Prestasi tentera kita, yang dicapai semasa Perang Patriotik Besar, akan selalu menjadi prestasi. Setiap hari yang dihabiskan di hadapan adalah satu prestasi. Setiap serangan dengan senapang siap sedia dihormati dan ingatan. Cuba bayangkan apa artinya bangkit di atas tanah dan terus menyerang pancuran timbal yang terbang tepat di wajah anda. Bayangkan tangki yang terbakar, dan dalam tempurung besi ini, yang memanas hingga putih - diri anda sendiri! Bayangkan tangan anda mencengkam roda kemudi dan sektor pendikit kapal terbang, yang sudah mempunyai mesin yang menyala, dan di fon kepala alat dengar melalui cengkaman pelepasan statik yang anda dengar: - Anda terbakar, terbakar! Lompat! Tetapi anda tidak dapat menjawab kerana kekurangan pemancar di dalam pesawat. Dan di bawah anda adalah wilayah yang diduduki oleh musuh yang dibenci.
Sebab untuk menulis kisah ini adalah penemuan lokasi kemalangan pesawat Il-2 dan kematian dua kru dari regimen penerbangan serangan ke-872 dari bahagian penerbangan serangan ke-281 dari Tentera Udara ke-14 Tentera Udara Volkhov …
Pada pertengahan Ogos 2007, salah seorang pemburu tempatan mengetuai askar-askar Jaguar mencari detasmen dari kampung Nurma di daerah Tosnensky di bawah pimpinan Pyotr Moseichuk ke kawasan paya Ereminskoye, yang terletak di sempadan dua daerah Wilayah Leningrad - Tosnensky dan Kirovsky. Tempatnya terpencil, terdapat sedikit buah beri dan cendawan di rawa-rawa ini, penduduk tempatan melewati tempat-tempat ini, dan pemburu, memburu permainan, terutama bergerak di sepanjang parit yang digali pada tahun 50-60 untuk penambakan tanah. Oleh itu, lokasi nahas pesawat dan bangkai kapal di permukaan rawa tetap tidak ditemui sejak sekian lama.
Moseichuk Petr Petrovich
Tiba di lokasi, mesin pencari menentukan bahawa di hadapan mereka terdapat bangkai pesawat serangan Il-2 Soviet. Di permukaan paya tersebar sisa-sisa ekor dan sayap pesawat. Sebahagian pesawat kiri menonjol dari corong yang ditutup sepenuhnya dengan lumut.
Tapak kemalangan IL-2
Dari semua yang dilihatnya, dapat disimpulkan bahawa tempat musim gugur tidak mengalami gangguan apa pun, dengan kata lain, menjarah logam bukan besi. Mesin pencari sentiasa berurusan dengan fakta bahawa pada tahun-tahun selepas perang, banyak penduduk tempatan memperoleh pendapatan tambahan, mengumpulkan bangkai pesawat untuk besi buruk. Tetapi pada ketika ini, gambar tragedi enam puluh tahun yang lalu muncul di depan mata mereka. Runtuhan pesawat berada tepat di tempat-tempat di mana mereka dilemparkan oleh kekuatan letupan ketika pesawat jatuh. Nampaknya di tempat ini, lebih dari enam puluh tahun, tidak ada kaki lelaki pun yang melangkah.
Permulaan kerja
Semasa pemeriksaan pertama lokasi nahas dan bangkai pesawat, tidak mungkin untuk menentukan tarikh kematiannya, bahkan kira-kira, kerana tidak mungkin menemukan bukti nyata yang signifikan. (Bukti tidak langsung yang membantu mengarahkan penyelidik ke jalan yang benar ke tujuan menentukan nasib pesawat yang mati dan kru adalah pelbagai komponen dan struktur pesawat, persenjataannya di atas kapal, di mana tarikh pembuatannya dicap. tarikh pelepasan 1943, menjadi jelas bahawa pesawat ini tidak mungkin mati pada tahun 1941 atau 1942. Ini mengurangkan jangka masa di mana pesawat yang dijumpai itu mungkin mati. Mengetahui tempat kemalangan pesawat, lokasi geografinya, kita dapat mengikat tempat ini dengan penempatan yang terletak di daerah itu, dengan demikian memeriksa dengan tepat pesawat yang ditunjukkan dalam laporan pertempuran mereka yang terbunuh di kawasan penempatan ini.) Malangnya, tinjauan pertama di lokasi kemalangan di kawasan penempatan tersebut. Terdapat sedikit bukti tidak langsung. Kami menyedari jenis pesawat - pesawat serangan Il-2, dan tempat kematiannya - paya Ereminskoye, yang terletak di segitiga kawasan penempatan Shapki - Maluksa - Belovo. Namun, disebabkan oleh hakikat bahawa di kawasan penempatan ini, mereka disenaraikan sebagai mati dalam tempoh dari. 1941 hingga 1944 sebilangan besar pesawat Il-2, kita bahkan tidak dapat mengatakan kira-kira bahagian mana pesawat itu boleh dimiliki.
IL-2 1943 (jenis 3M) - berganda
Setiap tahun, mesin pencari dari Novosibirsk, detasemen "Keberanian, Kepahlawanan dan Kemahuan", murid-murid Kor Kadet Siberia, di bawah pimpinan Natalya Izotovna Nekrasova, datang ke Wilayah Leningrad kami. Selama lebih dari 10 tahun, penduduk Novosibirsk, bersama dengan mesin pencari Wilayah Leningrad, telah mengambil bahagian dalam ekspedisi untuk mencari dan memulihkan bangkai pesawat Soviet. Kali ini kami juga menjemput rakan-rakan kami, memberitahu Natalya Izotovna dan anak-anaknya mengenai penemuan mesin carian Nurmen di rawa Eremensky. Orang Siber bersetuju untuk menolong kita. Dan pada 28 Ogos 2007, ekspedisi gabungan yang terdiri daripada Novosibirsk "MGIV" dan St Petersburg "Rubin" pergi ke tempat nahas pesawat. Keluar ke lokasi nahas, dan dengan cepat mengerahkan sebuah perkhemahan kecil dan sebuah bivouac, mereka turun bekerja. Pertama, mereka membuang lumut, yang telah menumbuhkan seluruh permukaan kawah besar di paya. Ia memerlukan kerja keras selama beberapa jam. Sentiasa di antara lumut dan akar terdapat pelbagai serpihan kecil pesawat, ekornya. Setelah membersihkan corong dari lumut, mereka mula mengepam air. Pam mudah alih kecil berfungsi, namun gambut yang baru muncul mesti dikeluarkan dengan baldi. Untuk melakukan ini, kebanyakan mesin pencari dibahagikan kepada dua kumpulan dan mula memindahkan baldi yang berisi air dan gambut di sepanjang rantai. Kedalaman rawa itu ternyata tidak lebih dari satu setengah meter, oleh karena itu, setelah sampai ke dasar rawa, mereka mengambil sekop. Selepas beberapa ketika, tanah liat yang dicampur dengan pasir dan air mula berubah menjadi loam berpasir, dan pasir terbentuk di corong.
Bekerja di lokasi kemalangan
Tidak mungkin mencapai sepenuhnya ketiadaan air di corong: air selalu datang dari rawa, hujan lebat yang membosankan. Walaupun menghadapi kesukaran ini, banyak yang dilakukan pada hari pertama bekerja. Seluruh kawasan corong dibersihkan sepenuhnya dari lumut dan akar, mungkin lebih dalam dua meter dari salah satu bahagian corong. Dan, yang paling penting, ketika menganalisis tanah liat dari corong, ditemukan dua serpihan tengkorak manusia, yang menunjukkan bahawa kru pesawat mati bersama dengan pesawat.
Kartrij meriam ShVAK
Di antara bangkai pesawat mulai terserlah lengan dari meriam penerbangan ShVAK berkaliber 20 mm, bertarikh 1942, dan ini memungkinkan untuk mempersempit jangka waktu untuk menentukan tarikh kematian pesawat. Menjadi jelas bahawa pesawat ini tidak lagi disenaraikan dalam kerugian pada tahun 1941. Pada hari pertama, satu lagi penemuan menarik dibuat. Mencuci serpihan plat perisai pesawat dari tanah liat dan gambut, di salah satu daripadanya kami menjumpai angka 39 dicat dengan cat putih. Dengan cara ini, walaupun di kilang di mana pesawat dibuat, para pekerja mencatat bahagian yang boleh ditanggalkan perlindungan perisai mesin dan kabin pesawat, kaedah yang sama diteruskan kepada juruteknik di rejimen, ketika mereka melakukan pengubahsuaian. Pada asasnya, dengan cara ini, nombor siri dan pemasangan pesawat digunakan. Oleh itu, setelah menemui nombor siri pendua pada serpihan baju besi pesawat Il-2, kami dapat menentukan nasib kru pesawat yang mati. Tetapi angka yang dijumpai juga menimbulkan sedikit kebingungan, kerana dalam praktik kita mencari dan memulihkan bangkai pesawat Il-2, kita terutama menemui nombor empat digit, dan bukan dua digit. Namun, dapat diandaikan bahawa dua digit 39 ini adalah yang terakhir dalam penomboran nombor siri pesawat, dan oleh itu kami mula mengkaji dengan teliti senarai pesawat yang terbunuh di daerah ini, yang pada akhir nombor mereka dapat memiliki angka 39.
Mengkaji maklumat yang dikumpulkan berdasarkan data arkib pada pesawat Il-2 yang jatuh, kami menemui dua pesawat yang mempunyai nombor 39 di akhir nombor siri mereka:
- Pesawat Il-2 No. 1879439 dari rejimen penerbangan serangan ke-57 Pasukan Udara Red Banner Baltic Fleet, kru juruterbang Sarjan Valery Yaroshevsky dan penembak udara Sarjan Junior Vasily Mikhailov, yang pada 17 Februari 1943, setelah serangan oleh musuh bateri artileri di kawasan utara perkampungan Nikolskoye, hilang dari pandangan. Krew yang lain tidak memerhatikan kehilangan pesawat itu. Dalam tindakan menyiasat kemalangan penerbangan di unit Red Banner Baltic Fleet, nasib kru ini dicatat sebagai berikut: "mungkin ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat musuh di kawasan sasaran";
- Pesawat IL-2 No. 1874839 dari Rejimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-7 Angkatan Udara KBF (sebelumnya Rejimen Penerbangan Serangan ke-57 Angkatan Udara KBF), sebagai sebahagian daripada kru: komandan sersan pengawal Yuri Botvinnikov dan penembak udara pegawai pengawal kecil Yevgeny Kotelnikov, yang pada 8 April 1943 semasa mengebom jalan Fornosovo - rondaan Stekolny ditembak oleh artileri anti-pesawat musuh dalam menyelam, dan jatuh di wilayah musuh di selatan Krasny Bor.
Krew pesawat serangan Il-2 bersiap untuk berlepas
Tetapi kru di atas disenaraikan sebagai mati di jarak yang agak besar dari lokasi bangkai pesawat, walaupun mereka disenaraikan sebagai mati di Daerah Tosno di Daerah Leningrad. Dapat diandaikan bahawa kru pertama Yaroshevsky-Mikhailov, tersingkir atau diserang oleh pejuang musuh, berjaya sampai ke daerah Shapka-Maluks dan jatuh di daerah ini. Namun, kepemilikan pesawat yang dijumpai kepada kru ini diragukan.
Sekali lagi, nombor yang kami dapati adalah nombor perhimpunan, lebih tepatnya, nombor pemasangan pesawat di kilang, dan oleh itu tidak ada dalam dokumen arkib.
Kerja corong
Hari kedua bekerja, walaupun pada hakikatnya kita pada dasarnya harus pergi lebih dalam sepanjang garis pusat corong dan menghabiskan berjam-jam mengepam air masuk dengan pam, dan mengambil pasir dari pasir dan tanah liat dengan baldi, memberikan maklumat tambahan. Penemuan pertama pada hari itu adalah penemuan bahagian mesingan berat UBT 12.7 mm yang cacat dan patah. Penemuan ini memungkinkan untuk menentukan secara tepat bahawa bangkai pesawat yang ditemui adalah milik modifikasi pesawat serangan dua tempat duduk Il-2.
Di samping itu, dengan memperluas diameter corong, mereka menemui pingat "For the Defence of Leningrad" yang terkoyak dari palang dan terukir. Pingat ini hanya disetujui pada bulan Disember 1942, dan mula muncul dalam pasukan tidak lebih awal dari Mei 1943. Ini bermaksud bahawa kru penerbangan tentera laut tidak ada kaitan dengan pesawat yang kami temui.
Semasa membersihkan pinggir corong, kami menjumpai sisa-sisa dua but tinggi bulu dari salah seorang anggota kru pesawat, dan di dalamnya serpihan kaki terkoyak akibat letupan yang dahsyat. Sepanjang hari bekerja, tulang pelvis, kaki dan lengan manusia yang patah teruk selalu dijumpai di salah satu tepi corong. Dari bawah lumut, potongan helmet penerbangan dengan satu lubang telinga dikeluarkan, dan di dalamnya serpihan tengkorak … Di antara aluminium yang dipintal itu melintasi garis koyak dan potongan sutera parasut. Ini bermaksud bahawa pesawat meletup ketika jatuh. Fragmen dan sekering dari bom udara seberat 100 kilogram yang terdapat di bangkai kapal menunjukkan bahawa bom di dalam pesawat meletup ketika mereka jatuh.
Hari ketiga sangat menentukan. Pada waktu pagi, di platform kereta api di Malukse, kami bertemu dengan mesin pencari dari Novosibirsk yang telah menyelamatkan diri.
… Pam motor yang disertakan menggegarkan secara monoton. Rantai orang biasa dalam penyamaran berlalu dari baldi tangan ke tangan yang dipenuhi dengan buburan gambut. Para wanita - doktor ekspedisi, yang juga tukang masak bersama - mahir dalam kebakaran. Kami dengan lembut membersihkan serpihan baju besi pesawat dengan lumut dari corong. Berhati-hati agar tidak memadamkan cat yang menutupi keluli pada tahun perang yang jauh. Dan semoga berjaya, di salah satu pelindung perisai nombor cat kuning jelas kelihatan: 18/22.
Ini betul-betul nombor pesawat! Sekarang, setelah kembali dari ekspedisi, kami dijamin akan menetapkan kru pesawat, walaupun tidak ada dokumen dengan orang mati. Malangnya, tidak ada jumlah seperti itu dalam cetakan Il-2 yang mati, yang dibuat oleh kami untuk bekerja di hutan.
Lebih dekat ke tengah hari, pada kedalaman lebih dari tiga meter, kami sampai di kokpit penembak udara. Kerangka kayu pesawat terbang terbuat dari kayu lapis dan kayu delta, seperti kepompong, menjepit badan penembak udara. Plat perisai bawah menekan si mati ke plat perlindungan tangki gas pusat. Menggali sekeliling, kami menjumpai dua pelancar roket dan kanopi ekzos payung terjun. Dengan tangan kami, melalui lapisan kecil loam berpasir, kami menyelidiki mayat anggota kru pesawat yang tidak dikenali. Kami menggali tekanan di salah satu tepi corong dan mengalirkan air yang sentiasa mengalir di sana. Badan penembak udara berada di hadapan kami. Kami cuba mengangkatnya dengan tangan, tetapi kami tidak dapat melakukannya: seragam yang direndam dalam air dan parasut menambah pound tambahan. Kami melewati tali, terpaku pada winch, melalui tali payung terjun, kami mengangkat badan dari kokpit yang patah. Kemudian kami mengambil jas hujan dan meletakkannya di bawah jenazah si mati. Dengan enam orang dari kami, kami hampir tidak dapat memindahkan khemah jas hujan yang berat di tingkat atas, ke tangan anak-anak yang menerima …
Penembak udara - pertahanan pesawat serangan Il-2
Memahami apa yang berlaku, kami mula memahami bahawa pada hari-hari pertama ekspedisi itu kami menemui mayat juruterbang pesawat. Ternyata semasa letupan itu, badan juruterbang paling rusak, dan penembak udara, kemungkinan besar terbunuh atau cedera ketika masih di udara, berada di bahagian bawah kokpit ketika pesawat jatuh, sehingga tubuhnya tidak cedera parah dalam letupan.
Dan inilah badan penembak pesawat di permukaan. Lepaskan dengan teliti dari tali parasut dengan membuka karbin. Dia mengenakan jumpsuit teknikal coklat muda dengan kasut kulit lembu di kakinya. Dari bawah pakaian, tunik wol dengan pendirian di kolar (sampel 1943) kelihatan. Membuka butang. Di bahu terdapat tali bahu pribadi dengan butang besar dengan tanda bintang, yang bersinar terang, memantulkan sinar matahari. Perkara utama adalah dokumen! Lagipun, jika mereka berada di penembak, maka hari ini kita akan mengetahui namanya dan akan dapat mengatakan jenis kru yang mati di sini.
Keluarkan barang-barang peribadi dengan teliti di dalam air paya. Lelaki itu bercakap dengan senyap di belakang mereka. Bagi banyak orang, penemuan bahawa setelah lebih dari enam puluh tahun, tubuh manusia dapat bertahan. Di kalangan penduduk Novosibirsk ada yang pertama kali datang ke ekspedisi pencarian, bagi mereka semua yang berlaku adalah sesuatu yang mengejutkan. Di dalam poket seluar, kami menjumpai topi askar, di belakangnya terdapat surat khabar yang dilipat. Bensin penerbangan berperanan sebagai pengawet yang baik, semuanya tepu dengannya, dan oleh itu mungkin membuka koran sepenuhnya dengan tangan anda. Kami membaca nama - "Leningradskaya Pravda". Hari graduasi - 23 Julai 1943. Blimey! Kami bercakap dengan kuat: ini bermaksud bahawa kru ini mati pada musim panas 1943! Dan, kemungkinan besar, semasa operasi ofensif Sinyavinskaya atau Mginskaya. Kerugian utama penerbangan kami semasa operasi ini adalah di kawasan penempatan Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Kami terus memeriksa barang-barang peribadi penembak udara yang mati. Berikut adalah corong mulut bertatahkan kecil, dua kotak mancis, bintang merah ganti untuk hiasan kepala. Terdapat dua sampul surat di antara kertas itu, dan surat-surat yang dilampirkan kelihatan di dalamnya. Dari siapa mereka?.. Kemungkinan besar, dari saudara-mara atau rakan-rakan. Salah satu sampul surat itu mempunyai tanda pos dan cap “disahkan oleh penapisan tentera”. Dua buku nota kecil kosong, nota tidak dapat dilihat pada helaian apa pun. Pada sehelai kertas kecil, sebahagiannya terkoyak, nota pensil kelihatan - ini adalah pengekodan untuk komunikasi. Kami membaca perkataan: tanah, stesen petunjuk, Sandil, Kolosar, Kipuya - ini adalah nama-nama lapangan terbang kami, kami membaca lebih lanjut: komander bahagian, pos komando, kereta kebal …
Konvoi Jerman diserang Il-2
Sebuah buku hardcover kecil ternyata menjadi buku kadet, kerana beberapa sebab tidak ada helaian pertama di mana data pemiliknya direkodkan. Halaman dimulakan dengan bahagian yang dinilai: tarikh, nombor penerbangan, waktu, misi penerbangan untuk keesokan harinya, kesalahan yang diperhatikan oleh kadet, kesalahan kadet dan arahan dari pengajar … Malangnya, semua halaman itu kosong, tidak ada malah dari mereka menunjukkan coretan dari entri … Di antara halaman yang kami dapati kupon untuk sarapan, makan tengah hari dan makan malam tertutup di sana, di atas semua terdapat tulisan yang menunjukkan norma makanan - penerbangan.
Selain huruf, dompet itu mengandungi dua sijil. Angkat dengan lembut dengan hujung pisau yang tajam, buka kertas basah. Teksnya tidak kelihatan, tetapi cap jelas dibaca di sudut kiri atas: sekolah teknik USSR Berd mekanisasi pertanian NARKOMSOVKHOZOV …
Dokumen dijumpai di penembak udara
Berdsky? Ini adalah bandar Berdsk di wilayah Novosibirsk! Berita bahawa si mati lulus dari sekolah teknik Berdsk di wilayah Novosibirsk menyebar dengan cepat. Terdapat kejutan tulen di wajah orang-orang Novosibirsk. Tiba di Wilayah Leningrad dari Siberia, beberapa ribu batu dari rumah anda dan cari jenazah rakan senegara anda! Gadis-gadis dari Novosibirsk mempunyai air mata di mata mereka.
Kami menganalisis sijil kedua dengan teliti. Borang ini ditaip pada mesin taip. Garis untuk pengisian ditulis dalam dakwat khas, jadi kami membaca teks di tempat: “… Preskripsi. Kepada: askar Tentera Merah Chuprov K. A. Saya mencadangkan bahawa pada 13 Jun 1943, anda meninggalkan jawatan komander bahagian penerbangan serangan ke-281 untuk perkhidmatan selanjutnya. Tarikh ketibaan 14 Jun 1943. Sebab: Pesanan jabatan ke-5 UV dan BP Tentera Udara. Komandan skuadron penerbangan latihan, Mejar Rybakov ….
Ini dia, ia berlaku! Kami tahu nama penembak udara mati. Tetapi nama si mati membingungkan! Faktanya ialah Kuzma Swasta Alekseevich Chuprov adalah penembak udara di kru juruterbang Gury Maksimov, yang, seperti yang kita tahu dari pelbagai memoar yang diterbitkan selepas perang, mengirim pesawat pembakarnya ke depot peluru musuh di daerah Borodulino. Ini adalah kru yang terkenal untuk orang yang terlibat dalam sejarah penerbangan semasa Perang Patriotik Besar! Kami kelam kabut! Bagaimana? Hanya setelah kembali ke bandar, setelah mempelajari dokumen dan memoar arkib, kita akan dapat membongkar rahsia ini! Tetapi tidak ada keraguan lagi, kami benar-benar menemui kru Maksimov - Chuprov
Jerman memeriksa IL-2 yang ditembak jatuh di Stalingrad
Seminggu kemudian, pada hujung minggu berikutnya, ekspedisi gabungan detasemen Vysota yang diketuai oleh Viktor Dudin, Rubin yang diketuai oleh Nikolai Mikhailov dan Kingisepp "Outpost" yang diketuai oleh Viktor Kostyukovich menaikkan serpihan enjin dan kotak gear pesawat yang diturunkan dari bahagian bawah corong. Kekuatan letupan semasa kejatuhan pesawat begitu hebat sehingga empat piston depan, bersama dengan lengan pendingin, dari kedua-dua barisan mesin hanya ditumbuk menjadi kepingan kecil. Sejak pesawat jatuh dengan mesin berjalan, kotak gear dengan baling-baling terkoyak, dan mereka berada di corong jauh lebih tinggi daripada mesin, ketiga baling-baling baling-baling itu terkoyak dan terdistorsi teruk.
Sekembalinya dari hutan, kami segera duduk untuk mengkaji bahan dan dokumen yang ada. Dan kisah ini ternyata tidak kurang mengasyikkan daripada pekerjaan yang dilakukan di rawa ketika mengangkat bangkai kapal terbang.
Sekarang mari kita beralih kepada karya ilmiah yang disiapkan oleh sekumpulan pegawai Institut Sejarah Ketenteraan Kementerian Pertahanan USSR. Karya ini disebut "Di Volkhov Front.1941-1944 ", diterbitkan oleh penerbitan" Science "pada tahun 1982. Inilah yang mereka katakan mengenai prestasi kru Maksimov - Chuprov oleh sejarawan tentera: "… Dalam pertempuran sengit dengan Nazi, prestasi abadi dilakukan oleh kru pesawat serangan Il-2, yang terdiri daripada juruterbang Sarjan GN Maksimov dan pengendali radio gunner Private K. A. Chuprova. Dalam enam hari pertama operasi, mereka melakukan 13 serangan yang berjaya. Semasa penerbangan kedua pada 22 Julai 1943, pesawat itu menjatuhkan bom ke sasaran, dan kemudian melepaskan roket. Tetapi sebagai akibat dari serangan langsung dari proyektil anti-pesawat di pesawat kiri, sebuah lubang besar terbentuk di dalamnya. Walaupun kerosakan serius pada pesawat, kru membuat serangan lain dan kembali ke lapangan terbang sendiri. Semasa pengembaraan ke-13, kru mengambil bahagian dalam serangan terhadap pasukan musuh dan peralatan di daerah Borodulin. Di pintu keluar dari serangan, pesawat penyerang terbakar dari serangan langsung dari sebuah peluru berpandu anti-pesawat. Keputusan itu dibuat dengan serta-merta. Pesawat, terbakar api, berpusing tajam dan menabrak depot peluru. Rakan-rakan yang bertengkar menyaksikan letupan besar, disertai dengan asap dan api … ".
Mari kita lihat dokumen yang disimpan di Arkib Pusat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia. Dalam buku perakaunan untuk kehilangan kakitangan bahagian serangan ke-281, kita membaca:
Juruterbang Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sarjan, juruterbang ShAP ke-872. Dilahirkan pada tahun 1919: Wilayah Ivanovo, bandar Vladimir. Misi: Vladimir RVC. Pada 27 Julai 1943, dia meninggal semasa menjalankan misi pertempuran. Terhempas dengan pesawat yang terbakar ke depot peluru musuh. Alamat keluarga: saudari Maksimova Galina Nikolaevna, wilayah Ivanovo, bandar Vladimir st. Keretapi 9;
Askar Tentera Merah Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, askar Tentera Merah, penembak udara ShAP ke-872. Dilahirkan pada tahun 1925, Lahir: Wilayah Bystro-Istoksky Wilayah Altai, kampung Verkhne-Tula. Disebut oleh Bystro-Istokskiy RVC. Pada 27 Julai 1943, dia meninggal ketika melakukan misi pertempuran dengan juruterbang Maximov. Alamat keluarga: Ibu Chuprova Anastasia Yakovlevna. Wilayah Novosibirsk wilayah Novosibirsk, kampung Verkhne-Tula.
Dalam senarai kerugian Bahagian Serangan ke-281 untuk 27 Julai 1943, satu lagi kru Rejimen Penerbangan Serangan ke-872, yang terdiri daripada letnan junior juruterbang Ivan Panteleevich Lyapin dan sarjan kanan penembak udara Mikhail Mikhailovich Kuzmin, disenaraikan sebagai mati. Bertentangan dengan nama mereka, tulisan yang sama ditulis: mereka tidak kembali dari misi pertempuran. Mengapa kita bercakap mengenai kru kedua yang meninggal pada hari yang sama, ketika kru Maksimov-Chuprov meninggal: kedua-dua kru kelihatan tidak kembali pada 27 Julai 1943.
Dokumen berikutnya dari Arkib Pusat Kementerian Pertahanan, yang kami kaji, adalah buku log jurutera ShAD ke-281, di mana semua kehilangan bahan bahagian, kerosakan, pendaratan paksa dan insiden lain direkodkan setiap hari:
… 27 Julai 1943.
- Pesawat IL-2. Leftenan junior juruterbang kru Maksimov, sarjan penembak udara Chuprov.
- Pesawat IL-2. Leftenan junior juruterbang kru Lyapin, sarjan penembak udara Kuzmin.
- Objektif: Pemburuan percuma untuk pengintaian dan pemusnahan tenaga dan peralatan musuh di bahagian jalan raya: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Tempat kejadian: tidak diketahui.
- Keadaan kejadian dan alasan: tidak kembali dari misi pertempuran.
- Keadaan pesawat dan anak kapal: tidak diketahui.
- Catatan: tidak kembali dari misi pertempuran ….
Dari perkara di atas, kita dapat menyimpulkan bahawa kru Maksimov-Chuprov dan Lyapin-Kuzmin melakukan misi tempur yang sama - memburu bebas di sepanjang jalan di mana unit-unit Jerman bergerak. Kedua-dua kru tidak pulang dari misi pertempuran. Beberapa waktu kemudian, menjadi diketahui bahawa kru Maksimov-Chuprov mengirim pesawat mereka, yang terkena tembakan anti-pesawat, ke depot peluru musuh, dan dokumen-dokumen ini tidak menunjukkan tempat ram itu dibuat dan sumber maklumat, bagaimana ia diketahui mengenai ram?
IL-2 dalam serangan
Ram itu! Ini disahkan oleh seorang penduduk kota Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov dan saudaranya, yang masih kanak-kanak lelaki semasa perang dengan ibu bapa mereka di kampung Borodulino. Di sini, mungkin, perlu dijelaskan kepada pembaca mengenai kampung Borodulino itu sendiri. Kenyataannya adalah bahawa walaupun pada tahun-tahun sebelum perang, di ladang-ladang berhampiran desa Borodulino, yang masih ada dan terletak tepat di jalan Lyuban-Shapki, 2 km ke utara kota Lyuban, daerah Tosnensky di wilayah Leningrad, ada lapangan terbang kecil. Dengan perampasan wilayah ini oleh Jerman pada bulan Ogos 1941, lapangan terbang ini dilengkapkan semula, dan menjadi salah satu pusat tumpuan penerbangan musuh berhampiran Leningrad dan menjadi milik "pusat udara Siversky". Jelas bahawa lapangan terbang itu sendiri dan sekitarnya dilengkapi dengan bateri anti-pesawat. Kedua-dua pesawat tempur musuh dan pesawat pengebom berpusat di lapangan terbang. Lapangan terbang Borodulinsky hingga Januari 1944 ditandakan pada peta Staf Umum Soviet sebagai sasaran utama pemusnahan. Berapa banyak kru pesawat Soviet yang terbunuh dalam serangan pengeboman di lapangan terbang ini? Ini mungkin hanya diketahui oleh Tuhan sahaja.
Letupan "Heinkel" melanda semasa serangan Il-2
Oleh itu, pada musim panas tahun 2006, kami berbual dengan Leonid Alexandrovich dan saudaranya. Kenyataannya adalah bahawa Leonid Aleksandrovich sendiri, setelah mendengar tentang karya detasemen pencarian untuk mencari pesawat Soviet yang jatuh, menemui mesin pencari dan mengatakan bahawa di daerah Borodulino dia melihat bangkai pesawat. Ia adalah pada tahun 1945, ketika dia dan keluarganya kembali dari evakuasi paksa Jerman ke Estonia. Kami mengembara bersama untuk waktu yang lama di hutan paya dekat kampung, dan barulah ternyata bahawa pesawat, reruntuhan yang telah dilihat Leonid Alexandrovich pada tahun 1945, adalah Jerman dan digali oleh penggali semasa kerja-kerja penambakan kawasan. Ketika kami kembali ke kampung, dan Leonid Aleksandrovich menceritakan banyak perkara menarik tentang kehidupan di Borodulino semasa perang di bawah pendudukan, saya bertanya: "Dan mengenai ram darat, yang dilakukan pada musim panas 1943, adakah anda pernah mendengar apa-apa … ? " Jawapan Leonid Alexandrovich membuat saya kagum: “Ya, apa awak? Jadi "shandarahnulo" bahawa selama dua hari orang Jerman berjalan-jalan seperti kekacauan. Semua wanita di kampung itu mencuci seluarnya …!”. Leonid Alexandrovich menunjukkan kepada kita tempat orang Jerman mempunyai hangar dan caponier. Jelas bahawa penduduk tempatan tidak dibenarkan masuk ke lapangan terbang, mereka pada dasarnya melaju ke tingkat udara setelah pengeboman kami. Tetapi kanak-kanak lelaki adalah lelaki, mereka berminat dalam segala hal, dan lapangan terbang dengan lapangan terbangnya berdekatan dengan kampung. Malangnya, datuk saya tidak dapat memberitahu kami perincian pencapaian ini, kerana seluruh penduduk tempatan semasa pengeboman selalu bersembunyi di ruang bawah tanah, di mana mereka diusir oleh orang Jerman atau di gali, di kebun mereka. Faktanya ialah, menurut Leonid Alexandrovich, semasa pengeboman itu, kampung juga mendapatkannya, selalunya bom Rusia kita jatuh di rumah …
Tamparan pengumpulan peralatan. Foto dari kokpit IL-2
Berdasarkan kisah-kisah penduduk tempatan di kampung Borodulino, kami tahu pasti bahawa ada fakta untuk melakukan perbuatan kepahlawanan - ram api di Borodulino! Sekarang, soalan itu bertanya kepada dirinya sendiri. Oleh itu, siapa yang menumpaskan depot peluru Jerman di Borodulino? Bagaimanapun, kami menemui bangkai pesawat kru Maksimov-Chuprov 24 kilometer ke utara Borodulino. Tetapi, ini hampir membawa prestasi yang dicapai oleh kru Guriy Maksimov dan Kuzma Chuprov. Tidak, sepertinya tidak! Mereka juga berjaya! Hanya satu fakta kematian di langit perang yang dahsyat yang sudah menjadi kejayaan. Dilihat dari hasil ekspedisi pencarian untuk mengangkat bangkai pesawat mereka, kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa mereka ditembak jatuh ketika serangan di lapangan terbang Borodulino …
Senjata pengeboman pesawat Il-2 mereka terdiri daripada dua meriam ShVAK 20 mm, dua mesingan 7, 62 mm ShKAS yang berada di sayap pesawat, enam roket berkaliber 82 mm, yang juga terletak di bawah sayap, dan empat bom 100 kg. Oleh itu, ketika mengangkat serpihan dari rawa, kami menjumpai serpihan bom seratus kilogram, yang meletup ketika pesawat jatuh, tetapi tidak menemui serpihan tunggal dari roket, tetapi hanya panduannya yang sangat terpelintir dari letupan. Ini hanya menunjukkan bahawa pendekatan pertama ke sasaran, seperti dalam manual penerbangan serangan Tentera Merah, dilakukan dengan menggunakan roket! Pendekatan kedua dilakukan dengan melepaskan bom udara, maka, jika situasinya menguntungkan, kru harus menyerang dengan meriam dan senapang mesin. Jadi ditulis dalam manual untuk pilot serangan, ketika mengebom musuh. Lebih-lebih lagi, ketika mengangkat bangkai pesawat, kami selalu menemui kartrij yang habis dari mesingan UBT, yang berdiri di penembak udara pesawat. Setelah menembak, cengkerang ini dijatuhkan ke dalam beg kanvas khas, yang ada di kokpit penembak, dan potongan-potongan yang juga kami temukan di corong. Ini juga dapat menunjukkan bahawa penembak udara Kuzma Chuprov, ketika meninggalkan serangan pesawat, melepaskan tembakan ke sasaran dari kokpit belakangnya. …
Pertempuran udara
Buletin operasi nombor 303, ibu pejabat 281 ShAD, kampung Vyachkovo selewat-lewatnya pada 23.00 27 Julai 1943.
872 ShAP dalam periode 9.04–20.20 27 Julai 1943, dengan lima pesawat Il-2, di bawah perlindungan 4 pejuang untuk setiap pasangan, menggunakan kaedah perburuan percuma, mereka mencari dan menghancurkan kereta api dan kenderaan bergerak musuh di jalan raya: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma dan menghancurkan senjata api dan tenaga kerja musuh di kawasan dengan ketinggian yang tidak disebutkan namanya 1 km ke arah barat daya Porechye.
6 kapal terbang membuat 10 sorti. Masa penerbangan 9 jam 10 minit.
Peluru dibelanjakan: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Hancur dan rosak: 4 senapang berkaliber berbeza, 4 mortar. Tersebar dan sebahagiannya hancur hingga 30 tentera dan pegawai musuh.
Kerugian: tidak kembali dari misi pertempuran 2 Il-2, juruterbang - Sarjan Maksimov dan Leftenan Junior Lyapin, penembak udara - Sarjan Chuprov dan Kuzmin. Menurut laporan para pejuang yang membuat liputan, diketahui: di wilayah Borodulino, pesawat Il-2 terkemuka Sarjan Maksimov ditembak jatuh oleh tembakan, yang terakhir membalikkan pesawat dan mengirimnya ke depot peluru musuh, meletupkannya. Anak kapal - Sarjan Maksimov dan Sarjan Chuprov - terbunuh.
Pesawat Il-2 kedua letnan junior Lyapin berpusing dan pergi ke utara. Hasilnya tidak diketahui. Pejuang yang menyertai ketika ini dikaitkan dengan pertempuran. FV-190 ke-6.
Sekarang menjadi jelas mengapa juruterbang tempur tidak dapat mengesan nasib pesawat Il-2 kedua, yang meninggalkan sasaran ke arah utara. Mereka sedang bertempur dengan udara! Lebih-lebih lagi, seperti yang mereka katakan dalam laporan operasi, empat pejuang terbang untuk menutup sepasang pemburu (pesawat Maksimov dan Lyapin). Pertempuran udara berlaku dengan musuh yang lebih unggul - ditunjukkan bahawa para pejuang kita bertempur dengan enam FV-190. Sekarang, mari berfikir secara logik! Empat daripada pejuang kita bertempur dengan enam musuh. Ketinggian tempat pertempuran berlaku kemungkinan besar jauh lebih tinggi daripada ketinggian di mana pesawat serangan berfungsi, menyerang musuh. Ini adalah kebenaran bersama. Semasa serangan bom, pesawat Il-2 beroperasi pada ketinggian 25 hingga 1200 meter, bergantung pada misi dan senjata pengebom. Meliputi pejuang, agar tidak jatuh di bawah tembakan anti-pesawat musuh, naik lebih tinggi dan menyediakan pesawat serangan dengan jalan keluar dari serangan. Dalam dokumen arkib dan memoar, terdapat pengakuan juruterbang pejuang, yang mengatakan bahawa mereka sering kehilangan pengamatan visual pesawat serangan dengan perbezaan ketinggian yang besar, pesawat serangan hilang dengan latar belakang bumi …
IL-2 di pintu keluar dari serangan
Ini menunjukkan bahawa sangat sukar bagi seorang juruterbang pejuang untuk melakukan pemerhatian visual terhadap pesawat yang dikawal, dan lebih-lebih lagi dalam laporan operasi dikatakan bahawa para pejuang terlibat dalam pertempuran udara dengan musuh yang lebih unggul! Atas dasar apa para pejuang menyimpulkan bahawa itu adalah pesawat Maksimov yang berpusing dan pergi ke depot peluru? Dan pesawat Lyapin mula berangkat ke arah utara? Dan sekarang yang paling penting: pesawat Il-2 yang kami temui dengan jenazah Gury Maksimov dan Kuzma Chuprov terletak di utara Borodulino ke arah Danau Ladoga! Dari perkara di atas, dapat diandaikan bahawa pejuang pengawal, yang memerhatikan kematian satu pesawat dan kehilangan hubungan visual dengan pesawat kedua, menyimpulkan bahawa pesawat Maksimov pergi ke gudang,dan pesawat Lyapin pergi ke utara! Bagaimana pernyataan ini disahkan belum jelas kepada kami? Adakah para pejuang melihat nombor sisi pesawat? Adakah anda mendengar pesanan kru yang mati di radio? Ringkasan operasi Bahagian Penerbangan Fighter ke-269, yang mana pejuangnya pada bulan Julai 1943 merangkumi pesawat serangan dari Bahagian Penerbangan Serangan ke-281, dapat membantu memahami hal ini. Tetapi fakta bahawa bangkai kapal terbang Maksimov ditemui lebih dari 20 kilometer ke utara Borodulino menunjukkan bahawa depot peluru telah dirempuh oleh kru letnan junior Ivan Lyapin dan sarjan Mikhail Kuzmin.
Keadaan kematian dua pesawat kita, yang kini diperjelaskan, hampir tidak meremehkan kehebatan prestasi yang dicapai Guriy Maksimov dan Kuzma Chuprov. Kebenaran yang pahit dan tragis ini menjadikan kita lebih memikirkan kekejaman dan sikap perang! Pesawat Il-2 Guriy Nikolayevich Maksimov dengan penembak udara Kuzma Alekseevich Chuprov tidak sampai ke jalan yang menuju dari Maluksa ke Shapki hanya 300 meter. Faktanya ialah di sepanjang jalan ini orang Jerman telah melengkapkan dan memiliki gudang untuk perkhidmatan belakang, tempat pengganti untuk personel, kaponier untuk peralatan.
Serangan kereta kebal "T-34, Il-2".
Mari kita cuba lagi, untuk menerangkan secara ringkas pertempuran tempur pada 27 Julai 1943. Dua pesawat serangan Il-2, yang terdiri daripada kru Maksimov-Chuprov dan Lyapin-Kuzmin, berlepas dari rejimen udara serangan ke-872 untuk memburu secara percuma. Untuk mengawal dan melindungi mereka, satu pasukan pejuang Yak-1 b dari Rejimen Penerbangan Fighter ke-287 di bawah komando Leftenan Kanan Borisov sedang terbang keluar. Pada kira-kira pukul 18:00, pesawat penyerang menemui sasaran serangan serangan bom di kawasan lapangan terbang Borodulino dan memulakan serangan. Ketinggian dari mana serangan pesawat Il-2 adalah dari 50 hingga 1200 meter. Pada waktu yang sama, tiga pejuang Yak-1 b, yang seharusnya menutupi pesawat serangan ketika meninggalkan serangan, terlibat dalam pertempuran udara dengan musuh yang lebih unggul. Seperti berikut dari dokumen rejimen penerbangan pejuang, pesawat kami diserang oleh FV-190 dan satu Me-110. Susun atur bercirikan kumpulan udara Jerman menunjukkan bahawa, kemungkinan besar, pejuang Jerman menemani pengakap mereka, yang kembali atau berangkat misi pertempuran dari lapangan terbang Borodulino. Pertempuran udara antara pejuang jauh lebih tinggi daripada yang dilakukan oleh pesawat penyerang. Pertempuran udara yang dilakukan tidak berjaya di kedua-dua belah pihak. Tetapi pada masa ini, kedua-dua pesawat serangan Il-2 kami tersingkir oleh tembakan anti-pesawat musuh. Beberapa pejuang pengawal berjaya menyedari bahawa salah satu pesawat serangan yang rosak berpusing dan sengaja menabrak depot peluru yang terletak di pinggir lapangan terbang musuh.
Pesawat serangan Il-2 yang kedua, ketika keluar dari serangan, jatuh, jatuh ke arah utara dari lapangan terbang menuju Danau Ladoga. Tetapi kerana para pejuang pengawal dirantai oleh pertempuran dengan pesawat Jerman, mereka tidak mempunyai masa untuk mengesan (belum lagi fakta bahawa mereka seharusnya mengawal) Il-2 kedua, yang tidak kembali ke lapangan terbangnya. Oleh itu, di markas Rejimen Penerbangan Serangan ke-872, kedua-dua pesawat tersebut diklasifikasikan sebagai tidak kembali dari misi pertempuran. Ketika pejuang kami kembali ke lapangan terbang mereka, mereka melaporkan apa yang mereka lihat: satu Il-2 merempuh gudang, yang kedua kiri ke arah utara. Kemungkinan besar, mereka tidak dapat menunjukkan dengan tepat berapa nombor sisi pesawat yang jatuh ke depot peluru, dan pesawat mana yang meninggalkan sasaran sasaran, kerana faktor berikut sangat mempengaruhi ini: perbezaan ketinggian, penggabungan di bawah pesawat terbang dengan latar belakang dari medan, (jangan lupa bahawa kita bercakap tentang musim panas) dan pertempuran udara dengan kekuatan musuh yang unggul. Oleh itu, hanya di markas Rejimen Penerbangan Serangan ke-872, markas Rejimen Penerbangan Serangan ke-872 dapat menunjukkan bahawa pesawat Maksimov-Chuprov yang menabrak depot peluru, ketika menyusun laporan operasi berikutnya. Laporan operasi bahagian dan tentera hanya menduplikasi mesej dan kesimpulan rejimen. Tetapi hakikatnya tetap ada! Reruntuhan pesawat dan jenazah kru Maksimov-Chuprov ditemui 24 km dari lapangan terbang Borodulino, dan itu adalah tempat pengesanan yang terletak di sebelah utara lapangan terbang. Fakta bahawa ram api berlaku pada musim panas 1943 di lapangan terbang Borodulino juga disahkan!
Dari perkara di atas, ternyata api pemukul pada 27 Jun 1943 dilakukan oleh kru pesawat Il-2, yang terdiri dari:
- juruterbang, letnan junior Lyapin Ivan Panteleevich (lahir pada tahun 1918, berasal dari wilayah Voronezh, daerah Budenovskiy, ladang Khutorsky, isteri Lyapin, Nina Gavrilovna tinggal di SSR Kazakh, kota Uralsk, jalan Pochitalinskaya, 54. Dikendalikan oleh Taganrog RVK of the Wilayah Rostov);
- penembak udara, sarjan kanan Mikhail Mikhailovich Kuzmin (lahir pada tahun 1915, berasal dari daerah Tatar ASSR Lapinsky di kampung Sredne-Devyatovo, isteri Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna tinggal di kilang kaca Grebenevsky daerah Tatar ASSR Tenkovsky. Mobilisasi oleh Molotovsk RVK) …
Pagi 8 November 2007 di Novosibirsk ternyata sangat panas, tetapi hujan mengikut standard musim sejuk. Seolah-olah alam sendiri meratapi jenazah rakan senegara yang dihantar ke tanah air. Hujan renyai-renyai seperti air mata membeku di mantel hitam kadet Kor Kadet Siberia. Setelah pertemuan berkabung perpisahan di bangunan Rumah Budaya di desa Verkh-Tula, di mana banyak kata-kata menyentuh tentang Kuzma Alekseev Chuprov diucapkan, perarakan besar penduduk kampung berbaris di jalan, yang datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada rakan sebangsa mereka. Di bahagian depan tiang dengan sepanduk merah yang diturunkan adalah syarikat pengawal kehormatan. Di belakangnya, di bahu anak-anak kecil, mereka membawa keranda dengan jenazah pahlawan. Menurut tradisi Ortodoks, ketua gereja setempat mengadakan panikhida, dan kata-kata terakhir doa untuk ingatan abadi tenggelam dalam jiwa semua orang di sekitar orang itu. Keranda berkepala merah perlahan-lahan tenggelam ke tanah kelahirannya di Novosibirsk, tepat di sebelah gundukan kecil ibu tersayang.
Baru sahaja askar itu pulang ke rumah, kembali kepada ibunya di tanah orang. Bukan hanya di monumen berhampiran Kuzma Alekseevich Chuprov, baris terakhir tertulis dengan kata-kata: "… Ibu, saya kembali …".
Pada 12 Mei 2008, upacara pemakaman Gury Maksimov diadakan di Gereja Putera Vladimir. Kata-kata doa yang menyentuh hati: "Buat Ingatan Abadi untuknya." Di dalam tembok gereja, di sebelah abu juruterbang yang sudah meninggal, ada foto dirinya dan sebuah pesawat kecil yang dibuat oleh tangan mesin pencari Novosibirsk dengan satu-satunya penghargaan seumur hidupnya - pingat "Untuk Pertahanan Leningrad".
Dengan suara lagu kebangsaan dan kembang api perpisahan, tanah asli Vladimir menerima jenazah anaknya, juruterbang rejimen penerbangan serangan ke-872, letnan junior Gury Nikolaevich Maksimov. Dia dikebumikan di tanah perkuburan kota baru di Vysokovo, di sebelah kubur saudara perempuan dan saudaranya, yang tidak pernah melihatnya pulang. Tetapi kata-kata yang paling menyentuh hati terpahat di monumen yang didirikan: "Ibu, saya kembali …".
Inilah bagaimana jiwa dua anak lelaki dari Leftenan Muda Gury Nikolaevich Maksimov ke-43 dan askar Tentera Merah Kuzma Alekseevich Chuprov, yang meninggalkan jejak mereka dalam ingatan orang, akhirnya tenang …
Ya, mereka bukan orang yang membuat ram api di lapangan terbang Borodulin, tetapi apakah mereka tidak berhak mendapat hak ini untuk mendapat perintah ketenteraan, yang mana mereka membayar dengan kehidupan muda mereka? Kedua-dua kru yang mati pada hari musim panas 27 Julai 1943 layak mendapat gelaran pahlawan kerana mereka akan mati dalam misi pertempuran! Kami telah memberitahu seperti apa lapangan terbang Jerman di Borodulino berhampiran Lyuban. Setelah berangkat untuk misi pertempuran, kedua kru diberi tugas "memburu bebas". Mereka dapat memilih sasaran dan kurang dilindungi oleh senjata anti-pesawat, mereka dapat mengebom dan menembak tiang musuh di jalan bekalan, mereka dapat menjatuhkan bom di garnisun musuh kecil dan meninggalkan hidup, kembali ke lapangan terbang mereka! Tetapi! Mereka, kru Maksimov - Chuprov dan Lyapin - Kuzmin, memilih sasaran yang paling sukar, paling sukar untuk pesawat serangan! Mereka faham bahawa mereka akan mati! Inilah kehebatan FEAT mereka!
