Sebagai tindak balas kepada permintaan wartawan untuk membandingkan pejuang PAK FA dengan Raptor F-22 Amerika, yang dibuat sepuluh tahun yang lalu, ketua pereka pesawat Alexander Davydenko mengatakan: "Fungsi utama tetap sama, tetapi kami berusaha membuatnya lebih baik."
Davydenko mengatakan bahawa semasa pengembangan pesawat, Sukhoi Design Bureau mensimulasikan pertempuran udara antara T-50 dan F-22.
Saya fikir kami akan mempunyai harga yang kompetitif. Bagi kriteria kos / kecekapan, pesawat kami jauh lebih baik,”tambah pereka.
Ketua OKB Mikhail Pogosyan menunjukkan kepada Putin kerja pendirian khas, di mana fungsi pemacu hidraulik elektrik pesawat disimulasikan bersamaan dengan pengoperasian sistem kawalan kenderaan tempur.
Menurut Poghosyan, sistem pemanduan pesawat sangat dipercayai dan bahkan sekiranya berlaku kegagalan satu atau satu lagi peralatan, ia memungkinkan mengalihkan fungsi kawalan pesawat ke kawalan lain. Tidak ada kawalan mekanikal dalam pesawat itu sendiri - semua kerja untuk juruterbang dilakukan oleh sistem kawalan bersepadu "pintar", lapor ITAR-TASS.
Pada masa yang sama, Poghosyan menyatakan, kerana teknologi baru, berat sistem telah dikurangkan sebanyak 30 peratus dibandingkan dengan sampel sebelumnya.
Poghosyan memperkenalkan kepada Putin juruterbang uji coba Rusia Sergei Bogdan, yang pertama menerbangkan pesawat generasi kelima. Putin mengucapkan tahniah kepada juruterbang dan bertanya kepadanya tentang perasaannya semasa penerbangan. Penguji mengatakan bahawa dia sudah mengangkat kenderaan tempur ke udara tiga kali, dan hasil yang diperoleh semasa ujian di tempat berdiri di Biro Reka Bentuk Sukhoi memungkinkan untuk mengelakkan kejutan semasa penerbangan sebenar.
Perdana Menteri juga diperlihatkan rakaman pengembangan berbagai sistem pesawat terbang, termasuk mesin, dan juga penerbangan kompleks penerbangan penerbangan depan yang menjanjikan. Poghosyan menegaskan bahawa sudah pada penerbangan pertama, sudut putaran diperiksa dan sudut serangan 27 darjah dicapai. Semasa menguji Su-27, hasil seperti itu dapat dicapai hanya beberapa bulan setelah pesawat pertama kali terbang ke udara.
Dalam stat. dewan, di mana 50-0 berdiri, hanya memandu VVP dan beberapa kamera TV + jurukamera biasa Sukhovsky (tetapi fotonya, yang mendapat 50-0, belum diberikan, seperti "nizzy", walaupun semua orang sudah melihat membekukan bingkai dari RTR dan NTV) …
1. 50-2 kita menunggu menjelang akhir tahun. 3 dan 4 - pada tahun 2011.
2. Stesen radar untuk 1 dan 2, tentu saja, tidak dirancang (MAP sangat marah dengan orang bodoh zhurnalyug yang membuat kesimpulan yang luas berdasarkan ini). Kami menunggunya pada tahun 2011. Di belakang dan jangan tunggu, tk. "kita tidak memerlukannya"
3. Enjin tahap kedua tidak menunggu setahun sehingga 2020. "Mesin tahap pertama memenuhi semua TTT, termasuk pelayaran supersonik", dan akan bersiri dengannya pada 2015-2016. Sekali lagi, saya sangat marah dengan wartawan, yang menganggap enjin tahap pertama "lama" (kerana FADEK yang benar-benar baru, turbin baru, tujahan "+2500 kgf", berat dan penggunaannya kurang, dll. Dll.).
4. EPR. Dikatakan seperti ini: generasi ke-4 ("pesawat jenis Su-27") - kira-kira 12 meter, F-22 - sekitar 0.3 … 0, 4. Dan kita akan mempunyai "tidak lebih buruk daripada F- 22 atau lebih"
Analisis T-50-1
Pandangan sisi 31.9 sq.m.
Paparan atas 129.3 sq.m.
Pandangan depan 10.13 sq.m.
Isipadu kerangka udara 34.73 meter padu
Kawasan galas 90 sq.m.
Ukuran pengambilan udara sepadan dengan pemampat mesin dengan diameter 1.14 m. Kemungkinan enjin "tahap kedua" yang dikenali sebagai "edisi 127" akan mempunyai tujahan afterburner di wilayah 17,500 kgf dan daya dorong maksimum 11,000 kgf.
Berat lepas landas maksimum 35080 kg
Berat normal, 63% bahan bakar 26510 kg
Berat normal, 100% bahan bakar 30610 kg
Berat kosong 17500 kg
Berat bahan api 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Berat muatan 1310 kg - 10000 kg
Nod beban luaran - 6 keping, dalaman - 8 keping.
Jumlah isipadu adalah 7 meter padu
Isipadu relatif - 20%
Berat unit pelepasan intra-fuselage UVKU-50L adalah 100 kg, berat UVKU-50U adalah 200 kg.
Pengiraan berat badan lepas landas:
Berat normal No. 1 (63% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (juruterbang) + 7000 kg (bahan bakar) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, beban sayap 295 kg / kV.m, nisbah tujahan ke berat 1.13 kgf / kg
Berat normal No. 2 (100% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (juruterbang) + 11100 kg (bahan bakar) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
beban sayap 340 kg / kV.m, nisbah tujahan ke berat 0.98 kgf / kg
Berat maksimum dengan suspensi dalaman (63% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (juruterbang) + 7000 kg (bahan bakar) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Berat maksimum dengan suspensi dalaman (100% bahan bakar)
17500 (kosong) + 100 (juruterbang) + 11100 kg (bahan bakar) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Berat bahan bakar 11100 kg (penuh), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg bahan bakar, jumlah berat 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Penggunaan bahan bakar Kilometer 2.59 kg / km
Julat:
dengan stesen minyak "biasa" 2700 km
dengan "maksimum" mengisi 4300 km
dengan PTB-2000 5500 km
supersonik 2000 km
Kelajuan maksimum 2200 - 2500 km / j
Kelajuan dalam mod bukan afterburner 1850 - 2100 km / j
Pesawat menggunakan sistem hidraulik dengan tekanan kerja 350 kg / cm2
