabkan oleh kesalahan dalam pengiraan berat badan, Novik mempunyai potongan yang cukup jelas di busur. Semasa ujian penerimaan, Jerman berjaya "menyesuaikan diri" ketika ini - kapal itu tidak memangkas ke busur, tetapi ke buritan: draf dengan batang adalah 4,65 m, dengan tiang - 4,75 m. Namun, di sepanjang perkhidmatan harian di Port Arthur, petunjuk ini sudah lain, masing-masing mencapai 5, 3 dan 4, 95 m, iaitu, trim pada busur hingga 35 cm (semasa peralihan ke Timur Jauh itu kurang - di suatu tempat mengikut urutan 20 cm). Sumber mendakwa bahawa penurunan seperti itu menyebabkan penurunan kelajuan yang kuat - di Port Arthur, pada 23 April 1903, kapal penjelajah pada 160 rpm hanya mampu mengembangkan 23.6 knot.
Walau bagaimanapun, di sini, kemungkinan besar, masalahnya tidak banyak dalam perbezaan seperti beban operasi kapal - bagaimanapun, kapal itu, ternyata, duduk dengan busur pada 65 cm, dan di buritan - 25 cm lebih dalam daripada semasa ujian, ketika kapal penjelajah dilengkapi dengan anjakan normal. Faktanya adalah bahawa semasa ujian yang dilakukan pada 5 Julai 1901, ketika Novik tidak dibebani dengan apa-apa, ia mengembangkan 24, 38-24, 82 knot selama dua larian masing-masing sejauh 15.5 batu, sementara kemudian ternyata bahawa jarak diukur dengan tidak betul, dan sebenarnya kapal penjelajah mempunyai kelajuan yang besar - mungkin melebihi 25 knot. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa semasa berlari, kapal penjelajah duduk dengan kuat dengan hidungnya. Malangnya, penulis tidak mempunyai data mengenai perpindahan kapal semasa ujian ini, atau maklumat mengenai ukuran trim, tetapi, nampaknya, dalam kes ini, yang terakhir tidak mempengaruhi kelajuan kapal penjelajah.
Saya mesti mengatakan bahawa kemampuan kapal untuk mengembangkan 23.6 knot.di Port Arthur itu adalah petunjuk yang cukup baik - biasanya kapal dalam operasi sehari-hari masih tidak dapat menunjukkan kelajuan pemindahan semasa ujian, kalah 1-2 knot. Mari kita ingat "Askold", yang, setelah menunjukkan kelajuan lebih dari 24 knot semasa ujian, di Arthur yang sama dengan yakin hanya memegang 22,5 knot.
Seperti yang telah kita katakan, bekalan arang batu yang normal adalah 360 tan, yang penuh - 509 tan, walaupun pada hakikatnya kontrak itu menyediakan pelayaran sejauh 5.000 batu dengan jarak 10 knot. Sayangnya, ternyata ternyata jauh lebih sederhana dan berjumlah hanya 3.200 tan dengan kelajuan yang sama. Alasannya, cukup aneh, terletak di sebuah janakuasa tiga poros, yang penggunaannya di kapal perang jenis "Peresvet" mengubah yang terakhir menjadi "pemakan arang batu". Tetapi jika di "Peresvet", merancang untuk menggunakan kelajuan ekonomi pada mesin rata-rata, mereka sama sekali tidak memikirkan rintangan yang akan dimiliki oleh dua baling-baling yang tidak berputar dari tiga, maka pada Novik, ia sepatutnya berjalan dengan pantas di bawah ekonomi dua mesin yang melampau itu. Walau bagaimanapun, prinsip masalahnya tetap sama - baling-baling tengah menimbulkan banyak rintangan, sebab itulah anda masih harus menggerakkan kereta ketiga, walaupun pada putaran rendah. Mungkin satu-satunya perbezaan adalah bahawa untuk "Peresvetov" biasanya ditunjukkan perlunya transmisi mekanikal, yang mana mesin rata-rata dapat menggerakkan bukan hanya skru sendiri, tetapi juga skru tetangga, sedangkan untuk "Novik", nampaknya, sudah cukup hanya akan menjadi mekanisme penyambungan skru dengan mesin.
Tempahan
Asas perlindungan perisai Novik adalah dek perisai "karapasnaya" dengan ketebalan yang sangat baik. Di bahagian mendatar, ia mempunyai perisai 30 mm (20 mm perisai pada alas keluli 10 mm) dan lengkungan 50 mm (perisai 35 mm pada keluli 15 mm). Di tengah lambung, bahagian mendatar terletak pada ketinggian 0,6 m di atas garis air, tepi bawah bevel bersebelahan papan pada 1,25 m di bawah garis air. Pada jarak 29.5 m dari batang kapal, bahagian mendatar secara beransur-ansur turun menjadi 2.1 m di bawah garis air langsung di batang. Di buritan, geladak juga membuat "menyelam", tetapi tidak begitu "dalam" - keturunan bermula pada 25, 5 m dari tiang depan yang bersentuhan dengan yang terakhir di 0, 6 m di bawah garis air. Saya mesti mengatakan bahawa enjin wap kapal penjelajah ternyata terlalu besar dan tidak sesuai di bawah geladak berperisai. Oleh itu, silinder yang menonjol di atasnya mempunyai perlindungan tambahan dalam bentuk glasi menegak dengan ketebalan 70 mm.
Lubang arang batu terletak tepat di atas bevel, memberikan perlindungan tambahan. Oleh itu, satu-satunya perbezaan antara Novik dan kapal penjelajah berperisai domestik yang lain adalah ketiadaan cofferdam di permukaan air. Yang terakhir, walaupun tentu saja tidak dapat melindungi dari serangan langsung dari peluru musuh, namun dapat secara signifikan mengurangi kebocoran yang disebabkan oleh letupan dekat.
Jika tidak, perlindungan perisai kapal sangat terhad - ruang roda dilindungi oleh perisai 30 mm, terdapat juga paip dengan ketebalan yang sama, di mana wayar kawalan melintasi dek perisai (termasuk pemacu kemudi elektrik). Selain itu, senjata 120 mm dan 47 mm mempunyai perisai perisai. Di satu pihak, tentu saja, perlindungan semacam itu jauh dari ideal, kerana hanya sedikit yang melindungi kru dari peluru berpandu, kecuali jika peluru musuh meletup di depan senapang - perisai kapal penjelajah berperisai Askold, serupa di kawasan itu, mendapat ulasan yang sangat kritikal daripada mereka yang mengambil bahagian dalam pertempuran tersebut. 28 Julai 1904 pegawai. Tetapi, di sisi lain, perisai seperti itu jauh lebih baik daripada tidak ada, dan seseorang hanya dapat menyesal bahawa perisai senapang busur menyekat pemandangan dari menara conning sehingga ia harus dilepaskan.
Secara umum, yang berikut dapat dikatakan mengenai perlindungan perisai Novik. Mengaburkan dari kejahatan skema dek berperisai (terutamanya kerana tidak ada cara untuk menyediakan perisai sisi menegak pada kapal berkelajuan tinggi kurang dari 3,000 tan dengan perpindahan), harus diingat bahawa ia sangat baik pada kapal penjelajah kami. Ketebalan dek berperisai cukup mampu memberikan perlindungan terhadap cangkang 152 mm pada jarak sekitar 20 kabel dan seterusnya, dan dalam hal ini tidak jauh lebih rendah daripada kapal penjelajah berperisai dua kali lebih besar daripada Novik. Tetapi, tentu saja, menara conning 30 mm dan paip dengan pemacu kelihatan jelas tidak mencukupi, di sini sekurang-kurangnya 50 mm, atau perisai 70 mm yang lebih baik, diperlukan, dan tidak boleh dikatakan bahawa penggunaannya akan menyebabkan beban berlebihan yang membawa maut. Kelemahan lain dari skema tempahan Novik adalah kurangnya perlindungan baju besi untuk cerobong asap sekurang-kurangnya hingga ke tingkat atas.
Artileri
"Kaliber utama" kapal penjelajah berperisai "Novik" diwakili oleh enam senapang 120-mm / 45 Kane. Anehnya, maklumat mengenai senjata ini sangat berpecah dan bertentangan. Telah diketahui dengan pasti bahawa proyektil senapang ini (model lama) seberat 20, 47 kg, dan senapan itu memuat muatan tunggal (iaitu "kartrij" dari proyektil dan muatannya segera dimuat). Meriam Kane 152-mm / 45 pada mulanya juga memiliki muatan kesatuan, tetapi hampir segera dipindahkan ke yang terpisah (proyektil dan lengan dicas secara berasingan), yang sepenuhnya dibenarkan oleh berat proyektil yang besar. Pada masa yang sama, berat tembakan senapan 120 mm / 45 nampaknya tidak melebihi 30 kg (menurut data Shirokorad, berat kotak adalah 8,8 kg, masing-masing, berat tembakan adalah 29,27 kg), yaitu 120 - Tembakan mm ternyata menjadi lebih mudah daripada hanya satu peluru meriam Kane 152-mm / 45 yang ringan, yang mempunyai jisim 41.4 kg.
Dilihat dari data yang ada, proyektil peledak tinggi dan menembus perisai meriam 120 mm / 45 mempunyai jisim yang sama, tetapi besi tuang dan proyektil segmen juga bergantung, jisim yang, sayangnya, tidak diketahui pengarang. Sayangnya, kandungan bahan letupan di cangkang juga tidak diketahui.
Halaju awal 20, 47 kg proyektil adalah 823 m / s, tetapi jarak tembak masih menjadi rebus. Oleh itu A. Emelin dalam monografnya yang didedikasikan untuk kapal penjelajah "Novik" memberikan data bahawa sudut ketinggian maksimum senjata "Novik" adalah 15 darjah, sementara jarak tembakan senapan 120 mm / 45 mencapai 48 kbt. Namun, menurut sumber lain, sudut ketinggian maksimum senapang ini adalah 18 darjah, sementara jarak tembakan peluru "lama" adalah 10,065 m atau lebih dari 54 kbt. Skema senapang dek 120-mm / 45 Kane, yang diberikan oleh A. Emelin dalam monograf yang disebutkan di atas, akhirnya membingungkan perkara ini, kerana menurutnya sudut ketinggian maksimum pistol ini adalah 20 darjah.
Oleh itu, satu-satunya perkara yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahawa 120-mm / 45 lebih rendah daripada Kane enam inci dalam jarak tembak, tetapi berapa sukar untuk dikatakan.
Secara semula jadi, senapang 120 mm / 45 lebih rendah daripada cangkang enam inci dari segi kekuatan peluru - lebih dari dua kali, tetapi berat yang dipasang di geladak seratus dua puluh hampir dua kali lebih rendah daripada 152 -mm / 45 senapang (kira-kira 7.5 tan berbanding 14.5 tan). Tetapi dalam kadar kebakaran dan kemampuan untuk mempertahankan kadar kebakaran yang kuat untuk waktu yang lama, 120-mm / 45 jelas lebih unggul daripada 152-mm / 45 - hanya kerana muatan yang bersatu daripada yang terpisah dan yang lebih rendah berat unjuran dan muatan.
Muatan peluru standard 120-mm / 45 senapang kapal penjelajah "Novik" tidak diketahui, tetapi, dengan mengambil kira maklumat yang diberikan oleh N. O. von Essen pada stok kapal penjelajah sebelum pindah ke Timur Jauh, dapat diandaikan bahawa peluru untuk senjata itu terdiri dari 175-180 putaran, 50 daripadanya meletup tinggi, dan selebihnya (dalam perkadaran kira-kira sama) perisai -tindik, besi tuang dan segmen.
Selain senapang 120 mm / 45, kapal penjelajah itu mempunyai enam lagi meriam 47 mm dan dua sistem artileri 37 mm laras tunggal (di sayap jambatan belakang) dan dua mesingan 7, 62 mm di Marikh. Selain itu, kapal penjelajah itu, tentu saja, memiliki meriam pendaratan Baranovsky 63,5 mm, yang dapat diletakkan di atas kapal panjang, dan pistol 37 mm (nampaknya dua) untuk mempersenjatai kapal wap. Semua artileri ini, dengan pengecualian, mungkin, dari meriam pendaratan, praktikalnya tidak mempunyai makna dan kami tidak akan mempertimbangkannya secara terperinci.
Untuk mengukur jarak, kapal itu secara rutin bergantung pada mikrometer Lyuzhol-Myakishev, tetapi di Port Arthur, Novik menerima pencari jarak dekat Barr dan Stroud.
Pada tahun-tahun sebelum perang, kapal penjelajah berperisai domestik dilengkapi dengan sistem kawalan kebakaran terpusat. Yang terakhir adalah sistem elektrik yang agak rumit, yang terdiri dari panggilan pemancar dan penerimaan, yang memungkinkan untuk mengirim dari menara conning ke senjata yang membawa ke sasaran, jenis cangkang yang harus digunakan di atasnya, perintah pengawalan kebakaran "penggera pendek", "serangan", "tembakan", serta jarak ke sasaran. Sayangnya, tidak ada yang semacam itu dipasang di Novik - kawalan kebakaran seharusnya dilakukan dengan kaedah "kuno" - dengan mengirim pesanan, drum, dan memerintahkan senapang busur seharusnya dilakukan langsung dari menara conning.
Seperti yang kami katakan di atas, kerana ciri reka bentuk yang bertujuan untuk mencapai kecepatan rekod, Novik bukanlah platform artileri yang stabil. Leftenan A. P. Ster, yang bertindak sebagai pegawai artileri kapal penjelajah, ditunjukkan dalam laporan:
"Oleh kerana reka bentuk kapal penjelajah dengan mudah dikenakan penggulungan lateral yang kuat, penembakan dari itu sangat sukar dan tanpa latihan yang mencukupi, ia tidak dapat menjadi tanda … … Oleh itu, disarankan untuk memberi kesempatan untuk amalkan penembakan tambahan dari tong (mungkin, kita bercakap mengenai penembakan tong - nota pengarang) dalam semua keadaan cuaca melebihi jumlah pembakaran yang ditentukan dan, jika boleh, pada serangan balas dan pada kelajuan tinggi."
Perhatikan juga bahawa N. O. von Essen bersama lakonannya. pegawai artileri itu bersetuju sepenuhnya.
Senjata lombong
Menurut projek awal, kapal penjelajah itu seharusnya memiliki tiub torpedo 6 * 381 mm dengan peluru 2 periuk Whitehead per kenderaan, dua pelempar lombong untuk kapal wap, serta 25 ranjau darat. Namun, dalam proses kelulusan dan pembinaan, ia mengalami penurunan yang ketara. Oleh itu, sehubungan dengan kesempitan petak di batang, diputuskan untuk meninggalkan pemasangan tiub torpedo busur, sehingga pada akhirnya, terdapat lima daripadanya. Semuanya permukaan, sementara pasangan busur terletak di badan kapal pada ketinggian 1,65 m dari garis air di sisi di busur kapal (pada unjuran sisi kapal, pelabuhan lateral terlihat di bawah tong senapang 120 mm mm busur). Pasangan kenderaan lombong kedua terletak lebih dekat ke buritan, di kawasan cerobong ketiga tepat di bawah, 1.5 m dari garis air. Kedua-dua pasang "paip" berengsel, boleh bergerak, dan dapat dipandu: busur pada 65 darjah. di hidung dan 5 darjah. di buritan, makanan - sebanyak 45 darjah. di hidung dan 35 darjah. di buritan (dari melintasi). Tiub torpedo kelima tidak bergerak dan terletak di buritan kapal.
Akibatnya, mereka meninggalkan penempatan periuk api dan melombong kenderaan untuk kapal wap. Kapal wap "Novik" terlalu kecil untuk membuat rakit lombong, dan tanpa ini, menyimpan periuk api tidak masuk akal. Oleh itu, jumlah mereka mula-mula dikurangkan menjadi 15, dan kemudian mereka ditinggalkan sama sekali, dan kenderaan periuk perahu dikeluarkan pada masa yang sama.
Secara keseluruhan, persenjataan tambang Novik sukar dikenali sebagai memuaskan. Lombong 381 mm dari reka bentuk kilang Lessner, model 1898, mempunyai daya letupan yang agak kecil - 64 kg, tetapi yang paling penting, jarak pendek yang tidak disukai - 600 m dengan kelajuan 30 knot. atau 900 m pada kelajuan 25 knot. Oleh itu, untuk memukul seseorang, kapal penjelajah itu harus berada sangat dekat, pada jarak kurang dari 5 kabel - tentu saja, dalam situasi pertempuran ini tidak mungkin dilakukan. Tetapi penempatan torpedo ini di atas geladak berperisai, tanpa perlindungan, dapat menyebabkan bencana dalam pertempuran.
