Tekanan udara purata di permukaan laut ialah 760 mm Hg. Seni.
Tekanan udara purata pada ketinggian 11,000 meter jauh lebih rendah - 170 mm Hg. Seni.
Pesawat harus mempunyai reka bentuk yang paling ringan.
Kapal, sebaliknya, mesti kuat dan berat agar dapat menahan hembusan laut.
Untuk pembentukan "kusyen udara", ekranoplan perlu memecut hingga 200 km / jam atau lebih - barulah raksasa berbilang ton itu melepaskan diri dari permukaan dan melayang dengan anggun beberapa meter di atas puncak ombak.
Dalam kata lain:
Air 770 kali lebih tumpat daripada udara. Untuk mendapatkan kepantasan lepas landas dan mengatasi ketahanan persekitaran air, Lun ekranoplan 300 tan, yang lambung pelampungnya memiliki draf hampir 3 meter, memerlukan daya dorong 1 juta Newton.
Prestasi keterlaluan dicapai dengan memasang lapan loji kuasa turbojet, serupa dengan enjin bas udara Il-86.
Kemunculan Lun ekranoplan (EKP) yang luar biasa dengan kalungan mesin melekat di depan, badan apung dan unit ekor gergasi memberikan kesan kumulatif peningkatan rintangan udara semasa penerbangan. Semua kisah mengenai kecekapan bahan bakar EKP yang "tinggi" dan pemadaman beberapa enjin setelah memasuki mod penerbangan di skrin tidak lebih dari sekadar cerita dongeng untuk orang biasa yang dapat dikesan. Jangkauan penerbangan "Lunya" hanya 2000 km - beberapa kali lebih sedikit daripada pesawat pengangkutan atau kapal terbang peluru berpandu pengebom
Tentera udara pada tahun-tahun itu.
Pada masa yang sama, muatan EKP lebih rendah daripada pesawat dengan ukuran yang sama.
Adakah rintangan frontal "angsa unicorn" ini hebat?
Apa pendapat anda? Alam semula jadi tidak bertolak ansur dengan jenaka.
Pencipta ekranoplanes cuba melanggar semua undang-undang asas penerbangan, tetapi kehidupan dengan cepat meletakkan semuanya di tempatnya. Tidak mungkin menipu atmosfer bumi: pengaruh positif dari "kesan layar" sepenuhnya dinetralkan oleh kekuatan rintangan udara yang lebih besar di permukaan laut. Akibatnya, Il-86 yang ramping dan ramping terbang dengan cepat melalui lapisan atmosfera yang jarang ditemui dengan kelajuan 900 km / jam, dan "Lun" enjin lapan nyaris tidak terseret di sepanjang permukaan, dengan kesulitan mengatasi ketahanan padat udara.
Alih-alih "burung api" yang luar biasa, itu ternyata hanya versi pesawat amfibi yang semakin buruk dengan ciri penerbangan yang dikebiri dan jarak penerbangan yang pendek.
Pada masa yang sama, bidang penerapan ekranoplan hanya terbatas pada ruang laut terbuka - berbeza dengan kapal terbang, yang, pada dasarnya, tidak peduli dengan bantuan di bawah sayap (Ural, Siberia, Himalaya … kami terbang ke mana saja di dunia).
Tidak masuk akal untuk membandingkan "Lun", seperti ekranoplan mana pun, dengan kapal - EKP kehilangan kelebihan utama pengangkutan laut - daya dukungnya. Muatan bahkan ekranoplan terbesar dan termaju yang dirancang oleh R. Alekseev tidak dapat dibandingkan dengan kapal induk konvensional dan kapal kontena.
Kapal laut - itulah sebenarnya! Kuat!
Selain itu, kapal laut adalah bentuk pengangkutan yang paling murah. Sebilangan besar pelanggan lebih suka menunggu beberapa minggu dan menjimatkan berjuta-juta. Dan selalu ada kapal terbang untuk penghantaran kargo segera.
Terhadap latar belakang penerbangan pengangkutan, EKP kelihatan seperti basikal dengan latar belakang minibus Gazelle - ekranoplan tempur pengangkutan Eaglet menaiki kargo 3-4 kali lebih sedikit daripada An-22 Antey. Lebih-lebih lagi, "Antey" warga tua 1.5 kali lebih pantas daripada "Eaglet" dan mempunyai jarak penerbangan 2 kali lebih besar.
Semuanya seperti biasa. Ekranoplan ternyata menjadi pesawat yang tidak berguna dan kapal yang buruk.
Idea untuk menggunakan EKP sebagai kapal induk peluru berpandu kelihatan tidak meragukan: Lun empat kali lebih perlahan daripada Tu-22M dan, tentu saja, memiliki radius tempur 2 kali lebih kecil.
Satu-satunya hujah penyokong EKP adalah ketinggian penerbangan yang rendah, yang dikatakan menyukarkan musuh untuk mengesan mereka. Ini akan berlaku hanya jika tidak ada pesawat amaran awal dan radar pesawat udara dengan mod pemetaan dan mencari sasaran dengan latar belakang permukaan (sintesis apertur radar). Pada hakikatnya, mana-mana "Hawkeye", "Sentry" atau A-50 akan melihat "angsa unicorn" selama beratus-ratus kilometer dengan semua akibatnya.
Titik kedua adalah penetapan sasaran. Tidak seperti Tu-22M yang terbang di ketinggian tinggi, "gooseedinorog" tidak melihat apa-apa di luar hidungnya.
Kapal terbang jet (pembawa senjata nuklear) Martin P6M Seamaster, 1955. Menurut beberapa laporan, ia juga diuji dalam mod ekranoplan. Setelah mendapat keputusan pertama, Yankees meninggalkan projek tersebut
Kelajuan EKP yang jauh lebih tinggi berbanding peluru berpandu peluru berpandu adalah hujah yang tidak berguna. Kapal penjelajah ini, berbeza dengan "angsa-unicorn", memiliki kompleks senjata pertahanan yang kuat (sistem peluru berpandu pertahanan udara S-300F, dll.), Yang menjadikannya musuh yang jauh lebih serius daripada EKP.
Perlahan, buta, dengan radius tindakan yang pendek, tanpa kaedah pertahanan, tetapi pada masa yang sama sangat mahal (yang merupakan lapan enjin turbojet!) Dan kapal terbang yang rakus - ini adalah jenis "wunderwaffe" yang dinamakan oleh pakar dari Biro Reka Bentuk Pusat selepas. R. E. Alekseeva.
Projek lain yang menggembirakan adalah EKP penyelamat laut berdasarkan kapal induk peluru berpandu Lun. Saya tertanya-tanya bagaimana calon penyelamat ini merancang untuk mencari kapal karam? Dengan ketinggian penerbangan 5 meter, dengan kecepatan 300-400-500 km / jam, kru EKP tidak akan melihat kapal dan jaket keselamatan yang bergoyang di ombak.
Helikopter khusus diperlukan di sini - dengan radar, pencari arah haba dan lampu carian yang kuat, berkeliaran beberapa ratus meter di atas air dan secara metodik memeriksa puluhan kilometer dari permukaan laut.
Dan ini adalah karya agung lain, cetusan idea kegemaran Rostislav Alekseev. Ekranoplan raksasa KM (juga dikenali sebagai "raksasa Caspian").
Melihat keajaiban teknologi ini, tentera tidak bersuara. "Monster" digerakkan oleh enjin TEN RD-7 yang dikeluarkan dari pengebom Tu-22! Telah diketahui bahawa hanya untuk mendapatkan kelajuan lepas landas KM yang diperlukan tidak kurang dari 30 tan minyak tanah.
Pada masa yang sama, daya dukungnya tidak sehebat yang disangka - 200 … 240 tan - hanya 1, 5 … 1, 8 kali lebih banyak daripada pesawat pengangkutan berat - C-5 "Galaxy" (usia yang sama dengan KM) atau An -124 "Ruslan". Pada masa yang sama, pesawat ini beberapa kali lebih unggul daripada EKP raksasa dalam kelajuan, jarak penerbangan dan kecekapan. Dan tentu saja, mereka dapat terbang di darat dan laut - lega di bawah sayap tidak sedikit pun penting bagi mereka.
Mendarat IL-76 di glasier di Antartika
Tidak masuk akal untuk membandingkan KM dengan pengangkutan laut - kapal kontena kapal laut melebihi KM dalam daya dukung lebih dari 100 kali.
Sayang sekali bahawa pereka hebat seperti itu, yang sebelumnya telah membuat serangkaian hidrofoil legenda ("Komet", dll.), Tiba-tiba terbawa oleh mimpi "unicorn angsa" yang tidak dapat direalisasikan. Semua ciptaan lebih lanjut Rostislav Alekseev dan rakan-rakannya menyebabkan, paling tidak, membingungkan. KM, "Eaglet", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Ekranoplan tempur pengangkutan bersiri pertama di dunia, dihasilkan dalam jumlah empat sampel yang dapat dilarikan.
Tepat 20 tahun yang lalu, pada musim gugur 1993, di pangkalan ke-11 Flotilla Caspian Tentera Laut Rusia, penerbangan ekranoplan terakhir "Orlyonok" berlaku - penerbangan itu dilakukan di hadapan banyak tetamu asing dari Pentagon, Syarikat penerbangan NASA dan Amerika, termasuk.sekumpulan jurutera yang diketuai oleh aviconstructor Burt Rutan.
20 tahun telah berlalu, tetapi tidak ada pekerjaan serius ke arah ini - baik di negara kita, maupun di luar negeri. Jelas, "Eaglet" tidak begitu menarik perhatian Yankees dengan kemampuan mereka …
Satu-satunya perkembangan dalam kerangka topik ini - EKP Boeing Pelican ULTRA super berat dengan berat lepas landas 2,700 tan pada mulanya adalah projek yang tidak dapat dilaksanakan dan tidak dapat dilaksanakan. Kerja di Pelican ditinggalkan sepenuhnya pada tahun 2006.
Jadi, ekranoplan pengangkutan-tempur "Eaglet". Dia dapat membawa muatan hingga 20 ton - ruang kargo EKP dirancang untuk 2 pengangkut personel berperisai atau 200 pasukan. Kargo dihantar ke jarak hingga 1500 km dengan kecepatan pelayaran 400 km / jam.
Ekranoplan baru kelihatan pantas dan anggun - bukannya "garland" motor biasa, hanya ada satu enjin turboprop NK-12 dari pengebom Tu-95. Adakah kali ini Rostislav Alekseev berjaya mencapai keajaiban dengan membina kenderaan yang pantas dan ekonomik yang menggunakan "kesan skrin" semasa memandu?
Jadi, jadi … mari kita perhatikan keajaiban teknologi ini. Tetapi apa yang menonjol di haluan "Eaglet" enjin tunggal ekonomi? Belum ada beberapa enjin - turbojet NK-8 dari pesawat Tu-154.
A! Tidak buruk untuk ekranoplan yang rendah hati?
Sebagai perbandingan, memiliki daya dukung yang serupa, pesawat An-12 memiliki jarak penerbangan 3600 km (dengan muatan 20 ton) pada kecepatan pelayaran 550 … 600 km / jam. Pada masa yang sama, kekuatan keempat-empat motor AI-20nya (4 x 4250 hp dalam mod lepas landas) kurang daripada kekuatan satu teater NK-12 di bahagian ekor ekranoplan.
Cuba mencari sekurang-kurangnya satu kelebihan dalam "Orlyonok" berbanding dengan pesawat konvensional, mereka sering menyebut contoh kes apabila salah satu mesin "menyentuh" permukaan air dengan buritan pada kelajuan tinggi. Pukulan kuat merobek seluruh bahagian ekor bersama dengan janakuasa pelayaran. Walaupun begitu, juruterbang berjaya membawa ECP yang cacat ke pantai dengan menggunakan mesin jet maju.
"Keuntungan" yang disebutkan, sebaliknya, adalah keburukan. Untuk memahami maksud apa yang berlaku, cukup untuk mengajukan satu soalan - bagaimana bahagian ekor menyentuh air? Jawapannya mudah - ekranoplan terbang hanya beberapa meter di atas permukaan. Pergerakan lif yang salah, penurunan daya dorong enjin secara tiba-tiba, gelombang yang terlalu tinggi atau angin sepoi-sepoi tiba-tiba - juruterbang tidak berpeluang untuk bertindak balas dan membetulkan ralat. Tidak seperti kapal terbang yang terbang pada ketinggian yang cukup tinggi dan biasanya mempunyai beberapa puluhan "detik suci" sebagai cadangan untuk memperbaiki keadaan.
Perlu dicatat bahwa pada tahun 1980, dalam keadaan yang sama, ketika memukul air, "Monster Caspian" jatuh ke smithereens.
Tiga enjin dan muatan sebanyak 20 tan. Jarak penerbangan adalah 1500 km. Skop terhad. Masalah dengan kemampuan manuver dan radius putaran yang terlalu besar - bagaimana menurunkan sayap jika terdapat percikan air di bawah 5 meter?
Tidak, ekranoplan "Orlyonok" sama sekali tidak sesuai untuk operasi pada masa damai - pelanggan tentera atau komersial tidak akan bersetuju untuk terbang dua kali lebih lambat (dan hanya di atas laut), sambil membayar tiket dua kali lebih banyak daripada kapal terbang.
Satu-satunya bidang aplikasi "Orlyonok" yang mencukupi adalah pendaratan sepantas kilat pasukan serangan amfibi dalam jarak dekat - sebagai contoh, untuk memindahkan beberapa batalion marin dari Novorossiysk ke Trabzon Turki. Atau mendarat pasukan amfibi di pulau Hokkaido (lebih jauh, jarak EKP tidak akan mencukupi).
Pada pandangan pertama, ekranoplan menunjukkan beberapa kelebihan berbanding kenderaan amfibi klasik:
1. Kelajuan! "Eaglet" dapat sampai ke pantai Turki dalam satu jam.
2. Kemungkinan turun di pesisir pantai yang tidak dilengkapi (pantai yang landai dengan perlahan).
3. EKP agak lebih tahan untuk memerangi kerosakan (walaupun ada perbezaan besar? Serangan peluru berpandu udara-ke-udara akan sama memusnahkan EKP dan mengangkut Il-76).
4. "Eaglet", tidak seperti kapal pendaratan, kebal terhadap ladang ranjau (seperti juga pesawat udara).
Nampaknya penjajaran berjaya.
Namun, dengan kajian keadaan yang lebih terperinci, kesimpulan yang jelas muncul: mendarat di Turki atau di Hokkaido dengan bantuan "Eaglet" adalah penghinaan yang murah.
Ini tidak terlalu tidak logik dari peristiwa seperti itu (serangan ke atas negara NATO? Perang Dunia III?)
Masalahnya jauh lebih serius - "Orlyonok" mempunyai daya dukung yang terlalu sedikit - hanya 20 tan. Ini tidak cukup untuk mengangkat satu tangki pertempuran utama. Lebih-lebih lagi, tangki memerlukan lebih dari satu …
Pendaratan kecil, tanpa sokongan kenderaan perisai berat, akan segera musnah dan dilemparkan ke laut. Tidak perlu diragukan lagi - kita sudah mempunyai satu joker yang berjanji untuk mengambil Grozny dengan satu rejimen Angkatan Udara.
Semasa melakukan serangan amfibi, seseorang tidak boleh melakukan tanpa kapal serangan amfibi - sebagai perbandingan, kapal serangan amfibi Zubr mampu menaiki tiga tangki pertempuran utama dengan berat keseluruhan 150 tan dan hingga 140 marinir.
Kelajuan yang lebih rendah berbanding dengan EKP (100+ km / j) dikompensasikan oleh daya dukung yang lebih tinggi dan kehadiran senjata pertahanan - bateri senapang anti-pesawat automatik AK-630 dan MANPADS. Untuk sokongan api, terdapat dua sistem MLRS 140 mm di atas kapal.
Mengenai penyebaran rahsia detasemen canggih dan sabotaj - EKP sama sekali tidak terlibat di sini. Tugas-tugas tersebut diselesaikan dengan lebih berkesan oleh penerbangan pengangkutan tentera, helikopter dan tiltrotor - kelebihan dalam kelajuan + kemampuan untuk mendarat di kedalaman wilayah musuh.
"Eaglet" kembali menganggur. Ia tidak sesuai untuk menjalankan operasi amfibi - daya dukungnya sama sekali tidak mencukupi.
Epilog
Terlepas dari alasan kami, sejarah telah memberikan keputusan yang adil terhadap EKP dan penciptanya. Kapal-kapal yang bergerak ke sempadan dua persekitaran dan cuba melanggar kanon aerodinamik ternyata menjadi cabang teknologi buntu. Walaupun semua semangat pereka R. E. Alekseev dan "era keemasan" Kesatuan Soviet, perkembangan ECP baru secara praktikal dihentikan. Selama 20 tahun mengusahakan penciptaan mesin yang menggunakan kesan skrin semasa pergerakan, Rostislav Evgenievich berjaya membina hanya beberapa model ukuran hidup bekerja - KM dan Orlyonok. Selepas kematian Alekseev yang tragis pada tahun 1980, pengikutnya melahirkan tiga lagi "Eaglet" terbang dan kapal terbang peluru berpandu ekranoplan baru, Lun.
An-74 di pangkalan ais "Barneo", wilayah Kutub Utara
Mereka yang percaya bahawa arktik halus, seperti di gelanggang luncur, dan ekranoplan adalah kenderaan yang sesuai untuk pengembangan Kutub Utara, sangat keliru. EKP akan membuka perutnya terhadap hummock yang akan datang.
Dan ini pada saat idea-idea mendapat sokongan seluas-luasnya di peringkat negeri, Uni Soviet tidak menyisihkan dana untuk pembangunan kompleks ketenteraan-industri!
Balada melankolis mengenai ketidaksempurnaan teknologi dalam pemasangan ECP dan kekurangan bahan yang sesuai dapat menarik perhatian hanya pelajar junior dengan kepakaran kemanusiaan. Kepada "rakan sekerja" Rostislav Aleksev - pereka pesawat M. L. Mil dan N. I. Kamov mengambil masa sepuluh tahun untuk "berputar" dan beralih ke pengeluaran besar-besaran mesinnya yang luar biasa - ribuan helikopter terjual di seluruh dunia. Tidak ada rungutan mengenai ketidaksempurnaan teknologi dan kekurangan loji janakuasa yang sesuai.
Ini bukan mengenai sistem pendorong. Dan bukan dalam intrik lawan R. Alekseev, yang ingin menghancurkan perancang yang bijak.
Ekranoplan tidak dapat menunjukkan satu kelebihan bahkan meyakinkan daripada pesawat konvensional. Kapal terbang - kelajuan. Helikopter - keupayaan untuk melayang di udara dan berlepas dari kawasan terkurung. Tetapi apa yang dapat dilakukan oleh ekranoplan? Versi kapal terbang yang terdegradasi yang mampu terbang hanya di atas laut terbuka.
Walaupun di zaman Soviet yang makmur, tidak ada tentera, apalagi pelanggan awam untuk ekranoplan Alekseev. Para pelaut, hampir tidak melihat monster seperti itu dan menilai prospek penyelenggaraan dan pembaikan sepuluh enjin jet di unit tempur (ketika beroperasi dalam keadaan laut: kelembapan, deposit garam), benar-benar meninggalkan rancangan selanjutnya untuk pembelian "angsa unicorn". Lebih-lebih lagi, mereka tidak mempunyai kelebihan yang berbeza - hanya kekurangan.
Tetapi lebih mengejutkan bahawa idea pembinaan ekranoplan telah berkembang menjadi warna liar di Rusia moden. Rakan sebangsa kita suka EKP - dan tidak ada yang dapat dilakukan mengenainya: suara akal tidak berdaya sebelum cinta buta.
Mungkin, nostalgia untuk zaman kegemilangan USSR harus dipersalahkan dalam segala hal. Raksasa menderu besar yang terbang ke laut, menumpahkan awan buih dan semburan, mungkin merupakan tafsiran terbaik mengenai perasaan orang Rusia yang merindui pencapaian hebat masa lalu kita.
P. S
Pada 28 Oktober tahun ini, Voennoye Obozreniye menerbitkan artikel oleh Oleg Kaptsov tertentu "Saya dipanggil" Eaglet "dalam detasemen, musuh disebut Eagle."
Dengan sendirinya, tesis pengarang ini adalah omong kosong yang jarang berlaku yang disebabkan oleh ketidaktahuan Kaptsov mengenai banyak aspek sejarah dan teknikal pembinaan ekranoplan domestik. Sebagai tambahan, Kaptsov menghisap "fakta" dari ibu jarinya mengenai (!) Penerbangan terakhir "Eaglet" pada tahun 1993.
Tetapi bukan itu yang saya maksudkan.
Kaptsov tidak lupa menandatangani opsinya, namun, tanpa meminta izin dan bahkan tanpa menyatakan sumbernya, dia secara tidak sah menerbitkan foto pengarang saya, "dipinjam" olehnya dari media rangkaian "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov mengucapkan permintaan maaf yang tulus kepada wartawan, sejarawan dan jurugambar Dmitry Grinyuk kerana secara tidak sengaja memasukkan tiga foto pengarangnya dalam foto artikel "Saya disebut" Eaglet "dalam detasemen, musuh-musuh itu disebut Eagle"
Sekiranya D. Grinyuk, setelah membaca bahan ini, mempunyai dalil-dalil yang membina ("karut yang jarang berlaku" - bukan itu), pengarang (O. Kaptsov) akan senang melihatnya dalam komen pada artikel tersebut atau dalam surat-menyurat peribadi.
Juga, menarik untuk mengetahui apa sebenarnya yang anda maksudkan ketika anda marah pada fakta mengenai penerbangan terakhir "Eaglet" pada tahun 1993? Fakta serupa boleh didapati di pautan yang terdapat dalam surat anda.
Salam, Oleg Kaptsov.
