Dalam artikel sebelumnya, kami menerangkan taktik tindakan pesawat berdasarkan kapal terbang dalam menyelesaikan pelbagai tugas: pertahanan anti-pesawat dan pertahanan udara formasi, serta pemusnahan detasemen kapal musuh. Oleh itu, tujuan kami seterusnya adalah untuk berusaha memahami seberapa berjaya tugas-tugas tersebut dapat diselesaikan dengan cara yang ada pada Gerald R. Ford, Charles de Gaulle, Ratu Elizabeth dan Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov, yang namanya kita secara tradisional singkatannya menjadi "Kuznetsov". Dan untuk ini perlu memberikan sekurang-kurangnya penerangan ringkas mengenai cara-cara ini, dan oleh itu, dalam bahan yang ditawarkan untuk perhatian anda, kami akan memberi sedikit perhatian kepada pesawat berasaskan kapal terbang.
Pejuang pelbagai guna
Cukup aneh, tetapi membandingkan kemampuan "Super Hornet", "Rafal-M" dan MiG-29KR masih sangat sukar walaupun pada tahap ciri asas, kerana data ciri prestasi mereka, yang diterbitkan di akhbar terbuka, berbeza dengan ketara. Jadi, sebagai contoh, data mengenai kelajuan berbeza - jika untuk "Super Hornet" yang sama, kebanyakan sumber domestik melaporkan kelajuan maksimum 1, 8M, maka beberapa yang diimport - 1, 6M. Hal yang sama berlaku untuk berat pesawat kosong - "ada pendapat" sekitar 13 387 kg dan 14 552 kg (dan ini tidak termasuk fakta bahawa "Internet" juga menunjukkan berat pesawat "dilengkapi" pada 14 790 kg).
Pada masa yang sama, anda perlu memahami bahawa mustahil untuk membuat perbandingan pesawat tempur yang agak lengkap, hanya berdasarkan pada ciri taktikal dan teknikal asasnya. Sebagai contoh, pemuatan sayap yang sama tentunya merupakan petunjuk penting, tetapi pengiraannya dikaitkan dengan banyak ciri.
Sudah tentu, tidak sukar untuk membuat pengiraan langsung - misalnya, kawasan sayap Super Hornet dan MiG-29KR masing-masing adalah 46, 45 dan 45 meter persegi, dan kita tahu bahawa berat lepas landas yang normal Super Hornet ialah 21 320 kg, dan MiG-29KR - 18,290 kg. Nampaknya cukup untuk membelah satu sama lain (setelah menerima 459 dan 406 kg / sq M., Masing-masing) dan seseorang dapat membuat kesimpulan tentang kelebihan MiG-29KR, kerana semakin rendah beban sayap, semakin bermanuver pesawat boleh.
Tetapi jika kita pergi ke pengiraan yang sama dari sisi lain, kita akan melihat bahawa jisim Super Hornet kosong hampir sama dengan jumlah MiG-29KR - 13,387 kg berbanding 13,700 kg. Oleh itu, berat lepas landas normal Hornet dirancang untuk muatan yang jauh lebih besar daripada berat MiG-29KR - 7,933 kg berbanding 4,590 kg. Artinya, ternyata berat lepas landas biasa dari Super Hornet adalah tangki bahan bakar dalaman penuh (menurut pelbagai sumber, 6 354 - 6 531 kg) ditambah muatan 1 400 - 1580 kg. Dan MiG-29KR mempunyai berat lepas landas yang normal bahkan tidak bermaksud pengisian bahan bakar penuh (kapasiti tangki dalaman adalah 4,750 kg). Dan jika kita mengambil dan mengira beban di sayap Super Hornet dengan muatan yang sama dengan MiG-29KR (iaitu, untuk jisim 17,977 kg), kita mendapat 387 kg / persegi. m. - itu, ternyata bahawa menurut petunjuk ini "Super Hornet" nampaknya menjadi pemenang.
Tetapi ini, sekali lagi, jika data awal kami betul - kenyataannya laman web rasmi RSK MiG tidak melaporkan maklumat mengenai massa pesawat kosong, ia diambil dari Wikipedia (tanpa merujuk kepada sumber), dan wiki, seperti yang anda tahu, sering disalah anggap. Bagaimana jika 13,700 kg untuk MiG-29KR adalah jisim pesawat yang dilengkapi, yang harus dibandingkan bukan dengan 13,387 kg Super Hornet, tetapi dengan 14,790 kg? Di samping itu, persamaan jisim muatan sama sekali tidak sama dengan persamaan peluang yang diberikannya.
Sebagai contoh, jarak penerbangan praktikal MiG-29KR adalah 2,000 km. Pada masa yang sama, kebanyakan sumber domestik memberikan jarak penerbangan Super Hornet (tanpa menentukan jarak yang dimaksudkan) 1,280 km, yang jelas diremehkan, tetapi di samping itu, penunjuk "jarak tempuh" sering diberikan - 2,346 km (dengan biasanya harus diperhatikan bahawa kita berbicara mengenai penerbangan sehala tanpa menggunakan tangki bahan bakar luar, tetapi dengan dua sistem peluru berpandu udara ke udara Sidewinder). Bolehkah kita membandingkan julat ini - 2,000 km dan 2,346 km? Ini sangat bersyarat, kerana kita tidak mengetahui metodologi untuk menghitungnya (misalnya, jisim muatan semasa mengira julat praktik untuk MiG-29KR), tetapi pada prinsipnya angka ini dapat dibandingkan. Tetapi ternyata bekalan bahan bakar Super Hornet 1,33 kali lebih besar memberikannya hanya kenaikan 17% dalam julat penerbangan - iaitu, dengan muatan yang sama untuk Super Hornet dan MiG-29KR, kita tidak akan sama pesawat ini dalam kemampuan, kerana dengan simpanan bahan bakar yang sama, orang Amerika akan terbang lebih sedikit, yang bermaksud bahawa perbandingan seperti itu tidak betul. Sekiranya kita memperkenalkan pindaan yang sesuai, beban di sayap MiG-29KR dan Super Hornet secara praktikal akan sama.
Tetapi hakikatnya adalah, seperti yang anda ketahui, seni bina pejuang kita, bermula dengan MiG-29 dan Su-27, menyiratkan pesawat yang membawa beban - iaitu, pesawat udara ini turut serta dalam pembuatan lift bersama dengan sayap, sementara pereka Amerika tidak melakukan ini. Oleh itu, ketika membandingkan MiG-29KR, perlu mempertimbangkan tidak hanya kawasan sayap, tetapi juga wilayah "berpartisipasi dalam pekerjaan" badan pesawat, yang, tentu saja, tidak dapat kita lakukan dengan kekurangan data. Akibatnya, dalam pengiraan kami, pemuatan sayap untuk MiG-29KR ternyata terlalu berlebihan, tetapi sejauh mana - sayangnya, mustahil untuk dikatakan - namun, kami sekali lagi sampai pada kesimpulan bahawa menurut penunjuk ini MiG-29KR masih mendahului Super Hornet … Namun, mungkin ada beberapa faktor lain yang tidak kita ambil kira?
Berdasarkan maklumat yang ada pada penulis, kesimpulan berikut dapat diambil. Orang Amerika, yang menciptakan "Super Hornet", berusaha untuk mendapatkan, pertama-tama, pesawat tempur, yang, pada masa yang sama, juga memiliki kemampuan untuk melakukan pertempuran udara. Di USSR / Rusia, merancang MiG-29 dan modifikasi selanjutnya, MiG-29M / M2, mereka berusaha untuk mencipta, pertama-tama, seorang pejuang yang, selain bertempur di udara, juga akan mampu menyerang sasaran darat dan laut. Dan, mungkin, hanya orang Perancis yang berusaha membuat gerabak "jujur", yang sama-sama pandai melakukan kedua-duanya.
Oleh itu, kemungkinan besar, dari tiga pesawat yang disebutkan di atas, MiG-29KR harus dianggap paling bermanuver, dan F / A-18 E / F Super Hornet adalah yang paling sesuai untuk melakukan misi menyerang, sementara Rafal-M dalam kedua kes tersebut menempati kedudukan perantaraan di antara mereka.
Sekiranya kita mengalami kesukaran seperti itu walaupun dengan ciri-ciri asas pesawat, maka membandingkan avionik mereka nampaknya sangat sukar sama sekali. Radar paling moden yang dipasang pada Rafal-M dan Super Hornet - RBE-2AA dan APG-79 - memungkinkan untuk mengesan sasaran jenis pejuang pada jarak 110-130 km. MiG-29KR, dilengkapi dengan salah satu dari banyak modifikasi radar Zhuk, tampaknya dapat melakukan hal yang sama - untuk itu, jarak pengesanan pejuang di hemisfera depan juga 110-130 km. Tetapi apa yang dimaksud dengan "target jenis pejuang"? Menurut radar udara asing, ada pendapat bahawa kita berbicara tentang sasaran dengan RCS 1 sq.m., atau mungkin 3 sq.m., atau bahkan F-15C dengan RCS 5 sq.m. Perkara yang paling menarik adalah bahawa tidak ada cara untuk mengetahui dari mana jumlahnya diambil, kerana Raytheon yang sama, pengeluar tetap radar udara untuk pesawat tempur Amerika, tidak secara rasmi mengungkapkan ciri-ciri prestasi "instrumen" nya. Sebagai peraturan, data mengenai jangkauan radar Amerika diberikan dengan merujuk kepada majalah khusus yang dikhaskan untuk matematik penerbangan dan yang, pada gilirannya, merujuk kepada data iklan dari Raytheon, tetapi data ini sama sekali mustahil dijumpai. Pada masa yang sama, untuk radar domestik, jarak pengesanan biasanya ditunjukkan untuk sasaran dengan RCS 3 sq. m., tetapi sebelumnya, pada hari-hari tua yang baik, ia berlaku bahawa 5 sq.m., dan kadang-kadang untuk beberapa alasan 2 sq.m. Jadi ternyata ada banyak nombor, tetapi ada sedikit akal dalam hal ini, kerana bergantung pada EPR, yang kita ganti dengan rentang yang terdengar di atas, atau radar MiG-29K jauh lebih buruk daripada yang dipasang di Super Hornet dan "Rafale M", sama ada kira-kira setara, atau bahkan mengatasi musuh yang berpotensi oleh kepala. Tetapi itu tidak semua, kerana kaedah untuk mengira jarak boleh sangat berbeza: misalnya, radar dengan larik fasa aktif dapat meningkatkan jarak pengesanan sasaran dengan mempersempit sektor pencarian, dan tidak diketahui untuk mod yang mana jarak pengesanannya diberikan, dll. Di samping itu, mulai dari beberapa jarak, lebih dekat dengan jarak maksimum radar, tidak ada jaminan, tetapi kemungkinan sinar yang dipantulkan dari sasaran akan diterima oleh radar dan posisi sasaran dapat dikenal pasti (kualiti pengesanan). Maksudnya, dengan peningkatan rentang, kebarangkalian menurun, dan bermain dengan parameter ini, anda juga dapat mencapai peningkatan "kertas" dalam julat pengesanan sasaran.
Sebilangan besar data memungkinkan kita untuk menganggap (tetapi tidak boleh dipercayai) bahawa dari segi kemampuannya, Zhuk-ME yang dipasang pada MiG-23KR lebih rendah daripada RBE-2AA Perancis dan APG-79 Amerika - kemungkinan besar bahawa radar domestik dapat mengesan jarak sejauh 130 km dengan sasaran EPR 3 meter persegi, sementara asing - 1 meter persegi, dan jarak pengesanan sasaran 3 meter persegi. mereka mencapai 158 km.
Untuk masa yang lama, kelebihan pesawat domestik tanpa syarat adalah stesen lokasi optik (OLS), yang memungkinkan untuk mengesan pesawat musuh dan mengeluarkan penunjuk sasaran ke peluru berpandu tanpa menghidupkan radar. "Rafal-M" juga memiliki OLS, tetapi ciri prestasinya, sayangnya, tidak diketahui, tetapi Super Hornets tidak memiliki OLS (kecuali untuk wadah yang digantung yang memberikan panduan senjata pada sasaran darat atau permukaan, tetapi, sejauh penulis tahu tidak berguna dalam pertempuran udara). Dari segi sistem peperangan elektronik, kesamaan mungkin dihitung hari ini, walaupun ada kemungkinan sistem peperangan elektronik domestik lebih unggul daripada rakan-rakan mereka yang diimport.
Adapun F-35C terbaru, yang pada masa depan akan beroperasi dengan penerbangan berasaskan kapal induk AS, kemungkinan besar, seperti Super Hornet, adalah pesawat penyerang, dan hanya yang kedua - pesawat tempur. Sebilangan besar ciri penampilannya bertindih dengan ciri-ciri Super Hornet. Dari semua geladak yang disebutkan di atas, F-35C adalah yang paling berat - berat pesawat yang kosong mencapai 15 785 kg. Harus dikatakan bahawa sayap F-35C memiliki luas terbesar di antara rakan sejawatnya F-35A dan F-35B, namun demikian, beban sayap dengan berat lepas landas yang normal jauh lebih tinggi daripada MiG-29KR dan berdekatan dengan Super Hornet … Kekuatan enjin F-35C lebih rendah daripada enjin berkembar Super Hornet, dan jisimnya lebih besar, jadi tidak menghairankan bahawa dari segi nisbah tujahan-ke-berat, F-35C jauh di belakang kedua-dua Super Hornet dan MiG-29KR. Semua perkara di atas menunjukkan bahawa F-35C mempunyai sedikit peluang untuk "memutar" pesawat tersebut dalam pertempuran udara dekat. Pada masa yang sama, muatan F-35C lebih rendah daripada pemegang rekod Super Hornet - 14,535 kg berbanding 16,550 kg.
Benar, dari segi kapasiti tangki bahan bakar dalaman, F-35C jauh melebihi semua kapal dek yang lain - ia memuat 8,960 kg bahan bakar, yang 40% lebih banyak daripada yang ada pada Super Hornet seterusnya - dan Rafal M dan MiG2 -9KR umumnya kandungan 4.500 - 4.750 kg. Namun demikian, F-35C tidak terlalu unggul daripada mereka dalam jarak penerbangan, yaitu 2.220 (menurut sumber lain - 2,520) km. Mungkin sebabnya di sini terletak pada aerodinamik F-35C yang buruk, disebabkan oleh keinginan orang Amerika untuk membuat siluman tidak kelihatan, dan bahkan menyatukannya dengan pesawat lepas landas pendek dan pendaratan menegak F-35B, yang memerlukan bentuk khas kapal terbang, kerana pesawat itu Internet berbahasa Rusia mendapat nama panggilan yang tidak menyenangkan "penguin".
Kelajuan F-35C adalah misteri yang terpisah - biasanya sumber berbahasa Rusia menunjukkan bahawa ia adalah 1, 6M atau 1,930 km / j. Semuanya akan baik-baik saja jika sumber yang sama tidak menunjukkan kelajuan 1, 8M atau sekitar 1,900 km / jam untuk Super Hornet dan Rafal M - iaitu, dalam jumlah Mach, pejuang lama lebih cepat, tetapi dalam kilometer per jam mereka entah bagaimana lebih perlahan.
Bagaimana ini boleh berlaku? Kemungkinan besar, intinya adalah - seperti yang anda ketahui, nombor Mach adalah nilai berubah yang antara lain bergantung pada ketinggian penerbangan. Semua perkara lain sama, bilangan Mach di permukaan tanah adalah 1,224 km / jam, tetapi pada ketinggian sekitar 11 km - 1,062 km / j. Pada masa yang sama, juga diketahui bahawa pesawat moden mengembangkan kelajuan maksimumnya tepat pada ketinggian - sebagai contoh, Rafal M berkembang 1,912 km / jam pada ketinggian tinggi, dan hanya 1.390 km / jam pada ketinggian rendah. Oleh itu, kelajuan "Raphael M" pada ketinggian sama dengan 1,8M (1,912 km / j / 1,062 km / j = 1,8M), tetapi kelajuan F-35C jelas diperoleh dengan mengalikan bilangan M, yang dicapai oleh pesawat dengan nilai nombor M berhampiran dengan tanah (1, 6M * 1 224 km / j = 1 958 km / j). Walau bagaimanapun, pengiraan seperti itu jelas keliru, kerana pesawat tidak mengembangkan 1.6M di permukaan bumi, dan jika mereka melakukannya, F-35C akan berkembang lebih dari 1.6M pada ketinggian, dan kemudian seluruh akhbar Amerika akan terompet mengenainya. Oleh itu, dapat diandaikan bahawa kelajuan sebenar F-35C pada ketinggian tinggi adalah 1,6M * 1,062 km / j = kira-kira 1,700 km / jam, iaitu jauh lebih rendah daripada Super Hornet dan MiG- 29KR …
Tetapi F-35C adalah pesawat tempur siluman penuh - tidak ada data yang tepat pada RCSnya, tetapi jelas jauh lebih rendah (kemungkinan besar dengan susunan besar atau lebih) daripada yang dimiliki oleh Rafal M, Super Hornet dan MiG -29KR. Pesawat ini mempunyai inovasi penting seperti ruang persenjataan dalaman, yang, dengan cara ini, dapat menampung 4 peluru berpandu dengan sempurna (contohnya, 2 peluru berpandu jarak jauh AMRAAM dan 2 peluru berpandu Sidewinder, iaitu "set gentleman" dari seorang pejuang yang melakukan misi pertahanan udara). Selain itu, tidak ada keraguan bahawa avionik F-35C lebih unggul daripada pesawat udara di atas. Oleh itu, stesen radar APG-81 yang dipasang di atasnya, menurut beberapa laporan, mampu mengesan sasaran dengan EPR 3 sq.m. pada jarak hingga 176 km, yaitu, 11% lebih jauh dari radar Super Hornet dan 35% lebih jauh dari MiG-29KR. Pesawat dari keluarga F-35 menerima stesen lokasi optik - sukar untuk mengatakan bagaimana kemampuannya berkaitan dengan yang dipasang pada MiG-29KR, tetapi, kemungkinan besar, pesawat kita tidak mempunyai kelebihan dalam parameter ini. Mengenai kemampuan peperangan elektronik, maklumat mengenainya terlalu berpecah untuk membuat pendapat akhir.
Secara umum, F-35C memberikan gambaran bahawa pesawat ini, dari segi kemampuan manuvernya, berada di tahap F / A-18 E / F "Super Hornet" dan F-16 modifikasi terbaru, mungkin sedikit sebanyak oleh mereka lebih rendah. Bukan bahawa kedua-dua yang terakhir mempunyai kemampuan manuver yang sama, mereka berbeza dengan ketara. Tetapi, berdasarkan pendapat juruterbang yang bergabung dengan mereka dalam pertempuran latihan, masing-masing mempunyai kelebihan dan kekurangan, dan secara umum pesawat itu setara (dengan bebas mengutip juruterbang Amerika: "Saya lebih suka pergi berperang di F / A-18 E / F, tetapi saya tahu lelaki yang akan mengatakan perkara yang sama mengenai F-16 ").
Pada masa yang sama, avionik F-35C, tentu saja, lebih sempurna daripada pesawat berasaskan kapal induk yang ada, tetapi di sini kita hampir tidak dapat membicarakan tentang adanya kejayaan global - sebaliknya, kita bercakap mengenai fakta bahawa setiap sistem F-35C melebihi 15 -20% sistem serupa dengan "Rafal-M" yang sama. Selain itu, kita juga harus ingat tentang indikator seperti kemudahan - dapat diandaikan bahawa F-35C lebih selesa untuk juruterbang, yang lebih mudah mengendalikan pesawat dan menggunakan senjata udara, dan ini adalah komponen kejayaan yang penting dalam pertempuran udara. Walaupun diketahui bahawa dalam beberapa aspek pesawat keluarga F-35 lebih rendah daripada jenis sebelumnya - misalnya, pandangan dari kokpit mana-mana F-35 lebih buruk daripada pesawat F-16 yang sama, ada juga aduan mengenai topi keledar yang terlalu besar dan ruang kecil di kokpit.
Mungkin tidak ada sebab mengapa avionik dengan ciri yang serupa dengan yang digunakan oleh F-35C tidak dapat dipasang pada modifikasi Super Hornet yang sama, dan ciri aerobatik F-35C tidak melebihi yang terakhir. Oleh itu, "ciri" utama F-35C masih terletak pada ketidaklihatan dan penyatuan dengan pesawat VTOL.
Bagi F-35B, pesawat ini sedikit merosot ciri-ciri prestasi F-35C sebagai pertukaran kemampuan untuk lepas landas dari landasan lepas landas pendek tanpa bantuan ketapel dan melakukan pendaratan menegak.
Menariknya, F-35B lebih ringan daripada "saudara" ketapelnya (14 588 kg berbanding 15 785 kg) - nampaknya, ini disebabkan oleh keperluan badan kapal yang lebih tahan lama, serta mekanisme untuk "menangkap" ketapel dan aerofinisher. Walaupun begitu, keperluan untuk meletakkan "kipas" besar, menggantikan mesin angkat pada F-35B, tidak dapat mempengaruhi beban pesawat - jika F-35C membawa 8 960 kg bahan bakar di dalam tangki dalamannya, maka F -35B hanya 6 352 kg atau 1,41 kali lebih kecil. Tetapi inilah yang menarik - jika kita mengambil data yang paling umum mengenai jarak penerbangan pesawat ini - 2.520 km untuk F-35C dan 1.670 km untuk F-35B, maka kita mendapat perbezaan bukan dengan 1.41, tetapi sebanyak 1.5 kali. Kenapa begitu? Mungkin, masalahnya adalah peningkatan penggunaan bahan bakar semasa operasi lepas landas dan pendaratan F-35B, kerana ia harus menghidupkan afterburner semasa landasan pendek dan pendaratan menegak. Sekiranya F-35B lepas landas dan mendarat seperti pesawat lepas landas dan pendaratan mendatar konvensional, maka seseorang akan mengharapkan F-35B terbang jauh lebih jauh dari 1.670 km, kerana lebih ringan dari F-35C dan akan memiliki lebih sedikit bahan bakar penggunaan.
Oleh itu, fakta bahawa julat F-35B dan F-35C berada dalam nisbah 1: 1, 5 mempunyai penjelasan yang benar-benar logik. Tetapi jika ini benar, maka kita seharusnya menjangkakan bahawa radius tempur pesawat ini berkaitan dalam perkadaran yang sama. Tetapi inilah yang menarik - jika kita membandingkan angka umum untuk radius tempur F-35B dan F-35С - 865 km untuk yang pertama, dan 1.140 km untuk yang kedua, kita akan melihat bahawa radius F-35B hanya 1.32 kali lebih kecil daripada F-35C! Jelas sekali, ini tidak mungkin secara fizikal. Penulis artikel ini mempunyai anggapan bahawa radius 865 km untuk F-35B ditunjukkan berdasarkan perhitungan lepas landas (tidak dipendekkan) normal dan pendaratan yang sama (tidak menegak). Sekiranya F-35B digunakan sepenuhnya sesuai dengan namanya "pesawat pendaratan pendek dan pendaratan menegak", maka radius tempurnya mungkin tidak melebihi 760 km.
Pesawat perang elektronik
Satu-satunya jenis pesawat berasaskan kapal terbang kelas ini adalah sayap udara kapal induk Amerika - kita bercakap mengenai EA-18G "Growler". Pesawat ini dirancang untuk melakukan pengintaian elektronik, radar jamming (hingga lima kontena perang elektronik yang digantung) dan sistem komunikasi musuh, serta menghancurkan radar dengan peluru berpandu anti-radar. Peralatan dalam pesawat EA-18G membolehkan pengenalan dan penemuan arah sumber radiasi elektromagnetik. Pada masa yang sama, "Growler" juga dapat membawa senjata pemogokan - salah satu pilihan untuk pemuatan tempur memperuntukkan penangguhan tiga kontena perang elektronik, dua peluru berpandu AMRAAM dan dua peluru berpandu anti-radar "Harm". Krew pesawat terdiri daripada dua orang - juruterbang dan pengendali sistem elektronik.
Tanpa diragukan lagi, asas pesawat perang elektronik di Gerald R. Ford memberikan sayap pesawat kapal ini kelebihan besar berbanding kapal induk yang lain dan kapal induk domestik. Hari ini, kecerdasan elektronik pasif hampir lebih penting daripada kerja aktif pesawat AWACS, dan saling melengkapi mereka memberikan kesan sinergis. Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa sayap udara Gerald R. Ford mempunyai kemampuan kawalan ruang udara hampir beberapa kali lebih baik daripada kumpulan udara kapal lain yang kita bandingkan.
Pesawat udara dan helikopter AWACS
E-2C Hawkeye yang terkenal berdasarkan kapal terbang Amerika dan Perancis. Sangat menyedihkan untuk mengakuinya, tetapi pesawat ini adalah permata sebenar Tentera Laut AS dan tidak mempunyai analog di dunia.
Pesawat ini adalah "markas terbang" kumpulan udara - krewnya merangkumi dua juruterbang dan tiga pengendali. E-2C tidak hanya mengendalikan pesawat berdasarkan data radarnya - ia juga menerima maklumat dalam masa nyata dari setiap pesawat yang dikendalikannya - kedudukan, kelajuan, ketinggian, bahan bakar dan peluru yang tinggal. Radarnya mampu mengesan dan mengesan hingga 300 sasaran darat, laut dan udara, dengan latar belakang permukaan yang mendasari atau seterusnya. Sebagai tambahan, pesawat ini dilengkapi dengan alat pengintipan pasif yang memungkinkannya "mengesan" sebanyak sasaran seperti radar. Satu-satunya batasan penggunaannya dalam armada adalah perlunya ketapisan, sehingga Ratu Inggris Elizabeth dan Kuznetsov domestik terpaksa berpuas hati dengan helikopter AWACS (pada saat terakhir mereka bukan sebahagian daripada kumpulan udara biasa, tetapi paling tidak secara teori mereka boleh dikerahkan di sana).
Kelebihan pesawat AWACS jelas dilihat pada contoh membandingkan kemampuan E-2C Hawkeye dan Ka-31 domestik.
Perkara pertama yang menarik perhatian anda tentu saja adalah perbezaan dalam jarak pengesanan sasaran udara dan permukaan. Ka-31 mengesan sasaran jenis pejuang pada jarak 100-150 km (mungkin kita bercakap mengenai pesawat dengan RCS 3-5 meter persegi, tetapi ini tidak tepat). E-2C akan melihat sasaran seperti itu dari 200-270 km, dan mungkin lebih banyak lagi. Kapal tempur Ka-31 akan mengesan sekitar 250-285 km, pada masa yang sama, E-2S mampu naik ke ketinggian yang jauh lebih tinggi, dan jarak pengesanannya untuk sasaran darat dan permukaan hampir dua kali lebih besar - naik hingga 450 km, dan sasaran jenis pengebom - hingga 680 (menurut sumber lain - 720 km). Radar Hokaya mampu mengesan 300 sasaran (tidak termasuk yang dapat dikendalikan dengan cara pasif), menurut sumber lain, modifikasi terbaru E-2C, angka ini telah meningkat menjadi 2.000. Ka-31 dapat mengesan serentak hanya 20 sasaran.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, E-2S memiliki kemampuan untuk melakukan pengintaian elektronik pasif - jika kemampuan seperti itu ada di Ka-31, maka, sayangnya, itu tidak dinyatakan di akhbar terbuka. E-2S mampu memainkan peranan sebagai "markas terbang", sementara Ka-31 kehilangan kesempatan seperti itu, walaupun hal ini diimbangi oleh kemampuan Ka-31 untuk mengirimkan data yang diterimanya ke kapal.
Banyak sumber menunjukkan kemampuan E-2C untuk melakukan rondaan pada jarak 320 km dari kapal induk selama 3-4 jam, iaitu tetap di udara hingga 4.5-5.5 jam. Sebenarnya, data ini agak diremehkan - semasa "Desert Storm" E-2C sering di udara selama 7 jam. Ka-31 mampu bertahan di udara hanya selama 2.5 jam, sementara kecepatan pelayarannya 220 km per jam, lebih dari separuh kecepatan Hokai (575 km / j), jika E-2C adalah alat pengintipan, Ka-31 - kawalan keadaan udara dan permukaan di sekitar waran kapal. Sekiranya E-2C mampu melakukan rondaan pada kelajuan pelayarannya, dengan menggunakan semua pengintaian onboard, berarti kecepatannya, maka kecepatan Ka-31 ketika radarnya beroperasi menurun, jika tidak menjadi nol, maka sampai beberapa puluh kilometer sejam.
Masalahnya adalah bahawa Ka-31 dilengkapi dengan antena berputar besar (luas 6 meter persegi, Panjang - 5, 75 m), yang, secara semula jadi, meningkatkan belitan helikopter dengan ketara dan memerlukan usaha yang signifikan untuk menstabilkan yang terakhir dalam penerbangan, yang menyebabkan kehilangan kelajuan perjalanan yang besar.
Helikopter AWACS Britain, yang dibuat berdasarkan helikopter serbaguna Sea King, kemungkinan besar memiliki kemampuan yang serupa dengan Ka-31 dalam jarak pengesanan sasaran permukaan dan udara, tetapi agak melampaui parameter lain.
Sebagai contoh, penempatan antena di radome mungkin membolehkan helikopter ini bergerak lebih pantas daripada Ka-31 semasa pengintaian. Jumlah sasaran yang mampu dikendalikan oleh helikopter mencapai 230 (dalam modifikasi terbaru). Memiliki peralatan seperti itu sejak zaman Ka-25Ts. Selepas itu, Raja Laut menerima automasi yang diperlukan, tetapi ciri prestasinya tidak diketahui oleh pengarang artikel ini. Pada masa ini, UK telah membuat pesanan untuk jenis helikopter AWACS baru Crowsnest
Namun, hanya sedikit yang diketahui mengenai mereka, kecuali mereka ternyata tidak sehebat yang mereka dapat. Faktanya ialah pada asalnya seharusnya memasang radar pada mereka, yang dibuat berdasarkan AN / APG-81 Amerika (dipasang pada pejuang keluarga F-35). Ini, tentu saja, tidak menjadikan helikopter baru itu sama dengan orang Hawaii, tetapi … masih sekurang-kurangnya sesuatu. Walau bagaimanapun, sekatan anggaran tidak membenarkan pelaksanaan projek ini, dan sebagai hasilnya, Crowsnest terbaru menerima radar Thales Searchwater 2000AEW yang usang.
Bagaimanapun, helikopter AWACS tidak lebih dari sekadar paliatif dan tidak dapat bersaing dengan pesawat AWACS. E-2C Hawkeye, tentu saja, lebih rendah kemampuannya daripada "monster" pengintaian radar seperti E-3A Sentry dan A-50U, tetapi ini adalah pesawat yang jauh lebih besar dan lebih mahal. Pada masa yang sama, dari segi nisbah harga / kualiti, E-2S ternyata sangat baik sehingga banyak negara (seperti Israel dan Jepun) lebih suka membelinya untuk menggunakannya sebagai AWACS dan markas terbang untuk udara mereka kekuatan.
Bagi orang Amerika, setelah menciptakan Hawkeye yang luar biasa, mereka tidak berhenti di situ, tetapi terus melengkapkan skuadron mereka dengan pesawat E-2D Edvanst Hawkeye yang baru, yang sebenarnya merupakan pemodenan mendalam E-2C.
Tidak ada data yang tepat tentang E-2D, tetapi diketahui bahawa sistem radar APY-9 baru mereka dikembangkan dengan penekanan pada peningkatan kekebalan kebisingan, meningkatkan jangkauan pengesanan sasaran, dengan perhatian khusus terhadap pengesanan dan pengesanan pelayaran peluru berpandu. Ini dan banyak inovasi lain yang membolehkan pesawat Amerika terbaru mengawal ruang udara, laut dan darat jauh lebih baik daripada E-2C.
Kenderaan udara tanpa pemandu
Setakat ini, tidak ada UAV di sayap udara AS, walaupun kemampuan mereka berdasarkan kapal induk telah disahkan oleh ujian Kh-47B, sebuah drone yang dikembangkan di bawah naungan Tentera Laut AS. Ini adalah drone serangan besar dengan berat maksimum lepas landas hingga 20,215 kg (berat kosong - 6,350 kg). Daya tahannya membolehkannya membawa hingga 2 tan peluru (muatan khas - dua bom JDAM berpandu). Kelajuan pelayaran Kh-47V adalah 535 km / jam, kelajuan maksimum adalah 990 km / j.
Walau bagaimanapun, ciri-ciri mengagumkan UAV ini dicapai dengan harga yang sangat tinggi - dalam erti kata sebenarnya. Program ini ternyata sangat mahal sehingga Angkatan Laut AS terpaksa mengekangnya.
Juga, UAV tidak diperhatikan dalam kumpulan udara kapal induk Inggeris dan Perancis, tetapi di kapal induk "Kuznetsov" mereka … sekurang-kurangnya sesuai dengan projek dan pada peringkat pertama operasi. Sudah tentu, kita bercakap mengenai peluru berpandu anti-kapal Granit P-700.
Maklumat mengenai roket ini, yang diberikan dalam pelbagai sumber, masih berbeza, jadi kami akan memberikan minimum (dalam kurungan - nilai maksimum):
Julat penerbangan - 550 (625) km di sepanjang lintasan gabungan, 145 (200) km - di sepanjang lintasan ketinggian rendah;
Berat kepala hulu - 518 (750) kg atau kepala pelindung khas dengan kapasiti 500 kt.;
Ketinggian penerbangan - 14,000 (17,000-20,000) m di bahagian ketinggian tinggi dan 25 m di bahagian serangan.
Pada masa yang sama, peluru berpandu ini dilengkapi dengan stesen gangguan radio Quartz 3B47 dan mempunyai dasar-dasar kecerdasan buatan - ada pendapat yang berbeza tentang apa yang mampu dilakukan oleh sistem peluru berpandu anti-kapal Granit, tetapi kenyataannya ia mampu melakukan manuver anti peluru berpandu, memilih sasaran dan bertukar data antara peluru berpandu (dalam kumpulan salvo), menyebarkan sasaran, tidak dipersoalkan oleh sesiapa pun.
Pembaca yang penuh perhatian telah memperhatikan bahawa kami tidak mengatakan sepatah kata pun mengenai penerbangan anti kapal selam. Walau bagaimanapun, topik ini sangat rumit sehingga memerlukan bahan yang terpisah dan kita tidak akan "menyentuhnya" buat masa ini.
