Dalam artikel ini kita akan cuba membandingkan kemampuan kapal induk "Laksamana Armada Soviet Union Kuznetsov" (selepas ini - "Kuznetsov") dengan kapal induk kuasa lain, iaitu Amerika Syarikat, Perancis dan Inggeris. Sebagai perbandingan, ambil Gerald R. Ford Amerika yang terbaru, Ratu Elizabeth yang baru, dan, tentu saja, Charles de Gaulle dari Perancis.
Sungguh menyedihkan untuk mengakuinya, tetapi perbandingan seperti ini sama dengan keberuntungan di atas kopi - sayangnya, banyak parameter terpenting dari kapal-kapal ini tidak diketahui, dan kami terpaksa menentukannya "dengan mata". Tetapi terdapat sekurang-kurangnya satu ciri yang sama untuk keempat-empat kapal yang disenaraikan di atas: sehingga kini, tidak ada yang berfungsi sebagaimana mestinya. "Gerald R. Ford" mempunyai banyak "penyakit kanak-kanak" dan, lebih-lebih lagi, ketapel elektromagnetik tidak dibawa ke operasi normal. "Ratu Elizabeth" mendapat kebocoran hampir pada kali pertama dia pergi ke laut. "Charles de Gaulle" tidak keluar dari pembaikan. Walaupun begitu, kebanyakan daripada mereka yang tidak berminat dengan armada tahu tentang masalah dengan loji kuasa Kuznetsov.
Tetapi dalam artikel ini, kita tidak akan menikmati perincian kerosakan dan ketidaksempurnaan kapal induk ini, tetapi akan berusaha memahami potensi di dalamnya, yang akan kita bandingkan. Kenapa begitu? Faktanya adalah bahawa dengan tahap kebarangkalian tertinggi, penyakit kanak-kanak "Gerald R. Ford" dan "Ratu Elizabeth" tidak akan "disembuhkan" tidak dalam setahun, jadi dalam tiga tahun, dan kebanyakan masalah Kuznetsov mungkin dapat diperbaiki, yang mana bermula pada tahun 2017. baik pulih besar. Sedangkan untuk Charles de Gaulle, tentu saja, lebih sukar untuk dilakukan, kerana telah diperbaiki beberapa kali, tetapi, nampaknya, ia masih mempunyai beberapa masalah dengan menjaga kesiapan pertempuran. Sebaliknya, kapal induk itu bekerja secara intensif pada sasaran di Libya (ketika M. Gaddafi terbunuh), jadi mungkin hari ini semuanya tidak begitu buruk dengannya.
Apa pun penyokong dari sudut pandang "TAKR bukan kapal induk", senjata utama "Kuznetsov" adalah penerbangan berdasarkannya, tetapi untuk kapal lain tidak ada yang pernah mempertikaikan tesis ini. Oleh itu, pertama dan terpenting, kita harus menilai kemampuan keempat-empat kapal dengan kemampuan mereka untuk menyediakan operasi lepas landas dan mendarat, dengan jumlah maksimum pesawat secara serentak di udara, dan dengan melayani sayap mereka sendiri.
Pada dasarnya, jumlah maksimum pesawat yang dapat dinaikkan kapal tertentu ke udara bergantung pada:
1. Jumlah maksimum pesawat yang dapat segera siap untuk berlepas.
2. Kelajuan pendakian kumpulan udara.
3. Kepantasan operasi pendaratan.
Mari kita mulakan dengan teratur - jumlah pesawat dalam kesediaan maksimum untuk berlepas. Ringkasnya, dek penerbangan mana-mana kapal induk boleh dibahagikan kepada zon lepas landas, zon pendaratan dan zon teknikal (maafkan saya, pembaca profesional kerana kebebasan menulis). Zon lepas landas adalah bahagian dek penerbangan yang ditujukan untuk lepas landas pesawat, yaitu, mereka adalah pelopor kapal induk Amerika dan Perancis, posisi pelancaran dan kawasan lepas landas ke loncatan Kuznetsov dan Ratu Elizabeth TAKR. Untuk mendarat, geladak sudut biasanya digunakan, di mana aerofinishers berada, membrek pesawat, tetapi jika kapal hanya menyediakan pesawat VTOL dan helikopter, maka itu tidak diperlukan. Pada masa yang sama, seseorang tidak boleh menyangka bahawa pesawat VTOL dapat mendarat di mana-mana tempat di dek kapal induk - kerana ekzos jet yang sangat kuat dan panas, pesawat VTOL memerlukan tempat duduk yang dilengkapi khas. Zon teknikal adalah tempat di mana pesawat diisi bahan bakar, dan di mana senjata dipasang di atasnya, serta operasi penyelenggaraan rutin tertentu dilakukan yang tidak memerlukan pesawat untuk turun ke hangar.
Jadi, jumlah maksimum pesawat yang siap untuk berlepas dibatasi dengan kapasiti bidang teknikal. Kenapa begitu?
Di sinilah kapal pengangkut pesawat, siap untuk mengangkat kumpulan udara, tetapi belum mula mengangkatnya. Secara semula jadi, semua pesawat di kawasan teknikal dapat disiapkan sepenuhnya untuk berlepas. Anda juga boleh meletakkan beberapa pesawat siap tempur dalam posisi lepas landas, iaitu, satu pesawat per ketapel atau posisi pelancaran, tetapi tidak lebih, kerana jika tidak, mereka hanya akan menyekat lepas landas. Saya mesti mengatakan bahawa ada pengecualian dari peraturan ini - jika syarikat penerbangan Amerika perlu mengangkat sebilangan besar pesawat, ia mungkin menyekat "landasan" satu atau bahkan dua ketapel - ia masih mempunyai sekurang-kurangnya 2 ketapel untuk dilepaskan, dan kemudian, ketika mengangkat kumpulan udara dan melepaskan geladak, sisa ketapel dihubungkan dengan mereka. Di samping itu, sejumlah pesawat (kecil) dapat ditempatkan di zon pendaratan, tetapi hanya dengan syarat mereka berlepas pertama - keselamatan penerbangan dengan jelas menghendaki pengangkut pesawat siap setiap saat untuk menerima pesawat yang berlepas dari itu, iaitu, zon pendaratannya mesti bebas.
Tetapi sayangnya, semua penempatan di atas tidak membenarkan sayap syarikat penerbangan siap sepenuhnya untuk berlepas - beberapa pesawat masih akan berada di dalam hangar, tidak ada cukup ruang di dek penerbangan untuknya. Dan dilarang melengkapkan pesawat untuk berangkat (iaitu untuk mengisinya dengan bahan bakar dan menangguhkan peluru) di hangar - terlalu berbahaya bagi kapal.
Secara teori, tentu saja, adalah mungkin untuk menyediakan pesawat sepenuhnya untuk berlepas di dek penerbangan, dan kemudian menurunkannya ke hangar, tetapi … ini juga sangat berbahaya. Dalam keadaan permusuhan terhadap musuh yang sama, selalu ada risiko menerima kerosakan tempur. Kebakaran di dalam pesawat dengan sejumlah ton bahan bakar jet dan peluru di dalam kapal adalah sesuatu yang mengerikan itu sendiri, tetapi bagaimana jika terdapat beberapa pesawat tersebut? Telah diketahui bahawa insiden seperti itu dengan kapal induk AS (walaupun tanpa penyertaan musuh, kerana orang Amerika melakukan semuanya sendiri) membawa kepada akibat yang agak serius, dan sebenarnya kejadian itu berlaku di dek penerbangan yang cukup tebal dan tahan lama.
Kejadian seperti itu di dek hangar akan membawa akibat yang lebih serius, sehingga kematian kapal. Ini berbahaya walaupun musuh tidak mempunyai cara untuk menyerang kapal induk - kemungkinan kemalangan belum dibatalkan. Oleh itu, pada pendapat penulis, dalam operasi pertempuran sebenar terhadap musuh yang agak serius, kemungkinan menyimpan pesawat yang disiapkan untuk berlepas di hangar tidak akan digunakan. Pada masa yang sama, ia juga penuh dengan persiapan untuk keberangkatan kereta yang berdiri di hangar setelah "kumpulan pertama" meninggalkan langit - dalam kes ini, akan ada lebih banyak kereta di geladak dan di udara daripada penerbangan dek dapat menerima, dan ini boleh menyebabkan masalah dengan pendaratan tepat pada masanya
Jadi, berapa banyak pesawat yang dapat mempersiapkan keberangkatan kapal yang kita bandingkan dengan segera? Pemimpin yang jelas adalah Gerald R. Ford.
Di dek penerbangan nenek moyangnya - kapal induk berkuasa nuklear "Nimitz", pesawat 45-50 dapat ditampung dengan cukup bebas dengan syarat satu ketapel disekat dan, mungkin, hingga 60 jika dua disekat. Secara keseluruhan, luas dek penerbangan Nimitz adalah 18.200 meter persegi.
Jelas, "Gerald R. Ford" tidak kurang, dan menurut beberapa sumber - bahkan lebih banyak peluang. Tetapi, tentu saja, dia tidak dapat memastikan lepas landas kumpulan udara bersaiz penuhnya (iaitu, 90 pesawat) - beberapa dari mereka harus ditinggalkan di hangar.
Tempat kedua, nampaknya, harus diberikan kepada kapal induk Britain "Queen Elizabeth" - dek penerbangannya mempunyai kawasan yang lebih kecil, "hanya" sekitar 13,000 meter persegi. m.
Tetapi pada masa yang sama, ketiadaan ketapel dan penggunaan hanya pesawat VTOL memberikan kelebihan tertentu kepada kapal induk Britain dari segi ruang bebas untuk kawasan teknikal - sebenarnya, hanya mempunyai satu landasan dan tidak memerlukan jalan besar dan memerlukan banyak ruang di geladak sudut untuk mendarat pesawat, kapal ini cukup mampu bertahan di dek penerbangan seluruh kumpulan udara anda dengan 40 pesawat.
Tempat ketiga yang terhormat harus diberikan kepada "Charles de Gaulle" Perancis. Dengan ukurannya yang sangat kecil (dan merupakan kapal terkecil yang kita bandingkan) dan dek penerbangan terkecil (12,000 meter persegi), ia masih dapat menampung sekitar selusin pesawat di deknya.
Sayangnya, kapal induk Kuznetsov. Tidak diragukan lagi bahawa lebih dari 18, maksimum 20 pesawat dapat ditampung di dek penerbangannya.
Sangat menarik bahawa penilaian seperti itu sesuai dengan pendapat V. P. Zablotsky, yang, dalam monografnya "Kapal penjelajah pesawat berat" Laksamana Kuznetsov ", berpendapat bahawa mengikuti hasil latihan semasa perkhidmatan tempur pertama kapal pada 1995-1996. disimpulkan bahawa kapal (dalam keadaan tertentu) akan dapat memasuki pertempuran serentak sehingga 18 orang pejuang.
Mengapa perkara ini berlaku? Pada pendapat kami, terdapat beberapa sebab untuk ini. Ukuran dek penerbangan Kuznetsov memberi inspirasi kepada rasa hormat - walaupun pada hakikatnya, dari segi perpindahan, kapal induk kita mengambil tempat ke-3, memberikan Gerald R. Ford dan Queen Elizabeth, dek penerbangan kapal induk kita mempunyai kawasan yang cukup baik - 14 800 meter persegi, bahkan lebih besar daripada kapal induk Britain. Tetapi dengan semua ini, terdapat lebih sedikit kemungkinan untuk meletakkan pesawat di geladak ini, dan inilah sebabnya.
Pertama, panjang landasan kapal induk kami sangat besar - di geladak Kuznetsov terdapat dua 90 (menurut sumber lain - 105) m dan satu 180 (195) m. Pereka, nampaknya, melakukan terbaik sehingga landasan terpanjang bertepatan sebahagiannya dengan salah satu jalan pendek, dan sebahagian di sudut, i.e. dek pendaratan. Namun demikian, keperluan untuk "mengurangkan" ketiga-tiga landasan ke satu loncatan memerlukan peruntukan kawasan dek yang cukup besar untuk mereka. Menariknya, ketapel wap Amerika panjangnya kira-kira 93-95 m, tetapi penempatan dua dari mereka di dek sudut membolehkan orang Amerika menjimatkan banyak ruang, hampir tanpa menjejaskan operasi lepas landas dan mendarat. Salah satu ketapel, yang terletak selari dengan papan, tidak mengganggu pendaratan pesawat - kecuali pada saat pelancaran. Pesawat yang lepas landas dari ketapel kedua, meninggalkan posisi awal, menyekat jalur pendaratan, tetapi perlu beberapa minit untuk mengeluarkannya dari sana jika ada keperluan untuk segera menaiki pesawat. Akibatnya, orang Amerika dapat memaksa satu atau dua katapel hidung mereka dengan pesawat terbang, dan mereka masih memiliki kemampuan untuk mengangkat pesawat ke udara, dan kapal induk "Kuznetsov" dilucutkan peluang seperti itu - mereka tidak dapat meletakkan pesawat di loncatan, dan susunan seperti itu menjadikan mustahil untuk berlepas dari ketiga posisi permulaan.
Sebab kedua adalah perlunya jalur pendaratan. Sudah tentu, Gerald R. Ford dan Charles de Gaulle juga memerlukannya, tetapi Ratu Elizabeth, sebagai pengangkut VTOL, mempunyai kelebihan berbanding Kuznetsov - Ratu tidak memerlukannya, tapak pendaratan yang agak kecil sudah cukup. Dalam armada kami, mereka 10 x 10 m, dan mereka tidak mungkin lebih besar secara signifikan pada kapal induk Britain.
Sebab ketiga adalah struktur atas yang terlalu maju, "memakan tempat" dari pesawat. Kita melihat bahawa "pulau" Gerald R. Ford "dan" Charles de Gaulle "jauh lebih rendah daripada kapal induk kami. Tetapi kedua-dua struktur super Queen Elizabeth, mungkin, dapat bersaing dengan Kuznetsov kami di seluruh kawasan, tetapi ketiadaan jalur pendaratan meliputi semua yang lain.
Alasan keempat adalah, sayangnya, persenjataan pertahanan canggih pengangkut pesawat Kuznetsov. Sekiranya kita memperhatikan buritan Charles de Gaulle, kita akan melihat bahawa kapal induk Perancis mempunyai ruang di kedua-dua sisi jalur pendaratan untuk kapal terbang, tetapi kapal Kuznetsov telah banyak "dimakan" oleh penaja dengan senjata roket dan artileri
Harus dikatakan bahawa kadang-kadang seseorang harus melihat bahawa pesawat masih berdiri di sisi kanan di buritan, tetapi dalam hal ini ekornya terletak tepat di atas ranjau "Belati" dan dalam hal ini sistem peluru berpandu pertahanan udara adalah tidak mampu bertempur.
Secara umum, menyimpulkan perbandingan untuk penunjuk ini, kita melihat bahawa kapal induk Amerika mengungguli kapal induk melebihi ukurannya yang besar dan kehadiran empat ketapel, yang memungkinkan untuk memperuntukkan lebih banyak ruang untuk zon teknikal, bahasa Inggeris - kerana asas Pesawat VTOL dan pengabaian jalur pendaratan, bahasa Perancis - kerana struktur kecil dari bentuk dek penerbangan yang lebih rasional, yang dicapai antara lain disebabkan oleh persenjataan pertahanan yang jauh lebih kecil.
Mari kita pertimbangkan kadar pendakian kumpulan udara.
Cara termudah adalah dengan kapal induk Amerika - kami telah menganalisis kelajuan pendakian kumpulan udara dalam artikel "Beberapa ciri tindakan pesawat berasaskan kapal terbang dari kapal terbang super jenis" Nimitz "dan berdasarkan dari penggambaran video pelancaran sebenar, kami sampai pada kesimpulan bahawa satu ketapel dapat mengirim satu pesawat dalam penerbangan dalam 2, 2-2, 5 minit, iaitu tiga katapel yang berfungsi akan mengangkat 30 pesawat dalam 25 minit - dengan mengambil kira hakikat bahawa selama ini ketapel keempat pasti akan "dibuka", dapat diasumsikan bahawa pada waktu yang ditentukan "Nimitz" dapat mengirim ke udara tidak kurang dari 35 pesawat, dan dalam setengah jam - tidak kurang dari 40-45. Kemampuan "Gerald R. Ford" jelas tidak akan lebih rendah (tentu saja, ketika Amerika mengingatkan ketapel elektromagnetik). Ini menunjukkan bahawa kapal induk Amerika, misalnya, tidak akan menyukarkan "menggantung" pesanannya, rondaan 6 pesawat (standard - satu pesawat AWACS, satu "Growler", empat pejuang), kemudian menghantar, katakan, kepada menyerang perintah kapal musuh pasukan penyerang 30-35 pesawat, dan pada masa yang sama membuat selusin pejuang berjaga-jaga di geladak - berjaga-jaga.
Keupayaan kapal Perancis lebih sederhana - mempunyai dua ketapel wap (dibina di bawah lesen Amerika dan sesuai dengan yang dipasang di Nimitzes), Charles de Gaulle mampu menghantar 22-24 pesawat dalam setengah jam yang sama.
Inggeris "Queen Elizabeth". Biasanya dalam penerbitan yang dikhaskan untuk kapal ini, ditunjukkan bahawa pada intensitas operasi lepas landas maksimum, ia dapat mengangkat 24 pesawat ke udara dalam 15 minit, tetapi angka ini sangat meragukan. Walau bagaimanapun, organisasi kenaikan kumpulan udara syarikat penerbangan Britain sama sekali tidak jelas.
Faktanya ialah sumber biasanya menunjukkan adanya tiga landasan - dua panjang 160 m pendek untuk lepas landas F-35 dan yang panjang (sekitar 260 m) untuk pesawat berat. Seperti yang anda fahami, sumber utama maklumat ini adalah penerbitan laman web naval-technology.com, dan terdapat banyak pertanyaan mengenai artikel ini. Yang pertama - melihat dek kapal induk, kita hanya melihat satu landasan, tetapi bukan tiga.
Oleh itu, harus diasumsikan bahawa keterangan yang diberikan dalam artikel tidak merujuk kepada yang terakhir, tetapi untuk beberapa projek kapal perantaraan, mungkin yang ini:
Anggapan ini lebih mirip dengan kebenaran, kerana artikel itu menyebut tentang pemasangan perisai pelindung gas di kawasan "pulau" pertama, yang tentu saja tidak kita lihat pada "Ratu Elizabeth" yang sebenarnya.
Dari perkara di atas, dapat diasumsikan bahawa angka 24 pesawat dalam 15 minit dipertimbangkan (jika dianggap sama sekali oleh siapa pun, dan bukan fantasi kewartawanan) berdasarkan operasi serentak dua (atau bahkan tiga) landasan pacu. Oleh itu, kita dapat menganggap bahawa kadar pendakian sebenar kumpulan udara dari Queen Elizabeth yang menggunakan satu landasan adalah 12 pesawat dalam 15 minit atau 24 pesawat dalam setengah jam. Ini menimbulkan persoalan - bagaimana Ratu Elizabeth, yang memiliki satu landasan pacu, praktis terjebak dan bahkan, mungkin, sedikit mengatasi Charles de Gaulle dengan dua katapelnya? Jawapannya terletak pada kelebihan pesawat VTOL berbanding pesawat pelancaran ejeksi. F-35B perlu menaiki teksi ke posisi awal, berhenti, dapatkan izin untuk berlepas - tetapi selepas itu ia hanya perlu membuka "kipas" dan - anda boleh lepas landas. Maksudnya, tidak perlu berpaut pada cangkuk ketapel dan menunggu pengoperasiannya, tidak ada kehilangan masa untuk mengangkat dan membersihkan pelindung gas, dll. Semua ini menunjukkan bahawa kadar lepas landas pesawat VTOL dari satu landasan mungkin memerlukan sedikit lebih dari satu minit untuk melepaskan satu pesawat, dan dengan itu dua kali ganda kadar pelancaran pesawat dari ketapel.
Domestik "Kuznetsov" … Sayangnya, ini hanya untuk berteori. Dilihat dari video, dan hanya dengan membuat penaakulan secara logik, masa yang diambil untuk melepaskan satu pesawat dari papan loncatan harus lebih kurang sama dengan lepas landas. Kedua-dua pesawat "springboard" dan "catapult" perlu menuju ke posisi awal, berhenti di sana, menangkap katapel (milik kita - untuk meletakkan gear pendaratan ke atas flap yang akan menjaga pesawat dari permulaan awal), tunggu gas perisai untuk naik, kemudian pindahkan mesin ke mod paksa - dan kemudian ketapel mula bergerak (penyumbat berhenti memegang pesawat) dan, sebenarnya, semuanya, kita lepas landas. Masalahnya adalah satu - kapal induk Amerika mempunyai empat ketapel, dan milik kita hanya mempunyai satu batu loncatan. Artinya, ketapel Amerika melancarkan pesawat ketika siap, dan kita terpaksa menunggu giliran. Tetapi berapa banyak yang melambatkan operasi penerbangan?
Secara teori, kita secara serentak dapat menyiapkan tiga pesawat untuk lepas landas pada masa yang sama, sekurang-kurangnya sehingga ketika mereka bersedia untuk memberikan daya paksa, tetapi setelah itu mereka berlepas secara berurutan, satu demi satu - dan sehingga yang terakhir mengambil off, tiga yang seterusnya disiapkan tidak dapat berlepas. Juga, nampaknya (ini adalah pendapat pengarang, tidak lebih dari itu), pesawat tidak dapat memberikan afterburner pada masa yang sama - iaitu, setelah pesawat siap untuk berlepas pada posisi awal, yang pertama memberikan afterburner - lepas landas, maka kedua meningkatkan enjin - lepas landas dan kemudian juga yang ketiga. Semua pertimbangan ini menunjukkan bahawa kapal induk Kuznetsov mampu menghantar tiga pesawat ke udara kira-kira setiap empat setengah hingga lima minit (2.5 minit - persiapan untuk berlepas, dan jumlah lepas landas yang sama). Oleh itu, secara teori, "Kuznetsov" harus memiliki kemampuan untuk mengangkat 18-20 pesawat dalam setengah jam. Sayangnya, bagaimana praktiknya tidak diketahui, kerana tidak ada bukti bahawa Kuznetsov pernah melakukan peningkatan pada keseluruhan kumpulan udaranya (walaupun jumlah pesawat 10-12) menjadi pantas.
Walaupun begitu, kita dapat menganggap bahawa dari segi kadar kenaikan pesawat, pengangkut pesawat "Kuznetsov" kira-kira dua kali ganda, atau sedikit lebih rendah, lebih rendah daripada kapal terbang nuklear, dan 20-30 persen - kepada kapal induk Britain dan Perancis.
