Menyedari bahawa bekalan senjata kepada orang Kroasia dan Muslim tidak dapat mengubah keadaan, orang Serbia terus menyerang. NATO telah memutuskan untuk campur tangan dalam konflik itu sendiri. Untuk melucutkan kad tentera utama mereka, penerbangan, pada April 1993 di Brussels, pasukan itu memutuskan untuk menjalankan Operasi Danny Fly ("Tanpa Penerbangan"). Untuk tujuan ini, di lapangan terbang Itali, pakatan itu mengumpulkan kumpulan antarabangsa, yang merangkumi kenderaan tempur Amerika, Britain, Perancis dan Turki. Sudah tentu, "larangan" itu tidak berlaku untuk orang Islam dan orang Kroasia.
Jet tempur F-15C Amerika di pangkalan udara Aviano Itali sebagai sebahagian daripada Operasi Danny Fly. 1993 tahun
Semasa operasi ini, untuk pertama kalinya dalam 20 tahun, pesawat Tentera Udara AS dikerahkan di Perancis. Ini adalah 5 pesawat tangki, yang berpangkalan di pangkalan udara Istres Perancis. Mereka melakukan pengisian bahan bakar udara dari pejuang NATO yang melakukan rondaan di ruang udara di Bosnia dan Herzegovina.
Sudah pada musim gugur 1993, pesawat NATO mulai bersikap lebih agresif, terbang di ketinggian yang sangat rendah di kawasan penyebaran detasemen yang dianggapnya bermusuhan. Untuk beberapa sebab, dalam hampir semua kes, "musuh" adalah orang Serb. Selalunya, pesawat serangan A-10A Amerika dan Jaguar Britain, digantung dengan bom dan peluru berpandu, menunjukkan kekuatan mereka.
Namun, penerbangan NATO menghadapi masalah untuk mengesan dan terus memantau sasaran untuk serangan "selektif" masa depan. Ini difasilitasi oleh sifat separa operasi tentera, ketika pihak lawan memiliki peralatan, peralatan dan seragam penyamaran yang sama. Di samping itu, Bosnia memiliki kawasan pergunungan yang didominasi, kehadiran banyak pembangunan kota, dan lalu lintas padat di jalan raya. Oleh itu, pada bulan Februari 1993, unit SAS (Perkhidmatan Udara Khas) Britain muncul, yang seharusnya dapat mengesan kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara, pos komando, pusat komunikasi, gudang dan bateri artileri orang Serbia, penerbangan terus ke sasaran yang telah dikenal pasti dan menentukan hasil teguran. Di samping itu, mereka diberi kepercayaan untuk memilih lokasi untuk menerima kargo yang dijatuhkan oleh pesawat NATO untuk Muslim Bosnia dan memastikan penerimaan kargo. Sekiranya pada mulanya satu platun SAS dihantar ke Bosnia, maka pada bulan Ogos 1993 dua syarikat pasukan khas sudah beroperasi di sana. Lebih-lebih lagi, kenderaan pasukan pengaman PBB sering digunakan untuk menarik kumpulan pengintai ke wilayah Serbia.
Jadi, semuanya sudah siap, yang tinggal hanyalah mencari alasan untuk menggunakan kekuatan. Sebabnya didapati mencurigakan dengan cepat, itu adalah letupan pada 5 Februari 1994 di sebuah pasar di Sarajevo. Tembakan mortar, yang mengorbankan 68 orang, segera dikaitkan dengan orang Serbia. Komander pasukan PBB di Sarajevo, Leftenan Jeneral Britain Michael Rose berpaling kepada NATO untuk meminta pertolongan. Pada 9 Februari, permintaan diajukan untuk penarikan segera senjata berat Serbia 20 km dari Sarajevo atau memindahkannya di bawah kawalan PBB. Sekiranya tidak taat, NATO berhak melancarkan serangan udara. Pada saat terakhir, setelah kedatangan pasukan Rusia PBB di Sarajevo, orang Serbia mengembalikan senjata mereka ke posisi terdahulu. Mengingat bahawa pada masa itu permusuhan orang-orang Serbia mendapat kekuasaan, menjadi jelas bahawa "demokrasi" Barat menyokong umat Islam dan Kroasia.
Pada pagi 28 Februari 1994, sebuah E-3 AWACS melihat pesawat yang tidak dikenali di kawasan Banja Luka yang telah berlepas dari lapangan terbang. Dua pejuang Blok 40 F-16 Amerika (diketuai oleh Kapten Robert Wright, Kapten Wing, Scott O Grady) dari Skuadron Taktikal Black Knights ke-526, yang dipindahkan ke Itali dari Pangkalan Tentera Udara AS Rammstein di Jerman, dihantar untuk memintas.).
Pesawat yang tidak dikenali itu ternyata menjadi enam pesawat Serbia Bosnia J-21 Hawk yang menyerang sebuah kilang senjata Muslim di Novi Travnik.
Ini sudah merupakan serangan kedua, sasaran pertama dilakukan oleh sepasang "Orao", tetapi mereka, yang mendekati ketinggian ultra rendah, tidak diperhatikan dari AWACS. Seluruh penerbangan ke sasaran dan kembali, "Orao" dilakukan pada ketinggian yang sangat rendah, orang Amerika melihat pasangan itu hanya untuk waktu yang singkat, ketika pengebom tempur "melompat" untuk menyerang sasaran dari menyelam. Menariknya, tindakan Orao yang berjaya sepertinya tidak mendapat penilaian sewajarnya dari Komando Udara NATO, sejak kemudian, di Kosovo, pengebom tempur Serbia berjaya menggunakan taktik seperti itu.
Serangan pesawat Ј-22 "Orao" tentera udara tentera Serb Bosnia setelah menyelesaikan misi pertempuran
Orang Amerika mendakwa bahawa dari Sentry, juruterbang Serbia diberi amaran melalui radio bahawa mereka memasuki ruang udara yang dikendalikan oleh PBB (orang Serbia masih berpendapat bahawa ini tidak dilakukan). Ketika para pejuang Amerika meminta izin untuk menyerang, Hawks mulai pulang pada ketinggian rendah (nampaknya, mereka bahkan tidak menyedari kehadiran orang Amerika di kawasan itu).
Pesawat serangan Serbia tidak memiliki peluru berpandu, dan kelajuan rendah (maksimum 820 km / jam, pelayaran 740 km / jam) tidak memungkinkan untuk melepaskan diri dari pejuang supersonik, jadi keenam-enam "helang" itu menjadi sasaran mudah bagi F- 16. Kapten Robert Wright menembak jatuh tiga pesawat serangan berturut-turut dengan roket AIM-120 dan sisi. Roket yang dilancarkan oleh O'Grady meleset. Kemudian sepasang F-16 berhenti mengejar dan menuju ke pangkalan udara di Itali kerana penggunaan bahagian utama bahan bakar. Mereka digantikan oleh sepasang F-16 lain, yang pemimpinnya Stephen Allen berjaya menembak jatuh pesawat serangan lain.
Pejuang F-16CM, Kapten Tentera Udara AS Stephen Allen. Terdapat bintang di bawah kanopi kokpit. Ia bermaksud kemenangan udara. Pada 28 Februari 1994, pejuang ini menembak jatuh pesawat serangan "Hawk" J-21 Serbia Bosnia dengan peluru berpandu Sidewinder AIM-9M
Oleh kerana berdekatan dengan perbatasan Kroasia, diputuskan untuk menghentikan pengejaran dan pasangan J-21 yang tersisa, menurut laporan dari E-3, dapat mendarat di lapangan terbang. Hanya beberapa minit kemudian, semua media dunia menerbitkan laporan mengenai pertempuran udara pertama dalam sejarah NATO.
Sebagai hasil pertempuran udara, dua juruterbang Tentera Udara AS dianugerahkan sejumlah empat kemenangan udara. Kapten Bob "Wilbur" Wright telah menjadi juruterbang skor tertinggi Tentera Udara Amerika Syarikat untuk Fighting Falcon. Untuk beberapa waktu, Tentera Udara AS tidak membuat nama juruterbang itu terbuka ketika dia terus terbang ke Balkan. "Pengarang" kemenangan dalam "pertempuran udara" hanya diketahui beberapa bulan kemudian, ketika Wright menerima hadiah khas "Juruterbang Luar Biasa" dari Lockheed.
Namun, menurut sumber Serbia, lima dari enam pesawat serangan hilang ("Hawk" keenam mengalami kerosakan). Apa yang berlaku pada kereta kelima tidak sepenuhnya jelas. Menurut beberapa laporan, di kawasan lapangan terbang, meninggalkan orang Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, pesawat itu menyentuh puncak pokok, menurut yang lain, cuba "melepaskan" orang Yankees dari ekornya, menghabiskan semua bahan bakar, jatuh sebelum sampai di landasan. Walau apa pun, juruterbang "Yastreb" ini berjaya keluar dengan selamat. Dari empat yang jatuh, hanya seorang juruterbang yang berjaya melarikan diri, dan tiga yang lain terbunuh.
Lukisan oleh seniman Amerika kontemporari yang menggambarkan "dogfight" pada 28 Februari 1994
Tetapi pertunjukan kekuatan seperti itu tidak mematahkan orang Serbia. Unit di bawah komando Jeneral Radko Mladic terus melakukan permusuhan aktif di kawasan Gorazde. Menjelang 9 April, orang Serbia, yang menguasai sekitar 75% wilayah dandang Gorazdin, mempunyai setiap peluang untuk merebut kota dengan mudah. NATO berhadapan dengan tugas untuk mencegah kekalahan umat Islam dengan apa cara sekalipun. Karena, sesuai dengan resolusi PBB yang ada, tindakan ketenteraan hanya dapat dilakukan untuk melindungi personel PBB, 8 pasukan PBB dikerahkan segera di Gorazde pada 7 April. Pada masa yang sama, pasukan khas Britain muncul di kota, yang seharusnya menjadi penembak penerbangan terkemuka.
Pada malam 10 April, pejuang SAS memanggil pesawat tersebut. British diserang oleh dua kereta kebal Serbia berhampiran Gorazde. Sepasang F-16 Tentera Udara AS ditugaskan untuk menyelesaikan misi tersebut. Walaupun pesawat serangan disokong oleh EC-130E, awan rendah menghalang juruterbang daripada mengesan kereta kebal secara visual. Juruterbang Amerika, yang tidak menemui sasaran utama, mengebom kapal cadangan itu - kemudian dengan bangga disebut dalam laporan oleh pos komando Serbia. Tetapi dapat dibahaskan dengan kepastian yang tinggi bahawa pada hakikatnya tempat kosong dibom. Keesokan harinya, serangan ke atas tiga pengangkut personel berperisai Serbia diulangi oleh sepasang F / A-18A. Nampaknya, dengan hasil yang sama, karena mereka mengebom dari ketinggian yang sangat tinggi, takut jatuh di bawah tembakan pertahanan udara Serbia.
Pada 15 April, peluru berpandu MANPADS yang ditembakkan dari tanah menghantam pesawat pengintai Perancis, Etandar IVPM.
Penembak anti-pesawat Serbia dengan Strela-2M MANPADS
Unsur-unsur roket yang menyerang menyerang seluruh ekor pesawat, tetapi juruterbang hampir tidak dapat menyeret keretanya yang hancur ke kapal induk Clemenceau, dan kemudian berjaya mendarat di deknya.
Pesawat pengintip Perancis yang rosak "Etandard" IVPM di dek kapal induk "Clemenceau"
Pada 16 April, dua Sea Harrier FRS.1 dari 801 AE dari kapal induk Ark Royal muncul di atas Goraja. Sasaran orang Inggeris adalah kenderaan perisai Serbia di pinggir kota, di mana mereka diarahkan oleh rakan senegara dari SAS, yang terletak di bumbung hotel Gardina, dari mana persekitarannya dapat dilihat dengan sempurna.
Semasa serangan oleh peluru berpandu MANPADS (menurut versi lain, sistem pertahanan udara Kvadrat), Sea Harrier FRS.1 terkena serangan, dan selepas itu serangan terhadap tentera Serbia berhenti pada hari itu. Setelah juruterbang Harrier, Leftenan Nick Richardson dikeluarkan, pesawatnya jatuh ke sebuah perkampungan Muslim, yang sebelumnya tidak disentuh oleh perang. Pada masa yang sama, bumi tidak tanpa korban jiwa dan kehancuran. Oleh itu, sambutan yang sangat "hangat dan ramah" menanti orang Inggeris di bumi: petani tempatan memukulnya dengan teruk. Tetapi kemudian kami mengetahuinya: juruterbang dan kumpulan SAS dievakuasi dari Gorazde dengan helikopter Super Puma dari penerbangan tentera Perancis.
Serangan Serb ke Gorazde mengakibatkan NATO mewujudkan zon "bebas senjata berat" di sekitar kawasan kantong. Seperti dalam kasus Sarajevo, satu-satunya argumen untuk penarikan kereta kebal dan artileri oleh orang Serb dari Gorazde adalah ancaman serangan udara besar-besaran.
Pada 5 Ogos 1994, dengan mengambil sandera pasukan pengaman Perancis, orang Serbia dapat mengambil beberapa senjata api M-18 "Hellcat" dari gudang "penjaga keamanan". Untuk masa yang lama, pencarian dari udara tidak berhasil, sehinggalah sepasang pesawat serangan A-10 Amerika di salah satu jalan gunung menemui dan menghancurkan senjata api sendiri dengan api meriam 30 mm mereka. Sekurang-kurangnya itulah yang dilaporkan juruterbang semasa mereka kembali ke lapangan terbang mereka. Pada 22 September, sepasang Jaguars GR.1 Britain dan satu A-10 20 km dari Sarajevo menghancurkan T-55 Serbia, yang sebelumnya menembak konvoi PBB (seorang Perancis cedera).
Pada bulan November 1994, pertempuran di Bosnia memuncak dengan semangat yang baru. Sekarang ujung tombak serangan Serb diarahkan ke Bihac. Kawasan ini tidak jauh dari perbatasan Kroasia, dan pesawat tentera udara Serbia Bosnia dapat menyokong tentera mereka dengan berkesan. Waktu penerbangan dari lapangan terbang Udbina di Krajina Serbia di Croatia ke Bihac hanya beberapa minit. Pada awal November 1994 di Udbina terdapat 4 jet serangan Orao J-22, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, helikopter Mi-8 dan helikopter 4-5 SA-341. Gazelle ". Terdapat beberapa pesawat latihan piston J-20 "Kragui" yang digunakan sebagai pesawat serangan ringan. Untuk kepentingan Serbia Bosnia, penerbangan Yugoslavia berfungsi, di samping itu, Serbia Bosnia mempunyai pesawat mereka sendiri, yang berpusat di Banja Luka. Pertahanan udara pasukan maju disediakan oleh 16 sistem pertahanan udara S-75. Orang Serbia juga menggunakan C-75 terhadap sasaran darat Muslim Bosnia dan Croat. Kira-kira 18 peluru berpandu ditembakkan pada November-Disember 1994 ke sasaran darat. Dalam kes ini, peluru berpandu meletup ketika bersentuhan dengan tanah atau peledakan dilakukan pada ketinggian rendah.
SAM S-75 tentera Serb Bosnia
Serangan pertama ke atas orang Bosnia diserang oleh pesawat Serbia pada 9 November. Dari 9 hingga 19 November, pengebom tempur Orao membuat sekurang-kurangnya tiga serangan.
Penggantungan senjata untuk pesawat serangan J-22 "Orao" tentera Serb Bosnia
Pesawat itu dilancarkan dengan bom jatuh, tangki napalm, dan peluru berpandu Amerika AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" di bawah sayap pesawat serangan J-22 "Orao"
Serbuan tersebut menyebabkan kerosakan yang besar kepada umat Islam, tetapi juga mengakibatkan korban jiwa di kalangan penduduk awam. Satu-satunya pesawat tempur yang hilang adalah J-22 Orao, yang, kerana kesalahan juruterbang pada 18 November, merempuh sebuah bangunan ketika terbang di ketinggian yang sangat rendah. Orang Serbia tidak kurang aktif menggunakan helikopter tempur Gazel, yang, terbang di ketinggian rendah dan ultra rendah dan menggunakan medan pergunungan, sebagai peraturan, sama sekali tidak dikesan dari AWACS. Dengan memanfaatkan fakta bahawa tidak ada garis depan yang berterusan, helikopter sering melancarkan serangan ke arah sasaran mereka dari arah yang paling tidak dijangka, memusnahkan kenderaan perisai dan kedudukan kubu orang Islam dan Kroasia. Akibatnya, hanya satu Gazelle yang hilang, ditembak dalam penerbangan pengintipan oleh tembakan senjata kecil.
Rondaan udara NATO telah berulang kali cuba memintas pesawat Serbia, tetapi juruterbang Fighting Falcon tidak mempunyai cukup masa untuk ini. Ketika pejuang NATO berangkat ke daerah Bihac, pesawat Serbia sudah selamat di lapangan terbang Udbina. Pesawat NATO belum menyerang wilayah udara Krajina Serbia.
Pada akhirnya, kesabaran "penjaga perdamaian" dari NATO tersentak dan, dengan persetujuan kepimpinan Kroasia, operasi dikembangkan untuk "meneutralkan" lapangan terbang Udbin. Orang-orang Kroasia dengan senang hati menyetujui pengembangan operasi udara di Balkan, dengan benar mempercayai bahawa pengembangan ini hanya akan berlaku di tangan mereka. Tudjman berharap dapat berurusan dengan Krajina Serbia dengan bantuan NATO. Perancangan operasi ini difasilitasi oleh fakta bahawa lapangan udara pangkalan udara dapat dilihat dengan sempurna dari pos pemerhatian batalion PBB Czech yang terletak di ketinggian yang menguasai Udbina. Oleh itu, arahan NATO tidak mengalami kekurangan maklumat perisik terkini.
Operasi itu melibatkan pesawat dari lapan pangkalan udara Itali. Yang pertama berangkat pada 21 November adalah Angkatan Udara AS KC-135R, Angkatan Udara Perancis KC-135FR dan RAF Tristar, yang memasuki kawasan peronda yang ditentukan di Laut Adriatik.
Lebih daripada 30 pesawat tempur mengambil bahagian dalam serangan itu: 4 Jaguar Britain, 2 Jaguar dan 2 Tentera Udara Perancis Mirage-2000M-K2, 4 F-16A Belanda, 6 Hornets F / A-18D Kor Marin AS, 6 F- 15E, 10 F-16C dan EF-111A dari USAF. Direncanakan bahawa pengebom tempur F-16C Tentera Udara Turki akan mengambil bahagian dalam serangan itu, tetapi lapangan terbang tempat mereka berada ditutupi dengan awan yang lebat dan rendah.
Jaguar pejuang serbaguna Angkatan Udara Perancis
Serangan itu diselaraskan dari pesawat ES-130E dari Skuadron Komando Tentera Udara AS ke-42. Pemantauan keadaan udara dilakukan oleh Tentera Udara AS E-3A Sentry dan Tentera Udara Britain E-3D. Sekiranya berlaku kerugian, komando operasi mempunyai kumpulan mencari dan menyelamat, yang meliputi: Pesawat serangan A-10A Angkatan Udara AS, pesawat NS-130 dan helikopter MH-53J pasukan operasi khas Angkatan Udara AS dan Cougars Super Perancis.
Udbina dilindungi oleh bateri senjata anti-pesawat Bofors L-70 dan sebilangan besar sistem peluru berpandu pertahanan udara Kvadrat yang ditempatkan berhampiran landasan.
Senjata anti-pesawat Serbia 40 mm Bofors L-70
Gelombang pertama pesawat serangan menyerang kedudukan sistem peluru berpandu pertahanan udara dan artileri anti-pesawat, yang meliputi lapangan terbang Serbia. Two Hornet dari jarak 21 km peluru berpandu anti-radar AGM-88 HARM yang dipandu pada radar sistem peluru berpandu anti-pesawat, diikuti oleh dua lagi F-18A / D dari jarak 13 km pelancar peluru berpandu Mayverik secara langsung di kedudukan sistem peluru berpandu anti-pesawat. Akibatnya, satu kenderaan muatan pengangkutan sistem peluru berpandu pertahanan udara dan antena radar untuk mengesan sasaran udara rusak. Selepas itu, pesawat tetap berada di atas lapangan terbang untuk, jika perlu, menghancurkan sistem pertahanan udara yang sebelumnya tidak dapat dikesan. Selepas serangan itu, Hornets tetap berada di wilayah Udbina, untuk memerintahkan, jika perlu, mematikan radar yang dihidupkan semula dengan peluru berpandu HARM yang tersisa. Sistem pertahanan udara pangkalan udara telah selesai oleh F-15E.
Tahap serangan seterusnya adalah pemusnahan infrastruktur lapangan terbang. Jaguar Perancis dan F-15E Amerika menjatuhkan bom berpandu laser ke landasan dan landasan teksi. Jaguar Britain, F-16 Belanda dan Mirages Perancis-2000 juga digunakan untuk mereka, tetapi dengan bom Mk.84 biasa. Gambar hasil pengeboman menunjukkan bahawa bom GBU-87 yang dijatuhkan oleh F-15E tergeletak di sepanjang paksi landasan. F-15E juga menjatuhkan bom berpandu di bahagian lebuh raya yang berdekatan dengan pangkalan udara dan digunakan oleh orang Serbia sebagai landasan alternatif. F-16 menyelesaikan apa yang telah mereka mulakan, menjatuhkan beberapa dozen bom kluster CBU-87. Secara keseluruhan, sekitar 80 bom dan peluru berpandu dijatuhkan semasa serangan itu. Pesawat dan helikopter Krajina Serbia tidak diserang, dan tidak ada yang rosak. Desa Visucha, yang terletak beberapa kilometer dari Udbina, juga diserang.
Jammer EF-111A tidak membenarkan radar Serbia beroperasi seperti biasa semasa serbuan. Para kru memperhatikan pelancaran peluru berpandu MANPADS dan tembakan lemah artileri anti-pesawat berkaliber kecil. Reaksi serupa orang Serbia telah dibayangkan pada tahap perancangan operasi, sehingga semua serangan dibuat dari ketinggian sederhana, sementara MANPADS dan MZA hanya mampu menyerang sasaran udara yang terbang di bawah 3000 m. Serangan berlangsung sekitar 45 minit, kemudian pesawat kembali ke pangkalan.
Semasa pengeboman itu, sebuah insiden berlaku berkaitan dengan "penjaga keamanan" Republik Czech, yang pos pemerhatiannya terletak tidak jauh dari lapangan terbang dan yang mengarahkan pesawat NATO. Ini dibuat oleh tentera Serb di lapangan terbang ketika mereka mendengar ceramah yang sesuai di radio. Salah satu kru pertahanan udara melepaskan tembakan ke pos pemerhatian dari ZSU M53 / 59 "Prague", setelah itu orang-orang Czech melarikan diri, meninggalkan stesen radio, gambar-gambar aerodrome dan peralatan pemerhatian. Pada masa yang sama, serbuan berhenti. Ini menyebabkan kekacauan yang melampau antara Serb dan pasukan pengaman, yang dituduh mengintip musuh.
ZSU M53 / 59 "Prague" tentera Serb Bosnia
Serangan udara NATO menyebabkan kerosakan besar pada infrastruktur lapangan terbang. Serbia dapat memulihkannya hanya dua minggu kemudian. Semasa pengeboman itu, dua tentera tewas, dan empat cedera, dan beberapa orang awam juga cedera.
Sehari selepas serangan di Udbina, orang Serbia menembak dua Harrier Laut Britain dari loji tenaga nuklear ke-800 dari kapal induk Invincible dengan dua peluru berpandu S-75 dari sebuah kedudukan di kawasan Bihac semasa penerbangan pengintaian. Kedua-dua pesawat itu mengalami kerosakan akibat ledakan hulu ledak peluru berpandu, tetapi berjaya kembali ke kapal.
Untuk memotret kedudukan sistem pertahanan udara yang dikesan dan mungkin lain, arahan NATO memperuntukkan lapan pesawat pengintaian: Jaguar Britain, Mirage Perancis F.1CR dan Belanda F-16A (r).
Pengakap "Mirage" Tentera Udara Perancis F.1CR
Untuk melindungi pengakap, 4 pesawat perang elektronik E-6B dan beberapa pesawat EA-6B EA-6B bersenjata dengan peluru berpandu anti-radar HARM, serta dua Jaguar Perancis turut terlibat. Jammer EF-111A digantung di udara. Pasukan mencari dan menyelamat berada di angka 1, ruang udara yang diperuntukkan dihuni oleh kapal tangki dan AWACS dan U.
Pesawat itu muncul pada pagi 23 November, kru menyedari bahawa mereka disinari oleh radar C-75, di mana dua peluru berpandu HARM segera ditembakkan, setelah itu radiasi berhenti. Beberapa minit kemudian, sebuah stesen radar yang terletak di wilayah Krajina Serbia mula beroperasi dengan pesawat NATO. Pekerjaannya dihentikan oleh peluru berpandu anti-radar AGM-88. Semua pesawat NATO selamat kembali ke pangkalan mereka. Namun, penguraian foto udara menunjukkan bahawa sistem peluru berpandu pertahanan udara tidak hancur.
Pada petang hari yang sama, dua pelancar kompleks C-75 melumpuhkan pesawat pengebom F-15E dengan bom berpandu laser, pada masa yang sama, satu atau dua HARM lagi ditembak di radar kompleks tersebut.
Sebagai tindak balas terhadap pengeboman lapangan terbang di wilayah Udbina, dua askar dari kontinjen pasukan tentera PBB telah ditawan, namun mereka dengan cepat dibebaskan oleh orang Serbia - orang Czech, bagaimanapun, adalah orang Slavia. Serbia Bosnia menyandera 300 tentera PBB Perancis, dan di pangkalan tentera udara Serbia Bosnia, Banja Luka, tiga pemerhati tentera PBB disimpan di landasan sebagai perisai manusia terhadap kemungkinan serangan. Di wilayah Sarajevo, sistem pertahanan udara Serbia menjadi lebih aktif, sasaran potensialnya adalah pesawat yang menyampaikan bantuan kemanusiaan ke ibu kota Bosnia.
Berhampiran Bihac pada 25 November, permusuhan kembali berlaku tanpa memperhatikan zon terlarang untuk senjata berat. Empat kereta kebal Serbia maju ke arah pusat bandar. Jeneral Michael Rose mengirim faks kepada orang Serbia bahawa serangan ke atas kereta kebal akan berlaku tanpa amaran lebih lanjut. 30 pesawat terbang ke udara, kumpulan serangan termasuk 8 Hornets dan 8 Strike Needles. Kereta kebal disembunyikan pada waktu malam, jadi Jenderal Rose melarang serangan itu. Dalam perjalanan kembali, juruterbang mencatat tiga pelancaran peluru berpandu oleh kompleks Kvadrat.
Keesokan harinya, dua pejuang Tornado F. Mk.3 Tentera Udara Britain melepaskan tembakan ke sistem pertahanan udara C-75 di tengah Bosnia.
Tidak ada satu peluru berpandu yang mencapai sasaran. Penembakan "Tornado" Inggeris terhadap orang Serbia telah menjadi dalih untuk peningkatan sebenar konflik oleh NATO. Kapal pengangkut amfibia Nassau dengan Kumpulan Ekspedisi Marin AS ke-22 segera dihantar ke Laut Adriatik, dengan membawa helikopter CH-53, CH-46, UH-1N dan AH-1W. Di pulau Brač di Kroasia, skuadron pengintaian ke-750 UAV, yang dikendalikan oleh CIA AS, dikerahkan. Untuk menyampaikan arahan kawalan ke UAV dan menerima maklumat dari drone, CIA menggunakan salah satu pesawat Amerika yang paling rahsia - Schweitzer RG-8A yang tersembunyi.
Pada 15 Disember, orang Islam (bukan orang Serbia!) Menembak Raja Laut Inggeris. Helikopter terkena tangki bahan bakar dan bilah rotor, tetapi juruterbang berjaya sampai ke helipad terdekat dengan kereta yang karam.
Helikopter Westland Sea King NS Mk.4 845 AE Tentera Laut Inggeris. Split, Croatia, September 1994
Pada hari yang sama, Sea Harrier FRS Mk. I terhempas di Laut Adriatik, juruterbang yang dikeluarkan itu diselamatkan oleh helikopter mencari dan menyelamat dari kapal pengangkut pesawat ringan Prince of Asturias dari Tentera Laut Sepanyol. Dua hari kemudian, Super Etandar kapal induk Foch dilanggar oleh peluru berpandu Igla MANPADS di tengah Bosnia. Juruterbang itu dapat kembali ke pangkalan udara Itali.
Dari semasa ke semasa, Angkatan Udara Muslim juga "terkenal" di medan perang, tetapi setiap kali itu tidak berjaya.
Oleh itu, pada 2 Ogos 1994, seorang An-26 Ukraina ditembak ketika kembali setelah menyerahkan muatan senjata dan peluru untuk pasukan ke-5. Muslim Bosnia.
Orang-orang Islam membeli 15 Mi-8, kru yang dilatih di Kroasia, tetapi orang Kroasia hanya menyumbang 10 mesin. Bukan Kroasia - pihak berkuasa di Sarajevo masih menuntut agar Turki membekalkan 6 helikopter berbayar, tetapi tidak pernah menerima helikopter. Jenis helikopter tidak dinyatakan, tetapi kemungkinan ia digunakan oleh gendarmerie Turki Mi-17-1V, yang diperoleh Ankara pada tahun 1993 di Rusia. Slovenia, di mana juruterbang Muslim menjalani latihan penerbangan instrumen, juga menahan satu AV.412.
Pada 3 Disember 1994, akibat kelebihan beban, seorang Muslim Mi-8 jatuh di sebuah kereta di lapangan terbang Kroasia dan meletup. Letupan di darat menghancurkan Mi-8 tentera BiH yang lain, Mi-8 Tentera Udara Kroasia, dan empat lagi Mi-8 Kroasia yang rosak. Menurut data rasmi, tidak ada yang terbunuh, enam orang cedera - warga Croatia, Hungary dan BiH. 141,000 peluru, 306 bom tangan RPG-7, 20 peluru berpandu HJ-8, 370 kg TNT, set pakaian seragam dan kasut "terbang" ke udara. Namun, helikopter lain terus terbang. Enam Mi-8, Gazelle dan Bell 206 dibawa ke udara setiap hari. Mi-8 Muslim yang membawa senjata seharusnya terbang melalui wilayah Krajina Serbia, yang memiliki bahagian sistem peluru berpandu pertahanan udara Kvadrat, Strela-2M dan Igla, dan Igla, sistem peluru berpandu pertahanan udara. Tsitsiban "(sistem pertahanan udara darat Serbia berdasarkan sistem peluru berpandu udara-ke-udara K-13M), serta artileri anti-pesawat. Namun, juruterbang mempunyai peta penyebaran pertahanan udara Serbia. Orang Kroasia mengemas kini maklumat mengenai pertahanan udara orang Serbia setiap hari, dan melaporkan semua perubahan ke markas pasukan Muslim. Selain mengetahui pergerakan dan serangan serangan pertahanan udara Serbia, harian NATO mencatat karya radar Serbia, menyampaikan maklumat mengenai aktiviti mereka. Sistem peluru berpandu pertahanan udara Kvadrat, yang paling berbahaya bagi helikopter, seringkali tidak mungkin digunakan kerana ancaman dari penerbangan NATO dan penggunaan bahan bakar yang tinggi, yang kurang dimiliki oleh tentera Serbia. Ukuran wilayah tersebut membolehkan juruterbang helikopter mengubah arah penerbangan. Penerima GPS telah menjadi bantuan besar bagi juruterbang. Penerbangan biasanya dilakukan pada waktu malam. Fakta bahawa mereka menggunakan helikopter Gazel yang dipersenjatai dengan Strela 2M MANPADS untuk memintas dapat membuktikan betapa sukarnya penerbangan ini ke Serb.
Helikopter "Gazelle JNA" dengan MANPADS "Strela 2M"
Walaupun begitu, pada 7 Mei 1995, Mi-8 ditembak jatuh oleh peluru berpandu MANPADS (12 orang terbunuh). Kejadian pada 28 Mei mendapat gema, ketika Menteri Luar Bosnia terbunuh dalam Mi-8, ditembak oleh sistem pertahanan udara Kvadrat tentera Krajina Serbia. Bersama dengannya, di bawah reruntuhan helikopter, tiga orang yang menemaninya juga terbunuh, dan juga seluruh kru tiga orang Ukraine, yang "bekerja" di bawah kontrak di Bosnia. Menurut beberapa sumber, mesin ini dirampas dari Tentera Udara Yugoslavia baru pada tahun 1994. Sebagai tambahan, media mendakwa bahawa ia adalah helikopter dari kontinjen pengaman Rusia, yang paling baik adalah "itik surat khabar".
Pada 22 Ogos 1995, sebuah helikopter terhempas, di mana, selain kru Ukraine, enam lagi komander lapangan Muslim terbunuh. Sebab yang paling mungkin untuk kejatuhan itu boleh dianggap sebagai serangan oleh seorang pejuang NATO, juruterbang yang menganggap helikopter itu sebagai Serbia.
Juga, dalam keadaan yang tidak jelas di daerah Sarajevo, helikopter lain hilang (sejumlah enam kenderaan hilang) dari pasukan Muslim. Maklumat mengenai kes ini adalah minimum. Satu-satunya dokumen yang menyebutkan kerugian ini adalah catatan verbatim mengenai mesyuarat Majlis Pertahanan Tertinggi Republik Persekutuan Yugoslavia pada 15 April 1994. Anggota Majlis Slobodan Milosevic, yang ketika itu menjadi Presiden Serbia, berkata: helikopter Muslim. Ia dicat putih dan kelihatan seperti helikopter PBB dari kejauhan. Ia adalah helikopter Mi-8 Rusia yang besar. Ia membawa 28 orang. Tidak ada yang melaporkan kehilangan itu! Pertama, mereka tidak dibenarkan terbang; tidak ada yang mengumumkan apa-apa yang berlaku! Sebab untuk menyembunyikan kehilangan helikopter harus dicari pada masa ketika pesawat itu jatuh - April 1994, tentera BiH masih menyembunyikan kehadiran helikopter.
Helikopter Mi-8MTV angkatan bersenjata Bosnia-Herzegovina, November 1993
Secara keseluruhan, penerbangan tentera Bosnia dan Herzegovina melakukan 7.000 pasukan tentera, lebih daripada 2/3 daripadanya adalah helikopter. 30,000 orang diangkut, termasuk 3,000 cedera, 3,000 tan muatan.
