Baru-baru ini diketahui apa pendapat mereka mengenai pesawat berasaskan kapal terbang Rusia di Amerika Syarikat. Ringkasnya, kami disyorkan untuk menyerahkan satu-satunya TAVKR "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" untuk memo dan selamanya mengucapkan selamat tinggal kepada cita-cita kapal induk, menggunakan dana yang dibebaskan untuk pembinaan kapal selam nuklear "Ash" jenis atau beberapa kapal peluru berpandu kecil. Lebih-lebih lagi, cadangan ini tidak didengar oleh wartawan penganalisis mengenai sebarang penerbitan, yang tidak pernah didengar oleh sesiapa pun di Amerika Syarikat sendiri, melainkan dari para profesional yang sangat dihormati: pakar Institut Tentera Laut AS Richard Moss dan panglima Tentera Laut AS Ryan Barat.
Nah, kedudukannya jelas. Tetapi menarik bagi perubahan untuk melihat apa yang Amerika fikirkan mengenai prospek pengembangan pasukan pengangkut pesawatnya sendiri. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah terjadi kebangkitan tertentu dari segi konsep pembinaan pesawat.
Sedikit sejarah
Untuk masa yang lama di Tentera Laut Amerika, semuanya kurang lebih mudah dan mudah difahami. Pengalaman Perang Dunia Kedua membawa orang Amerika ke gagasan supercarrier dengan ukuran yang paling besar, kerana kapal seperti itulah yang mewujudkan keadaan terbaik untuk tindakan sayap udaranya sendiri. Ini adalah bagaimana Midway muncul, diletakkan pada 27 Oktober 1943 dan mempunyai pemindahan standard 47219 tan.
Pengangkut pesawat baru hanya sedikit lebih kecil daripada kapal perang Amerika paling moden dari kelas Iowa pada masa itu dan merupakan salah satu kapal perang terbesar di dunia. Sudah tentu, kapal pengangkut pesawat kecil juga dibina di Amerika Syarikat, tujuannya dapat difahami dengan baik dari nama mereka: "pengiring". Kapal-kapal ini tidak dimaksudkan untuk pertempuran laut, tetapi untuk mengawal konvoi kapal pengangkut atau pendaratan, pertahanan anti-kapal selam dan menyelesaikan tugas-tugas lain, tentu saja, yang penting, tetapi sekunder dari sudut pandang menakluki ketuanan di laut.
Kemudian, setelah berakhirnya perang dan permulaan pengeluaran senjata atom secara bersiri, muncul idea bahawa kapal induk sebagai alat perang benar-benar ketinggalan zaman. Laksamana Amerika sangat tidak setuju dengan ini, dan oleh itu kapal induk AS bertambah besar: pertama, untuk memastikan pangkalan pesawat jet, kerana zamannya telah tiba, dan kedua, untuk membawa pesawat yang mampu menggunakan senjata atom… Hasilnya, kapal induk produksi pasca perang pertama jenis Forrestal sudah mempunyai lebih dari 61 ribu tan perpindahan standard, dan hanya berkembang pada masa depan. Dan tenaga nuklear sudah tiba di sana. Sudah tentu, penggunaan yang terakhir pada kapal dan kapal telah menyebabkan dan masih menimbulkan kontroversi terkenal, tetapi, pada umumnya, untuk tiga kelas kapal: kapal induk, kapal selam dan kapal pemecah ais, kegunaannya tidak pernah dipertikaikan secara serius. Selain itu, pesawat tempur bertambah besar dengan pesat, dan tidak menghairankan bahawa perpindahan kapal induk Amerika akhirnya melebihi 100,000 tan.
Walaupun begitu, orang Amerika sama sekali tidak malu. Dalam konsep pasca perang, Angkatan Udara selalu memainkan biola pertama, peranan khas, ketuanan udara dianggap oleh mereka sebagai prasyarat yang sangat diperlukan untuk memenangkan perang. Sama sekali tidak menghairankan bahawa dengan pendekatan seperti itu, dan bahkan memiliki banyak pengalaman dalam perang kapal induk di Pasifik, para laksamana Amerika sangat yakin bahawa itu adalah penerbangan yang menjadi keutamaan dalam perjuangan bersenjata di laut. Penerbangan, menurut pendapat mereka, harus menaklukkan ketuanan udara, menghancurkan kumpulan kapal musuh, memainkan peranan penting dalam pertahanan formasi anti-kapal selam, menyerang di sepanjang pantai, dll. dan sebagainya
Oleh itu, pertumbuhan ukuran dan biaya kapal induk tidak dapat memalukan perintah Angkatan Laut - jelas bahawa mereka menganggapnya sebagai penjahat untuk menyelamatkan sistem senjata tentera laut utama. Dan selain itu, semoga ketetapan ini dapat dimaafkan kepada pengarangnya, Amerika adalah negara yang kaya, dan mampu memiliki banyak.
Tetapi kemudian perkara itu tidak dapat dielakkan. Ada satu undang-undang ekonomi yang sangat menarik, yang biasanya dikenal sebagai "Peraturan Pareto", yang mengatakan: "20% usaha memberikan 80% hasilnya, dan selebihnya 80% usaha hanya 20% hasilnya." Dengan kata lain, setelah mencapai tahap tertentu, menjadi semakin mahal untuk memastikan peningkatan kualiti tempur kapal induk, dan pada tahap tertentu, permainannya tidak lagi bernilai lilin. Pada pendapat peribadi penulis artikel ini, orang Amerika mencapai yang ideal atau sangat dekat dengannya dalam projek kapal induk jenis "Nimitz" - sangat mahal, tetapi pada masa yang sama kapal pengangkut pesawat yang sangat berkesan. Tetapi seiring berjalannya waktu, projek ini secara beransur-ansur menjadi usang secara moral, teknologi baru muncul, dan Angkatan Laut AS ingin mendapatkan kapal induk projek baru. Oleh itu, pengembangan kapal kelas Gerald dilancarkan. R. Ford ".
Pada dasarnya, kapal ini dipandang sebagai "Nimitz yang diperbaiki", dan terdapat tiga bidang utama penambahbaikan:
1. Peralihan dari wap ke katapel elektromagnetik, yang terakhir jauh lebih selesa, dan lebih baik menjaga kesihatan juruterbang dan sumber pesawat.
2. Peningkatan jumlah purata urutan sehari dari 140 hingga 160 sambil mengekalkan jumlah kumpulan udara yang sama.
3. Mengurangkan jumlah kru kerana automasi: diandaikan bahawa ini akan mengurangkan kos operasi kapal.
Juga, secara semula jadi, Gerald. R. Ford”seharusnya menerima teknologi paling moden: misalnya, sebagai reaktor baru yang tidak memerlukan pengisian semula teras untuk sepanjang hayat perkhidmatan kapal induk, penggunaan teknologi siluman, dll. dan lain-lain.
Dan bagaimana keadaan anda?
Apa yang dilakukan oleh Amerika sebagai hasilnya? Masih terlalu awal untuk menilai, kerana "Gerald R. Ford" ternyata sangat "mentah" dan tidak dapat mengatasi banyak "penyakit kanak-kanak" dengan cara apa pun, termasuk dalam sistem penting seperti katapel elektromagnetik. Sama ada dia mengatasi mereka, atau apakah kekurangan menjadi kronik, masa depan akan menunjukkan. Tetapi yang benar-benar mustahil untuk dinafikan ialah kapal induk itu ternyata mahal. Sangat mahal.
Sudah tentu, belanjawan ketenteraan AS adalah titanic; pada tahun 2018, perbelanjaan ketenteraan Uncle Sam menyumbang 36% daripada perbelanjaan ketenteraan global. Tetapi anda perlu memahami bahawa kos orang Amerika juga besar - kompleks perindustrian ketenteraan mereka telah lama tidak lagi dibezakan oleh selera makan yang sederhana. Oleh itu, tanda harga syarikat penerbangan pesawat nuklear reka bentuk terbaru mampu mendorong para senator Amerika Syarikat untuk terus menderita.
Pada mulanya, ia dirancang untuk menyimpan dalam 10, 5 miliar dolar, dan - hanya untuk kapal utama, di mana Amerika Syarikat secara tradisional "menambah" kos pengembangannya, sementara biaya untuk serial ini seharusnya berada di tahap 8 bilion dolar. sebenarnya, kos pembuatan "Gerald R. Ford" telah melebihi $ 13 bilion, dan sebilangan sistem masih tidak mahu berfungsi sebagaimana mestinya. Sudah tentu, dalam keadaan seperti ini, seseorang mesti mengusulkan untuk membina kapal induk "ukurannya lebih kecil, dengan harga yang lebih murah", dan ini berlaku. Untuk beberapa waktu sekarang, Kongres dan Departemen Pertahanan AS telah membincangkan konsep LAC dalam satu atau lain cara, iaitu Light Aircraft Carrier, yang bermaksud "Light Aircraft Carrier" dalam bahasa Rusia. Setahu pengarang, dengan kata "ringan" orang Amerika bermaksud kapal induk dengan pemindahan standard kurang dari 70,000 tan.
Pada tahun 2017Senator Amerika John McCain yang terkenal, sangat jahat dan sekarang meninggal dunia demam: dia mencadangkan untuk menghentikan program pembinaan kapal penyerang amfibi sejagat dalam tempoh hingga 2022 yang menyokong kapal induk ringan, yang harus melengkapi berat yang ada yang. Sebagai tambahan kepadanya, Institut Penyelidikan Pusat Analisis Anggaran dan Strategik bercakap untuk syarikat penerbangan pesawat ringan dalam laporannya "Memulihkan Tenaga Laut Amerika", yang dibuat pada Januari 2017. 40-60 ribu tan dengan loji kuasa bukan nuklear konvensional, yang kumpulan udara akan menjadi sekitar 40 pesawat dan helikopter, iaitu, kira-kira, separuh dari sayap udara supercarrier.
Mengapa Tentera Laut AS memerlukan kapal terbang pesawat ringan?
Logik penyokong kapal induk ringan adalah seperti berikut: ada sejumlah tugas untuk pembawa pesawat berdasarkan kapal induk, yang kemampuan kapal pengangkut nuklearnya berlebihan. Tugas-tugas ini merangkumi:
1. Penyertaan dalam operasi pertempuran intensiti rendah.
2. Perlindungan langsung kumpulan kapal amfibi dan serangan.
3. Pengawal konvoi.
4. Unjuran kuasa dan paparan bendera.
Oleh itu, adalah mungkin untuk menyelesaikannya dengan kapal induk ringan, menggunakan alat berat hanya di tempat yang sangat diperlukan.
Saya mesti mengatakan bahawa apa yang berlaku pada tahun 2017 dan sekarang bukanlah perkara baru dalam sejarah Tentera Laut AS. Pada pergantian tahun 70-an, Laksamana E. Zamwalt yang terkenal, yang untuk menghormatinya kapal pemusnah Amerika terbaru kemudian dinamakan, juga menarik perhatian pada biaya tinggi kapal induk nuklear dan, dengan demikian, jumlah mereka yang relatif kecil di armada, yang tidak membenarkan untuk mengawal hamparan lautan. Usul-usulnya menghidupkan konsep Kapal Pengendalian Laut (SCS), iaitu kapal untuk mengawal laut. Dalam versi awal, itu adalah kapal pengangkut pesawat kecil dengan perpindahan hanya 13.000 tan, kecepatan 26 knot, kru 700 orang dan kumpulan udara 17 pesawat, termasuk 11 helikopter anti-kapal selam, 3 helikopter AWACS dan 3 pejuang lepas landas dan pendaratan pendek. Diandaikan bahawa, setelah meninggalkan satu "super" nuklear, adalah mungkin untuk membina lapan SCS dengan wang yang disimpan.
Konsep SCS kelihatan menarik, jadi Amerika malah menukar salah satu kapal terbang helikopter serangan amfibi mereka ("Guam") menjadi kapal induk helikopter "Harrier" dan anti-kapal selam. Kemudian, idea itu berkembang menjadi kapal sekitar 30 ribu tan. dengan kelajuan 30 knot dan kumpulan udara 26 pesawat termasuk 4 pejuang VTOL, tetapi nampaknya kurang optimum dari segi keberkesanan kos. Akibatnya, konsep ini secara beransur-ansur menjadi sia-sia, walaupun artikel muncul di akhbar Amerika untuk waktu yang lama mengenai topik bahawa SCS dengan perpindahan hingga 40 ribu tan, loji tenaga bukan nuklear dan dengan pesawat VTOL adalah masa depan kapal pengangkut pesawat. Namun, ada perasaan berterusan bahawa ini dilakukan dengan satu tujuan - untuk meyakinkan Uni Soviet, yang ketika itu baru terlibat dalam pembinaan TAVKR jenis "Kiev", bahawa, mereka berkata, "anda menuju ke kanan jalan, kawan!"
Dan di Tentera Laut Amerika, semuanya menjadi kenyataan bahawa kapal amfibi universal dapat membawa pesawat VTOL dan helikopter anti-kapal selam. Biasanya dalam penerbitan Internet fakta ini dikemukakan sebagai pengakuan konsep SCS, tetapi pengarang artikel ini mempunyai keraguan besar mengenai hal ini. Faktanya ialah inovasi seperti itu meningkatkan PLO kumpulan serangan amfibi dan membolehkan tentera laut Amerika menggunakan pesawat VTOL dengan lebih baik. Maksudnya, langkah seperti itu hanya meningkatkan kemampuan formasi amfibi dan tidak menuntut "kawalan ke atas laut."
Dengan kata lain, beberapa langkah nyata terhadap konsep kapal pengangkut pesawat ringan di Amerika Syarikat telah dibuat sejak lama dahulu, dan inilah akhirnya. Walau bagaimanapun, pada bulan Jun 2017, Pejabat Anggaran Kongres mengubah US $ 30 juta pada tahun 2018 untuk mengembangkan konsep awal untuk kapal induk ringan. Dengan kata lain, orang Amerika mula berniaga dari perbualan yang tidak berfungsi.
Konsep baru
Apa masa depan armada kapal terbang Amerika? Pakar dari korporat RAND yang terkenal cuba menjawab soalan ini, menyusun dan menerbitkan laporan Pilihan Pengangkut Pesawat Masa Depan, di mana mereka mempertimbangkan kemungkinan petunjuk untuk pengembangan kapal induk berasaskan kapal terbang sekiranya meninggalkan pembinaan siri kapal induk kapal terbang Gerald R. Ford jenis.
Pengarang laporan, B. Martin dan M. McMehon, mengemukakan 4 pilihan seperti itu:
Dalam kes pertama, kita berbicara tentang "Gerald R. Ford" yang hampir sama, tetapi dengan sejumlah langkah untuk mengurangkan kos kapal dengan penurunan minimum kemampuan tempur yang terakhir. Dalam laporan tersebut, versi kapal induk ini dinamakan CVN 8X, sementara kapal induk kelas Gerald R. Ford disebut CVN 80.
Projek kedua adalah konsep paling senang dan paling tidak biasa dari kapal induk moden yang pernah ditemui penulis artikel ini (kengerian KGNT Krylovsky, iaitu, Projek 23000 "Ribut" dan katamaran lain tidak boleh ditawarkan - mereka membuat anda menggigil). Ini semua mengenai gabungan loji janakuasa yang terakhir. Tidak, loji tenaga gabungan telah lama dikenal dan digunakan di mana-mana, tetapi di sini, sekurang-kurangnya, ingat frigat Projek 22350 kita - mereka menggunakan enjin diesel untuk kemajuan ekonomi, dan turbin gas untuk yang penuh. Tetapi tuan-tuan dari RAND mencadangkan menggabungkan turbin gas dengan mesin nuklear …
Inti cadangannya adalah seperti berikut - "Gerald R. Ford" mempunyai dua reaktor A1B, yang menyediakan semua keperluan kapal induk, tetapi, tentu saja, sangat mahal. Oleh itu, konsep yang diusulkan dengan perpindahan 70,000 tan hanya boleh dilakukan dengan satu reaktor seperti itu, dan kerana kapasitinya untuk keperluan raksasa seperti itu masih belum mencukupi, maka dicadangkan untuk "menyelesaikannya" dengan turbin gas. Pilihan untuk peralihan lengkap ke "fosil" bahan bakar dipertimbangkan oleh pakar Amerika, tetapi ditolak kerana sengaja melakukan kesalahan, Amerika Syarikat tidak mahu mengikuti jalan orang Inggeris dengan "Ratu Elizabeth" mereka. Ini sangat menunjukkan bahawa, sepertinya, pilihan yang paling logik adalah membuat reaktor baru untuk keperluan kapal pengangkut pesawat dengan anjakan 70 ribu tan. The Rands juga tidak mempertimbangkan. Dan ini mungkin logik, kerana dalam realiti kompleks perindustrian ketenteraan Amerika hari ini, pembangunan seperti itu tidak akan menjadi emas, tetapi cemerlang, dan tugas RAND, sebenarnya, adalah untuk mengurangkan kos program kapal induk AS, dan tidak tingkatkannya. Konsep ini ditetapkan oleh B. Martin dan M. McMahon sebagai CVN LX.
Konsep ketiga sangat mudah. Sebenarnya, ini adalah kapal terbang pesawat ringan dengan anjakan 40,000 tan, yang membawa hanya pesawat VTOL, iaitu, hari ini, F-35B. Secara semula jadi, tidak ada reaktor nuklear. Konsep tersebut diberi nama CV LX.
Dan, akhirnya, kapal keempat, yang menerima sebutan CV EX, adalah kebangkitan semula idea E. Zamvolt, kerana kita bercakap mengenai "kapal induk" dengan perpindahan 20,000 tan atau sedikit lagi. Sudah tentu, kumpulan udaranya juga terhad kepada pesawat dan helikopter VTOL.
B. Martin dan M. McMehon menilai kemungkinan ciri prestasi keempat-empat konsep tersebut, dalam laporan itu digabungkan menjadi satu jadual, dan bagi orang yang tidak boleh berbahasa Inggeris, penulis akan berusaha memberikan penjelasan yang diperlukan di bawah.
Saiz maksimum dek penerbangan konsep CVN 8X tetap sama dengan konsep Gerald R. Ford, sementara CVN LX ke-70 sedikit lebih kecil (sebanyak 3.8%). Hal yang sama berlaku untuk ukuran kumpulan udara (Pesawat terbang): pada CVN 8X, ia memiliki 80 pesawat, seperti pada "Ford", dan pada CVN LX mungkin sedikit lebih kecil - 70-80. Tetapi pengurangan ukuran menyebabkan penurunan yang signifikan dalam "prestasi api" kapal induk. Sekiranya Gerald R. Ford dijangkakan menyediakan 160 sorti berterusan setiap hari (SGR bertahan sehari), dan dari analog ringkasnya CVN 8X - 140-160, maka dari 70,000 CVN LX - tidak lebih dari 80 sorti sehari. Tegasnya, B. Martin dan M. McMeahon menetapkan bahawa ini adalah anggaran yang konservatif, iaitu, jumlah sorti mungkin berubah menjadi lebih tinggi, tetapi dalam keadaan apa pun, ketinggalan syarikat penerbangan super-ketinggalan akan lebih penting. Di samping itu, menurut penganalisis Amerika, kapal induk 70.000 tan akan jauh lebih rendah daripada kapal induk sebanyak 100,000 tan dari segi simpanan bahan bakar penerbangan, peluru dan tahap perlindungan konstruktif. Penurunan kelajuan dari 30+ hingga 28 knot juga perlu diperhatikan.
Secara semula jadi, petunjuk CV LX "empat puluh ribu tan" jauh lebih sederhana - kawasan dek penerbangan akan sedikit lebih tinggi daripada 35% dari "Gerald R. Ford", kumpulan udara - pesawat 25-35 dan maksimum 50-55 sorti sehari. CVN LX juga mempunyai kelajuan terendah pada 22 knot.
Tetapi pada CV EX kecil, penulis laporan tidak menemukan peluang untuk menempatkan lebih dari 10 pesawat di dalamnya dengan kemampuan untuk menyediakan hingga 15-20 penerbangan setiap hari. Dalam kes ini, kelajuan kapal akan menjadi 28 knot.
Dan berapa harganya?
Bagi perbandingan konsep, di sini, sayangnya, penulis dikecewakan oleh pengetahuan bahasa Inggerisnya yang kurang baik. Nampaknya, di bawah istilah "Kos kapal berulang" B. Martin dan M. McMahon bermaksud sesuatu yang antara antara kos membina kapal bersiri dan kos kitaran hayatnya. Walau bagaimanapun, "Kos kapal berulang" ini untuk kapal jenis Gerald R. Ford pada tahun 2018 ditakrifkan dalam laporan sebagai $ 18,460 juta.
Seperti yang anda lihat, CVN 8X secara praktikal tidak kalah dengan Gerald R. Ford dari segi potensi tempurnya, tetapi sayangnya, praktikalnya juga tidak kalah dengan kosnya - ia ditentukan oleh pengarang laporan dengan harga $ 17,540 juta dan hanya $ 920 juta dolar (kurang daripada 5%) di bawah "Ford". CVN LX ke-70 adalah perkara yang berbeza - di sini penjimatannya berjumlah $ 4,895 juta, atau lebih dari 26,5%. Akan tetapi, tidak boleh dilupakan bahawa ia akan dicapai kerana penurunan kemampuan tempur kapal induk yang ketara, sekitar setengah kapal udara, serta pengurangan stok pertempuran yang ketara dan pelemahan perlindungan yang membina.
Tetapi CV LX adalah pilihan yang sangat menarik dari sudut pandang kewangan, kerana "Jumlah kos kapal berulang" hanya $ 4,200 juta, atau kurang dari 23% dari kos kereta api nuklear. Tetapi di sini B. Martin dan M. McMehon mengingatkan bahawa untuk mengimbangi ketiadaan satu Gerald R. Ford, sekurang-kurangnya dua kapal kelas LX CV akan diperlukan, dan yang paling penting, asas pesawat AWACS dan EW adalah mustahil pada mereka, tanpanya pertempuran udara moden sama sekali tidak dapat difikirkan. Oleh itu, kapal jenis CV LX hanya dapat digunakan di mana mereka dapat didukung dengan cukup baik oleh supercarrier atau pesawat darat, yaitu, potensi tempur mereka sangat terbatas.
Bagi CV EX, di sini keputusan pakar RAND tidak jelas - mungkin dalam beberapa kes tertentu kapal seperti itu akan berguna, tetapi mereka tidak akan dapat mengganti, atau sekurang-kurangnya bertindak sebagai tambahan berguna untuk supercarrier. Tetapi CVN LX dan CV LX, dengan tempahan tertentu, dapat dianggap sebagai petunjuk untuk pekerjaan lebih lanjut pada kapal induk ringan.
Apa pendapat arahan Angkatan Laut AS mengenai perkara ini?
Ianya, secara sederhana, tidak senang. Idea untuk mengorbankan potensi tempur demi harga, dengan alasan yang jelas, sama sekali tidak menarik perhatian para pemuja, tetapi bimbang bahawa untuk melaksanakan program untuk membina kapal induk ringan, perlu untuk mengurangkan jumlah berat pesawat terbang, wujud dan dinyatakan.
Sebenarnya, dengan mengambil kira keadaan belanjawan ketenteraan AS ketika ini, adalah mungkin untuk membina kapal pengangkut pesawat ringan hanya dengan mengorbankan "super" nuklear, atau dengan mengorbankan kapal penyerang amfibi sejagat. Jelas sekali, pilihan pertama bukan untuk menyukai pelaut, dan yang kedua - untuk Kor Marin, yang telah berulang kali membangkitkan masalah kekurangan kapal pendaratan untuk skala operasi amfibi yang diharapkan dari mereka.
Dan akhirnya
Kita hanya dapat mendoakan kejayaan Amerika dalam mempromosikan program LAC dan membina kapal pengangkut pesawat ringan. Berdasarkan pengalaman sejumlah program ketenteraan Amerika, sangat mungkin untuk dijangkakan bahawa sebagai hasil usaha untuk mengurangkan kos armada kapal terbang, Angkatan Laut AS akan menerima kapal satu setengah kali lebih sedikit, dua kali lebih teruk dan tiga kali lebih mahal daripada yang ada. Tentu saja pengarangnya membesar-besarkan, tetapi dalam setiap jenaka terdapat sebilangan besar lelucon, dan semua yang lain adalah benar.
